透視廣昌物流現(xiàn)象

2004年的兩個統(tǒng)計數(shù)字——為國家創(chuàng)稅近4億元，直接為廣昌縣財政創(chuàng)稅1380萬元——既證明了廣昌人在特流上所取得的成績，也十分醒目地體現(xiàn)了“廣昌人特流”與“廣昌物流”之間的差距。

故事鎖定在江西省廣昌縣，無關(guān)乎它盛產(chǎn)白蓮、號稱“中國白蓮之鄉(xiāng)”，也無關(guān)乎她曾經(jīng)是“贛南革命根據(jù)地”、中央蘇區(qū)的一部分，作為中國工農(nóng)紅軍第五次反“圍剿”的主要戰(zhàn)場之一，歷史巨手曾經(jīng)在此導(dǎo)演過赫赫有名的“廣昌保衛(wèi)戰(zhàn)”和“高虎腦、驛前以北戰(zhàn)斗”……如今足以讓人將它作為一種“現(xiàn)象”加以關(guān)注的，是因為這個在1994年《國家八七扶貧攻堅計劃》確定的592個國家重點扶持貧困縣名單中仍榜上有名的小縣城，截至2005年8月已有4萬余人從事物流業(yè)。在廣昌縣物流協(xié)會的引領(lǐng)下，這支物流“大軍”在上海、無錫、廣州、深圳、珠海等100多個大中城市組建了4000多家物流公司，總資產(chǎn)達(dá)23億元，不僅帶富了一方百姓，而且為國家年創(chuàng)稅4億多元。

一個戴著“國家級貧困縣”帽子的革命老區(qū)，應(yīng)該是“窮山惡水”吧，怎么可能在物流產(chǎn)業(yè)上折騰出這么大的動靜呢?

廣昌本非“窮山惡水”

廣昌縣位于江西省東部邊境、贛南東北部、武夷山脈西麓，“襟領(lǐng)江湖，控帶閩粵”。由于處在長三角、珠三角和福建“產(chǎn)銷半徑”上，有南昌一廈門一級公路、福建戰(zhàn)備公路穿境，又與京福高速擦肩而過，相對發(fā)達(dá)的公路、鐵路交通為汽車物流、貨物運輸?shù)拈L足發(fā)展創(chuàng)造了良好的硬件環(huán)境。

有數(shù)據(jù)顯示，廣昌物流業(yè)的發(fā)展帶動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，白蓮、煙葉、澤瀉、茶樹菇等農(nóng)副特產(chǎn)外銷率近年來已升至80％，農(nóng)民年人均從中獲利200多元。

至于廣昌的自然、生態(tài)條件，也絕非想象中那般“山窮水惡”，而是相當(dāng)優(yōu)越：山清水秀，物產(chǎn)豐富……廣昌的城市建設(shè)已初具規(guī)模，酒店業(yè)堪稱昌盛，房地產(chǎn)業(yè)方興未艾，汽車租賃和維修業(yè)也小有發(fā)展；只是工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱、信息化普及程度低、旅游資源尚待整合和進一步開發(fā)。

那么，廣昌為何會有如此發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)呢?很多廣昌人會強調(diào)區(qū)位優(yōu)勢和交通便利。誠然，這是很重要的前提條件，但是僅僅憑此做大做強物流產(chǎn)業(yè)顯然是沒有說服力的。

思變，然后有物流之始

在廣昌縣政府大院內(nèi)，矗立著一尊象征紅軍和農(nóng)民并肩戰(zhàn)斗的革命烈士塑像，塑像底座上鐫刻著毛澤東那首《減字木蘭花·廣昌路上》：此行何去?贛江風(fēng)雪迷漫處。命令昨頒，十萬工農(nóng)下吉安。

75年前的那個2月，毛澤東率中國工農(nóng)紅軍第四軍由福建西入江西，由廣昌西進吉安，以期使贛江兩岸的紅色根據(jù)地連成一片；而60年后，自動自發(fā)的廣昌物流“大軍”則以廣昌為中心、呈扇形反向涌入長三角(東北向)、珠三角(南向)和福建(東向)，以期在經(jīng)濟發(fā)展迅速的東部沿海地區(qū)闖出一片新天地……

廣昌人最早三五成群從事物流服務(wù)始于上世紀(jì)九十年代初期。據(jù)廣昌縣物流協(xié)會秘書長李綱華介紹，當(dāng)時廣昌有一批農(nóng)村販運能人、國有企業(yè)下崗職工、貨車司機和停薪留職的國家公務(wù)員，敏銳地抓住我國物流產(chǎn)業(yè)正在興起的機遇，率先闖入最早對外開放的東部沿海地區(qū)從事物流、貨物運輸中介服務(wù)，在外成立了很多貨運信息部……這些“廣昌人物流”探路人的經(jīng)歷和經(jīng)驗為后來“廣昌物流”的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。如今，“廣昌人物流”企業(yè)60％集中在長三角、珠三角，而廣昌縣意欲將全國所有廣昌人所辦的物流企業(yè)都納入囊中。

