淺談公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理

摘要：全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量監(jiān)理

１工程質(zhì)量監(jiān)理中的關(guān)鍵因素

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設中，工程監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。

１．１ 管理者的重視

近幾年來，我省的高速公路得到迅速發(fā)展，公路建設市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很快地適應新形勢，在市場角逐中只注重工程任務完成的數(shù)量和進度，忽視具體的工程質(zhì)量，有些工程是低價中標和趕工期，工程質(zhì)量頻包直接損壞了承包商的誠信度，這就要求管理者對其要加強監(jiān)督。

１．２ 提高全員質(zhì)量意識

一項工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設計或施工單位，還是工程管理機構(gòu)，雖然承包商是關(guān)鍵，但是全員質(zhì)量意識是根本，尤其施工單位此點更重要，有些參加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽不進，質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，實踐證明，一個施工企業(yè)，只有承包商重視質(zhì)量，而沒有配套的質(zhì)量管理辦法，無濟于事，管理必然是事倍功半，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識，要求施工各個環(huán)節(jié)做到嚴把“八關(guān)”，即材料、試驗、操作、測量、交接、責任、領導檢查、手段。

2 全過程監(jiān)理

２．１ 事前控制

首先要督促承包商自檢體系的正常運行。承包商自檢體系是三級質(zhì)量保證體系，即“政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢”的基礎環(huán)節(jié)，同時也是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵點。

要嚴格審查分項工程的開工報告。分項工程開工以前，駐地監(jiān)理工程師應審承包商的開工報告，提出適用于所有工程項目進行質(zhì)量控制的程序及說明，以共所有監(jiān)理人員，承包人和施工人員共同遵循，對施工機械設備、施工方案、建筑材料、施工放樣進行認真細致地檢查和審批提供放樣測量、標準試驗、施工項目等必要的基礎資料。

要做好工程的“預控”?！邦A控”是指對工程施工質(zhì)量的預先控制工作，也就是在工程確定方案以前，應能了解可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。在單項工程開工前，應及時召開技術(shù)交底會和監(jiān)理、承包商見面會，促進了解，剖析工序，細化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題，同樣也無法解決問題。因此，駐地監(jiān)理首先應加強監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務學習，對將要開工的分項工程做到胸有成竹。結(jié)合設計圖紙和施工規(guī)范，對一些關(guān)鍵工序作出施工監(jiān)理提示，以避免不必要的返工和浪費，提高一次性合格率。

加強試驗檢測、測量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項工程施工中，應對工程的位置、高程尺寸及線形的準確性進行檢查，并對中間交驗和竣工驗收進行檢查，是預防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段，因此，在工程監(jiān)理過程中，要加強工程測量檢測的檢查工作。試驗檢測的任務是對各個工程項目的材料、配合比和強度進行有效的控制，以保證各項工程的物理、化學性能達到規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，認真做好施工過程中按照規(guī)定的頻率進行施工抽樣檢測試驗，并做好工程驗收試驗檢測工作，試驗數(shù)據(jù)應保證科學、準確、嚴謹，以指導工程施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。

２．２ 事中質(zhì)量控制

第一、要加強旁站監(jiān)理。監(jiān)理的工作實質(zhì)是對施工過程的監(jiān)督管理工作，旁站是監(jiān)理工作的一個重要組成部分。旁站應能找出監(jiān)理工序的關(guān)鍵所在，對隱蔽工程必須全過程、全天候、全方位地進行旁站，并作好施工記錄，同時用照片的形式對這些隱蔽部位的施工過程加以留存。在旁站過程中要認真記錄施工過程中的施工進展情況。對施工中一些突發(fā)性問題，應做到處理果斷、及時。對于非隱蔽工程應做到旁站與巡視相結(jié)合，駐地監(jiān)理應做到發(fā)現(xiàn)問題、正視問題、解決問題、不隱瞞問題。

第二、土方施工質(zhì)量控制。駐地監(jiān)理應重視路基土方試驗段的工作，通過試驗段的施工，來確定機械設備的配套、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等專項指標，并用來指導施工。認真檢驗路基填方所用土質(zhì)特性，抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數(shù)等數(shù)值，不符合規(guī)范要求的土場不得用于路基填方施工，執(zhí)行三不抽檢，即：有“彈簧”不抽檢，含水量偏高不抽檢，平整度不好不抽檢。

第三、樁基礎施工質(zhì)量控制，施工監(jiān)理應認真閱讀設計文件中有關(guān)工程地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)在流砂、暗渠等不良地質(zhì)，應提示承包商采取措施，認真復核護筒位置，檢測泥漿比重，泥漿稠度及循環(huán)情況，進行水下混凝土灌注過程中，必須全過程旁站。嚴格控制混凝土配比，檢查外加劑使用情況，量測導管埋深，井孔水頭等，并檢查混凝土坍落度情況，灌注過程中應規(guī)范要求，留取相應試件。

第四、 涵洞砌筑工程質(zhì)量控制，對于用作砌筑工程的石料，應保證無風化無雜質(zhì)，厚度不應小于規(guī)范要求，顏色與紋理應一致，片石分層砌筑，嚴禁將片石擺滿后灌漿，采用座漿法進行施工。砌筑時，砂漿應有較好的和易性，砂漿應飽滿無空間。督促承包商作好勾縫和后期養(yǎng)生工作。

第五、臺背回填土質(zhì)量控制，橋頭跳車已成為公路工程建設中的一大通病，危害甚大，處理起來比較困難，解決橋頭跳車問題要從基礎抓起。首先要控制臺背回填土的灰土拌和方式，要求必須采用集中拌和方式來保證其摻和均勻性，嚴格檢測石灰的鈣鎂含量及拌和后的石灰劑量，控制壓實厚度，依照試驗確定的壓實遍數(shù)、碾壓組織進行監(jiān)督。

第六、重視結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。在目前，質(zhì)量意識普遍提高，結(jié)構(gòu)物外觀已成為一個衡量混凝土體質(zhì)量的關(guān)鍵要素，做到混凝土外觀光滑、平整、密度、無漏筋、無蜂窩、無麻面、顏色一致。模板應要求做到接縫順直，不漏漿、不跑模?；炷琳駬v應做到快放慢抽，保證振搗范圍、振搗時間和振搗頻率。

２．３ 事后質(zhì)量控制。

2.3.1 監(jiān)理人員應認真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料具有重要的位置，內(nèi)業(yè)資料的整理應遵循“完整、及時、準確”的原則，設立專門的與承包商獨立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應的資料管理方法，設專人負責、分類明確、卷內(nèi)目錄詳盡，資料填報應及時歸檔。

2.3.2 隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強，控制起來就難，作為監(jiān)理控制來講最好的辦法是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對獨立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。

2.3.3 現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成，監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量，而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的的質(zhì)量作出綜合評定。