一汽豐田皇冠３．０Ｌ發(fā)動機（３ＧＲ－ＦＥ）

評委意見

Dual WT－i技術實現了從混合氣的吸入、燃燒至排氣的高效率。10．5：1的高壓縮比，讓發(fā)動機幾乎在所有轉速范圍內都保持著高效率。低速扭矩增大之后，發(fā)動機不用為了同時克服加速阻力和行駛阻力而強制多噴油，這對改善燃油經濟性和排放特性有利。

一汽豐田皇冠３．０Ｌ發(fā)動機（３ＧＲ－ＦＥ）

豐田汽車公司對于發(fā)動機的重視肯定超過了絕大多數的汽車廠商。他們的發(fā)動機產品并不多，幾個典型排量都只有一款發(fā)動機，而且這些發(fā)動機還可以共用很多的先進技術。

乍一看來，似乎豐田在發(fā)動機研發(fā)領域過于追求低開發(fā)成本，很難在發(fā)動機的關鍵技術領域做到最佳。不過也只有這樣謹慎，才能保證每款發(fā)動機都有不俗的表現。從威馳的1．3L發(fā)動機，到花冠的1．8L發(fā)動機，還有銳志的2．5L發(fā)動機、皇冠的3．0L發(fā)動機，甚至用于Lexus車型的更大排量發(fā)動機，豐田在全排量范圍的表現都可以稱得上是出色。

在豐田系列的發(fā)動機當中，本次的評選挑選了搭載于皇冠車型的3．0L發(fā)動機。原因在于這款發(fā)動機具有非常良好的素質，經過不同的調校，不僅能用于皇冠這樣的商務車型，還應用到了Lexus的IS300、GS300等運動型汽車。

搭載于一汽豐田皇冠的這款V63．0L發(fā)動機采用24氣門、雙頂置凸輪軸設計，最大輸出功率為170kW／6200rpm，最大輸出扭矩為300Nm／4400rpm。170kW、300Nm，這樣的動力在3．0L排量級別的發(fā)動機中，幾乎成為優(yōu)秀發(fā)動機的標桿，任何想躋身優(yōu)秀行列的發(fā)動機都必須首先突破這兩個數字。

此款發(fā)動機采用了Dual VVT-i(進排氣雙向正時智能可變系統(tǒng))技術，讓最大扭矩的90％以上都發(fā)生在從2000rpm左右的低轉速到最高轉速的寬闊區(qū)域內，在加速過程中，能給人帶來堅強的信心。低速扭矩增大之后，發(fā)動機不用為了同時克服加速阻力和行駛阻力而強制多噴油，這對改善燃油經濟性和排放特性有利。在所有參加本次評選的車型中，皇冠3．0L的綜合油耗是最低的，在市區(qū)道路中幾乎和1．6L排量的發(fā)動機油耗相當。

這款發(fā)動機使用全鋁合金材料和減振隔音設備，隔音效果非常出色。保證了發(fā)動機的低噪聲。Dual VVT-i技術，實現了從混合氣的吸入、燃燒至排氣的高效率。因為有更高的壓縮比，發(fā)動機幾乎在所有轉速范圍內都保持著高效率。其升功率、升扭矩分別達56．76kW／L和100Nm兒，在同類車型中遙遙領先。

可惜的是，引進國內的這款發(fā)動機取消了日本本土皇冠發(fā)動機的缸內直噴功能。如果豐田能根據國內的油品和狀況，把缸內直噴技術也用上的話，相信這款發(fā)動機將會有更加出色的表現。

試車表現

作為豐田品牌的主力豪華車，皇冠的平順性令人瞠目結舌。到目前為止，我所認識的人當中，已經有6位曾不假思索地在皇冠那臺2995mL V6發(fā)動機仍處于怠速狀態(tài)時，拼命按下發(fā)動機點火按鈕，并在數秒后開始懷疑車子出了狀況。當他們得知自己被皇冠優(yōu)良的靜謐性以及絕佳的發(fā)動機平順性蒙蔽時，便紛紛夸贊不絕。是的，誰都難免“犯錯誤”，尤其是在初次接觸怠速噪聲值僅34．5dB的車時。

因此，一汽豐田皇冠的V6發(fā)動機成為年度十佳發(fā)動機評選的種子選手，一點也不令人意外。事實上，這是我們試駕次數與里程最多的車，城市、郊外、不良路面、高速公路，處處都有我們和皇冠的身影。這一次，它再次出現在交通部試驗場，出現在各位發(fā)動機專家面前。

將6擋手自一體變速箱置入自動模式，入場進行動力響應測試。在此之前，讓我們再次明確皇冠的主要設計目標——最大限度地保證駕乘舒適性，并提供適當的豪華感。有此作為前提，我們就不難理解為何自動變速模式下，急加速時，發(fā)動機的動力總需半拍之后才給予奉上。為了保證車輛的平穩(wěn)，即使是急加速，皇冠也不會立即給人難以招架的加速力道。不過，一旦發(fā)動機發(fā)力之后，300Nm的扭矩會推動著1685ka的車身迅速將速度提升至閣下的預期值。更為精彩的是，這臺2995mL的V6發(fā)動機不僅低速時擁有充裕的扭矩．即使轉速升高，扭矩的衰弱也并不明顯，宏觀表現即是加速過程中的后勁十足。

測試數據顯示，皇冠Royal Saloon G百公里加速僅用時7．611s，而完成這段加速所用的距離是143．34m，可見這輛豪華車動力性能的優(yōu)越。車速已逾100km／h，再次加大油門，加速也是輕松簡單的事。高速行駛時，堅實的底盤帶來了穩(wěn)定、安逸的行車表現，于是給人以繼續(xù)加速的暗示，一路加速至200km／h，發(fā)動機始終不瘟不火．似乎從來都不曾接近極限。而無論低速、高速，我們都發(fā)現，皇冠的3GR-FE V6發(fā)動機都比同速時的其他同級別車上的發(fā)動機轉速來得要低，這一方面保證了靜謐性，一方面又降低了油耗。在高速公路上，將車速保持在110km／h，發(fā)動機轉速悠閑地保持在2000rpm以下，此時的油耗可低至8．5L／100km，這對于一輛3．0L級6缸車而言，實屬不易。

專家們在感受過皇冠Royal Saloon G后，再也不覺得其他車有多安靜了，他們的表情告訴我——他們似乎正在經歷一些不可思議的事；專家們對于此車的充裕動力也給予了很高評價。僅憑這兩點，一汽豐田皇冠Royal Saloon G就足以備受關注了。