東風(fēng)日產(chǎn)天籟３．５Ｌ發(fā)動機（ＶＱ３５ＤＥ）

評委意見

發(fā)動機大量采用了堅固的鋁合金材質(zhì)和短沖程設(shè)計，減小了VQ發(fā)動機的總重和尺寸。同時，其簡潔的結(jié)構(gòu)使工作效率更高，油門反應(yīng)日：間更短。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟３．５Ｌ發(fā)動機（ＶＱ３５ＤＥ）

日產(chǎn)的發(fā)動機有很多明星產(chǎn)品，但是沒有一款能比這款VQ35DE發(fā)動機更具有傳奇性。早在11年前，這款發(fā)動機就以優(yōu)異的動力性、先進(jìn)的振動噪聲控制聞名世界。在它推出的第一年，全世界的人們都被它異常平順的運動特性和靜謐的聲音所打動，對于一款3．5L排量的V型發(fā)動機來說，這兩個突出優(yōu)點超越了當(dāng)時所有的V型氣缸發(fā)動機。它的動力性比同排量的發(fā)動機也毫不遜色，只是隨著十多年時間的流逝，它的動力特性才逐漸退出第一集團(tuán)的地位。

傳統(tǒng)的V型6缸發(fā)動機，由于氣缸的不對稱布置，很難完全消除發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來的振動和噪聲。而VQ35發(fā)動機用傳統(tǒng)的V型60。夾角設(shè)計，很好地保證了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和靜音性能，為所有轉(zhuǎn)配這款發(fā)動機的車型帶來了安靜、舒適的保障。

攜帶VQ35DE發(fā)動機參加我們本次評選的車型是東風(fēng)日產(chǎn)天籟。這款發(fā)動機在天籟身上的最大輸出功率為180kW／6000rpm，最大輸出扭矩為318Nm／3600rpm，這樣的動力組合在評選一開始就吸引了評委們的注意，為自己爭得不少人氣得分。VQ35DE的DOHC結(jié)構(gòu)結(jié)合CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，帶來了出色的轉(zhuǎn)速響應(yīng)特性，令天籟有著優(yōu)秀快速起步特性。

對于普通的V型發(fā)動機來說，如果用戶打開發(fā)動機艙的上蓋，旋動點火開關(guān)，能看到V型發(fā)動機啟動時候明顯的橫向振動和搖擺。而VQ35發(fā)動機啟動時候卻異常從容，你甚至看不到發(fā)動機的明顯振動。在本次試車階段，VQ35優(yōu)異的啟動特點獲得了在場所有評委的再次贊嘆。

天籟的VQ35DE發(fā)動機匹配了日產(chǎn)頂級X-TRONICCVT無級變速系統(tǒng)，這是全球首次搭載于3．5L發(fā)動機、較大排量的帶狀無級變速箱。與原先裝配的4AT變速箱相比，消除了換擋和扭矩傳輸時的沖擊，CVT無級變速克服了4AT、5AT變速箱加速延時的缺點，通過無論在起動的瞬間或者在高速巡航的過程當(dāng)中，可以快速變換到最適合的速率，加速感覺反應(yīng)迅捷。在保證順暢的加速性的同時，還實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗性能比傳統(tǒng)的自動變速箱節(jié)省約15％。

VQ發(fā)動機的優(yōu)異平穩(wěn)性與靜音性，再搭配上同樣平穩(wěn)的“X-TRONIC”CVT變速箱，可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩，給消費者帶來持續(xù)、震撼的加速性能。在日常駕駛過程中，CVT變速箱又能實現(xiàn)強勁動力和經(jīng)濟(jì)油耗的結(jié)合，使發(fā)動機盡可能多在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作。

試車表現(xiàn)