廣昌人自己現(xiàn)在已經(jīng)不愿說，他們之所以能在物流產(chǎn)業(yè)上有作為，最初還是因為廣昌“窮”……

“窮則思變”。在脫貧致富的道路上，廣昌人選擇的是物流產(chǎn)業(yè)。其中道理顯而易見：物流產(chǎn)業(yè)興起之初，市場進入門檻低，只要有幾個人、幾輛車，租一個門臉、掛一塊牌子就可以“開工”。

第一批“下?！闭呋钪貋砹?，不但活著，而且還活得挺自在。于是就有了第二批、第三批，親幫親、鄰幫鄰，一戶帶一村、一村帶一鎮(zhèn)，廣昌物流“大軍”由此如春江潮水般涌向長三角、珠三角和福建，廣昌人的物流業(yè)如星火燎原，并最終在東部沿海地區(qū)的物流市場上成為一支不可忽視的力量。

如今在廣昌，“做物流”幾乎已成為一場全民參與的經(jīng)濟“運動”。李綱華說，現(xiàn)在廣昌已形成“人人想做物流、人人爭做物流”的風(fēng)氣，每年都會有400—500個新人加入這支浩浩蕩蕩的物流大軍。單是號稱“廣昌物流第一鄉(xiāng)”的尖峰鄉(xiāng)目前就有3000多人投身其中，約占其總?cè)丝诘?／6，而尖峰鄉(xiāng)所屬“廣昌物流第一村”——東坪村更是有近六成的人口在外從事物流服務(wù)。尖峰鄉(xiāng)黨委書記黃科文打趣說，“家里就剩下‘三八’和‘六一’了!”

從者十萬，番號四千

目前，江西省和撫州市已開始推廣“廣昌物流”。與此同時，“廣昌模式”的提法也開始在江西流傳，甚至有以廣昌為“中國物流第一縣”者。

或者是介紹、匯報多了，又或者是本來就渴望宣傳，廣昌縣領(lǐng)導(dǎo)和廣昌縣物流協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)談起“廣昌物流”來已形成一套固定程式……

“廣昌物流”的發(fā)展有哪些特點呢?廣昌縣物流協(xié)會的總結(jié)是：早，多、廣、快。

起步比較早是確實的。據(jù)說第一個吃螃蟹的是原廣昌縣糧食運輸車隊一位名叫黃林智的司機，1986年因車隊解體而被迫去闖上海灘，從貨物運輸中介服務(wù)做起，四年后即已擁有50多萬元資產(chǎn)。

“多”指的是從業(yè)人員多、人員成分多。目前全縣已有總?cè)丝诘?／6強、四萬余人從事物流產(chǎn)業(yè)，加上吸收外來務(wù)工者近六萬人，浩浩蕩蕩號稱“十萬大軍”。他們當(dāng)中有官員有公務(wù)員、有“干部”有“群眾”，有工人有農(nóng)民，也有大中專畢業(yè)生；在廣昌籍人員相對集中的廣州、上海、深圳等地還形成了“廣昌村”、“廣昌街”，廣昌方言在這些社區(qū)里非常流行，半天都聽不到一個人講普通話。

“廣昌物流”之“廣”在于分布區(qū)域廣、客戶范圍廣。廣昌人所屬物流企業(yè)網(wǎng)點現(xiàn)已遍布全國除西藏和港澳臺外的所有省，市、自治區(qū)的100多個大中城市，與匯源、格力、沃爾瑪、松下等600多家中外企業(yè)客戶建立了合作關(guān)系，業(yè)務(wù)涉及輪船、汽車、化工、機械、家電、食品、日用品等眾多行業(yè)。

企業(yè)發(fā)展快也令他們頗為驕傲。目前廣昌人所屬物流企業(yè)已有4247家(其中在廣昌縣注冊的有147家)，擁有貨車2000多輛，資產(chǎn)總額達(dá)到23億元，年營業(yè)額突破300億元(有四家企業(yè)年營業(yè)額上億元，150多家企業(yè)年利潤在200萬元以上)，基本上形成了規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。

“廣昌人物流”尚非“廣昌物流”

