奇瑞汽車ＡＣＴＥＣＯ ２．０Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＳＱＲ４８４Ｆ）

奇瑞汽車ＡＣＴＥＣＯ２．０Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＳＱＲ４８４Ｆ）

評(píng)委意見(jiàn)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金整體框架結(jié)構(gòu)缸體，既提高了缸體整體剛性，又降低了整機(jī)重量，采用世界流工藝和設(shè)備加工的發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件，為整機(jī)性能的發(fā)揮和整機(jī)可靠性提供了充分的保證。瑞汽車絕對(duì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的異數(shù)，也是遭受爭(zhēng)議與議論最多的一家汽車生產(chǎn)商。他們的產(chǎn)品在很多方面說(shuō)不上很出色，甚至有點(diǎn)粗糙。不過(guò)正是由于他們的努力，國(guó)內(nèi)才有越來(lái)越多的人開(kāi)得上汽車，開(kāi)始被汽車改變著自己和家人的生活習(xí)慣、休閑方式，甚至包括生活態(tài)度。

就像一名剛邁入自主發(fā)動(dòng)機(jī)殿堂的中學(xué)生，奇瑞汽車在確立開(kāi)發(fā)自己發(fā)動(dòng)機(jī)的一刻開(kāi)始，就雄心勃勃地拿來(lái)了許多世界先進(jìn)的技術(shù)來(lái)為自己服務(wù)。比如搭載于06款東方之子的ACTECO 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)由奇瑞公司與AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，基本結(jié)構(gòu)為雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，缸徑83．5mm，行程90mm，壓縮比10：1。該機(jī)5750rpm時(shí)輸出95kW的最大功率，4300rpm時(shí)獲得180Nm的最大扭矩。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也順應(yīng)了國(guó)際新一代發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的趨勢(shì)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)即可產(chǎn)生155Nm的強(qiáng)勁扭矩，輕松達(dá)到扭矩峰值的90％，是一款提速快、動(dòng)力性強(qiáng)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)采用切向進(jìn)氣道，提高了氣流擾動(dòng)強(qiáng)度，加速了油氣混合及燃燒速度，使中小負(fù)荷時(shí)的燃油消耗率降低。世界領(lǐng)先燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，可以實(shí)現(xiàn)超常省油、超長(zhǎng)壽命、超級(jí)環(huán)保、超強(qiáng)動(dòng)力等設(shè)計(jì)目標(biāo)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中采用了滾子搖臂、液壓挺柱、扭轉(zhuǎn)減振器及帶有8個(gè)平衡塊曲軸等成熟設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)初始階段，并沒(méi)有以很強(qiáng)的動(dòng)力性能為第一目標(biāo)，而是將長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光放到了環(huán)保和節(jié)能這兩大發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)趨勢(shì)上。犧牲部分動(dòng)力性能之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，保證了奇瑞汽車在隨后幾年內(nèi)都可以滿足國(guó)家越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求。相比那種不斷投資研發(fā)來(lái)追隨法規(guī)要求的做法來(lái)說(shuō)，目前的做法的確是相當(dāng)理智的。

不過(guò)，由于制造技術(shù)上與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，這款發(fā)動(dòng)機(jī)諸多的先進(jìn)設(shè)計(jì)在最終的生產(chǎn)加工方面遇到了瓶頸。在試車中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能標(biāo)定比較粗糙，高檔位怠速轉(zhuǎn)速附近，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的抖動(dòng)與動(dòng)力輸出不穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間，轉(zhuǎn)速還會(huì)出人意料地躥入1500轉(zhuǎn)范圍，不能不說(shuō)是一大遺憾。

讓我們給予奇瑞汽車更多的耐心和時(shí)間吧，作為目前國(guó)內(nèi)自己品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中的領(lǐng)軍人物，ACTECO 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)能做到目前的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不容易。假以時(shí)日，奇瑞汽車必定會(huì)給我們帶來(lái)更為優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。

試車表現(xiàn)

起初，我們對(duì)于奇瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大疑慮就在于平順性上，因?yàn)橐豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)通常都較容易實(shí)現(xiàn)額定功率，但在運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上則需要花費(fèi)大量精力去完善。

入車落座之后，我們對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)給予了極大的關(guān)注。通過(guò)各個(gè)感官匯集的情報(bào)，我們判斷出新東方之子搭載的ACTECO 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)遠(yuǎn)比預(yù)期中的小。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)很微弱，噪聲也僅僅保持在蚊子呻吟的水平。不過(guò)，在年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)，在那么多來(lái)者不善的對(duì)手們面前，新東方之子2．0 MT試車過(guò)程中還是顯示出了一些有待提高的環(huán)節(jié)。

掛入1擋，起步的初期，發(fā)動(dòng)機(jī)諧振頗為明顯，似乎是它還需要和變速箱等再次“協(xié)商”之后才能給出穩(wěn)定、合適的轉(zhuǎn)速。不過(guò)，這點(diǎn)小插曲絲毫不影響接下來(lái)的測(cè)試。作為手動(dòng)擋車型，在油門動(dòng)力響應(yīng)方面應(yīng)該會(huì)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。當(dāng)我嘗試一腳油門揚(yáng)塵而去時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及行走機(jī)構(gòu)也給予了默契的配合，這些都讓我們面對(duì)這輛民族汽車工業(yè)最新產(chǎn)品時(shí)倍感欣慰。

事實(shí)上，作為一款手動(dòng)變速車型，油門的快速響應(yīng)是新東方之子的優(yōu)勢(shì)．每次踩油門，動(dòng)力便會(huì)接踵而至。不過(guò)，不算突出的低轉(zhuǎn)動(dòng)力負(fù)擔(dān)著較為龐大的身軀，踩油門后奉上的加速力卻并不明顯，因?yàn)椴凰愀叩?80Nm最大扭矩還需在相對(duì)較高的4000rpm才能悉數(shù)發(fā)出，于是低轉(zhuǎn)時(shí)的乏力現(xiàn)象便頗為明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上后，明顯的推背感才會(huì)出現(xiàn)，車輛似乎變換了性格一樣，它一改低轉(zhuǎn)速時(shí)的“文靜”姿態(tài)。此時(shí)，你可以享受加速的快感，或者也可以享受發(fā)動(dòng)機(jī)的高音鳴唱。在世界主流汽車公司內(nèi)，都有專門的發(fā)動(dòng)機(jī)音效調(diào)整部門，以使他們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中能發(fā)出令人滿意、令人陶醉的優(yōu)美聲線。也許奇瑞還未在此方面有很多建樹，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)音頻似乎過(guò)于“忘我”了，因此此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)音律只可用“噪聲”一詞來(lái)描述了。

但是，新東方之子的車主似乎不太可能會(huì)以5000rpm以上的轉(zhuǎn)速完成每天的上下班旅途。我們要強(qiáng)調(diào)的是，作為日常之用，這臺(tái)ACTECO 2IOL發(fā)動(dòng)機(jī)足以完成使命，它與5MT變速箱的配合也很到位。忘掉那些細(xì)小的不諧因素，考慮到其極具誘惑力的價(jià)格(該車型2．0 MT型號(hào)價(jià)格范圍為9．9999萬(wàn)～14．98萬(wàn)元)，這就是新東方之子保證銷量的砝碼。但單從發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的角度來(lái)說(shuō)，ACTECO 2．0L機(jī)器還有不小的提升空間，我們也希望看到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有更加美好的明天。