“先行號(hào)”的新紀(jì)錄

楊燕萍

2006年8月26日，在深圳證券交易所上市的浙江宏潤(rùn)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱“浙江宏潤(rùn)”)發(fā)布公告，公司募集資金10350萬(wàn)元向上海隧道工程股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱“隧道股份”)購(gòu)買5臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，浙江宏潤(rùn)向隧道股份購(gòu)買的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，平均每臺(tái)的價(jià)格在2070萬(wàn)元，在此之前，國(guó)內(nèi)隧道施工項(xiàng)目所使用的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，基本從國(guó)外進(jìn)口，同樣功能的產(chǎn)品，歐洲盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格在4000萬(wàn)左右，日本在3000萬(wàn)左右，現(xiàn)在浙江宏潤(rùn)拿到的價(jià)格，只有日本的2/3，歐洲的1/2。

要說(shuō)浙江宏潤(rùn)與隧道股份的這筆交易，其間還有一番鮮為人知的波折。

2005年11月，在上海舉行的“2005國(guó)際隧道工程研討會(huì)”行將結(jié)束的那一天，隧道股份與浙江宏潤(rùn)簽署了一項(xiàng)購(gòu)銷合同:浙江宏潤(rùn)向隧道股份訂購(gòu)兩臺(tái)“先行號(hào)”地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

對(duì)于隧道股份來(lái)說(shuō)，兩臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)并不算是一個(gè)大訂單，但這紙合同卻有著特殊的含義。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以說(shuō)是隧道股份涉足工程裝備制造業(yè)以來(lái)面向市場(chǎng)接到的第一筆生意。它標(biāo)志著以隧道建設(shè)施工為主業(yè)的隧道股份進(jìn)軍裝備制造領(lǐng)域，開(kāi)始進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段。當(dāng)天隧道股份總經(jīng)理周文波和浙江宏潤(rùn)董事長(zhǎng)鄭洪舫在購(gòu)銷合同上分別簽了字。

意向性的購(gòu)銷合同是簽了，可浙江人一走3個(gè)月音訊全無(wú)。周文波派人打聽(tīng)，才獲悉這個(gè)合同在浙江宏潤(rùn)的董事會(huì)上遭到了全票否決。理由很簡(jiǎn)單，隧道股份雖然有40年的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，但是由他們研發(fā)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)真正走向市場(chǎng)，這還是第一次。宏潤(rùn)要做“吃螃蟹的人”，勇氣可嘉，不過(guò)在此之前國(guó)內(nèi)隧道工程采用的盾構(gòu)機(jī)全部是進(jìn)口的，這兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)雖然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，畢竟是一次全新的嘗試，萬(wàn)一在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，那怎么得了。董事們激烈的反對(duì)，讓鄭洪舫也產(chǎn)生了猶豫。

2006年小年夜那天，周文波約出鄭洪舫，他很快搞清楚了問(wèn)題的癥結(jié)出在哪里。這是隧道股份自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，面對(duì)的第一個(gè)客戶，周文波志在必得。他告訴鄭洪舫，浙江宏潤(rùn)買回隧道股份的盾構(gòu)機(jī)后，第一次挖掘推進(jìn)，隧道股份的工人可以身穿浙江宏潤(rùn)的工作服，幫著他們向前推100米，而且保質(zhì)保量。

優(yōu)惠的價(jià)格，過(guò)硬的技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加上周文波的執(zhí)著以及他對(duì)自己產(chǎn)品毋庸置疑的信心，讓鄭洪舫很快下定了決心。午飯沒(méi)有結(jié)束，他已經(jīng)做了最后的拍板，買下隧道股份的這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。直到這時(shí)周文波才了解到，在此之前浙江宏潤(rùn)已經(jīng)與另一家生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的企業(yè)開(kāi)始接觸，而且已支付給對(duì)方定金數(shù)十萬(wàn)。

這筆交易讓周文波深有感觸的是，浙江宏潤(rùn)是一家私營(yíng)企業(yè)，私營(yíng)企業(yè)有個(gè)好處，就是它在判斷問(wèn)題時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，只要性價(jià)比合適，這筆生意他就肯做。這是一個(gè)雙贏的結(jié)果。對(duì)于浙江宏潤(rùn)，它所面對(duì)的是來(lái)自全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。在目前的市場(chǎng)狀況下，誰(shuí)擁有了盾構(gòu)機(jī)，它就擁有了更大的中標(biāo)可能。況且在大型工程領(lǐng)域，又特別注重一個(gè)企業(yè)的資質(zhì)和資歷，具備了盾構(gòu)開(kāi)掘的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)浙江宏潤(rùn)來(lái)說(shuō)也意味著一次實(shí)質(zhì)性的飛躍。

力推“先行號(hào)”

