誰將更勝一籌——中國、印度汽車行業(yè)比較研究

［摘要］文章對中印兩國汽車產(chǎn)業(yè)進行比較，分別探討中印兩國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀及未來。中國的汽車生產(chǎn)從整車開始，印度則從零配件起步。就現(xiàn)狀來看，中國汽車產(chǎn)量是印度的3到4倍。兩國的汽車行業(yè)前景都比較樂觀，但中國的汽車行業(yè)的增長將更加引人注目。

［關(guān)鍵詞］中國；印度；汽車行業(yè)；發(fā)展歷程；乘用車；商用車

［作者簡介］鄧坤，貴州財經(jīng)學院國際經(jīng)濟學院講師，貴州貴陽，550001

［中圖分類號］ F407.471［文獻標識碼］ A［文章編號］ 1007-7723（2008）07-0102-0005

近年來，關(guān)于中國和印度的比較常見諸各類期刊雜志，主要原因在于中印兩國有很多相似之處。比如，中國與印度地理位置都位于亞洲，都有著悠久的歷史且都屬于四大文明古國之一，同屬發(fā)展中國家，同樣在近代受到西方列強的侵略，在二戰(zhàn)結(jié)束后，差不多同時獲得了國家獨立。

在中印兩國建國后的最初二三十年時間里，兩國的基本經(jīng)濟發(fā)展水平相差不多。到上個世紀70年代后期，中印兩國人民的平均生活水平還大致處在同一層次。但兩國的差異也為愈來愈多的人所注意到。中印兩國綜合國力的差距逐漸拉大是從中國實施改革開放政策以后。在過去的30年來，中國的經(jīng)濟增長率年均9%以上，印度只有5%左右。根據(jù)世界銀行的數(shù)字用購買力平價計算，中國人現(xiàn)在比印度富有70%以上。無論從人均壽命、識字率，還是生活條件等等指標來看，印度都遠遠落在中國后頭。另外，從比較優(yōu)勢來看，中國制造業(yè)聞名世界，基礎設施比較完備，利用外資成績顯著。當然印度也有優(yōu)于中國的地方，比如銀行系統(tǒng)相對健全，具有較佳的國際信譽；金融體制比較完善，法律體系比較健全，市場秩序較好，資源配置以市場為主。此外，印度還擁有一批國際知名的私人企業(yè)和知名品牌，服務業(yè)特別是軟件業(yè)是其經(jīng)濟增長極，對國民經(jīng)濟增長的貢獻率遠大于同期中國的水平。

對中印兩國的各方面比較的文獻很多，但關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)比較的論述仍比較鮮見。筆者將從中國、印度兩國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及前景等方面探討兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的異同。

一、歷史回顧

（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

中國汽車行業(yè)的發(fā)展從生產(chǎn)整車開始，經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，大體可以分為三個階段：第一階段，1953～1978年。1953年，中國從蘇聯(lián)引進成套技術(shù)和裝備，集中力量在3年內(nèi)建成了3萬輛卡車規(guī)模的第一汽車制造廠，并實現(xiàn)零部件和原材料的國產(chǎn)化。1958年以后，中國又陸續(xù)在南京、上海、北京等地建成一批小規(guī)模汽車生產(chǎn)基地，同時建設二汽、川汽、陜汽等3個汽車廠，初步奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎。第二階段，1978～1993年。實行改革開放政策以后，中國已形成了比較完整的載重汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，初步建立了上汽、一汽、二汽等八個轎車生產(chǎn)點。第三階段，1994年以后。1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的頒布，標志著中國汽車進入第三個發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)開始得到調(diào)整，對零部件工業(yè)的投入有所加強，產(chǎn)品開發(fā)得到了重視，對外合資、合作項目開始得到改善，個人購車市場開始啟動。

（二）印度汽車業(yè)的背景

相比較而言，印度的汽車行業(yè)則是從零部件起步。1953年，印度關(guān)稅委員會向政府遞交一份報告，著重強調(diào)通過促進發(fā)展一個強大的汽車零配件制造業(yè)來平衡與集中發(fā)展國家汽車產(chǎn)業(yè)的建議，這個建議被政府采納。一些知名企業(yè)家受到邀請向這個產(chǎn)業(yè)投入資金并建立工廠，開創(chuàng)了印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展之先河。在此之后印度一直高調(diào)保護國內(nèi)汽車零部件的配套發(fā)展。20世紀80年代，印度汽車工業(yè)開始實行旨在提升本地化生產(chǎn)的“定向式制造計劃：PMP”，為印度汽車零配件制造行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。它使得企業(yè)在保證將自己轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩浼镜鼗a(chǎn)基地的同時，也使企業(yè)能夠充分應用現(xiàn)代化技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，吸納優(yōu)秀的生產(chǎn)或現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。1991年P(guān)MP計劃收尾后，印度政府又出臺了一項代號為“MOU系統(tǒng)”的計劃，以進一步強調(diào)印度汽車零配件的本地化生產(chǎn)能力。通過這項政策的實行，印度汽配行業(yè)進一步提升了自己為新一代汽車提供配件的技術(shù)水平與生產(chǎn)能力。在此基礎上，印度汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)配套的自主性得以飛速發(fā)展。