廣昌縣政府對外宣稱，廣昌本土有“蓮鄉(xiāng)”、“昌順”、“鑫馬通”三家大型物流集團公司。

“蓮鄉(xiāng)”前身廣昌物運汽車租賃公司組建于1996年底，早期以貨車租賃為主業(yè)，1999年開始向物流運輸發(fā)展，2004年3月整合為集出租車與汽車租賃、貨運、物流為一體的江西蓮鄉(xiāng)物流有限公司，據(jù)說這個家族型企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)1．2億元，年產(chǎn)值2億元。

“昌順”母體為江西昌順集團有限公司成立于1994年，2000年為改家族型企業(yè)而組建企業(yè)集團。2005年5月以2000萬元資本注冊江西昌順物流有限公司，據(jù)稱現(xiàn)有資產(chǎn)1億元、年產(chǎn)值1．6億元。2005年10月組建新型企業(yè)聯(lián)合體——江西昌順物流集團聯(lián)盟，意欲形成集報關(guān)、倉儲、裝卸、運輸、電子商務(wù)為一體的物流網(wǎng)絡(luò)布局，現(xiàn)已有58家廣昌本土、外埠中小物流企業(yè)加盟，其作業(yè)方式相對現(xiàn)代、內(nèi)部管理堪稱整飭。

“鑫馬通”其實是一家總部設(shè)在廣州的“廣昌人物流”集團公司，全稱“廣州鑫馬通運物流有限公司” (據(jù)說現(xiàn)有資產(chǎn)1．6億元、年產(chǎn)值2．7億元)。據(jù)記者考察，在廣昌本土注冊的“江西鑫馬通運物流有限公司”資本不過100萬元，租來力、公的門臉條件簡陋，只是“鑫馬通”的一家子公司甚或辦事處。

2004年，“廣昌物流”稅收總值在廣昌財政稅收總值中所占的比例為22．40％。廣昌縣政府方面希望2005年能夠保持并略有提高。但廣昌本地最大的物流企業(yè)——江西蓮鄉(xiāng)物流公司一位子公司經(jīng)理卻表示“恐怕很難”。因為按照廣昌縣的政策，取得開票納稅人資格的新辦物流企業(yè)可以享受3年企業(yè)所得稅減免政策，依法納稅的物流企業(yè)可以根據(jù)納稅情況獲得一定比例的獎勵。而2005年則有一些廣昌本土物流企業(yè)因不再能享受這一優(yōu)惠政策而“外逃”。

廣昌縣政府對“廣昌物流”的稅收總值、總產(chǎn)值愛之甚切。在過去的幾年中，物流產(chǎn)業(yè)已成長為廣昌的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2004年，“廣昌物流”的總產(chǎn)值在廣昌國民總產(chǎn)值中所占的比例為14．1％。

廣昌本土物流企業(yè)雖注冊廣昌，但貨源組織卻多數(shù)還是在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。作為“全民創(chuàng)業(yè)”的一個案例，“廣昌人物流”實現(xiàn)了規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，但“廣昌人物流”遠(yuǎn)非“廣昌物流”。據(jù)記者所知，所謂年營業(yè)額上億元的4家企業(yè)，其實只有一家是廣昌本土企業(yè)。

扶持能否讓企業(yè)“回歸”?

為了把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為廣昌的主要支柱產(chǎn)業(yè)，讓“流落”在外的“廣昌人物流”變成“廣昌物流”，政府方面已經(jīng)費盡心力，做了大量扶持工作，甚至不惜越俎代庖。除了稅收扶持，縣政府還在征地、登記注冊、信貸、收費等方面大開綠燈。比如，登記注冊時，為申辦物流企業(yè)適當(dāng)降低門檻，允許“先上車后買票”；在信貸方面，引導(dǎo)銀企合作，信用合作社和各商業(yè)銀行均專門劃出額度用于發(fā)展物流業(yè)；同時盡可能減免符合規(guī)定的收費，取消不合理收費，全面清理面向貨物運輸車收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂收費、亂攤帳、亂罰款、亂評比。2003年，廣昌縣政府先于江西省政府出臺《關(guān)于加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》文件，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供政策和市場環(huán)境保障；2005年5月，廣昌縣政府又進一步出臺《關(guān)于鼓勵和扶持我縣物流業(yè)發(fā)展的意見》，鼓勵物流企業(yè)做大做強。

為加強引導(dǎo)和管理，縣政府于2003年3月組織成立了廣昌縣物流協(xié)會，由一位原政協(xié)廣昌縣主席出任會長，縣委統(tǒng)戰(zhàn)部部長劉世昌、副部長李綱華分別任常務(wù)副會長和秘書長，如此強大的領(lǐng)導(dǎo)陣容在縣級物流協(xié)會中并不多見。此外，他們還在上海、無錫、廣州、深圳等地成立了12個物流分會，有會員兩萬多人。

