太原南中環(huán)橋兩側(cè)橋頭立交的選型分析

摘要：太原南中環(huán)橋?yàn)榭缭椒诤拥男陆ù笮蜆蛄?，其橋梁景觀要求高；南中環(huán)又是太原市的一個(gè)快速通道，其兩側(cè)橋頭各與一條濱河的快速路形成兩個(gè)樞紐型立交，交通功能強(qiáng)大。故南中環(huán)橋兩側(cè)橋頭立交的選型必須兼顧道路交通、橋梁景觀、城市景觀、城市用地以及工程造價(jià)等各方面的要求，尋求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：樞紐型立交；交通功能；橋梁景觀；城市景觀；城市用地；工程造價(jià)

1．前言

根據(jù)太原市總體規(guī)劃(1998～2010)，南中環(huán)定位為城市快速路，作為太原市的另一個(gè)環(huán)路，承擔(dān)著太原市的主要交通流，其主導(dǎo)地位無可置疑。在近期建設(shè)中，隨著北中環(huán)街及南中環(huán)街的延伸，整個(gè)環(huán)路將完全形成，將分流大量的城市客流交通，并為貨運(yùn)車分流也創(chuàng)造了條件。所以作為大容量的快速路之間――南中環(huán)街與濱河?xùn)|路和濱河西路兩條快速路之間的完全互通也是非常必要的，甚至可以說是刻不容緩的。

而南中環(huán)橋?yàn)榭缭椒诤拥男陆ù笮蜆蛄?，西岸連接了長風(fēng)商務(wù)區(qū)，為新區(qū)的對外出入口，其橋梁景觀將成為是新區(qū)乃至整個(gè)太原市的一個(gè)標(biāo)志性建筑。西側(cè)的長風(fēng)商務(wù)區(qū)將成為太原市新的政治、經(jīng)濟(jì)、文化核心區(qū)，其土地價(jià)值高，部分地塊已經(jīng)批復(fù)，故立交用地局促。同時(shí)汾河兩側(cè)各有75米寬的濱河公園，形成了整個(gè)太原市的一條城市景觀走廊，所以兩側(cè)橋頭立交的設(shè)置也不能破壞其綠化的整體性，影響城市景觀。

綜上所述，本次設(shè)計(jì)中橋頭立交的選型必須兼顧道路交通、橋梁景觀、城市景觀、城市用地以及工程造價(jià)等各方面的因素，尋求一個(gè)最佳的方案。

2 立交功能定位和設(shè)計(jì)原則

2.1 功能定位

南中環(huán)街與濱河?xùn)|、西路相交節(jié)點(diǎn)均為新建橋梁，南中環(huán)與濱河?xùn)|路立交為快速路與快速路相交，其功能定位為：環(huán)線上的重要節(jié)點(diǎn)，解決中長距離交通在此出入、轉(zhuǎn)換，立交的形式應(yīng)為全互通，形成樞紐型節(jié)點(diǎn)。

南中環(huán)與濱河西路立交的功能定位為：長風(fēng)新區(qū)的對外出入口，要解決長風(fēng)新區(qū)的對外出入，同時(shí)濱河西路作為快速通道，要解決從濱河西路上下南中環(huán)橋的車輛快速分流，沒有沖突點(diǎn)，所以南中環(huán)與濱河西路的立交宜做成全互通立交，而南中環(huán)主線一路高架跨越新晉祠路后再落地，并根據(jù)各轉(zhuǎn)向的需求情況設(shè)置全互通立交，同時(shí)還要兼顧到濱河西路上車輛的調(diào)頭。

2.2 設(shè)計(jì)原則

因地制宜。由于濱河?xùn)|、西路之間的間距為400～550m左右，導(dǎo)致東西兩側(cè)全互通立交的間距過短，為了拉長橋梁主橋區(qū)域內(nèi)的直線長度，為橋型的選擇提供更大的空間，適宜將立交的重心放在濱河路內(nèi)側(cè)（非臨河一側(cè)），盡可能減少濱河路臨河一側(cè)的立交匝道數(shù)，使其不影響或者少影響橋梁主橋。

立交布置層數(shù)不超過二層。從景觀上可避免對橋梁產(chǎn)生喧賓奪主的效應(yīng)；從經(jīng)濟(jì)上可以減少匝道展線長度，降低工程造價(jià)。且由于濱河?xùn)|、西路為低路堤，盡可能不在濱河路內(nèi)側(cè)的主線下穿匝道，避免延長引橋長度，增加工程造價(jià)。

結(jié)合整個(gè)路網(wǎng)考慮，立交的型式應(yīng)考慮濱河西路上車輛的調(diào)頭需要。

滿足防洪搶險(xiǎn)要求。在本次工程范圍內(nèi)，當(dāng)濱河西路均采用低路堤布置時(shí)，使得濱河路與毗鄰的堤岸之間高差4m以上，為了避免立交匝道對堤岸的影響，必須盡可能將匝道布置在堤岸內(nèi)側(cè)。

