南寧市五一路—南建路立交總體設(shè)計簡介

［摘要］文章針對五一路—南建路立交工程的特點(diǎn)，提出總體設(shè)計思路，闡述互通立交設(shè)計方案的優(yōu)劣，并對城市互通立交設(shè)計方案與交通、景觀環(huán)境的關(guān)系提出見解。

［關(guān)鍵詞］五一路—南建路立交；總體設(shè)計；菱形立體交叉；苜蓿葉形立體交叉

［作者簡介］龐俊杰，廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院，廣西南寧，530022

［中圖分類號］ U491.1+2［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A［文章編號］ 1007-7723（2008）09-0142-0004

一、 概述

南寧市五一路—南建路立交工程位于南寧市江南區(qū)，五一路與南建路交叉口，是連接江南區(qū)東西向主干路（五一路）和南北向主干路（南建路）、永和大橋的重要交通節(jié)點(diǎn)。五一路—南建路交叉口：東北側(cè)為南寧市化工廠宿舍（7層樓房）及一些民房，西北側(cè)為南寧市皮件廠生活區(qū)（7層樓房），東南側(cè)有一加油站及一些低矮臨時建筑，西南側(cè)為淡村村委會及區(qū)建一公司構(gòu)件廠。

永和大橋北接中華路延長線，跨越規(guī)劃中的北濱江路、南沿江路，與南建路相接。而中華路位于湘桂鐵路線南側(cè)，是中心區(qū)東西向的主干道，一環(huán)線的北環(huán)，中華路是中心區(qū)東西向重要客運(yùn)通道，公交線路密集，是出入火車客運(yùn)站的主要通道，沿線兩側(cè)商業(yè)服務(wù)設(shè)施密集。同時，受鐵路分隔和單行道限制(如公園路)，中華路又是接駁南北向交通的主要通道，目前中華路交通流量很大。 隨著永和大橋的建成通車，很大一部分過江交通將通過永和大橋完成，勢必給現(xiàn)狀五一路和南建路平面交叉口造成很大交通壓力，作為永和大橋建設(shè)的配套工程，改造五一路和南建路交叉口具有積極意義。

五一路—南建路立交型式為菱形立體交叉，南建路上跨五一路，與永和大橋引橋相接，保證永和大橋方向機(jī)動車快捷、暢通的通過；非機(jī)動車及左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動車輛通過兩側(cè)的輔道進(jìn)行分流，在立交橋下交叉口與五一路相交后通過展寬式平交燈控路口行駛。

整個立交工程包括五一路和南建路兩條主線，四條輔路；其中五一路479.407m，南建路689.513m，輔路1318m。主要工程數(shù)量為：土方數(shù)量66363立方米，路基擋土墻3915立方米，瀝青混凝土路面46027.24m3，橋面總面積3780m2，占用土地33.15畝。

二、 總體設(shè)計思路

根據(jù)交通流向特征分析，在確定主線、輔路的計算行車速度后，綜合考慮路基橫斷面類型、控制標(biāo)高、地下管線和地上桿線布置等原則進(jìn)行設(shè)計，在滿足遠(yuǎn)景年限通行能力的前提下，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文等情況，考慮立交系統(tǒng)平面、縱斷面的相互協(xié)調(diào)，并注意節(jié)約用地、合理拆遷房屋、有效利用及遷移管線等，以達(dá)到構(gòu)造生態(tài)自然環(huán)境，追求立交功能與建筑美學(xué)的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)“中國綠城”的風(fēng)采效果。

在總體設(shè)計及設(shè)計思路的上，主要考慮下面幾個因素：

（一）摩托車禁止登記注冊

由于南寧市在交通規(guī)劃中鼓勵發(fā)展公共交通，已經(jīng)實(shí)行摩托車禁止登記注冊的政策和摩托車報廢制度，摩托車有效使用年限是10年，經(jīng)年審合格可以延長2年，因此，摩托車的擁有量將逐年遞減。根據(jù)南寧市摩托車目前登記注冊的情況，理論上，2016年，南寧市區(qū)內(nèi)的摩托車將全部取締。所以，本次方案設(shè)計中，摩托車沒有設(shè)置專用車道，與其他機(jī)動車混行。

