長安福特蒙迪歐２．５Ｌ發(fā)動機(jī)（Ｄｕｒａｔｅｃ ＤＯＨＣ ２４Ｖ Ｖ６）

歐２．５Ｌ發(fā)動機(jī)（Ｄｕｒａｔｅｃ ＤＯＨＣ ２４Ｖ Ｖ６）

對于這款發(fā)動機(jī)，評委們給出的評價差異很大。當(dāng)然，這與我們實(shí)車測試的分組有很關(guān)系。和蒙迪歐同在一組的包括寶馬、奧迪、天籟和皇冠這樣的車型，相比之下，這款發(fā)動機(jī)自然是占不到任何便宜。其實(shí)，這款2．5L發(fā)動機(jī)在最初亮相中國市場時，還是一款相當(dāng)出色的發(fā)動機(jī)，在它身上，也有一些先進(jìn)的技術(shù)值得我們了解。

很多報(bào)道都宣傳這款發(fā)動機(jī)是福特和Cosworth合作的產(chǎn)物，實(shí)際上，這款發(fā)動機(jī)只是在制造上采用了Cosworth鑄造技術(shù)。不過即使是這樣，這款發(fā)動機(jī)也具有不俗的地位。畢竟制造工藝在發(fā)動機(jī)整體評價指標(biāo)中占據(jù)了不小的比例，而以生產(chǎn)F1發(fā)動機(jī)而聞名的Cosworth拿手的就是這個。

這款發(fā)動機(jī)采用了雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，全鋁合金材料制造，提供給發(fā)動機(jī)更順暢、高效的風(fēng)格。最大輸出功率為127kW／6100rpm，最大輸出扭矩為225Nm／4100rpm，在同級別車?yán)锸敲星懊０l(fā)動機(jī)擁有獨(dú)特的“兩段式供油導(dǎo)入活塞設(shè)計(jì)”，行駛中大幅減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動能內(nèi)耗；特有的超靜音正時鏈條驅(qū)動設(shè)計(jì)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)順暢，具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的卓越表現(xiàn)，鏈條設(shè)計(jì)不易磨制，壽命長，較之皮帶設(shè)計(jì)無須頻繁更換。

這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速約2000rpm即能發(fā)揮強(qiáng)勁扭力，從2000rpm到4500rpm期間保持210Nm平穩(wěn)強(qiáng)勁的扭力輸出，動力性能非常卓越，十分適合目前中國城市道路行駛。由于低轉(zhuǎn)速下獲得了充沛的扭矩，使它的起步加速非常迅猛，油門響應(yīng)迅捷，后續(xù)儲備功率充足，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性及排放都較好，加上鋁合金缸體較輕的緣故，振動小，非常適合高速駕駛。

雖然由于分組的原因，這款發(fā)動機(jī)沒有成為評委們評價的重點(diǎn)。但這不能抹煞這款發(fā)動機(jī)在制造和設(shè)計(jì)方面的諸多先進(jìn)之處，在我看來，國內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的最大問題就在于制造技術(shù)的落后。在這一點(diǎn)上，蒙迪歐2．5L發(fā)動機(jī)還有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

評委意見

福特蒙迪歐采用的是最新代的Duratec 2．5L V6雙頂置凸輪軸24氣門汽油發(fā)動機(jī)。在6100rpm時達(dá)到最大輸出功率127KW，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到7000 rpm，4100 rpm時達(dá)到最大輸出扭矩225Nm，升功率達(dá)到50 9kW／L。從發(fā)動機(jī)外特性曲線看，從2000 rpm到4500rpm，發(fā)動機(jī)保持2]0Nm平穩(wěn)的扭力輸出．具有良好的動力性能。全鋁V形缸體，比功率達(dá)到812kW／L。由于低轉(zhuǎn)速時有較大的扭矩，提供了汽車良好起步加速性能，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時．有較高的進(jìn)氣效率，從而得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能。

試車表現(xiàn)

在參加此次“年度十佳發(fā)動機(jī)評選”的車型中，蒙迪歐2．5V6不是價格最便宜的，也不是排量最大的，但卻是性價比最高的！其經(jīng)典版的官方指導(dǎo)價不足19萬元!而低價為我們帶來的，卻是一款裝備了2．5V6發(fā)動機(jī)、5擋手／自一體式變速箱的B級歐式美國車?？瓷先ズ苤?

實(shí)際上，蒙迪歐的功力也相當(dāng)深厚，其V6雙頂置凸輪軸Duratec反置式發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時振動極小，而高轉(zhuǎn)速下的噪聲略大，更像是一款4缸發(fā)動機(jī)。這里還要注意三個字——反置式。它將傳統(tǒng)的進(jìn)排氣歧管布置顛覆，令排氣歧管置于發(fā)動機(jī)前，使得催化轉(zhuǎn)化裝置盡可能地接近發(fā)動機(jī)，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能，因此這款蒙迪歐的排放標(biāo)準(zhǔn)可以輕松達(dá)到歐Ⅲ。而置于后面的進(jìn)氣歧管則因此獲得了更高的含氧量，保證了燃燒效率，整車的動力性與經(jīng)濟(jì)性得到良好平衡?？傮w來看，這種被福特稱為反置式的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢。

當(dāng)親身駕駛這款蒙迪歐馳騁于測試場地，你會發(fā)現(xiàn)這臺v型6缸的2．5L發(fā)動機(jī)比預(yù)想的要溫順——升功率僅50kW／L出頭，比飽受非議的雨燕G13B發(fā)動機(jī)只高不到2kW／L，整體動力水平處于同一水平線。不過美式的發(fā)動機(jī)也有其優(yōu)勢所在，起步時踩得稍深些，車就會猛地躥出去，爆發(fā)力很強(qiáng)，但持續(xù)性一般。測試前查閱官方數(shù)據(jù)，0～100km／h起步加速時間為12．6s，我們一直懷疑廠方是否過于保守。不過測試時發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力實(shí)在欠缺，聲嘶力竭的叫聲讓我不敢相信這是一臺V6 2．5L的發(fā)動機(jī)。最終在3擋達(dá)到100km／h，耗時12s多，直線表現(xiàn)和新標(biāo)致307 2．0自動款處于同一水平線。或許，這也是經(jīng)典版價格與307 2．OAT豪華型相差無幾的原因之一吧。

在僅就發(fā)動機(jī)而言，這款06款蒙迪歐2．5V6經(jīng)典型的動力性在同級別車中并沒有優(yōu)勢，只是一款中規(guī)中矩的V6、B級商務(wù)車?？紤]到價位因素，它比同期進(jìn)入“年度十佳發(fā)動機(jī)評選”名單的CMC VTi－SAT還便宜，而動力性、平穩(wěn)性、靜謐性則比后者更具優(yōu)勢。因此，買它不會占到大便宜，但也不會吃虧?？傮w來說，它是市場中不多見的“厚道”的車型。