二、現(xiàn)狀比較

（一）中印汽車工業(yè)的整體狀況

就汽車工業(yè)的基礎情況而言，中國從事汽車生產(chǎn)的就業(yè)人數(shù)多、汽車廠家多、產(chǎn)值大。

據(jù)統(tǒng)計，印度的汽車工業(yè)，從業(yè)人員約45萬，共有12家乘用車廠，9家發(fā)動機制造廠，12家摩托車廠，4家三輪車廠，10家拖拉機廠。中國的汽車工業(yè)，從業(yè)人員167萬人，共有117家汽車生產(chǎn)廠家，470家改裝汽車廠，147家摩托車廠，54家發(fā)動機廠，1849家汽摩配件廠。印度汽車工業(yè)產(chǎn)值1萬億盧比（約合225億美元），占印度工業(yè)產(chǎn)值的6%。中國汽車工業(yè)產(chǎn)值1萬億人民幣，約占中國工業(yè)產(chǎn)值的4%。由此可見，中國汽車行業(yè)無論在從業(yè)人數(shù)、企業(yè)數(shù)量，還是產(chǎn)值上，都遠大于印度。

從汽車產(chǎn)量及增長速度來看，中印是3倍的關(guān)系。

2004年 ，中國的汽車保有量達到2700萬輛，印度達到1280萬輛，中國是印度的2倍。從產(chǎn)量圖上可以看到：在2001年以前，中印兩國的汽車產(chǎn)量大約一直保持在2倍的關(guān)系，從2002年以后，中國汽車增速遠高于印度，使得產(chǎn)量比例達到3倍。

再看汽車出口的情況。2004年，印度出口的汽車的特點是“品牌少，數(shù)量多”，僅5家公司就出口了近18萬輛汽車。其中，現(xiàn)代印度汽車公司以8萬多輛獨占鰲頭；其次是馬魯?shù)俟?萬輛的微型轎車；再次是福特印度公司；塔塔和利嵐公司也出口了一部分載貨車。

中國出口汽車的特征則是“品牌多，數(shù)量少”。2004年的出口量為7.8萬輛，但增長速度十分驚人：2005年出口17.2萬輛，2006年出口34.2萬輛，2007年出口61.27萬輛，幾乎平均以每年翻一番的速度在增長。2007年客車和越野車出口也繼續(xù)保持迅猛增長，分別出口85100輛和25700輛，較2006年分別增長210%和220%。轎車出口名列前茅的汽車廠家主要有奇瑞汽車有限公司、吉利汽車控股有限公司以及華晨中國汽車控股有限公司等。

最后來考察汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。中國由商用車向轎車轉(zhuǎn)移，印度的主流則一直是乘用車。從圖2、圖3可以看出：中國汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，2000年以前，主流車型是載貨車；2000年是一個轉(zhuǎn)折點，客車首次追上貨車；2002年，轎車則超過了客車和載貨車，成為主流車型。這正好是一個從不鼓勵轎車到最近幾年普及轎車的歷程。印度沒有限制乘用車發(fā)展的政策與法規(guī)，所以汽車市場發(fā)展比較平緩，汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，主流車型一直是轎車。

（二）中印兩國汽車市場的比較

1.乘用車市場

總體而言，中國乘用車產(chǎn)量增長更快，車型檔次更高，但是印度的自主品牌發(fā)展更好。

（1）乘用車的增長情況

印度的乘用車產(chǎn)量增長很快，但中國更快。2000年以前，中印兩國在乘用車方面相差無幾。到2002年，中國轎車增速迅猛，遠超過印度，年均增長44%以上，印度平均增速24%。到了2005年，印度的乘用車產(chǎn)量增長放緩，而中國的增速卻與日俱增。

（2）轎車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

從轎車的主流車型看，中國的主流車型檔次高于印度。

中國的轎車，按照排氣量大小來統(tǒng)計，排量在1～2 升的普通型及中級車占74%。印度的轎車，則是按照車長來統(tǒng)計，車長在3.4～4米的緊湊型占64%。相對而言，印度的主流轎車是鈴木奧拓級別的微型車，中國的主流車型要比印度大許多。造成這種差異的原因，主要是購買力問題：印度購車大部分是貸款購車，汽油的價格比中國還要高，人們就不得不考慮實際的承受能力了。

（3）轎車市場的品牌競爭

印度的汽車公司，除了塔塔是純正的印度民族品牌之外，馬魯?shù)偈怯∪蘸腺Y企業(yè)，其他基本上是外商獨資。而中國則是由于汽車工業(yè)特定的合資政策，造成目前市場的主力部隊都是合資企業(yè)，依托跨國公司的產(chǎn)品及品牌資源爭奪市場?？上驳氖?，自主民族品牌奇瑞與吉利已占領了一定的市場份額，其他品牌，如紅旗、華晨、比亞迪等也展示出自己的實力。

