陜西蘋果物流規(guī)劃初探

[摘要] 陜西蘋果產(chǎn)量居全國首位，然而陜西蘋果物流仍處于起步階段。本文以降低陜西蘋果物流成本為目的建立模型，為找出適合陜西蘋果實際情況的物流配送方案提出建議。

[關鍵詞] 陜西蘋果 物流 成本 規(guī)劃

陜西蘋果產(chǎn)量在全國位于首位，但物流規(guī)劃體系的不完善在一定程度上限制了陜西蘋果產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。陜西蘋果物流規(guī)劃是一個新問題，而發(fā)展現(xiàn)代協(xié)同物流通過集中采購，集中運輸，集中儲存，集中管理等專業(yè)化，規(guī)?；?，可以有效地令產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)降低采購成本，極大地提高人員和車輪，倉庫等物流設備和設施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。

一、陜西蘋果物流概況

1.陜西蘋果生產(chǎn)概況

陜西是世界上惟一符合蘋果生產(chǎn)七個氣象條件的最佳適生區(qū)，自然稟賦好，目前擁有全世界集中連片面積最大的蘋果基地。陜西省在蘋果生產(chǎn)上有著得天獨厚的自然條件，它地處國大陸腹地，縱跨三個氣候帶，是蘋果的優(yōu)生區(qū)。渭北黃土高原，海拔高、光照充足，晝夜溫差大，土層深、質(zhì)地疏松，富含鉀、鈣、鎂、鋅、硒等多種微量元素，是世界上公認的最大的優(yōu)質(zhì)蘋果產(chǎn)區(qū)，2002年農(nóng)業(yè)部把陜西確定為中國蘋果的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)帶。

2.陜西蘋果物流現(xiàn)狀及問題

陜西省蘋果產(chǎn)業(yè)內(nèi)的物流體系建設仍處于起步階段，在物流供應鏈所涉及的農(nóng)資供應，生產(chǎn)種植，果品儲存，運輸，流通領域，消費及后消費領域等環(huán)節(jié)的物流信息不透明及設施缺乏。目前陜西省蘋果產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)的物流運作方式下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)各自經(jīng)營物流，沒有形成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高、人員和運力利用率低。另外，企業(yè)品牌意識不強，沒有形成具有國際市場競爭的品牌，無法立足國際市場。建立陜西蘋果物流中心可以有效地對陜西蘋果進行配送，降低供應鏈中的物流成本。

二、陜西蘋果物流規(guī)劃模型

1.前提

（1）本文主要研究鮮果物流規(guī)劃問題。

（2）本文研究的是多個物流配送點規(guī)劃問題。

（3）本文選取離散型選址模型，即從備選點中選出相對合適的區(qū)域。

2.模型假設

（1）在模型中，對任一個物流區(qū)域，只有一個備選點向它配送。

（2）各個需求點的需求量已知。

（3）配送中心供給量大于等于需求點需求量。

（4）不考慮蘋果在倉庫存儲中的損失。

3.模型建立

假設某經(jīng)濟區(qū)域有6個物流配送中心WH1…WH6，產(chǎn)量分別為：60、55、51、43、41、52；8個需求點V1…V8，銷量分別為：35、37、22、32、41、32、43、38；WH1至各銷地單位運價：6、2、6、7、4、2、5、9；WH2…WH6至各銷地單位運價分別為：4、9、5、3、8、5、8、2；5、2、1、9、7、4、3、3；7、6、7、3、9、2、7、1；2、3、9、5、7、2、6、5；5、5、2、2、8、1、4、3，計算6個發(fā)點8個收點的最小費用運輸問題。

使用Lingo10.0軟件編程，運算結(jié)果為：Objective value: 664.0000

從結(jié)果可知，該經(jīng)濟區(qū)域最小運輸費用為664。

4.模型評價

（1）影響物流規(guī)劃的因素

從運籌學模型上可以看出，影響決策變量的因素主要包括：經(jīng)濟因素，必須充分考慮運輸成本的大?。画h(huán)境因素，包括自然環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境?；A設施狀況，基礎設施的好壞對運輸成本有重要影響。

（2）對物流規(guī)劃的評價

從模型的結(jié)構上來說，選擇以運輸成本最小化為目標函數(shù)，符合高效低成本的要求，從總體上說是合理的。但是上述模型在約束條件中沒有考慮蘋果在運輸中的腐敗程度，可以通過對模型參數(shù)的修正來完善運算結(jié)果。

另外，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化與資本化集采后處理，遠輸和貯藏于一體，除配有采后處理，分級和包裝的機械外還應配備冷藏運輸，氣調(diào)庫等設備來加強蘋果采后保鮮能力，調(diào)節(jié)及延長陜西蘋果之銷售時間及開拓更廣寬的市場。

三、陜西蘋果物流規(guī)劃政策建議

1.完善相關的法規(guī)體系。制定物流法規(guī)以規(guī)范物流市場行為，統(tǒng)一市場標準，建立物流服務的質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范，另外政府應盡快啟動物流標準化工作，從物流技術、物流服務和物流管理等方面進行標準化建設。

2.加快物流基礎設施建設。鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流中心的建設，對公益性物流基礎設施的建設，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。

3.培養(yǎng)并引進現(xiàn)代物流人才。建立健全物流教育體系，加強物流人才培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓。

4.提高信息化水平。工業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲特別是物流企業(yè)要積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)、GPS等技術，實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

綜上所述，物流體系的建設規(guī)劃是非常復雜、非常龐大的工程，物流體系的設計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流的運營效益和效率等都將帶來先天性、長遠性的影響，因此，物流體系的規(guī)劃設計必須通過科學性、先進性、嚴密性地分析和設計，才能保證布局的合理，才能保證物流功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會經(jīng)濟建設服務。

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