傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)如何切入物流

物流有多種詮釋：汽車駕駛員說，物流就是物的流動(dòng)；在研究機(jī)構(gòu)和院校那里，物流是物質(zhì)的位移及有效供給；在各級(jí)政府機(jī)構(gòu)，物流是解決區(qū)域運(yùn)輸及供應(yīng)問題的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；在企業(yè)眼中，物流是降低成本和滿足社會(huì)需求的手段和方式；經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為物流是效率；社會(huì)學(xué)家認(rèn)為物流是秩序。真可謂見仁見智。

物流學(xué)家說，物流就是對(duì)各種資源的有效整合。

貨運(yùn)物流化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)

1．物流化是經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求

全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，即資源、技術(shù)、生產(chǎn)和銷售在全球市場(chǎng)上的分布，引起流通領(lǐng)域、規(guī)模以及流通量的極大擴(kuò)張，它必然要求形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，最大限度地減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通地效率和效益，這就必然要求傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代化物流地轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)，要成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通全過程，實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的需要。

2．貨運(yùn)物流化是支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段

對(duì)于宏觀城市或者國(guó)家來說，協(xié)調(diào)的貨運(yùn)物流體系，在垂直方向上可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷垂直整合，縮短商品在上、下游產(chǎn)業(yè)間的流通過程，在水平方向上可以促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，合理降低成本，不但給企業(yè)帶來“第三利潤(rùn)源”，也給整個(gè)區(qū)域帶來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到支持和帶動(dòng)作用。深圳市物流業(yè)每增長(zhǎng)2．6個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使深圳的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨運(yùn)物流也促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行檔次。

3．貨運(yùn)物流化是增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑

對(duì)于企業(yè)來說，貨運(yùn)物流化是繼提高資源利用率、提高生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)局限于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，缺乏其他相關(guān)功能，如采購、生產(chǎn)、加工、包裝、陪送等的銜接和協(xié)調(diào)，從而造成效率的低下和資源的浪費(fèi)，產(chǎn)生巨大的物流成本。通過發(fā)展貨運(yùn)物流，有效運(yùn)用物流策略，將大大降低物流成本，隨之增加企業(yè)利潤(rùn)。例如，美國(guó)沃爾瑪集團(tuán)通過實(shí)行配送中心的聯(lián)合采購和倉儲(chǔ)式門店計(jì)劃，降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，從而大大提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，成為全球最大的零售商和2004年全球贏利最多的企業(yè)集團(tuán)。

4．貨運(yùn)物流化是提高消費(fèi)者購買力、激活內(nèi)需的重要途徑

物流的發(fā)展使得物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步加快，也會(huì)促進(jìn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)提升效率和效益，從而提高購買能力，需求的增長(zhǎng)又將反過來促進(jìn)生產(chǎn)的增長(zhǎng)，使經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性的循環(huán)上升。

全國(guó)聯(lián)合治超為道路貨運(yùn)企業(yè)融入物流提供了契機(jī)

2004年6月20日國(guó)務(wù)院八部委統(tǒng)一行動(dòng)的聯(lián)合治超工作全面啟動(dòng)，到目前已經(jīng)取得了初步成效。從物流的角度看，如果能夠堅(jiān)持下去，有可能成為我國(guó)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)融入物流的一個(gè)契機(jī)。原因是：

1．聯(lián)合治超促使運(yùn)輸價(jià)格的理性回歸，有利于貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)更新裝備，向物流服務(wù)領(lǐng)域拓展和廷伸。

2．隨著運(yùn)價(jià)回歸和市場(chǎng)規(guī)范有序，大型道路運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)和服務(wù)等方面集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)顯示出來，形成企業(yè)作大作強(qiáng)的有利環(huán)境，有望改變目前運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體過于分散的狀況，最終形成若干實(shí)力較強(qiáng)的大型運(yùn)輸企業(yè)。

3．治超期間大噸位車輛的優(yōu)勢(shì)顯示出來，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)開始大批購置大噸位，大容量和專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備，隨著企業(yè)大型化、規(guī)?；?，實(shí)力增強(qiáng)，設(shè)備的更新?lián)Q代成為可能，可以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

4．對(duì)物流企業(yè)來說，運(yùn)輸只是其各種功能的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以抵抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的能力就要大于單純的運(yùn)輸企業(yè)，它的服務(wù)功能也強(qiáng)于運(yùn)輸企業(yè)。因此，在不能單純靠超載賺錢的條件下，對(duì)物流的發(fā)展顯然是有利的。物流服務(wù)的提升，也將促使工商企業(yè)物流需求分離、外包，將會(huì)促進(jìn)物流市場(chǎng)的繁榮和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

所以說，當(dāng)前的治超工作，在推動(dòng)物流資源整合、規(guī)范物流市場(chǎng)、提升物流服務(wù)業(yè)的專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面的導(dǎo)向作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，因而為傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)融入物流提供了契機(jī)。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，積極配合，把握這一發(fā)展機(jī)遇，積極主動(dòng)融入物流。

傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)搶攤物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)

以焦作市為案例來考察，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)不能僅僅停留在物流概念的研究和口頭的炒作上，不是將原來的運(yùn)輸公司“翻牌”改名為物流公司就是物流企業(yè)了，也不是照抄照搬發(fā)達(dá)國(guó)家或沿海發(fā)達(dá)城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)輒興建物流園區(qū)，動(dòng)輒全球定位(GPS)，而是要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，因地制宜，充分利用本地區(qū)現(xiàn)有設(shè)備、倉庫，包括利用現(xiàn)有客戶和其他行業(yè)的現(xiàn)有設(shè)施和設(shè)備，在注重調(diào)整、重組中發(fā)展物流。

提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的緊迫感和危機(jī)感

發(fā)展物流企業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變和選擇，道路貨運(yùn)管理人員特別是決策者，要形成發(fā)展物流業(yè)是企業(yè)的必然選擇和唯一出路的觀念，只有早認(rèn)識(shí)、早轉(zhuǎn)變，才能早得益，早跨越。企業(yè)決策者和經(jīng)營(yíng)者要解放思想，拓寬思路，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際，帶著問題學(xué)習(xí)、考察、研究物流理論，在日常經(jīng)營(yíng)中注重引導(dǎo)將單一的運(yùn)輸服務(wù)拓展為多功能的物流服務(wù)，根據(jù)客戶需求的變化，調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，防止一哄而上

近年來，物流一詞幾乎成為時(shí)尚，到2002年底，全國(guó)注冊(cè)的物流企業(yè)猛增到近80萬家。物流企業(yè)既有傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)“名正言順”地進(jìn)入，也有“沾親帶故”的企業(yè)打起了物流企業(yè)的旗號(hào)，甚至只有一、二部用于配送的廂式小貨車，車廂上也居然標(biāo)上了“現(xiàn)代物流”招搖過市。這些只能提供單一運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)其實(shí)是在浪費(fèi)物流資源，弱化社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。所以相關(guān)主管部門要把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，防止一窩蜂似的一哄而上，阻礙了大型現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)入物流市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況和企業(yè)實(shí)際，不盲目投資，如前幾年出現(xiàn)的“亞之橋”現(xiàn)象，由于種種原因，如今已風(fēng)光不再，成了空殼公司，企業(yè)投巨資構(gòu)建的信息網(wǎng)絡(luò)，成了擺設(shè)。還有前幾年國(guó)家在河南省投資興建的物流園區(qū)和貨運(yùn)站，要么中途夭折，要么成了批發(fā)市場(chǎng)和貨運(yùn)信息配載點(diǎn)。

加快現(xiàn)代企業(yè)體制改革，建立規(guī)范化的現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)

加快現(xiàn)代企業(yè)制度改革，按照產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度要求，推行規(guī)范的公司制和股份制改革，真正做到戰(zhàn)略性改組。變資產(chǎn)為資本，“國(guó)退民進(jìn)”，吸引各種經(jīng)濟(jì)成分到企業(yè)參股，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化和股份機(jī)構(gòu)優(yōu)化，使資源得到優(yōu)化配置。建立完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)，使企業(yè)真正成為市場(chǎng)主體。通過資產(chǎn)重組、股份制改造以及兼并、聯(lián)合、聯(lián)營(yíng)等形式，把分散的、弱小的運(yùn)輸企業(yè)組織起來，成為實(shí)力雄厚的大企業(yè)集團(tuán)，形成合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，走規(guī)?；I(yè)化、集約化的道路，努力建成名副其實(shí)的物流企業(yè)。

吸納。引進(jìn)、培養(yǎng)、儲(chǔ)備人才，為發(fā)展物流提供人才保障

現(xiàn)代物流管理是管理科學(xué)與技術(shù)工程相結(jié)合，科技含量較高，如條形碼技術(shù)、信息技術(shù)、一體化配送系統(tǒng)，JIT適時(shí)管理等，項(xiàng)目繁多，需要經(jīng)營(yíng)、包裝、倉儲(chǔ)、信息技術(shù)、運(yùn)籌等各種人才所以企業(yè)應(yīng)通過培訓(xùn)、招聘等方式引進(jìn)人才，改革原有的分配機(jī)制，按市場(chǎng)化的分配機(jī)制拉開分配差距，變企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部為職業(yè)經(jīng)理人，逐步培養(yǎng)、儲(chǔ)備一支具備現(xiàn)代物流知識(shí)和技能的人才隊(duì)伍。

