企業(yè)物流外包的障礙與途徑

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為經(jīng)濟(jì)界的“黑大陸”和企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流越來(lái)越受到重視。未來(lái)幾年，物流將朝著更加專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)將面臨更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)面臨國(guó)外及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的沖擊。

從生產(chǎn)和流通企業(yè)的產(chǎn)生開(kāi)始，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)的追求就是利潤(rùn)最大化。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者日趨同質(zhì)化的今天，考察其競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要指標(biāo)就是物流成本。誰(shuí)的物流成本越低，誰(shuí)就會(huì)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綜觀世界，美國(guó)的企業(yè)物流社會(huì)化程度最高，達(dá)到58%。此外，一些發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的物流外包情況也較高，如日本、英國(guó)、德國(guó)、丹麥等。我國(guó)企業(yè)物流外包情況較低，將近10%。所以，研究我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包問(wèn)題意義深遠(yuǎn)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2004年的報(bào)告總結(jié)，東北三省在地區(qū)GDP、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)消費(fèi)品零售額以及對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易5大經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，除工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益外，遼寧的其它4項(xiàng)指標(biāo)均處于首位，其中地區(qū)GDP的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最為明顯。專家認(rèn)為，遼寧省工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低局面的造成，很大程度上受到了企業(yè)獲利能力偏低的影響。因此，通過(guò)節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，尤其是節(jié)省物流成本，是提高企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵。

對(duì)于生產(chǎn)和流通企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流模式有3種選擇。自營(yíng)物流要求企業(yè)必須有充裕的資金，有較好的管理基礎(chǔ)和豐富的高素質(zhì)人力資源；聯(lián)盟物流需要企業(yè)與協(xié)作伙伴資源共享、配合默契，但易產(chǎn)生工作安排、商業(yè)機(jī)密、成本等方面的分歧；外包物流是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給物資的供給方和需求方以外的第三方專業(yè)化的物流企業(yè)或配送公司去提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式。

外包物流是非常有前途的模式選擇。企業(yè)物流社會(huì)化需要一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)比經(jīng)濟(jì)落后的國(guó)家或地區(qū)要短很多。在這個(gè)過(guò)程中，障礙與機(jī)會(huì)并存。如何克服企業(yè)物流外包的障礙，尋找物流社會(huì)化的途徑，對(duì)于我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)。

一、企業(yè)物流外包的障礙

物流外包常常使企業(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。由于企業(yè)物流整體有不同的主體來(lái)管理，就造成了企業(yè)和物流外包方之間信息交流與溝通的障礙，企業(yè)文化之間的差異也增加了溝通成本，影響了物流一體化運(yùn)作的效率。

（一）觀念上的障礙

省內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)和流通企業(yè)在選擇物流模式時(shí)缺少理論分析，盲目自營(yíng)、外包或者聯(lián)盟。甚至有的企業(yè)不愿意把自認(rèn)為“物流優(yōu)勢(shì)”外包給別人去做，總覺(jué)得自己做放心，所以建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)集卡。這種“小而全”、“大而全”觀念嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流社會(huì)化的速度。

（二）商業(yè)習(xí)慣的障礙

對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們拘泥于傳統(tǒng)的商業(yè)習(xí)慣，即自營(yíng)物流。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：

1．將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。

2．開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。

3．建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。

4．成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)可以采用自營(yíng)物流模式。

（三）與第三方物流供應(yīng)商溝通上的障礙

溝通渠道不暢通。雖然互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展迅猛，但是局域網(wǎng)利用率低、尤其是協(xié)同企業(yè)之間缺少必要的EDI系統(tǒng)，甚至雖然有EDI系統(tǒng)，但形同虛設(shè)。據(jù)估算，遼寧省企業(yè)采用EDI、EOS軟件的比重是11.6%，而真正利用這些軟件的比重是6%，很多企業(yè)還是靠文件、電話、報(bào)表等形式與協(xié)同企業(yè)溝通，結(jié)果是信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、誤差多、效率低。此外，生產(chǎn)、流通企業(yè)和3PL企業(yè)之間缺少信任，也是造成溝通上障礙的重要原因。

（四）環(huán)境上的障礙

1．政策環(huán)境。必須承認(rèn)，很多地方政府鼓勵(lì)本地區(qū)物流的發(fā)展，如建設(shè)城市物流中心、規(guī)劃物流園區(qū)、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。但很少有鼓勵(lì)生產(chǎn)、流通企業(yè)物流外包的政策，即使有這樣的政策，也缺乏必要的優(yōu)惠和扶持政策。

2．經(jīng)濟(jì)環(huán)境。一般來(lái)講，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)物流社會(huì)化程度較高，如歐美和日本。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，尤其中西部和東北地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流社會(huì)化程度低，第三方物流提供商數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)水平低、技術(shù)落后、經(jīng)驗(yàn)不足，物流社會(huì)化還有距離。

