一汽－大眾奧迪２．０Ｔ ＦＳＩ發(fā)動機（ＡＸＸ）

評委意見

在日常駕駛條件下，F(xiàn)SI技術(shù)可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式，節(jié)油性能非常顯著。FSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。

一汽－大眾奧迪２．０Ｔ ＦＳＩ發(fā)動機（ＡＸＸ）

奧迪A6L 2．0T所采用的FSI燃油直噴發(fā)動機，是大眾汽車在發(fā)動機領(lǐng)域十幾年沉積之后的第一個爆發(fā)點，代表了當今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。從2001年6月開始，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI發(fā)動機驅(qū)動的奧迪R8賽車在勒芒大賽中3次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個冠軍，無數(shù)次登上了領(lǐng)獎臺。

參加本次評選的奧迪A6L車型就搭載了大眾集團在直噴汽油機領(lǐng)域的代表作——2．0T FSI發(fā)動機。這款發(fā)動機可采用兩種不同的噴油模式分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益，因為這時只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。FSI技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。

FSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。據(jù)資料介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI發(fā)動機燃油消耗量要降低15％左右，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優(yōu)勢。而全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到最為嚴格的歐IV排放標準(EU 4)。

奧迪2．0T FSI發(fā)動機，在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置。新2．0T FSI發(fā)動機與非直噴1．8T發(fā)動機相比，提前300毫秒達到其最大扭矩的20％。渦輪增壓器在工作時，熱氣體會使其加速到18萬轉(zhuǎn)／分鐘，增壓器將大氣中的新鮮空氣壓縮到燃燒室中。在這過程中，渦輪對發(fā)動機來說不僅僅是吸氣，它還使氣缸實現(xiàn)填充。氣缸里有更多的燃料氣體混合物就意味著能產(chǎn)生更大的功率和扭矩，還有寬闊的扭矩曲線及極好的動作參數(shù)特性，可以達到目前為止只有柴油機才能達到的效果。

融合了FSI技術(shù)的優(yōu)點和渦輪增壓的動力性能于一身的2．0TFSI發(fā)動機，進一步提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩，將FSI發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280Nm／1800～4200rpm)與渦輪增壓高轉(zhuǎn)速高功率(125kW／4300～6000rpm)的特點完美地結(jié)合在一起，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經(jīng)濟性，在能源日趨緊缺的今天更加凸顯優(yōu)勢，令競爭者望塵莫及。

FSI作為大眾集團在發(fā)動機領(lǐng)域與VTEC、VVT-i等比拼的王牌，是近幾年脫穎而出的新型汽油發(fā)動機，它的問世引起行內(nèi)人士的高度重視。希望國內(nèi)的燃油市場盡快得到改善，燃油品質(zhì)盡快得到提高，也讓我們更早地使用上這款汽油發(fā)動機領(lǐng)域的頂尖作品。

幾款入圍“年度十佳發(fā)動機評選”的中高級轎車一字排開，你怎么也想不到，其中的奧迪會有這么大的動靜。怠速時發(fā)動機就“嗒嗒嗒”地制造著明顯而不擾人的“噪聲”，而將油門跺到底，Multitronic變速箱將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在6000rpm全力加速的時候，耳畔儼然是一支重金屬的交響曲。

前面已經(jīng)介紹，F(xiàn)SI技術(shù)繼承了柴油機的工作性質(zhì)，因此噪聲也有柴油機的特征。也正是因為這樣的原理，發(fā)動機的壓縮比可以進一步提升，壓榨出相當可觀的“額外”動力——這臺2．0TFSI發(fā)動機的壓縮比達10．5：1，相較于老款1．8T發(fā)動機的9．3：1有明顯提升。增加燃燒效率的同時，降低了整車的油耗，發(fā)動機在4300-6000rpm的范圍內(nèi)出現(xiàn)少有的功率平臺，在扭矩平臺1 800-4200rpm的廣泛區(qū)域內(nèi)，峰值扭矩更是達到280Nm，使得各位專家評委在交通部試驗場的長直道上，車速可以輕松挑戰(zhàn)200km／h。不要忘了，這可是一款整備質(zhì)量超過1600kg、裝備2．0L級別發(fā)動機的準D級車!

實際數(shù)據(jù)也顯示，A6L 2．0TFSI的0～100km／h起步加速時間不足10s。盡管根據(jù)我們的經(jīng)驗，奧迪的官方數(shù)據(jù)往往過于樂觀，但達到10s左右的成績應(yīng)該不難。果不其然，這臺升功率接近63kW／L的發(fā)動機，將超過1600kg重的車身在10．112s內(nèi)，從靜止提升到100km／h，駛過152．01m。其0～160km／h的成績也不超過19s，動力性能足以抗衡更大排量、更輕車身的B級車。

按理說，Multitronic無級自動變速箱的傳動效率非常高，其加速響應(yīng)也非常敏捷。但實際上，當你深踩油門的時候，它會有著與普通自動變速箱類似的降擋動作——連續(xù)、無級地增大傳動比，以提高輸出到車輪的扭矩。所以，從表面上看，A6L 2．0T的油門遲滯略微明顯，但這并不是發(fā)動機電控系統(tǒng)的調(diào)校問題。當你推動變速箱擋桿，進入有級的手動模式，你會發(fā)現(xiàn)整車的加速響應(yīng)其實毫不亞于機械式手擋變速箱。

整體來說，這臺發(fā)動機在急加速時的中前段(0～120km／h之間)表現(xiàn)非常搶眼。Multitronic變速箱相當成熟，急加速下它會令發(fā)動機一直維持在6000rpm，以充分發(fā)揮發(fā)動機的功率與扭矩。而在勻速巡航的情況下，轉(zhuǎn)速指針又會慢慢下跌，直至低于2000rpm，同時保證發(fā)動機有足夠的動力輸出，難怪這款A(yù)6L會有那么優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性１

2．0TFSI在A6L上屬于“小馬拉大車”，但當專家評委親身駕駛之后，他們反而贊賞有加。帶著一種相對平和的心態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)，TFSI帶來的不僅是概念，同時還賦予了同樣搶眼的實用性——動力性能出眾、對油品的要求也還算合理、油耗可以輕松控制在9．0L／100km。如果你對動力性能要求很高，那么不妨關(guān)注一下A4 2．0T FSI，它的發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率達到147kW，升功率超過100Ps／L?？磥恚珹6L 2．0T FSI還有相當?shù)臐摿梢酝诰?。從任何角度上講，擁有了2．0T FSI的奧迪車型都有著相當均衡的動力性與經(jīng)濟性，成為對手難以逾越的競爭對象。