2005年5月組建的江西昌順物流公司是縣政府重點扶持的本土物流企業(yè)，其常務(wù)副總經(jīng)理曾耀成曾經(jīng)是廣昌縣地稅局局長。據(jù)悉，像曾耀成這樣在物流企業(yè)里擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的原廣昌縣政府官員遠(yuǎn)不止他一個。

每逢重大節(jié)假日，闖蕩四方的物流“游子”大量返鄉(xiāng)時，廣昌縣政府都會召開物流人士座談會，共商“廣昌物流”發(fā)展大計。據(jù)說，每年的正月初四已成為廣昌物流人的“法定”座談日。

廣昌縣政府的傾力扶持和直接推動一方面體現(xiàn)了政府對于“廣昌物流”做大做強的高度重視和殷切期望，另一方面也說明“廣昌物流”的發(fā)展目前還處在自發(fā)階段。本土物流企業(yè)的自覺意識固然相對欠缺，而外埠物流企業(yè)的“回歸”之路也絕非坦途。

按部就班，意在“航母”

為了增強“廣昌物流”市場競爭力，廣昌縣政府大力支持汽車租賃企業(yè)與物流企業(yè)合資，通過資源重組、組建集團公司以做大做強。“蓮鄉(xiāng)”和“昌順”就是這樣“組”成的。

通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育、集中物流企業(yè)，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，無疑將帶動商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。廣昌縣政府非常明白這個道理。所以，他們力爭走在前頭，嘗試開發(fā)區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟，并企望著“廣昌物流”擺脫貨運中介的原始狀態(tài)。

廣昌縣政府下一步計劃是依托本土龍頭企業(yè)打造“廣昌物流”“航空母艦”。思路是——建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、改善政策環(huán)境、整合企業(yè)資源、構(gòu)筑信息平臺、加強行業(yè)自律、培養(yǎng)專業(yè)人才——按部就班。“政府不可能完全超越市場規(guī)律去組建、經(jīng)營和管理一個大‘廣昌物流集團公司’”。

目前，位于廣昌城北、占地500畝的廣昌物流園區(qū)已規(guī)劃建設(shè)，據(jù)說建成后將集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲、多式聯(lián)運、展示、交易等功能于一體，昌順和珠海九川已率先進駐，希望“區(qū)域性物流園區(qū)”成為地區(qū)經(jīng)濟的“增長極”。另據(jù)李綱華介紹，廣昌物流中心也已規(guī)劃在廣昌城南……“廣昌物流”的美好前景似乎已觸手可及。

然而，正如一位“蓮鄉(xiāng)”的子公司經(jīng)理所言，廣昌無“貨”可“運”，所以廣昌人都在外埠“做物流”，即使是廣昌本土物流企業(yè)，大多也依靠外埠的生意。從這個意義上說，廣昌能否真正成為一個“對接長珠閩的物流樞紐”確實還值得進一步探討。

打造品牌有待跨越

廣昌物流業(yè)的發(fā)展不僅為區(qū)域經(jīng)濟增長提供了保障，也為“廣昌人物流”所在區(qū)域的經(jīng)濟增長作出了貢獻。截至2004年底，廣昌籍人員在深圳、廣州等地開設(shè)了各類旅館、餐飲店1500多家：江西許多縣市如南豐、南城、信豐、高安等的運輸車輛多數(shù)都在幫廣昌人的物流公司裝配貨物。

廣昌縣物流協(xié)會宣稱，“廣昌物流”目前已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)了一些集運輸、倉儲、配送、包裝、加工和信息管理為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。然而所列舉的物流企業(yè)卻不外乎上海利豐物流公司、上海成協(xié)物流配送公司、珠海九川物流集團公司等數(shù)家“廣昌人物流”企業(yè)，并非廣昌本土物流企業(yè)。可見，“廣昌物流”企業(yè)目前多數(shù)還是停留在“傳統(tǒng)物流”上，不排除一些中小企業(yè)仍在做簡單的貨運中介，以運輸、倉儲等基本環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)為主，與服務(wù)企業(yè)簽訂合同或協(xié)議后，往往讓個體運輸戶或其他物流企業(yè)負(fù)責(zé)運輸。

據(jù)專家分析，目前國內(nèi)的區(qū)域物流大部分都與廣昌類似，還在做傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)，從信息配載起步，并未完全擺脫貨物運輸中介服務(wù)的模子。而從業(yè)人員多、人員成分多也說明還停留在“傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)”的水平，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求不高。據(jù)了解，在廣昌縣的物流從業(yè)者中，受過高等以上教育者僅占1．3％，98％只受過中等教育。

