提價(jià)１０％：深圳拖車行業(yè)倡議自救

6月26日，深圳拖車協(xié)會(huì)為實(shí)現(xiàn)“行業(yè)自救”發(fā)出倡議：集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)通過提高運(yùn)價(jià)10%緩解成本壓力；在與客戶簽定運(yùn)輸合同時(shí)，確立油價(jià)上漲與運(yùn)價(jià)上調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的條款；企業(yè)應(yīng)抗議并抵制碼頭、船公司強(qiáng)行收取的、沒有任何法律依據(jù)的“閘口費(fèi)”、“打單費(fèi)”等收費(fèi)項(xiàng)目。

深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“深圳拖車協(xié)會(huì)”）會(huì)長(zhǎng)陳波認(rèn)為，油價(jià)的上漲使深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。與2003年相比，行業(yè)整體運(yùn)價(jià)下跌了32%～41%，但柴油價(jià)格上漲了3.33元（2003年為每升2.9元），漲幅約115%，目前全行業(yè)普遍虧損。

陳波還指出，燃油漲價(jià)未來還將繼續(xù)，柴油每升超過10元不過是時(shí)間問題。而集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)中，油價(jià)支出已占到運(yùn)費(fèi)總成本的50％以上。深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸行業(yè)如不調(diào)整價(jià)格體系自救，將必然面臨全盤崩潰的危機(jī)。

該協(xié)會(huì)同時(shí)呼吁集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)開源節(jié)流，一方面，響應(yīng)行業(yè)協(xié)會(huì)號(hào)召、切實(shí)維護(hù)行業(yè)價(jià)格穩(wěn)定，立即征收燃油附加費(fèi)（每100公里不低于50元）；另一方面，加強(qiáng)內(nèi)部管理，控制成本。

2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達(dá)到2109.91萬標(biāo)箱，其中86%的集裝箱需要拖車運(yùn)輸。

有數(shù)據(jù)表明，深圳港每處理一個(gè)集裝箱能為深圳帶來大約6000元附加值，按2007年2109.91萬標(biāo)箱計(jì)算，附加值達(dá)200億元。以2007年為例，深圳市道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)上繳國(guó)家各項(xiàng)稅費(fèi)約10.42億元，安排就業(yè)崗位近10萬個(gè)。

截至2007年底，全市共有1847家經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。2007年，全行業(yè)年總產(chǎn)值約為90億元，為深圳港的發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

提價(jià)方能穩(wěn)定供應(yīng)鏈

“貨代、貨主、運(yùn)輸企業(yè)三者唇齒相依，拖車行業(yè)的平穩(wěn)、正常發(fā)展，是對(duì)貨主、貨代的保障與支持，也是促進(jìn)物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求?！鄙钲谕宪噮f(xié)會(huì)呼吁。

一直以來，每逢油價(jià)上調(diào)，深圳拖車協(xié)會(huì)都會(huì)提出運(yùn)輸企業(yè)向客戶收取“臨時(shí)燃油附加費(fèi)”的建議。但從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的能源形勢(shì)來看，油價(jià)還將繼續(xù)上漲并將長(zhǎng)期保持高油價(jià)的態(tài)勢(shì)，而且因石油價(jià)格上漲導(dǎo)致輪胎、其他油品、配件價(jià)格上漲，依靠短期措施已不能解決行業(yè)運(yùn)價(jià)過低的結(jié)構(gòu)性問題。而且，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，依靠政府出臺(tái)扶持優(yōu)惠政策也不能解決行業(yè)的根本問題。

“2003年至今，在油價(jià)及其他方面的運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，行業(yè)整體運(yùn)價(jià)下跌了32～41%不等，為使行業(yè)持續(xù)、正常發(fā)展，消除因油價(jià)上漲帶給行業(yè)的不利因素，行業(yè)必須提高運(yùn)價(jià)，使運(yùn)價(jià)恢復(fù)到與運(yùn)輸成本基本相適應(yīng)的水平。這樣才能讓拖車行業(yè)乃至整個(gè)物流供應(yīng)鏈健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。”深圳拖車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

面對(duì)行業(yè)和企業(yè)的上述困難，有關(guān)人士也希望能得到政府相關(guān)部門的重視，盡早消除行業(yè)不穩(wěn)定因素，包括給予在深注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)集裝箱拖車減免運(yùn)管費(fèi)、隧道、路橋通行費(fèi)等。

“加油難”未能緩解

深圳拖車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，該協(xié)會(huì)聯(lián)手廣州、廈門、福州、寧波、上海、蘇州、連云港、青島、天津、大連以及江蘇省的相關(guān)協(xié)會(huì)，準(zhǔn)備向國(guó)家聯(lián)名提交一份《關(guān)于確保我國(guó)港口城市集裝箱牽引車柴油供應(yīng)的建議函》。

近兩月來，廣東地區(qū)一直面臨著柴油緊張的局面。多家拖車企業(yè)反映，油價(jià)上漲后，加油難問題并沒有得到緩解，“排隊(duì)加油”、“限量加油”、“限時(shí)段加油”、“給小費(fèi)”等現(xiàn)象愈演愈烈。