首次合作的成功，讓浙江宏潤(rùn)信心大增。很快，他們又向隧道股份訂購(gòu)了3臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。隧道股份自行設(shè)計(jì)?制造和工程應(yīng)用的“863”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)，由此正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)。隧道股份將這一令他們倍感驕傲的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，命名為“先行號(hào)”。

初露崢嶸，“先行號(hào)”便以國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)含量和較高的性價(jià)比吸引了市場(chǎng)的高度關(guān)注。不僅國(guó)內(nèi)多個(gè)大城市的地鐵施工單位表達(dá)了購(gòu)買意向，諸如新加坡等其他亞洲國(guó)家的地鐵工程，也對(duì)之產(chǎn)生了濃厚的興趣。

“先行號(hào)”的順利研發(fā)，絕非一蹴而就，它是中國(guó)幾代隧道人技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)期積累的一個(gè)結(jié)果。事實(shí)上，隧道股份研制盾構(gòu)已經(jīng)有40多年的歷史。周文波告訴記者，早在40年前，用于我國(guó)第一條越江公路隧道——上海打浦路隧道的大型網(wǎng)格式盾構(gòu)，就是隧道人研發(fā)制造的。

在以后的數(shù)十年間，隧道股份先后制造出各類盾構(gòu)128臺(tái):其中獨(dú)立研制和批量生產(chǎn)了87臺(tái)，合作生產(chǎn)了41臺(tái)。其中的代表作，包括上海軌道交通一號(hào)線北延伸段的國(guó)產(chǎn)地鐵盾構(gòu)“隧鐵一號(hào)”盾構(gòu)；穿越廣州珠江的廣州地鐵一號(hào)線的國(guó)產(chǎn)復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)；用于上海肇嘉浜路污水隧道施工，直徑為4.2米土壓平衡鉸接式盾構(gòu)。

遺憾的是，這些盾構(gòu)大多是為某一個(gè)工程量身定制的，從沒(méi)有納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃。在城市軌道交通快速發(fā)展的今天，中國(guó)卻有85%的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)要依賴進(jìn)口。德國(guó)?法國(guó)和日本等公司的地鐵盾構(gòu)機(jī)基本占領(lǐng)了中國(guó)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的主要市場(chǎng)。

反觀國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)，僅上海地區(qū)，2006年-2010年，新建軌道交通6條線，總長(zhǎng)度406公里，需要盾構(gòu)86臺(tái)，按照目前盾構(gòu)數(shù)量分析，還要新添置盾構(gòu)約40臺(tái)。2010年-2016年，再增加軌道交通里程達(dá)到125公里，到2025年上海軌道交通網(wǎng)將達(dá)到上千公里，需要數(shù)目可觀的地鐵盾構(gòu)。

除了上海之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年-2010年，我國(guó)各地約有13座城市新建軌道交通26條線，總長(zhǎng)度為1200公里，投入施工的盾構(gòu)約100臺(tái)。至2010年，全國(guó)計(jì)劃新建越江隧道30條。累計(jì)長(zhǎng)度66公里，需大直徑盾構(gòu)28臺(tái)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)各類盾構(gòu)未來(lái)潛在的市場(chǎng)將有100億元以上的產(chǎn)值。

“盾構(gòu)施工的成功率，80%取決于盾構(gòu)機(jī)的選型，是否適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境。作為一家打拼多年的中國(guó)隧道企業(yè)，80%的成功率捏在別人的手中，那種感覺(jué)真的很不好。未來(lái)10年，中國(guó)的地鐵盾構(gòu)市場(chǎng)份額可能達(dá)到10億美元，這么大一個(gè)市場(chǎng)如果全部控制在外國(guó)人手里，我們這些人心里，那又會(huì)是種什么滋味？”周文波深有感觸地說(shuō)。

復(fù)合型企業(yè)

從1997年以來(lái)，隧道股份就開(kāi)始投入大量的人力?資金等各種資源，打造盾構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)。目前，隧道股份下屬的機(jī)械制造分公司是國(guó)內(nèi)唯一一家盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的專業(yè)廠家，在數(shù)十年中，該廠先后制造加工了100余臺(tái)直徑0.6m-11.3m的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

目前該廠區(qū)占地6萬(wàn)平方米，廠房建筑面積2萬(wàn)平方米，裝備有國(guó)際先進(jìn)的加工中心，數(shù)控機(jī)床等設(shè)備，擴(kuò)大了隧道股份的盾構(gòu)制造能力及超前技術(shù)研發(fā)能力。具備了年制造15臺(tái)地鐵盾構(gòu)和組裝4臺(tái)大型泥水盾構(gòu)的生產(chǎn)能力，并且以盾構(gòu)為中心形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈——隧道管片鋼模的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)油脂研發(fā)生產(chǎn)等盾構(gòu)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。鋼模生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)占有率為全國(guó)第一，還出口日本?馬來(lái)西亞等國(guó)家。