2.商用車市場的比較

主要看產(chǎn)量增長和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

（1）商用車產(chǎn)量的增長情況

近些年來，中印兩國商用車產(chǎn)量比例大約穩(wěn)定在5～8倍。實際上，在2002年以后，印度與中國的商用車都得到了快速的發(fā)展，平均增速在20%以上。

（2）商用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

概括地講，中國商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)輕重適合，印度則偏重貨車，缺少輕、微型客貨車。

中國的商用車，數(shù)量最為龐大的是輕卡與微客，其次是輕客。這也是中國商用車數(shù)量遠遠大于印度的主要原因。印度的商用車，主流車型是大中小型的卡車，客車的數(shù)量十分有限。

中國的商用車十幾年來的變化，主要特點就是載貨車在高速增長過程中由中型向輕型與重型的兩極分化，微型客車與輕型客車大量普及。印度在這方面顯然要落后于中國。究其原因，主要是由于印度這幾年的發(fā)展多集中于IT服務業(yè)，培養(yǎng)了大量的高收入雇員，而缺乏大量的普通創(chuàng)業(yè)者，以致于輕微型客貨車及農(nóng)用三輪車等車種的普及比中國緩慢一些。

三、前景展望

中國與印度的汽車產(chǎn)業(yè)，差異很大。首先，正如前文提到，市場規(guī)模不同。其次，外國投資在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的投資規(guī)模及覆蓋率遠高于印度。再次，發(fā)展時機也有差異。中國的改革開放為汽車工業(yè)的發(fā)展贏得了一定的時間和空間，而在此期間的印度的汽車工業(yè)曾一度出現(xiàn)徘徊。

研究機構(gòu)預測表明，2006～2012年，在全球汽車市場的平均增長率僅為1%～1.5%的前提下，中國汽車市場增長率將保持在15%，而同期印度市場增長率是8%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2006年印度生產(chǎn)汽車194萬輛，汽車保有量1687萬輛；當年中國的數(shù)據(jù)分別是728萬輛和3697萬輛。按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2016年達到400萬輛產(chǎn)量規(guī)模，成為世界第七大汽車制造國。2007年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到888萬輛，今年可能突破1000萬輛，即使按照10%的增幅，2016年也將超過1800萬輛。

作為世界上僅有的兩個人口超過10億以上的國家，中國和印度的目前汽車保有量依然很低。截至目前，印度每千人擁有的汽車不到10輛，僅相當于中國1995年的水平（每千人擁有8.63輛）;而目前中國的這一數(shù)據(jù)約為每千人擁有30輛。

兩國汽車市場存在差異的大背景是：兩國的經(jīng)濟增長速度不同。中國經(jīng)濟連續(xù)四年以10%的速度增長，而印度的增長速度只有8%；人口增長率方面，印度又遠高于中國。因此，兩國之間發(fā)展速度還在拉大。這種經(jīng)濟增長速度的不同，直接表現(xiàn)為道路交通、停車場等基礎設施建設的不同，普通百姓購買能力的不同等，這些因素都深刻地影響和制約著兩國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)專家預測，到2020年之前，中國將具有年均7%以上的GDP的持續(xù)增長潛力，全國人均GDP將增加到3000～4000美元，這將是中國汽車消費持續(xù)快速增長的重要時期，而增長趨勢也將由高速增長逐漸轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，即由總體20%以上的增長轉(zhuǎn)向保持在10%左右的增長水平。根據(jù)保守預測，2010年，中國汽車保有量將到達5619萬輛，年需求將達到859萬輛；2015年保有量將達到8905萬輛，年需求1219萬輛；2020年保有量13103萬輛，年需求將達到1692萬輛，中國千人汽車擁有量將接近目前的世界水平?？梢钥隙ǖ氖牵袊鴮⑹侨蚱囅M增長最快的市場。

在銷售上，雖然中國與印度的差距不是三五年能夠消除的，但印度市場高度自由化的投資環(huán)境和飛速增長的GDP同樣不可小覷。加上印度市場對小型車的情有獨鐘，這些優(yōu)勢開始驅(qū)使眾多的跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)已明確表示把印度打造為亞洲大陸的小型車基地。

此外，印度開始在政策上給予支持和傾斜。近幾年，印度政府頒布了《外國投資促進法》、《經(jīng)濟特區(qū)法》等，通過降低稅收、放寬行業(yè)準入等優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度投資環(huán)境，吸引外國直接投資，大大刺激了外國大幅度增加對印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動力價格、管理人才、法律法規(guī)透明度與跨國公司文化接近度和監(jiān)管環(huán)境等方面具有很大的優(yōu)勢。

還有一點要看到的是，在對于東南亞市場的輻射力上，印度有更明顯的優(yōu)勢，一旦外資汽車確定印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)，這和中國市場過多局限在國內(nèi)形成鮮明對比。

四、結(jié)語

從規(guī)模等硬數(shù)據(jù)上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展遠勝于印度，但印度的軟環(huán)境和潛力同樣不可忽視，兩國在汽車產(chǎn)業(yè)上的差距是否如預測的一樣繼續(xù)增加抑或逐漸縮小，讓我們拭目以待。

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