上海通用別克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ ２．４Ｌ全鋁四缸）

評(píng)委意見

該機(jī)應(yīng)用了多項(xiàng)前沿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。32－bit中央處理器高速CAN bus系統(tǒng)等形成反應(yīng)敏捷的“大腦”和快速的“中樞神經(jīng)”，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)理想?yún)f(xié)調(diào)工作。D－VVT進(jìn)排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速，比進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)更先進(jìn)、充氣效率更高，具有兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速高功率輸出的優(yōu)異特性，其升功率、升扭矩分別達(dá)52．43kW／L和94 38Nm／L。雙對(duì)轉(zhuǎn)式平衡軸布置消除了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)垂直方向的二級(jí)往復(fù)慣性力，具有優(yōu)良的降噪減振特性，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。實(shí)話，最開始對(duì)這款2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)不是那么欣賞。印象中，通用的北極星V8系列才是其發(fā)動(dòng)機(jī)水平的代表機(jī)型。不過在聽完評(píng)委們的點(diǎn)評(píng)之后，我對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)有了新的認(rèn)識(shí)。

上海通用別克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ ２．４Ｌ全鋁四缸）

這款Ecotec系列2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)是通用為了和日系車在中小排量市場上競爭而研發(fā)的產(chǎn)品，它最早搭載在雪佛蘭的一款復(fù)古小車HHR2LT上，后來被廣泛應(yīng)用于包括薩博、歐寶等20多款車型上，是全球普及率最高的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。

也許是飽受日系發(fā)動(dòng)機(jī)壓力的緣故吧，通用Ecotec系列應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高的境界。這還真應(yīng)了那句老話——“有壓力才有動(dòng)力”。

ETC(電子控制節(jié)氣門系統(tǒng))自然是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的看家法寶之一，這套系統(tǒng)消除了加速踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間的物理連接關(guān)系。這套經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的線控技術(shù)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提升反應(yīng)時(shí)間和調(diào)節(jié)能力，同時(shí)也將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)更加明顯地獨(dú)立于汽車的其他系統(tǒng)。

全鋁材料的應(yīng)用是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，它在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中能夠更迅速地導(dǎo)熱，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；由于鋁材比鑄鐵密度更低，減輕的重量不單減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，更將車輛前端的重量降低，有利于車身重量的平衡分布。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的D-VVT進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)也是其技術(shù)特色。這套系統(tǒng)能夠改變凸輪軸的配氣相位和氣門升程，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，保證氣門升程降低，以創(chuàng)造“負(fù)壓”利于氣缸進(jìn)氣；而在高速狀態(tài)下能夠大開氣門，讓氣缸順暢呼吸。值得炫耀的是，有別于某些可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，D-VVT能夠同時(shí)控制進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，合理地為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是通用首次采用具備32位處理能力的尖端處理器的機(jī)型之一。發(fā)動(dòng)機(jī)中央控制模塊(E67)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)各部分理想的協(xié)同工作性能。和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的所有傳感器都是數(shù)字化的，而非傳統(tǒng)使用的模擬傳感器。這些傳感器的工作性能更加精確而穩(wěn)定，同時(shí)還提升了信息處理能力，從而意味著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的相應(yīng)提高。用評(píng)委們的話來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在電子技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，絕對(duì)不遜色于在這方面聲名卓著的日系發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為125kW／6400rpm，最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm。由于是基于“科技－經(jīng)濟(jì)－環(huán)?！钡睦砟钤O(shè)計(jì)開發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)。90km／h等速百公里油耗僅為6．2L，混合工況下也不過9，6L。這一點(diǎn)，所有評(píng)委都給予了肯定的評(píng)價(jià)。畢竟在這個(gè)能源緊張的社會(huì)，一款省油而又動(dòng)力出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不多見的。

試車表現(xiàn)

在試車場內(nèi)，4998×1851×1461 mm的三維尺寸令君越的龐大身軀格外顯眼，還未登車，專家們已對(duì)此車頓生好感——穩(wěn)重、安靜、舒適，在心里，對(duì)君越的評(píng)價(jià)早已定型。落座于寬大的駕駛席，手握大直徑方向盤，放開停車駐動(dòng)器，靠著緩和的怠速扭矩，君越靜悄悄地滑出停車位。

雖然，君越2．4發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱輸出最大扭矩225Nm時(shí)的轉(zhuǎn)速為4800rpm，但在達(dá)到這一轉(zhuǎn)速之前，此車同樣不會(huì)讓你失望。起步之初，低轉(zhuǎn)速時(shí)，君越2．4的發(fā)動(dòng)機(jī)已有不錯(cuò)的扭矩輸出，1 500rpm剛過，已有超過1 80Nm的扭矩供我們享用，待轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上，超過200Nm的強(qiáng)力扭矩將會(huì)引爆這輛氣派的美國車的興奮神經(jīng)。與此同時(shí)，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也難掩亢奮的“情緒”，開始高聲喊叫起來，但那種聲音卻格外振奮人心，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲能夠調(diào)校到如此雄渾、寬厚，實(shí)在需要工程師們付出大量心血。在長直道上，從靜止加速至100km／h，君越2．4耗時(shí)10．9s，這一成績對(duì)應(yīng)一副厚重(1595kq+兩位成年男士)的車身，已經(jīng)值得大家稱贊了。

加速過程中，4速手自一體變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩。對(duì)應(yīng)別克的2．4L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱可謂配合默契，通常情況下，變速箱會(huì)自動(dòng)選擇較高擋位，以低轉(zhuǎn)速時(shí)的充足扭矩作后盾，盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低油耗；需要加速時(shí)，變速箱會(huì)延遲加擋，以保留足夠大的扭矩。也許是擋位不多使然，變速箱齒比不如5擋或6擋變速箱那般緊密，因此在換擋過程中動(dòng)力的銜接時(shí)間稍長，不過這一點(diǎn)對(duì)于日常用車沒有什么影響。

四輪獨(dú)立懸架為君越創(chuàng)造了平穩(wěn)、舒適的行駛感受，雙對(duì)轉(zhuǎn)式平衡軸布局使直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在垂直方向的慣性振動(dòng)降至最低，于是，每位乘坐君越的專家們都能享受到貴賓級(jí)的待遇，每位駕駛君越的專家都能輕而易舉地找到充當(dāng)貴賓車司機(jī)的方法。

對(duì)于君越來說，這款極具美利堅(jiān)風(fēng)格的ECOTEC VVT 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和它非常合拍，注重低速時(shí)的雄渾力量，即使高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)像歐洲車那般歇斯底里，君越2．4并不在乎能否像賽車一樣飛奔，但它卻在任何時(shí)候都顯得從容不迫，這符合美國式的生活，也符合國內(nèi)熱衷這種生活節(jié)奏的人們。