汽車設(shè)計(jì)：克隆還是創(chuàng)新？

汽車設(shè)計(jì)—我們經(jīng)常掛在嘴邊，用來贊揚(yáng)外國高級車的關(guān)鍵詞，淪落為國產(chǎn)汽車的硬傷。這種恥辱是我們不愿見到的。中國汽車發(fā)展史，前30年是引進(jìn)蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，1979年之后是學(xué)習(xí)西方更高層次的技術(shù)和設(shè)計(jì)價(jià)值。中國汽車工業(yè)發(fā)展近20年來最大的貢獻(xiàn)，就是造就出一批有就好、便宜、不太壞但也絕對說不上好的小型汽車品牌。

在中東和南美許多國家，中國造的汽車隨處可見，可見我國的小型汽車品牌已進(jìn)入全球市場并占有小小的一席之地。然而就像我們其它許多外銷品一樣，“Made in China”往往是廉價(jià)、低端、質(zhì)量不穩(wěn)定的象征，它滿足的通常是一群有理想沒條件、講求暫時(shí)湊合的低端汽車市場。

在工藝上，我們有五千年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但現(xiàn)在卻表現(xiàn)得如此蒼白無力。中國汽車何時(shí)能變成精致生活的代名詞，像中國電影一樣受到世界的贊嘆和追捧？所有的關(guān)鍵都在于我們的發(fā)展方向是撿便宜地克隆還是轉(zhuǎn)向努力積累自己的傳統(tǒng)。

遠(yuǎn)離上海高貴地價(jià)的商業(yè)中心，往西南方向一路走，路邊的樓房越來越矮，人口密度逐漸遞減。在閔行技術(shù)開發(fā)區(qū)一條小路的盡頭，是雅汽車設(shè)計(jì)公司。這個(gè)設(shè)計(jì)公司最近被中國最大的汽車零組件公司敏實(shí)集團(tuán)（市場份額據(jù)稱為10%）并購。敏實(shí)集團(tuán)在中國香港上市，原是國內(nèi)汽車外部零組件供貨商，以往專為中國各大汽車制造廠生產(chǎn)汽車裝飾飾條，像車頭罩、尾燈、整流罩等。敏實(shí)集團(tuán)買下雅汽車設(shè)計(jì)公司之后，等于自己同時(shí)擁有生產(chǎn)和設(shè)計(jì)等核心生產(chǎn)能力。

雅汽車設(shè)計(jì)從2001年開始經(jīng)營汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要從事汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其團(tuán)隊(duì)主要由擁有十年以上海外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的華人組成。雅在和許多國內(nèi)汽車廠合作多年后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車廠最大的問題在于汽車核心技術(shù)還跟不上，就算有最新概念的設(shè)計(jì)提交給汽車廠，汽車廠也未必有能力制造出來能完美匹配外型設(shè)計(jì)的驅(qū)動系統(tǒng)。

大環(huán)境太惡劣

要看清楚國內(nèi)汽車業(yè)的真實(shí)情形，必須將目光提升至俯瞰整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國汽車業(yè)從20世紀(jì)50年代第一輛解放牌卡車誕生至今已有50年的歷史。解放牌卡車讓中國自主造車成為事實(shí)，但中國汽車業(yè)真正進(jìn)入發(fā)展時(shí)期要從20世紀(jì)80年代算起，那時(shí)大眾和吉普兩家汽車公司在中國成立了合資公司。直到2005年這20年當(dāng)中，中國汽車業(yè)從當(dāng)時(shí)學(xué)步時(shí)期的汽車技術(shù)，到現(xiàn)在能掌握較新的技術(shù)，一路走來實(shí)為不易。

雅汽車設(shè)計(jì)所遇到的問題是整體大環(huán)境的問題。即使雅設(shè)計(jì)公司的幾個(gè)主要設(shè)計(jì)師都有世界主流汽車公司的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他們在中國最常遇到的問題往往并不在設(shè)計(jì)本身。雅的汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)傅立志是一位曾在美國豐田汽車原廠擔(dān)任前衛(wèi)設(shè)計(jì)師15年的美籍華裔設(shè)計(jì)師，他認(rèn)為：“受整體生活水平影響，中國本地的汽車設(shè)計(jì)人材難覓。汽車設(shè)計(jì)需要熱情的年輕人，但中國的年輕人大多沒有汽車生活經(jīng)驗(yàn)，怎么能夠設(shè)計(jì)出好的車子？”

傅立志在回到國內(nèi)尋求中國汽車設(shè)計(jì)業(yè)發(fā)展這幾年，經(jīng)歷過許多令他啼笑皆非的狀況。有一次傅立志和國內(nèi)“長X”汽車廠合作（因汽車廠大都不愿承認(rèn)某些設(shè)計(jì)是外包的，因此傅立志不方便透露），傅立志和對方主管設(shè)計(jì)的部門接洽了很長一段時(shí)間，經(jīng)過許多輪的討論和研究，最后設(shè)計(jì)藍(lán)圖終于出來了，“很無奈的是，國內(nèi)公司不尊重專業(yè)部門的設(shè)計(jì)，汽車公司總裁可以一聲令下就推翻所有專業(yè)的判斷和成果”，傅立志說。在他看來，中國汽車業(yè)的生存目前多是靠著車廠老總的經(jīng)驗(yàn)判斷，而不是市場調(diào)查。而他的境遇是中國各產(chǎn)業(yè)所遇到的整體難題之一，因?yàn)椴簧倨髽I(yè)的管理模式還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的狀態(tài)：高度集中的決策系統(tǒng)、未被充分授權(quán)的績效部門、未脫離任務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)推展模式等。中國汽車業(yè)界不僅面臨汽車設(shè)計(jì)能力和汽車制造技術(shù)等問題，公司內(nèi)部的生產(chǎn)管理也還在摸索與優(yōu)化當(dāng)中。