（二）根據(jù)交通分析，直行交通量大，以解決直行交通為主

根據(jù)交通分析，結(jié)合《南寧市綜合交通規(guī)劃》和《邕江兩岸越江交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)交通影響評估報告》，本項目2005年、2010年、2020年及2025年各方向高峰小時交通流量流向預(yù)測結(jié)果見表1～表4：

（三）由于南建路遠(yuǎn)離路口方向標(biāo)高越來越高，永和大橋引橋標(biāo)高也較高，考慮南建路方向上跨

現(xiàn)狀路口為無信號燈控制丁字路口，五一路為東西向主干路，道路紅線寬度40m，斷面形式為三塊板，其中機(jī)動車道寬度14m，兩側(cè)分隔帶各寬1.5m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬5.5m，兩側(cè)人行道各寬6.0m。五一路道路縱坡平緩，在路口范圍內(nèi)現(xiàn)狀路面標(biāo)高74.0～75.0m左右。南建路為南北向主干路，在五一路南側(cè)與五一路呈丁字交叉，南建路道路紅線寬度40m，斷面形式為三塊板，其中機(jī)動車道寬度14m，兩側(cè)分隔帶各寬1.5m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬5.5m，兩側(cè)人行道各寬6.0m。南建路南高北低，距離路口200m以外坡度較大，路面標(biāo)高74.5～77.5m左右。

五一路方向在距離路口西側(cè)270m左右與鐵路交叉，鐵路上跨五一路，此處五一路道路寬度10m左右，無非機(jī)動車道和人行道。限制通行高度4.5m。在建永和大橋位于路口北側(cè)，大橋引橋終點(diǎn)距離路口225m，引橋?qū)挾?0m，斷面形式為三塊板，中間機(jī)動車道寬16.5m，兩側(cè)分隔帶各寬1.5m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬4.5m，兩側(cè)人行道各寬5.75m。引橋終點(diǎn)標(biāo)高81.896m，引橋縱坡2.482％。

三、設(shè)計方案與方案選擇

（一）方案一：菱形立體交叉（見圖2）

1.平面設(shè)計

南建路上跨五一路，與永和大橋引橋相接，跨越五一部分設(shè)六跨預(yù)應(yīng)力簡支梁橋（6×36m），其余為路堤，橋?qū)?7.5m，雙向4車道。在立交橋兩側(cè)各設(shè)14m寬輔道（包括3.5m寬人行道）與五一路平面交叉，每側(cè)輔道單向雙車道。輔道與上跨橋之間設(shè)置1.5m寬綠化帶。

橋下設(shè)置渠化展寬式信號控制平面交叉口，五一路展寬，設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道，2個直行車道、2個左轉(zhuǎn)車道及3個出口道。

2.縱斷面設(shè)計

上跨橋南建路方向，考慮橋下凈空高度為5.0m永和大橋引橋設(shè)計終點(diǎn)標(biāo)高81.896m，設(shè)計起點(diǎn)和終點(diǎn)與永和大橋引橋、南建路縱坡接順，最大縱坡2.482%。

輔道最大縱坡3.615％。

五一路方向維持現(xiàn)狀道路縱坡。

本方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等詳見“立交方案比較表”。

3.交通組織

南建路方向直行交通通過上跨橋完成，非機(jī)動車及左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動車輛通過兩側(cè)的輔道進(jìn)行分流，在交叉口與五一路相交后通過展寬式平交燈控路口行駛。五一路方向交通通過展寬式平交燈控路口行駛，需要信號燈控制。

4.方案一優(yōu)點(diǎn)：

（1）通行能力、服務(wù)水平能滿足要求，上跨橋設(shè)置符合交通主流向。

（2）占地面積少，房屋拆遷少，征地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)用和工程造價低，容易實(shí)施。