專家還指出，發(fā)展快意味著尚處在粗放式經(jīng)營階段，4247家企業(yè)、2000多輛貨車，推算起來，一家企業(yè)還不到一輛貨車，一味求企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模難免有“小，散、弱”之虞：企業(yè)規(guī)模偏小，條塊分割嚴(yán)重：物流渠道不暢，經(jīng)營方式落后；服務(wù)功能不全，物流人才匱乏。同時，隨著生產(chǎn)企業(yè)的物流轉(zhuǎn)包越來越多地采用招標(biāo)采購的方式，小型物流企業(yè)的競爭壓力不斷加大。單車承包的經(jīng)營方式加重了經(jīng)營主體的過度多元化，單兵作戰(zhàn)、過小過散的局面，導(dǎo)致市場競爭無序，無法形成規(guī)?；?jīng)營，不利于提高專業(yè)化水平和發(fā)展第三方物流。

對此，廣昌縣政府和廣昌縣物流協(xié)會也不是無所憂慮。所以，廣昌縣政府才一心要打造一座“穩(wěn)定的物流業(yè)‘金字塔’”，做大做強幾家“具有一定規(guī)模、實力雄厚、高效跨行業(yè)跨區(qū)域、競爭力強大的大型企業(yè)集團”，以逐步形成一個以全國為范圍的“廣昌物流”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，最終成就“中國物流第一縣”品牌。 (編輯／吳云雪)

“有政府重視，才有今日物流”——專坊“全國物流大縣”縣長曾龍昌

察 金 林火妹 文 秀

廣昌縣縣長曾龍昌一再強調(diào)：“廣昌物流之所以發(fā)展到這么大規(guī)模，與廣昌縣委，縣政府歷屆領(lǐng)導(dǎo)的高度重視分不開，大會小會都要談到物流，出差在外都要調(diào)研物流，尤其是江西省提出全民創(chuàng)業(yè)以后，縣黨政主要領(lǐng)導(dǎo)更把物流作為廣昌經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來抓……”

記者：把物流作為廣昌支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展有什么必然因素么?

曾龍昌：上世紀(jì)八十年代中期，廣昌縣糧食局等部門所屬的國營車隊改制，衍生出廣昌第一批貨運個體戶和民營貨運企業(yè)。說實話，起初我們只是把民間貨運物流業(yè)作為國企改革解決下崗職工就業(yè)的一條出路；后來進一步把它作為轉(zhuǎn)移農(nóng)村剩余勞力的主要渠道；再后來發(fā)現(xiàn)，廣昌物流在縣內(nèi)外越滾越大，不但安排了大量廣昌勞力，還創(chuàng)造了日益可觀的產(chǎn)值和稅收，而且有的把業(yè)務(wù)做到國際上去了，因此從上世紀(jì)九十年代中期起，廣昌縣委、縣政府就把貨運物流作為全縣支柱產(chǎn)業(yè)來鼓勵和發(fā)展。如今，我們又進一步把物流業(yè)提高到全縣經(jīng)濟發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)和重要支柱產(chǎn)業(yè)的高度上來對待，動員全縣人民廣泛參與“物流創(chuàng)業(yè)，物流創(chuàng)富”，不但要打造“中國物流大縣”，打造“中國物流強縣”，還要力爭成為名副其實的 “中國物流第一縣”……

記者：從一個革命老區(qū)變成一個物流大縣，從傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，廣昌縣一定走過了一段艱難困苦的歷程吧?

曾龍昌：是啊。廣昌的物流企業(yè)大多是從一車、一戶和一個門臉、一部電話起家的。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化甚至信息化了。我們已經(jīng)有50％的物流企業(yè)采用了電子信息技術(shù)、擁有自己的網(wǎng)站，我們已經(jīng)有了與接軌國際的現(xiàn)代物流知名企業(yè)!

我們有中國第一家被世界物流管理協(xié)會吸納的九川物流，我們有擁有中國最大業(yè)務(wù)規(guī)模和最大連體貨倉的超市配送物流企業(yè)利豐物流，我們有全國首家中標(biāo)為世界五百強企業(yè)科寧承擔(dān)供應(yīng)鏈全程業(yè)務(wù)的民營企業(yè)成協(xié)物流……他們引進并采用了具有世界先進水平的ERP系統(tǒng)、SAP R／3系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，與沃爾瑪、家樂福、麥德龍、松下、格力、海爾、娃哈哈等600多家國內(nèi)外名牌企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，形成了聯(lián)通全國、輻射國際的物流管理網(wǎng)絡(luò)……