據(jù)介紹，現(xiàn)在貨柜車加一次油，最少要排隊(duì)8小時(shí)，最長(zhǎng)的排18個(gè)小時(shí)，深圳境內(nèi)僅有個(gè)別油站對(duì)深圳集裝箱拖車開放加油的時(shí)間能達(dá)到6小時(shí)，而且大部分加油站都限量加油100-200元。

跑一趟車，用在加油上的時(shí)間已超過了正常的運(yùn)輸時(shí)間，導(dǎo)致司機(jī)疲勞駕駛，交通事故率大幅上升，并誘發(fā)勞資糾紛，企業(yè)作業(yè)效率受到嚴(yán)重影響。

而新一輪的燃油漲價(jià)似乎也在蠢蠢欲動(dòng)，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸業(yè)正在承受著無法承受之痛，并且陷入了危難境地：加不到油，車輛無法正常行駛，一輛車每天500元左右的固定費(fèi)用給企業(yè)帶來了嚴(yán)重?fù)p失。

因此，深圳拖車協(xié)會(huì)建議，深圳市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市內(nèi)油站的監(jiān)管與協(xié)調(diào)工作，建立集裝箱拖車運(yùn)輸車輛燃油供應(yīng)保障機(jī)制，東西部港區(qū)分別指定3-4家定點(diǎn)油站，確保在深注冊(cè)集裝箱專用車輛24小時(shí)足量、高效、快速加油。

亂收費(fèi)：行業(yè)“絆腳石”

油價(jià)飆升對(duì)原本脆弱的集裝箱拖車運(yùn)輸業(yè)無疑是致命一擊，而各船公司和深圳地區(qū)的集裝箱碼頭及堆場(chǎng)依然堅(jiān)持收取極不合理的“設(shè)備操作管理費(fèi)”（即“打單費(fèi)”）、“閘口費(fèi)”，還有的貨柜堆場(chǎng)坐地起價(jià)，隨意提高堆場(chǎng)閘口費(fèi)，激起了行業(yè)的一致反對(duì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船公司、碼頭、堆場(chǎng)的這些亂收費(fèi)每年從拖車行業(yè)奪走的金額就高達(dá)4億元。船公司收取“設(shè)備操作管理費(fèi)”為30～50元/柜，一年從深圳拖車業(yè)奪走的利潤(rùn)就有近3億元。并且，深圳地區(qū)集裝箱碼頭和貨柜堆場(chǎng)針對(duì)集裝箱拖車企業(yè)收取20～30元/柜的“閘口費(fèi)”，缺少足夠的法律依據(jù)。

“我們強(qiáng)烈抗議并抵制諸如‘設(shè)備操作管理費(fèi)’、‘閘口費(fèi)’等亂收費(fèi)行為。我們要求船公司、碼頭、堆場(chǎng)正視這些問題并立即取消不合理收費(fèi)。同時(shí)，我們也呼吁政府積極干預(yù)，維護(hù)市場(chǎng)公正，制止利用強(qiáng)勢(shì)、壟斷地位收取的不合法、不合理費(fèi)用的行為?！鄙钲谕宪噮f(xié)會(huì)嚴(yán)正呼吁。

附文：貨運(yùn)車輛節(jié)油秘方

撰文/李衛(wèi)衛(wèi)

全球油價(jià)在猛漲，燃油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例越來越高。而卡車素有“油老虎”之稱。因此，伴隨著油價(jià)的屢創(chuàng)新高和全國(guó)范圍內(nèi)柴油供應(yīng)緊張局面的加劇，節(jié)油就成為眾多卡車司機(jī)關(guān)心的首要問題。

一般而言，車輛是否節(jié)油受到多種因素的共同影響，其中包括路況、車速、裝載量、駕駛技術(shù)、油質(zhì)、氣候環(huán)境等方面。而根據(jù)很多司機(jī)的實(shí)踐體會(huì)，要想降低油耗，首先要選擇一款具有燃油經(jīng)濟(jì)性良好的卡車。一般而言，最好選擇那種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)實(shí)耐用的車型。

還應(yīng)注意，輪胎的選擇會(huì)對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性構(gòu)成重要影響。一些老司機(jī)認(rèn)為，要想降低油耗最好的辦法是選擇子午線輪胎，因?yàn)樗c普通斜交輪胎相比，滾動(dòng)阻力一般要下降20％～30％；同時(shí)還應(yīng)注意輪胎的花紋及胎壓等一些細(xì)節(jié)。

除此之外，司機(jī)的駕駛習(xí)慣也相當(dāng)重要。一位老司機(jī)坦言：“在節(jié)油方面，卡車和轎車完全不同。一輛轎車再怎么開油耗可能也就相差3升左右，但是卡車就不一樣了，一個(gè)具有良好的節(jié)油駕駛習(xí)慣的司機(jī)一年能節(jié)省燃油開支高達(dá)上萬元。”

另外，車輛的定期正規(guī)保養(yǎng)也決定著其燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮。因?yàn)殡S著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也會(huì)逐步下降，這就要求司機(jī)一旦感覺到車輛異常，就要立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查，萬不可抱有僥幸心理。