強(qiáng)調(diào)工程的景觀功能，盡可能保證汾河景區(qū)的完整性。

新晉祠路為太原市城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的主干路，為避免南中環(huán)橋落地后與新晉祠路的交通干擾，南中環(huán)街跨越新晉祠路后接地面道路。

3 立交方案

3.1 南中環(huán)東側(cè)橋頭立交：根據(jù)功能定位，適宜作成樞紐型全互通立交。

3.1.1 工程限制條件：

當(dāng)本方案設(shè)計(jì)時(shí)，濱河?xùn)|路正在施工中，地下管線以及土路基均已實(shí)施完畢，故設(shè)計(jì)中不考慮濱河?xùn)|路下挖。且南中環(huán)南側(cè)應(yīng)避開小區(qū)在建的房屋建筑。

3.1.2 推薦方案：蓮花形立交

本方案采用兩個(gè)苜蓿葉+兩個(gè)半定向匝道組合式立交，形成一個(gè)宛若蓮花的立交，即滿足了全互通的需要，也解決了濱河?xùn)|路上車輛的調(diào)頭需要。

優(yōu)點(diǎn)：

滿足了立交工程全互通的需求，并結(jié)合左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置了兩條調(diào)頭匝道，解決了濱河路上少量車輛的調(diào)頭需求；

各方向車流各行其道，干擾少，繞行少，行駛條件好，通行能力大；唯一的一個(gè)交織段在濱河?xùn)|路西側(cè)的輔道上完成，避免影響主線，影響交通安全。

濱河?xùn)|路西側(cè)的輔道采用與主線不同的縱斷面標(biāo)高，避免改建現(xiàn)有濱河?xùn)|路和避開小區(qū)在建的房屋建筑，減少了拆遷房屋造成的損失；

圖形對稱、美觀大氣、線形流暢、景觀好，為橋型的選擇提供更大的空間；

立交對堤岸無影響，并保證了汾河綠化的完整性。

缺點(diǎn)：本方案的占地面積較大，匝道橋梁面積比較大。

3.2南中環(huán)西側(cè)橋頭立交：

3.2.1 工程前提

考慮到濱河?xùn)|路北側(cè)已建立交存在的一些問題，特別是濱河路上車輛調(diào)頭問題引起的交通事故問題尤為突出，故將濱河西路立交由規(guī)劃的部分互通式立交進(jìn)行優(yōu)化，滿足快速路與快速路之間全互通以及濱河西路調(diào)頭的功能。

3.2.2 推薦方案：南中環(huán)主線上下匝道 +不對稱的迂回匝道立交

優(yōu)點(diǎn)：

能滿足全互通立交及濱河西路調(diào)頭的要求；

北側(cè)迂回匝道居中布置，避免影響長風(fēng)新區(qū)的道路及建筑規(guī)劃，并減少對汾河公園的影響；南側(cè)迂回匝道靠西布置，減少匝道的橋梁長度，降低工程造價(jià)。

保證了主線直行車流暢通無阻，加強(qiáng)了南中環(huán)街與新晉祠路以及長風(fēng)新區(qū)的聯(lián)系；

占地面積較小，工程造價(jià)較低。

缺點(diǎn)：迂回匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低。

3.3人非系統(tǒng)：

從交通安全考慮，在主線上保證人非系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)完全分離，各行其道，無干擾，交通安全。

但在匝道上，從人非系統(tǒng)的便捷、人們的行駛習(xí)慣以及工程的經(jīng)濟(jì)性等各方面綜合考慮，人非系統(tǒng)與部分匝道采用平交。

4 存在的問題和建議

在部分匝道上，人非系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)有沖突。鑒于現(xiàn)階段轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的流量不是很大，這種布置方式可作為一個(gè)過渡階段，在交通流量達(dá)到一定程度后，為保證交通安全，建議將人機(jī)分離。

本工程的立交方案中有幾處交織區(qū)域，但考慮到在如此局促的空間內(nèi)要滿足全互通立交的要求比較困難，在交通功能和服務(wù)水平相沖突時(shí)，本設(shè)計(jì)以滿足交通功能為先。雖然本方案將所有交織段都設(shè)置在輔道上，但還需在后期的標(biāo)志標(biāo)線等交通標(biāo)識工程中加以強(qiáng)化，便于駕駛員快速清楚立交路況，盡早加以提示，避免交通隱患。

5結(jié)束語

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市道路橋梁的設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅僅局限于原來的交通功能需求，在設(shè)計(jì)中往往要適當(dāng)?shù)目紤]建筑美學(xué)和城市景觀，特別是在大型的景觀橋梁中，兩側(cè)的交通不能影響整體的景觀。所以大型景觀橋梁兩側(cè)橋頭立交的選型必須兼顧道路交通、橋梁景觀、城市景觀、城市用地以及工程造價(jià)等各方面的因素，力求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。

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