現(xiàn)在，廣昌人不管是在新疆伊犁還是在海南三亞，只要輕點一下鼠標(biāo)或者打個電話，就能看到貨源信息，了解到廣昌物流的運行情況……我們廣昌人楊文華創(chuàng)辦的成協(xié)物流公司在上海為沃而瑪、家樂福等大型超市配貨，廣昌人易敏在江蘇包攬了貨值不菲的“隆力奇”化妝品流通權(quán)；廣昌人吳國華一舉包攬了三星、格力等國內(nèi)外知名品牌的物流業(yè)務(wù)……廣昌人已經(jīng)跳出江西，開赴珠江三角洲，挺進長江三角洲，觸角已經(jīng)伸向全國28個省市自治區(qū)。

記者：盡管如此，廣昌物流從者十萬、番號四千的規(guī)模是否仍然反映了“廣昌物流”“小、散、弱”的現(xiàn)實?

曾龍昌：這一點我承認(rèn)。我認(rèn)為現(xiàn)在廣昌的情況是，“小米加步槍”與電子化信息化并舉，大量的一戶一車原始貨運與少量的接軌國際的現(xiàn)代物流并存；優(yōu)勢資源與劣勢裝備低效組合；從業(yè)人員比重與GDP比重不成正比(前者占30％，后者不到15％)。

雖然廣昌物流從一戶一車、“小米加步槍”的原始貨運發(fā)展演變而來很正常，也符合中國的國情，一些前沿企業(yè)也已從“小米加步槍”發(fā)展演進到現(xiàn)在的信息化、國際化物流，這畢竟還是少數(shù)，大量的“小、散、弱”的傳統(tǒng)貨運模式，己難以適應(yīng)日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，必須積極而有效地迎接這嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)……

記者：我們在進入廣昌的國道上注意到這樣一條標(biāo)語：“歡迎車輛進廣昌，輕微違章不罰款”。這在全國來說也很有特色啊!

曾龍昌：是的，這是要讓大家知道，廣昌對物流是“高看一等、厚愛三分”。

為了讓廣昌現(xiàn)代物流做大做強，歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子都堅持打物流品牌。

每年我們都會要召開縣委常委會研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的各種問題，每逢春節(jié)、清明等重大節(jié)假日都會召開物流人士座談會，對重大問題決策進行通告，對諍言諫策進行收集采納，針對物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的新情況、新問題進行深層次的討論研究，以便進一步出臺鼓勵扶持性措施。

記者：“厚愛三分”是不是給予優(yōu)惠政策?效果明顯么?

曾龍昌：縣里連年出臺鼓勵和扶持物流業(yè)發(fā)展的文件，在稅收、信貸、征地、注冊、收費等方面提供一系列優(yōu)惠政策。比如規(guī)定，在廣昌新辦的取得開票納稅人資格的物流企業(yè)可以享受3年企業(yè)所得稅減免政策，依法納稅的物流企業(yè)將獲得一定比例的獎勵。我們縣地稅局局長黃磊等領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過多次思想動員及挽留，終于使得鑫馬通等外地物流企業(yè)在廣昌安營扎寨。

政府在信貸方面引導(dǎo)銀企合作。信用社及各商業(yè)銀行劃出專門信貸額度，用于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以求銀企“雙贏”。廣昌縣農(nóng)村信用社物流貸款每年以8％的速度遞增，僅2002年～2004年10月便累計發(fā)放物流貸款631875元，扶持物流業(yè)主1428戶，實現(xiàn)利息收入475萬元，占貸款利息收入的14％。

收費方面，嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比：全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業(yè)性收費、罰款項目，對不合理的項目一律取消，對符合規(guī)定的項目，能減免的適當(dāng)減免。為了“鎮(zhèn)住”一些搗亂的小混混，廣昌甚至還曾經(jīng)派出本縣公安局副局長常駐廣州，為廣昌籍物流企業(yè)保駕護航。

記者：在競爭日益加劇，廣昌物流要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，升級的形勢下，您認(rèn)為目前特別緊迫、需要重點解決的是什么問題?