3．缺乏相關(guān)的法律。我國(guó)至今還沒(méi)有一部完整的物流法，涉及物流法律問(wèn)題，往往參照相關(guān)法律、法規(guī)。在法律上保障企業(yè)物流外包，使外包物流和第三方物流發(fā)展有法可依。

4．人才環(huán)境。物流人才，尤其是中高層、懂外包物流的人才太少了，這也嚴(yán)重組阻礙了我國(guó)企業(yè)物流社會(huì)化的速度。目前，我國(guó)物流人才培養(yǎng)的途徑有3種：大學(xué)系統(tǒng)教育、物流師職業(yè)認(rèn)證和企業(yè)派員培訓(xùn)。從北京物資學(xué)院2000年招生物流管理專業(yè)大學(xué)生開(kāi)始到現(xiàn)在，僅畢業(yè)5屆學(xué)生，雖然大學(xué)是系統(tǒng)培養(yǎng)，但是現(xiàn)在有物流管理或物流工程專業(yè)泛濫的跡象，看看中國(guó)各大學(xué)招生計(jì)劃，幾乎都有物流或相關(guān)專業(yè)。再加上師資水平低和教學(xué)設(shè)備落后，有些高校的物流專業(yè)辦學(xué)水平讓人憂慮。物流師職業(yè)認(rèn)證更是魚目混珠。

二、企業(yè)物流外包的途徑

企業(yè)銷售物流部分外包，介于銷售物流完全自營(yíng)和銷售物流社會(huì)化之間，因此這種模式可以在一定程度上克服銷售物流自營(yíng)和銷售物流社會(huì)化的缺點(diǎn)。一方面可以對(duì)企業(yè)重要銷售物流環(huán)節(jié)保持較強(qiáng)的控制能力，將資源集中到主業(yè)上來(lái)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面也可以很好地利用社會(huì)物流資源，減少固定資產(chǎn)投資，降低物流費(fèi)用，提高企業(yè)效益。

（一）放下包袱，樹(shù)立核心能力意識(shí)

對(duì)于生產(chǎn)和流通企業(yè)來(lái)說(shuō)，要勇于把物流業(yè)務(wù)委托給3PL企業(yè)來(lái)做，集中精力抓生產(chǎn)、聚精會(huì)神搞銷售，樹(shù)立核心業(yè)務(wù)能力意識(shí)。兩個(gè)身體素質(zhì)一樣的登山運(yùn)動(dòng)員，輕裝上陣的往往比背著包袱的最先到達(dá)山頂。

（二）把握先機(jī)，主動(dòng)尋找最佳第三方物流供應(yīng)商

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于生產(chǎn)和流通企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)把握先機(jī)，誰(shuí)就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。爭(zhēng)奪最佳的第三方物流供應(yīng)商的戰(zhàn)爭(zhēng)必將上演。企業(yè)在選擇第三方物流供應(yīng)商時(shí)不要盲目，要綜合觀察，應(yīng)該看其綜合實(shí)力，包括信譽(yù)、成本、技術(shù)、信息共享程度等方面?？上驳氖牵壳霸谖覈?guó)除了境外Fedex、Ups、DHL等第三方物流提供商外，還涌現(xiàn)了如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、遠(yuǎn)成、寶供、EMS、螞蟻等有實(shí)力的第三方物流提供商，這就為生產(chǎn)和流通企業(yè)提供了較為廣闊的選擇空間。

（三）準(zhǔn)確定位，積極營(yíng)造和諧的物流運(yùn)作氛圍

物流外包需要由局部外包到全部外包這樣一個(gè)過(guò)程，這也是社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)化趨勢(shì)造成的結(jié)果。在過(guò)度期內(nèi)，只要能夠最大限度地降低物流運(yùn)作成本，無(wú)論企業(yè)自營(yíng)物流還是部分物流外包，都是可以理解的。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的日趨發(fā)達(dá)和成熟，物流社會(huì)化的程度也會(huì)越來(lái)越大。

此外，盡快發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，拉近東西部和南北經(jīng)濟(jì)的差距，使振興東北老工業(yè)基地、西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起政策落到實(shí)處，也是加快我國(guó)物流社會(huì)化速度的一條重要途徑。

三、結(jié)合企業(yè)實(shí)際，靈活選擇物流模式，循序漸進(jìn)走物流社會(huì)化道路

由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。

物流外包的實(shí)質(zhì)是要求生產(chǎn)和流通企業(yè)走物流社會(huì)化的道路。物流社會(huì)化要循序漸進(jìn)，不能一蹴而就。所以對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要結(jié)合自身實(shí)際，盡可能把物流外包出去。只要能最大限度地降低物流成本，可以靈活地選擇物流模式。針對(duì)本身特點(diǎn)選擇合理的物流模式，以不變應(yīng)萬(wàn)變，使自己的企業(yè)合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、達(dá)到謀求良好企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將成為企業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)。

（作者單位：遼東學(xué)院工商管理學(xué)院）