油價再漲如何影響物流業(yè)？

油價上漲對我國物流企業(yè)沖擊較大，一些小企業(yè)甚至虧損倒閉，物流市場面臨著一場新的洗牌。

1．運(yùn)價上漲，運(yùn)輸服務(wù)需求增長減緩。運(yùn)價的提高對運(yùn)輸需求有抑制作用，運(yùn)輸需求會隨著運(yùn)價的上漲而減少。但經(jīng)過一段較長時間的適應(yīng)，運(yùn)輸供給者就會形成新的心理預(yù)期，運(yùn)輸供給會逐漸回到原來的水平，隨著需求的增加，運(yùn)輸供給還會增加。

2．公路、民航運(yùn)輸?shù)呢浽捶至鞯借F路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式。由于運(yùn)輸服務(wù)具有外部替代性，當(dāng)面臨權(quán)衡取舍時，人們會做出對自己更有利的選擇。因此，面臨油價上漲，運(yùn)輸需求會從對石油依賴度大的運(yùn)輸方式向?qū)κ鸵蕾嚩刃〉倪\(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。而對于無法轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸需求，會通過價格傳導(dǎo)機(jī)制將增加的成本傳導(dǎo)到下游。比如，某些主要靠公路運(yùn)輸?shù)纳唐肥蹆r，可能會隨運(yùn)輸成本的增加而增加。

3．物流市場的優(yōu)勝劣汰。油價上漲雖未造成嚴(yán)重的危機(jī)，卻也潛藏著風(fēng)險，形成了現(xiàn)實(shí)的沖擊，與此同時，也提供了一種新的發(fā)展機(jī)會。節(jié)節(jié)上漲的油價將不少小物流公司逐出市場。

然而，一些運(yùn)輸企業(yè)找到了向綜合物流企業(yè)方向演變的出路。他們優(yōu)化運(yùn)輸線路，提供物流鏈條上的其他服務(wù)。從單功能向多功能發(fā)展，從小物流向規(guī)?；l(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范化發(fā)展。

4．物流投資結(jié)構(gòu)的變化。油價上漲使物流成本水漲船高，有的漲幅接近3個百分點(diǎn)。而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流企業(yè)的一半利潤。由于物流投資回報周期比較長，這無疑抑制了私人資本對物流的投資熱情，物流投資構(gòu)成中的國家投資比例將增加。對于正處于起步階段的國內(nèi)物流來說非常不利。

5．區(qū)域物流地位的變化。因?yàn)楦鲊锪靼l(fā)展的水平不一樣，油價上漲對他們的影響也不一樣。

香港油價持續(xù)上升，跨境運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖，經(jīng)營成本不斷上漲。香港由于實(shí)行燃油稅，再加上燃油市場長期存在變相壟斷的現(xiàn)象，燃油價格高昂。香港除稅后的燃油價格，比起最便宜的美國高出接近一倍，也遠(yuǎn)高于一河之隔的內(nèi)地。油價大幅高于鄰近地區(qū)，高油價給香港貨運(yùn)業(yè)乃至整個物流業(yè)帶來了很大的沖擊，迫使更多貨主選擇深圳鹽田港。

6．跨國物流巨頭迅速發(fā)展。目前，四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)，而且緊盯中國市場，將觸角迅速延伸到了中國境內(nèi)各大中城市，蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。但由于巨頭們的燃油成本只占到其物流總成本的很小一部分，如FedEx燃油費(fèi)支出只占其整體營運(yùn)開支的6%左右，油價對他們的沖擊遠(yuǎn)沒有國內(nèi)物流所受到的沖擊大。

其次，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，他們能夠在油價上漲的沖擊下從容應(yīng)對，通過燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁。

再次，這些快遞巨頭規(guī)模大，業(yè)務(wù)遍及全球，經(jīng)營管理完善，一些物流巨頭至少經(jīng)歷過兩次“石油危機(jī)”，對各種危機(jī)有成熟的預(yù)警機(jī)制，并制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對各種情況。

隨著我國對外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開，跨國物流企業(yè)在國內(nèi)迅速發(fā)展，紛紛通過兼并的方式在國內(nèi)進(jìn)行“圈地運(yùn)動”?？梢哉f，油價上漲為跨國物流巨頭提供了一個迅速擴(kuò)張的好機(jī)會。