曾龍昌：企業(yè)老板的素質(zhì)!我們要用多種形式培養(yǎng)物流人才。目前廣昌物流發(fā)展不平衡，你所說的這種情況，跟現(xiàn)在廣昌物流企業(yè)老板的文化和綜合素質(zhì)反差很大有關(guān)系。他們當(dāng)中，既有少量MBA及碩士以上學(xué)歷的老總，也有大量的中學(xué)或中專文化水準(zhǔn)的老板。即使是做得很好的，也還有很多人并不十分了解真正的現(xiàn)代物流是怎么回事，觀念上、管理上仍然跟不上。

我們打算與高校和科研院所合作，舉辦物流企業(yè)高層管理人員和專業(yè)技術(shù)人員輪訓(xùn)班，或者在廣昌創(chuàng)辦或者與名校合辦物流研究機構(gòu)和物流學(xué)院，常年培養(yǎng)廣昌物流人才隊伍，我們還要通過廣昌物流協(xié)會及其在全國各地的分會，聘請各地最前衛(wèi)的物流專家和企業(yè)家，舉辦有針對性、適用性的專題講座，不斷跟蹤學(xué)習(xí)國際、國內(nèi)物流領(lǐng)域最先進、最實用的前沿知識，不斷提升廣昌物流人力資本競爭力。

我們還準(zhǔn)備以縣政府名義，特請北京、上海的物流頂級專家、教授春節(jié)期間來廣昌，向回家過年的各地廣昌物流老板傳經(jīng)送寶，傳授國際最前沿的物流知識和經(jīng)驗?？傊欢ㄒ審V昌物流老板實現(xiàn)理念前衛(wèi)化、知識國際化，要讓“廣昌物流航母”和“聯(lián)合艦隊”在航向上與國際對接，在運行上與國際同步!

(編輯／吳云雪)

九川物流“串聯(lián)廣昌”失利

林火妹 文 秀

在業(yè)界，深圳招商迪辰的范棣、珠海九川物流公司的吳國華等郡被列入物流行業(yè)頂級專業(yè)人才“排行榜”。2005年8月，吳國華從珠?；氐郊亦l(xiāng)廣昌籌辦九川物流會所，記者因而得見。

走出廣昌，600元打下基業(yè)

正如中國新任首富陳天橋所言：機遇就像迅速旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)門，當(dāng)空檔出現(xiàn)在你面前時，你要迅速地擠進去。正因為及時把握住廠命運的轉(zhuǎn)門，30多歲的吳國華現(xiàn)已身價不菲，其九川集團旗下?lián)碛兄T如九川物流、九川國際投資、珠海鵬航船務(wù)代理、珠海長豐運輸?shù)葮I(yè)務(wù)遍布全國并涉足海外的公司。

1996年，吳國華創(chuàng)立九川物流有限公司，8年過去，九川物流已成為世界物流管理協(xié)會(CLM，即如今的美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會CSCMP)吸納的第一家中國物流企業(yè)，被授予世界經(jīng)濟發(fā)展宣言“特約物流服務(wù)商”，義榮獲了“中國物流百強企業(yè)”和“中國物流民營30強企業(yè)”榮譽稱號，同時成為第一個拿到銀行授信資金的民營物流企業(yè)，也是珠海重點支持的民營高科技企業(yè)……有人說，九川物流的成功已成為中國物流業(yè)中的一個傳奇。

然而吳國華的創(chuàng)業(yè)基金只有600元!“我在1994年就已涉足物流行業(yè)，為一個大企業(yè)提供物流解決方案。大學(xué)畢業(yè)后分配到珠海工作，接觸到物流，覺得這是一個比較有前景的行業(yè)，所以我辭去公職帶著第一個月的600元工資下海，投身物流事業(yè)?！?/p>

在九川物流集團董事局主席吳國華的經(jīng)營詞典里，“信息技術(shù)”及“全球理念”是使用頻率較高的詞匯。

宏觀開闊的思路使得九川物流在2000年9月成為世界物流協(xié)會第一家中國會員企業(yè)，而吳本人也成為CSCMP中國圓桌創(chuàng)始人之一。

“串聯(lián)”廣昌，無奈失利

有人說，中國的民營企業(yè)家總以為自己是一種“特殊的人”，這種心態(tài)反映到他們對企業(yè)命運的思考上，就是“不知道什么時候該停止”，吳國華正是其中的一個代表?！拔矣X得一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人要不斷更新自己的知識體系，緊跟時代發(fā)展，有前瞻性思維是至關(guān)重要的?！?/p>

2003年3月，吳國華運作了一年多的向銀行貸款一事終于有了結(jié)果。他以九川物流6000多萬元的固定資產(chǎn)和其它抵押物，為其遠(yuǎn)在江西廣昌的“物流大整合計劃”獲得了中國工商銀行珠海分行兩億元的綜合授信，這是國內(nèi)商業(yè)銀行給予民營物流企業(yè)最大一筆授信。廣昌物流協(xié)會秘書長則表示，“這是一個民營企業(yè)家雄心勃勃的計劃，也是廣昌人引以為豪的幸事，因為廣昌人以市場行為贏得了發(fā)展。”

