物流應試“黃標換綠標”

“黃標”換“綠標”不僅僅是標志的轉(zhuǎn)變，更是物流產(chǎn)業(yè)升級的一個無聲吶喊，是粗放物流向綠色物流轉(zhuǎn)變的號角

如今，能夠維持運行的綠標車儼然成了北京貨運市場的香餑餑。在趕集網(wǎng)上，筆者找到了“綠標車在奧運期間出租”的帖子，打電話過去，剛一提“綠標車”，工作人員就回答：“對不起，‘綠標車’已經(jīng)全部訂出去了?！?/p>

為了兌現(xiàn)“綠色奧運”的承諾，北京市開展了對黃標車的集中治理，在盛會面前，北京地區(qū)的貨運企業(yè)，也在經(jīng)歷著一次限行80多天的集體陣痛。

“黃標”禁行

目前北京有30多萬輛年限長、超標排放嚴重的“黃標車”。北京市環(huán)保局副局長杜少中在接受媒體采訪時指出，“黃標車”就是高排放車，指排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。目前“黃標車”占北京市機動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達50%。一輛老舊“黃標車”污染排放相當于目前新車排放標準國Ⅳ的28倍。

據(jù)《北京日報》去年年底的報道，北京市環(huán)保局機動車尾氣管理處處長馮玉橋介紹，北京市目前共有17.5萬輛貨車，除了2.3萬輛綠標車外，其余15.2萬輛都是黃標車。

由于這些車輛大多是于1995年以前領(lǐng)取牌證，尾氣排放控制技術(shù)落后，尾氣排放達不到歐Ⅰ標準，環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。而綠標車是指尾氣排放達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標志。

6月20日，北京市政府發(fā)布奧運期間外省市車輛進京交通管制措施，7月1日0時～9月20日24時，持有黃色環(huán)保標志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。同時，禁止外省市進京貨運機動車、拖拉機等車輛在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。

著力應對

北京三川順通物流公司的總經(jīng)理郝曉飛告訴記者，其實，從2008年年初開始，他們就已經(jīng)基本獲知了消息。因為公司大部分是黃標車，凡需要配送到市內(nèi)的業(yè)務，都已經(jīng)提前與客戶打好了招呼，采取其他方法應對。

“比如說，公司與蒙牛的配送合同今年3月份到期了，考慮到奧運的因素，我們暫時沒有續(xù)約。不過，我們并不擔心因此而失去重要的客戶，奧運會畢竟是短暫的，我們的合作則是長期的?！焙抡f。

北京新邦物流公司的經(jīng)理袁昉說，他的一些同行們，也在紛紛考慮，車輛在北京河北等周邊地區(qū)禁行分撥和轉(zhuǎn)車。毫無疑問這樣物流成本增加了，但對于一些客戶來說，在這個特殊的時期，多花錢也是可以接受的。

更多的情況則是，物流公司的客戶，選擇了在兩三個月前就提前加大庫存量，以應對奧運會期間的周轉(zhuǎn)。袁昉說，在安鋼物流的倉庫中，至今還堆碼著滿滿的貨物，都是外地車運到這里還來得及配送的。

北京化工出版社印刷廠廠長朱浪則訴苦說：“最近向綠標車詢價，以前載重量5噸的黃標車一天只要500塊，現(xiàn)在同樣載重量的綠標車一天要1500塊。一天1500也不落實，綠標車太少了，運輸成本太高了?！?/p>

亟待升級

目前，國內(nèi)物流用車載重在5噸左右、時速在五六十公里的中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。

曾經(jīng)在好幾家物流運輸公司工作的王紅雷說：“我工作過的這些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改裝的掛斗車，跑起來后邊一路黑煙，是該升升級了?！?/p>

但現(xiàn)實情況是，只有大型運輸企業(yè)才有能力加快運輸工具的更新?lián)Q代?！包S標車”禁行政策的出臺，對于那些不關(guān)心車輛環(huán)保性能的貨運老板們，無疑將是一次深刻的——綠色物流時代來了。