5.方案一缺點(diǎn)：

（1）有沖突點(diǎn)，交叉口需要信號燈管理。

（2）到2025年，立交總負(fù)荷度達(dá)到0.98，服務(wù)水平較差。

（3）綠地面積小，景觀效果較差。

（二）方案二：苜蓿葉形立體交叉（見圖3）

1.平面設(shè)計

南建路上跨五一路，為三跨簡支梁橋，橋跨12.4m+26m+12.4m，橋?qū)?8m，橋跨的分隔考慮五一路車道的寬度。在4個象限分別設(shè)置2條單向行駛左、右轉(zhuǎn)匝道，滿足左、右轉(zhuǎn)通行，每條匝道寬度7m。

立交主線橋上橋下均考慮了左右轉(zhuǎn)交通的加減速車道，增加了集散車道，機(jī)動車道數(shù)由原來的雙向行駛4車道增加為雙向行駛6車道。

2.縱斷面設(shè)計

南建路方向，考慮橋下凈空高度為5.0m，永和大橋引橋設(shè)計終點(diǎn)標(biāo)高81.896m，設(shè)計起點(diǎn)和終點(diǎn)與永和大橋引橋、南建路縱坡接順，最大縱坡2.454%。

五一路方向維持現(xiàn)狀道路縱坡。

匝道最大縱坡為2.31％。

本方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等詳見“立交方案比較表”。

3.交通組織

本方案為全互通式立交，直行交通通過上跨橋分離，左轉(zhuǎn)交通通過四個環(huán)圈匝道完成，右轉(zhuǎn)交通通過其余四條匝道完成，各方向交通流各行其道，機(jī)動車無沖突點(diǎn)。

4.方案二優(yōu)點(diǎn)：

（1）立交交通功能明確，通行能力、服務(wù)水平較高，上跨橋設(shè)置符合交通主流向，交通便捷，滿足交通發(fā)展要求。

（2）無需信號控制，行車流暢，各種車輛各行其道，無沖突點(diǎn)。

（3）立交綠地面積大，景觀效果好。

6.方案二缺點(diǎn)：

占地面積大，征地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)用和工程投資大。

（三）推薦方案

方案一能滿足未來交通發(fā)展需求，避免拆遷范圍內(nèi)市化工廠1棟7層住宅樓及市皮件廠生活區(qū)3棟7層住宅樓，工程造價低，容易實(shí)施。所以，盡管方案二服務(wù)水平、景觀效果高于方案一，但綜合考慮各方面因素，推薦采用方案一：菱形立體交叉方案。

四、應(yīng)急處理措施

對交通事故或其他故障發(fā)生及交通流瞬間變化的應(yīng)急措施如下：

第一，輔道寬14米，雙向行駛雙車道，兩側(cè)各有3.5米寬非機(jī)動車道，緊急情況時可以用于停放車輛或轉(zhuǎn)移障礙。

第二，兩層立交之間設(shè)置樓梯，以疏散人群及處理事故。

第三，立交入口設(shè)交通可變信息標(biāo)志，及時反映立交的交通情況，控制立交交通的出入。

第四，完善周圍路網(wǎng)功能，應(yīng)及時通過周圍道路網(wǎng)疏散交通。

五、 結(jié)語

在五一路—南建路立交橋工程設(shè)計中，渠化展寬式信號控制平面交叉口、改性瀝青混凝土路面、無障礙設(shè)施、港灣式公共汽車?？空镜暮侠碓O(shè)計，經(jīng)過竣工通車以后的使用情況看，設(shè)計效果十分理想，體現(xiàn)了設(shè)計的創(chuàng)新性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性。

五一路—南建路立交橋的建成通車對于完善江南區(qū)的交通路網(wǎng)，改善越江交通聯(lián)系，提升江南區(qū)的城市品位，擴(kuò)大“中國綠城”形象有著十分重要的意義，與永和大橋一起，構(gòu)成一個新的景點(diǎn)。

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