盤活存量設(shè)備，利用其他行業(yè)資產(chǎn)，減少投資，融入物流

并不是所有的物流企業(yè)都要有自成局面的物流設(shè)施。美國(guó)1998年68％的物流企業(yè)都是非資產(chǎn)性的。國(guó)際物流公司開始進(jìn)入中國(guó)時(shí)，在中國(guó)并沒有物流設(shè)施，而是通過合作、合資、尋求代理、采購運(yùn)力、租用倉庫等手段開展物流業(yè)務(wù)的。所以道路貨運(yùn)企業(yè)在營(yíng)造物流園區(qū)時(shí)，能利用的利用，能改造的改造，能租用的租用，通過聯(lián)營(yíng)、合作等方式，就可以少投資多收益?，F(xiàn)代物流企業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入和退出的成本較大，大規(guī)模的投資要慎重，切不可貪大求洋，避免經(jīng)營(yíng)初期過度投資導(dǎo)致負(fù)擔(dān)過重，避免出現(xiàn)企業(yè)干了多年、只夠償還銀行貸款利息的尷尬境地。

利用多年來形成的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是快捷、及時(shí)、方便。道路貨運(yùn)企業(yè)一般都有過去零擔(dān)運(yùn)輸管理、組織方面的人才和經(jīng)驗(yàn)，零擔(dān)快速貨運(yùn)雖然不等于現(xiàn)代物流，但它是物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流的發(fā)展必然以貨物運(yùn)輸?shù)乃俣葹楸Ｕ?，否則物流的目標(biāo)是難以實(shí)現(xiàn)的。開展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，做到門到門服務(wù)，應(yīng)當(dāng)說，優(yōu)勢(shì)是其他非專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)無法企及的。

做好自己的市場(chǎng)定位，明確發(fā)展策略，做出自己的特色

貨運(yùn)企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，要根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實(shí)力和可依托的優(yōu)勢(shì)，選擇目標(biāo)客戶，確定自己的發(fā)展策略，做專題營(yíng)銷策劃，比如是做食品、日化，還是做能源、家電。要突出自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)品質(zhì)，從專項(xiàng)運(yùn)輸做起，發(fā)展整車直達(dá)運(yùn)輸、集裝箱甩掛運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸、快件運(yùn)輸。有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)可以進(jìn)入專業(yè)性較強(qiáng)的諸如危險(xiǎn)品、大件物品、冷凍物品和鮮活物品的特種物流運(yùn)輸領(lǐng)域，形成人無我有、人有我專、人專我精，成為物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化進(jìn)入物流市場(chǎng)。

煤炭物流業(yè)不失為焦作市運(yùn)輸企業(yè)掘取物流“第一桶金”的切入點(diǎn)

焦作市扼晉煤外運(yùn)的咽喉要道，又有許多大型的燃煤企業(yè)，獨(dú)特的地理位置和工業(yè)基礎(chǔ)，使發(fā)展煤炭物流業(yè)得天獨(dú)厚。焦作市的運(yùn)輸企業(yè)大多具有多年的煤炭運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，與晉東南產(chǎn)煤基地不足100公里路程。據(jù)專家測(cè)算，從這里用公路運(yùn)煤比鐵路運(yùn)費(fèi)還要便宜，為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。如果貨運(yùn)企業(yè)改變過去單純的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過與煤礦企業(yè)、煤礦管理部門、生產(chǎn)企業(yè)合作等，向產(chǎn)煤、運(yùn)煤、貯煤、挑煤、洗煤、選煤等物流方向發(fā)展，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，成為眾多工業(yè)企業(yè)的配送、加工中心，或通過易貨貿(mào)易的方式成為他們產(chǎn)品的銷售代理，不失為融入物流的切入點(diǎn)。

“駐長(zhǎng)服務(wù)”是滿足工商企業(yè)高質(zhì)量物拔需求的關(guān)鍵

道路貨運(yùn)企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須放下架子，突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位、保姆式的現(xiàn)代物流服務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)派人到工商企業(yè)“駐長(zhǎng)服務(wù)”，可以在短時(shí)間內(nèi)了解企業(yè)的物流需求，為客戶提供快速的物流服務(wù)，穩(wěn)定了業(yè)務(wù)關(guān)系，增加了感情投資，麻煩了自己，方便了客戶。所以說，“駐長(zhǎng)服務(wù)”是貨運(yùn)企業(yè)邁入物流的一條重要途徑。

為民營(yíng)、三資、獨(dú)資企業(yè)提供物流服務(wù)，是貨運(yùn)企業(yè)選擇服務(wù)對(duì)象的首選。

民營(yíng)、三資、獨(dú)資企業(yè)注重的是產(chǎn)品成本的降低和物流企業(yè)的整體服務(wù)，所以會(huì)擯棄其他觀念，成為物流企業(yè)客戶的首選。從我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，與其合作的大多都是國(guó)際知名的大企業(yè)或民營(yíng)公司。所以傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)在選擇服務(wù)對(duì)象時(shí)要結(jié)合實(shí)際，選擇市場(chǎng)占有率高、社會(huì)信譽(yù)好的企業(yè)為合作伙伴。

總之，作為傳統(tǒng)道路運(yùn)輸貨運(yùn)企業(yè)，切人物流要選擇好服務(wù)對(duì)象，結(jié)合實(shí)際情況，充分利用計(jì)算機(jī)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、采購、配送、分撥、搭建物流平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)一體化的運(yùn)營(yíng)管理、決策與信息服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)物流化。

(編輯／陳小平)