克隆不是救命稻草

汽車設(shè)計(jì)（Styling）和一般美術(shù)設(shè)計(jì)不同，它是藝術(shù)和工業(yè)二者的結(jié)合。一般來說，工業(yè)的發(fā)展規(guī)律是技術(shù)先行，待市場到達(dá)一個(gè)成熟狀態(tài)時(shí)，才會在設(shè)計(jì)層面上激蕩出藝術(shù)的火花。雅汽車設(shè)計(jì)曾幫不少在國內(nèi)的中外汽車廠設(shè)計(jì)與開發(fā)項(xiàng)目，并跟這些廠商簽有保密協(xié)議，意在維持車廠自行研發(fā)設(shè)計(jì)的形象。事實(shí)上，國內(nèi)車廠的設(shè)計(jì)部門和自主研發(fā)部門的陣容、資金和能力尚不具備自主研發(fā)制造一款高性能高標(biāo)準(zhǔn)的SUV（Sport Utility Vehicle），或者更高級的汽車款式，這在內(nèi)行人看來十分明顯。這種模仿可以說是走了一條不太光明的捷徑，不是什么明門正派的做法。

在自主研發(fā)受挫的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)下，為維持收益，國內(nèi)汽車廠便不斷模仿外國車廠的經(jīng)典車型，雖然極力否認(rèn)是抄襲之作，但其外觀相似度往往可以達(dá)到“一眼分不出的地步”。這種剽竊外國車款的做法，雖然暫時(shí)維系了國產(chǎn)車廠的生命，但長期下來卻無法在市場上建立自已健康存活的品牌，也無法真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路，會受到品牌汽車在中低端市場的嚴(yán)重威脅。

我國紅旗轎車早年的生產(chǎn)制造過程值得有遠(yuǎn)見的國內(nèi)汽車廠深思。紅旗轎車在一汽制造時(shí)，結(jié)合了凱迪拉克和克萊斯勒二款老車的機(jī)械原理，但外型與內(nèi)飾完全采用中國特色的設(shè)計(jì)。作為官方用車，紅旗轎車被設(shè)計(jì)成高面罩式，滿足要求體面又不要求風(fēng)阻的需求。我國汽車工業(yè)若是能延續(xù)紅旗轎車的生產(chǎn)傳統(tǒng)，繼承紅旗轎車的精神遺產(chǎn)，才有可能走上“人間正道”。

再走一小段，我國車廠在中低端車型的制造技術(shù)上就可以達(dá)到國際水平。自主設(shè)計(jì)靠的是時(shí)間，有些人認(rèn)為等不到自主研發(fā)成功的那天，很多公司就壽終正寢了。但這絕不是我們車廠抄襲的借口。如果不搞自主研發(fā)，關(guān)廠倒閉只是早晚的問題，自主研發(fā)或許會帶來更長更久的機(jī)會。當(dāng)然，除非車廠只想狠賺一筆就關(guān)門走人。

外資汽車也要自主研發(fā)

不僅國內(nèi)汽車該做自主研發(fā)，外資汽車廠近年以來對本地化的需求也非常迫切，比如日韓兩國的汽車挾相似的亞洲消費(fèi)喜好，把德國和美國車的市場份額壓得很低。

以日本車款雅閣為例，由于相對便宜和豪華的設(shè)計(jì)，它一直都在中國中級轎車的銷量榜上名列前茅。雅閣一出現(xiàn)，中國人原本熱愛的桑塔納就出現(xiàn)了銷售下滑。德國的大眾汽車素以實(shí)用低調(diào)著稱，一直不愿更改德國風(fēng)格，而抗拒本地化的結(jié)果是眼見著日本和韓國車的市場份額不斷上升。2004年，大眾汽車在中國的庫存量達(dá)到16萬輛，從20世紀(jì)獨(dú)占市場80%的份額降到13%，以大約每年10個(gè)百分點(diǎn)的速度下降?？吹竭@種局勢，上海大眾汽車開始進(jìn)行本地化實(shí)驗(yàn)，名為“奧林匹克計(jì)劃”。

中國消費(fèi)者特別在意汽車的檔次，以顯示開車人的身份和地位，于是大眾汽車將帕薩特在裝飾上進(jìn)行了本地化修改，一改過去德國車重實(shí)際不重裝飾的風(fēng)格。雖然成本并沒有提高，銷量卻是一路上升。去年年底，才上市的帕薩特領(lǐng)馭當(dāng)月銷量7000輛，2006年1月銷量9000輛，以多出200輛的成績，打敗原本銷售一直領(lǐng)先的雅閣，成為“抗日英雄”。帕薩特領(lǐng)馭驚人的銷售成績使得大眾汽車感到起死回生。“我希望在中國推出的新車型中，有50%的開發(fā)工作能在本地進(jìn)行?！贝蟊娭袊偛梅栋驳抡f，“我們甚至有可能開發(fā)出一款純粹針對中國市場的新車型?！?/p>

不論是海歸派雅設(shè)計(jì)的總監(jiān)傅立志，還是大眾、通用汽車，都已注意到本地化的重要性。“我們是海歸派，有著過硬的基本功，但在了解中國市場方面還是新手，需要不斷地學(xué)習(xí)。大家會最終明白，本地化才是真正的生存之道。”傅立志如是說。