2002年，隧道股份以較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得了國(guó)家863計(jì)劃關(guān)于開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)化盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的一系列項(xiàng)目。2004年，公司投資2500萬(wàn)元，歷時(shí)1年3個(gè)月，“先行號(hào)”盾構(gòu)及在隧道股份誕生，結(jié)束了國(guó)內(nèi)地鐵掘進(jìn)工程洋盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

2005年12月份，在完全達(dá)到隧道施工質(zhì)量的前提下，“先行號(hào)”打破洋盾構(gòu)推進(jìn)新紀(jì)錄，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)日推進(jìn)最快紀(jì)錄，推進(jìn)了32環(huán)?38.4米(進(jìn)口盾構(gòu)最快單日推進(jìn)速度為26環(huán)?31.2米)，而最快單月掘進(jìn)速度達(dá)到了566.4米(進(jìn)口盾構(gòu)最快單月推進(jìn)速度為531米)。其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類盾構(gòu)的先進(jìn)水平，盾構(gòu)設(shè)計(jì)掘進(jìn)壽命與國(guó)外盾構(gòu)相當(dāng)。

今天的隧道股份，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一集盾構(gòu)施工?盾構(gòu)制造為一體的復(fù)合型企業(yè)，形成了原創(chuàng)性的核心技術(shù)。在數(shù)十年的盾構(gòu)施工?盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，隧道股份掌握了為不同地域?不同地質(zhì)施工的盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)，如按照工程需要配置動(dòng)力裝置?控制方式和力學(xué)模型等一整套技術(shù)數(shù)據(jù)，使設(shè)計(jì)制造的盾構(gòu)，在施工過(guò)程中完全滿足當(dāng)?shù)氐氖┕ぜ夹g(shù)的需求。

在研制“先行號(hào)”盾構(gòu)的過(guò)程中，隧道股份獲得了33項(xiàng)技術(shù)專利。通過(guò)零部件的全國(guó)配套和自行開(kāi)發(fā)制造，先行號(hào)盾構(gòu)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右。

周文波告訴記者，這臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)，體現(xiàn)了隧道股份40年地下施工裝備設(shè)計(jì)制造的豐富經(jīng)驗(yàn)，集當(dāng)今世界盾構(gòu)制造各類系統(tǒng)的長(zhǎng)處，匯歐洲產(chǎn)品的穩(wěn)定性和日本產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性為一體，售價(jià)僅為進(jìn)口盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的三分之二。

周文波說(shuō)，“我們不僅具有國(guó)內(nèi)一流的盾構(gòu)施工技術(shù)隊(duì)伍，而且具有一批數(shù)量多?能力強(qiáng)的盾構(gòu)保障技術(shù)人員，可以為國(guó)內(nèi)的用戶提供帶教培養(yǎng)?技術(shù)咨詢?現(xiàn)場(chǎng)維修?盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)等各類服務(wù)。以此來(lái)加速國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)市場(chǎng)化進(jìn)程，培養(yǎng)出一批中國(guó)盾構(gòu)施工企業(yè)。”

隧道股份的地鐵工程遍及大江南北，對(duì)中國(guó)的軟土土質(zhì)熟悉了解，省卻了進(jìn)口盾構(gòu)因“水土不服”而需要改造?改進(jìn)的缺憾。同時(shí)上海又處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，為服務(wù)和輻射長(zhǎng)三角地區(qū)提供了地理上的便利。位于上海的隧道股份與同樣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)?作為中國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)巨大的潛在市場(chǎng)珠三角和京津唐地區(qū)也相距不遠(yuǎn)，顯而易見(jiàn)，隧道股份具有明顯的地域優(yōu)勢(shì)。

軟土隧道施工技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，并且進(jìn)軍工程裝備制造業(yè)，隧道股份已成為“既攬瓷器活，又造金剛鉆”的兩棲企業(yè)?！拔覀冞吺┕?邊反饋?邊提升，通過(guò)這樣一個(gè)循環(huán)鏈，不斷提升地鐵盾構(gòu)的性能。這是全世界任何一個(gè)盾構(gòu)制造企業(yè)所不具備的天然優(yōu)勢(shì)?！敝芪牟ㄕf(shuō)。

在中國(guó)的軟土隧道工程建設(shè)行業(yè)，隧道股份早已穩(wěn)坐第一把交椅，而在初顯鋒芒的隧道工程設(shè)備制造領(lǐng)域，周文波也早已確立明確的發(fā)展方向:擴(kuò)建隧道機(jī)械制造分公司，5年內(nèi)形成年制造30臺(tái)盾構(gòu)的生產(chǎn)線，具備設(shè)計(jì)制造大直徑盾構(gòu)(15米以上)的能力；建成國(guó)內(nèi)盾構(gòu)制造基地，形成掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界一流盾構(gòu)制造商。