作為中國物流根據(jù)地，目前江西廣昌的物流從業(yè)人員多達(dá)9萬人。吳國華本人是從廣昌走出去的，“有這些老鄉(xiāng)，切入進去也許會比較容易”的想法也就盤旋在他腦中。九川當(dāng)時的思路就是用1．8億元滾動資金整合廣昌在全國的貨運資源，包括給中小貨運企業(yè)提供物流擔(dān)保支持和結(jié)成伙伴同盟等方式?！睋?jù)悉，九川在廣昌的物流會所已經(jīng)于今年年初啟動。

吳國華當(dāng)時表示，九川將借這筆資金進駐國內(nèi)16個港口和保稅區(qū)，并將斥巨資整合國內(nèi)包括物流基地和運輸企業(yè)在內(nèi)的大量物流資源，目標(biāo)是到2008年初步建成全國100個物流配送中心。他的理由似乎很充分：“目前國內(nèi)60％的物流基地空置，30％的車輛運輸閑置，而九川的思路是通過并購，控股和租賃的方式用資金整合各地物流基地，力圖使九川擁有更健全的網(wǎng)絡(luò)資源。

然而事實證明，事情沒那么簡單。

“廣昌那些貨運老板不是素質(zhì)低么，不是沒有品牌觀念么，我原來打算好好組織培訓(xùn)的，我要把他們都帶出去、要做大做強，我可以接受股權(quán)收購、資金收購等各種形式……可是現(xiàn)在不行了。廣昌的項目已經(jīng)撤了?！?/p>

吳國華并不愿意詳談其中蹊蹺，只是表示：太復(fù)雜!吳繼而埋怨道，“他們都是‘土八路’，只顧著眼前利益，怎么行呢?”

“實際上，廣昌那些‘貨運老板’經(jīng)常給我打電話，他們是積極響應(yīng)我的。因為他們自己也已經(jīng)意識到，再不整合資源、再不提升技術(shù)水平，再不培育品牌，他們就沒法繼續(xù)做了?，F(xiàn)在的業(yè)務(wù)就在萎縮嘛?！?/p>

記者質(zhì)疑，廣昌縣政府不是把物流業(yè)當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)么，不是有一系列扶持政策么?然而吳國華以一笑應(yīng)之：每年正月初四所謂物流人士座談會能商討什么物流大計?我2003年參加過一次，喝喝茶而已。以后我就沒再去?！瓣P(guān)鍵是人的觀念跟不上!旁邊還有搗蛋的小鬼!”……

就這樣，“串聯(lián)”失利。

吳國華說，日后他將轉(zhuǎn)向與世界500強的企業(yè)商討事業(yè)發(fā)展，而不是這些“根本掛不上‘物流’兩個字的企業(yè)?！?/p>

[記者后記]

三個地方不能投資?

文 秀

即使是在電話里，吳國華說話的坦率也讓人佩服。

他說現(xiàn)在跟人交流的時候，多數(shù)用的是英語。“我現(xiàn)在已經(jīng)不跟他們說土話?!”

實際上，他并不是天生排斥“土話”。正好相反，他曾經(jīng)花一年的時間爭取銀行支持，想要回到家鄉(xiāng)整合那些大大小小的物流公司。他說，“原本我以為，老家可能比較好切入，因為大家都說土話，還有那么多搞貨運的老鄉(xiāng)……”

但是，就在他好不容易拿到了當(dāng)時國內(nèi)民營物流企業(yè)獲得的最大一筆銀行授信資金之后，他又不得不撤?——他不僅撤7回老家整合資源的項目，而且讓他從此“不想再做資本運作了——我已經(jīng)轉(zhuǎn)向更高層次的物流外包業(yè)務(wù)了，客戶成天地追我……”

然而，提起這段事情，他心中還不免有些不快。

“我算是明白了。這世上有三個地方不能投資!一個就是老家——我現(xiàn)在終于領(lǐng)會到了。以前我還不理解，很多人發(fā)達(dá)?，卻為什么都不回頭好好建設(shè)一下自己的老家呢?現(xiàn)在我算是明白了——不能，絕對不能。復(fù)雜，太復(fù)雜了……再一個不能，就是不能去窮地方投資，窮地方出刁民!剩下一個就是不能到x x去，原因很簡單，不好的習(xí)氣太多！”

“你的觀念不行，技術(shù)不行，團隊不行、光顧看眼前利益，怎么能行呢——你不是在萎縮了么?!這樣下去，你就只能是辦貨運站、信息處，掛不? ‘物流’兩個字!”

一席話，不由得讓人警覺。

然而，他還是說漏了嘴?！拔覀儸F(xiàn)在正在和國內(nèi)另一家企業(yè)談?wù)系膯栴}，但是我不能說是誰，免得他們以為我看上它?……”(編輯／陳小平)