此次入圍“年度十佳發(fā)動機評選”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，在全部車型中排量最大，達(dá)到3．5L。不過，其最大功率卻不是最高，180kW的指標(biāo)要比寶馬530i低10kW，因此升功率并不出色，只處于全部入圍車型的中游。但這并不是這臺發(fā)動機的全部，這臺日產(chǎn)引以為豪的VQ系列發(fā)動機，代號VQ35DE，憑借排量優(yōu)勢，最大扭矩可以達(dá)到318Nm／3600rpm，可以輕松推動這款尺寸接近C級車的龐大身軀。

這臺V6 3．5L發(fā)動機在怠速下聲音低沉，高轉(zhuǎn)速下不寧靜，但亦不擾人。掛入D擋，開出車位。發(fā)動機對油門的響應(yīng)不錯。由于天籟裝備的是一臺CVT無級自動變速箱，因此沒有任何換擋感覺。特別是在急加速時，動力輸出隨叫隨到，廠方標(biāo)稱的ON100km／h加速時間僅7．8s。而且．在超過100km／h時，車輛依舊有著持續(xù)不斷的推背感。平緩駕駛時，發(fā)動機動力輸出甚是流暢，任何輕踩油門的動作都會在轉(zhuǎn)速上有所體現(xiàn)。

轉(zhuǎn)入手動模式，在轉(zhuǎn)速超過6000rpm時，右手已經(jīng)在不經(jīng)意間握住了擋把。刺激的加速感并沒有讓人失去理智，但無暇低頭。在指針接近紅線之時，變速箱升入2擋，頓挫感甚微，動力源源不斷地涌向地面。直到兩側(cè)的樹木在霎那間被拋于腦后，沉穩(wěn)而老道的VQ發(fā)動機在腳下無聲無息地付出全部激情。

這臺深埋在機器蓋下的VQ35DE發(fā)動機，整個機體都采用了鋁合金材質(zhì)，比鑄鐵發(fā)動機足足輕了20％，令天籟全車的整備質(zhì)量不足1600ka，提速性能更加優(yōu)化。更重要的是，高性能發(fā)動機最為關(guān)鍵的散熱性能得到了極大改善，配合微拋光和活塞鍍鉬等加工技術(shù)，令發(fā)動機可以在CVT無級自動變速箱的“指使”下，輕松應(yīng)付持續(xù)的6000rpm高強度加速運轉(zhuǎn)。

為了提高響應(yīng)速度(降低遲滯)，VQ35DE發(fā)動機內(nèi)部的各種運動部件，諸如輕量化的活塞和連桿、空心的凸輪軸、一體式輕質(zhì)碳纖維加強塑料傳動軸等的質(zhì)量都盡可能地被減輕。因此，即便是使用了CVT變速箱，油門的響應(yīng)也非常迅速。除材質(zhì)以外，工程方面也迎合著天籟VIP車型的高性能。95．5mm×81．4mm的大缸徑短沖程，既縮短了轉(zhuǎn)速提升的時間，又保證了混合器燃燒后足夠的推動力，令低速扭矩得到可靠保障。

搭載X-TRONIC CVT無級變速箱的天籟，是當(dāng)今排量最大的無級變速車型，最小傳動比只有0．439：1，比老款4擋自動變速箱的0．694：1還低30％左右。正因如此，駕駛天籟3．5勻速行駛，100km／h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不足1800rpm，靜謐性相當(dāng)出色，油耗自然也低得難以置信。當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000rpm時，車速已高達(dá)1 30km／h。而在交通部試驗場的長直道上，以160km／h左右的速度勻速前進(jìn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅2500rpm！其瞬間油耗也不足11 L／100km／h，要知道對于像一些小排量轎車，2500rpm下在最高擋的車速也不過100km／h左右。

達(dá)到1 80kW的3．5L V6發(fā)動機，配合當(dāng)今領(lǐng)先的CVT無級自動變速箱，使得強勁動力與經(jīng)濟(jì)油耗兼得。這便是大排量發(fā)動機與CVI無級自動變速箱的魅力所在，同時也是參與評選的各位專家對天籟3．5頗為鐘愛的重要原因。