“磁懸浮”與“磁浮”的定名

磁懸?。ù鸥。┝熊囀且环N新型交通工具，利用磁力使車體浮離地面，跟地面保持一定距離，保持懸浮的狀態(tài)，再利用電機(jī)推進(jìn)，就像一架超低空飛機(jī)貼近特殊的軌道運(yùn)行。它的速度可達(dá)500km/h以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具。

早在20世紀(jì)30年代，德國人赫爾曼#8226;肯佩爾就申報(bào)了磁懸?。ù鸥。┘夹g(shù)專利。從60年代開始，世界各發(fā)達(dá)國家相繼開展了鐵路提速的試驗(yàn)，但傳統(tǒng)輪軌列車的最快運(yùn)營速度始終只能在300km/h左右，很難再提高。在這種情況下，德國、日本等發(fā)達(dá)國家開始籌劃進(jìn)行磁懸?。ù鸥。┻\(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。中國從70年代開始進(jìn)行磁懸?。ù鸥。┝熊嚨难兄疲珡膶?shí)驗(yàn)室中走出來，進(jìn)入中國公眾視野，則是在上海磁浮列車項(xiàng)目開發(fā)之后。

上海磁浮列車是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的高速磁浮線路，全長29.863千米。從媒體當(dāng)前使用的情況來看，多數(shù)文章涉及上海磁浮列車項(xiàng)目以及最近的滬杭磁浮列車項(xiàng)目問題，在“磁懸浮”“磁浮”的名稱使用上，不同地域、不同風(fēng)格的媒體也不一致。

檢索《人民日?qǐng)?bào)》電子文本（截至2007年12月31日），“磁懸浮”始見于1981年，計(jì)206篇，“磁浮”始見于1986年，計(jì)56篇?！按艖腋　庇美黠@比“磁浮”多。從使用傾向看，比較鄭重的場(chǎng)合多用“磁懸浮”，以“全球首條高速磁懸浮交通商業(yè)示范運(yùn)營線（肩題）上海磁浮通過國家驗(yàn)收（主標(biāo)題）”（《人民日?qǐng)?bào)》2006年4月27日）為例，肩題使用了“磁懸浮”，而主標(biāo)題使用“磁浮”是因?yàn)椤吧虾４鸥　笔且粋€(gè)專名。

在上海人的語言使用中，“磁懸浮”“磁浮”的用例數(shù)量不相上下，《新民晚報(bào)》是上海的一份報(bào)道都市百姓生活的報(bào)紙，檢索2007年的用例情況，結(jié)果為：“磁懸浮”42篇，“磁浮”48篇。分析其原因，是因?yàn)檫@條快速交通線路的名稱采用了“磁浮”的稱謂，瀏覽上海磁浮交通發(fā)展有限公司的網(wǎng)頁http://www.smtdc.com，使用的相關(guān)中英文名稱為：上海磁浮交通發(fā)展有限公司Shanghai Maglev Transportation Development Co.，Ltd，上海市磁浮列車示范運(yùn)營線Shanghai Maglev Demonstration Line，上海磁浮列車 Shanghai Maglev Train?！按鸥　边@一縮略的稱謂逐漸為上海人所接受。

從縮略語形成的角度來看，由“磁懸浮”縮略為“磁浮”是順理成章的。隨著使用頻率的增加，與別的詞語的組合面也在擴(kuò)大，如“磁浮線、磁浮椅、磁浮工程、磁浮交通、磁浮速度、磁浮動(dòng)力、磁浮產(chǎn)業(yè)、磁浮快速列車、超導(dǎo)磁浮列車”等，受兩個(gè)音節(jié)構(gòu)成一個(gè)音部的漢語韻律規(guī)律的制約，需要把三音節(jié)的“磁懸浮”縮略為雙音節(jié)的“磁浮”?！拜p型軌道”縮略為“輕軌”，“城市鐵路”縮略為“城鐵”，“地下鐵道”縮略為“地鐵”等也是同樣道理。

從語義的完足性來看，由于利用磁力的原理使車體浮離地面并不存在漂浮等情況，無需突出“懸浮”來說明不是別的“×浮”，因此，“磁浮”可以默認(rèn)為就是“磁懸浮”，不會(huì)產(chǎn)生歧義。

其實(shí)，全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)公布的《鐵道科技名詞（1996）》（科學(xué)出版社1998年）已經(jīng)對(duì)“磁懸浮”“磁浮”做了如下定名：

磁浮鐵路 magnetic levitation railway，maglev

磁[懸]浮 maglev，magnetic levitation

磁[懸]浮車輛 maglev vehicle

上列定名中，“磁浮鐵路”和“磁[懸]浮、磁[懸]浮車輛”中的“磁浮”“磁懸浮”處理不一致，從現(xiàn)有的處理來看，是傾向于用“磁浮”的。從規(guī)范名詞的源語言來看，采用“磁浮”這種縮略語也符合英語原文，因?yàn)樵谟⒄Z原文中也已經(jīng)做了縮略。

杜翔：中國社會(huì)科學(xué)院語言研究所，100732