物流蛋糕上的燭光與瑕疵

近年來，物流在中國引起了廣泛地關(guān)注，上海、深圳等沿海城市甚至將現(xiàn)代物流業(yè)列為支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點……那么，現(xiàn)階段的中國物流市場到底處在何種狀態(tài)，又有什么樣的前景 呢？

眾所周知，一個國家物流的發(fā)展水平和前景與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水準(zhǔn)和后續(xù)增長趨勢有著直接關(guān)系。中國經(jīng)濟(jì)20多年的持續(xù)快速增長，主要得益于在經(jīng)濟(jì)體制改革中，市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立及伴隨這一過程的制度創(chuàng)新、穩(wěn)定的社會環(huán)境、龐大的國內(nèi)市場和豐富的勞動力資源。同時．吸引了大量的國外投資，迅速增大了在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的投入……可以預(yù)料，如果中國不出現(xiàn)社會動亂、國家分裂、重大經(jīng)濟(jì)決策失誤，會在今后20年的時間內(nèi)繼續(xù)保持快速增長的起飛勢頭。這些為我國的物流發(fā)展?fàn)I造了有利的條件。

物流需求快速上升

國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的背景下，物流需求也持續(xù)地快速上升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計分析：1 991年一2003年，中國社會物流總成本從51 82億元增加到2．5萬億元，不考慮價格因素，增長了3．8倍，年均增長14％。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52．696，保管成本占31．896，管理成本占1 5．6％。物流總成本占GDP的比重，從1 991年的24％，下降到2002年的21．596。

第三方物流起步

由于長期農(nóng)業(yè)文明統(tǒng)治的封閉性思維、長期形成的“縱向一體化”管理慣性、企業(yè)存量物流資產(chǎn)與相關(guān)人員的處理、企業(yè)內(nèi)部部分人員追求個體利益的“潛規(guī)則”等原因，中國多數(shù)的民族工商企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成從原材料采購到產(chǎn)品送達(dá)客戶過程中的一系列物流活動，但大量外資企業(yè)外購物流的經(jīng)營活動已經(jīng)啟動了中國的第三方物流市場。同時，少數(shù)敏感的中國民族工商企業(yè)在外資企業(yè)的“示范效應(yīng)”和市場經(jīng)濟(jì)的洗禮下，也開始了外購第三方物流的經(jīng)營活動。美智(Mercer)管理顧問公司、中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查顯示，2003年．中國第三方物流市場的規(guī)模約為600億元人民幣，占中國社會物流總成本的2．4％同時，盡管中國目前的工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低(主要仍集中在對基本業(yè)務(wù)如干線運(yùn)輸、儲存保管和市內(nèi)配送等的需求上)，對增值性高。綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等的需求還很少，物流服務(wù)的計費(fèi)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等按功能計費(fèi)的結(jié)算方式，但是已有部分客戶不再局限于與物流企業(yè)就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價還價，而是系統(tǒng)地提出物流需求，比較各物流企業(yè)提供的解決方案，全面評估物流服務(wù)在物流成本節(jié)省、物流資產(chǎn)減少、訂單周期縮短、庫存水平下降、資金周轉(zhuǎn)加快等方面所帶來的價值。一些企業(yè)甚至由董事會做出物流外包的決策。近幾年，隨著物流熱潮在中國的興起，對第三方物流的需求正從更多行業(yè)、更多企業(yè)、更大范圍地釋放出來，開始從中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)向傳統(tǒng)企業(yè)特別是制造企業(yè)發(fā)展。

總體來看，中國的第三方物流尚處起步階段，前幾年的物流熱潮存在媒體炒作的因素，與中國一貫以來的“跟風(fēng)”習(xí)慣和一些政府部門追求短期政績的原因也有關(guān)。基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

經(jīng)過建國50多年特別是改革開放后20多年的建設(shè)，中國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年中國鐵路營運(yùn)里程7．3萬公里，比1978年增加41％；公路里程達(dá)179．6萬公里，比1978年增加102％，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12．2萬公里。中國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。2003年沿海港口完成中級以上泊位45個，其中深水泊位36個，新增吞吐能力8220萬噸，沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近600個；按“十五”規(guī)劃，大陸將建設(shè)164個深水泊位，新增吞吐能力3．4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標(biāo)箱；新建大型原油和礦石接卸泊位各3個，新增能力各3000萬噸；新建與改造內(nèi)河泊位200個，新增吞吐能力2500萬噸。近幾年，以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心也大批涌現(xiàn)。

無序競爭的初級階段

自1 999年中國產(chǎn)生物流熱潮以來．不但傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲類企業(yè)紛紛改名為物流企業(yè)，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國， 中國國內(nèi)很多其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進(jìn)入這一行業(yè)，導(dǎo)致各地注冊的物流企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)有關(guān)資料顯示：近年來，中國新增的物流企業(yè)每年以16％至25％的速度增長，目前全國與物流有關(guān)的組織(其中絕大多數(shù)是企業(yè))已達(dá)73萬家左右。一方面中國目前的第三方物流需求尚處起步階段，另一方面物流企業(yè)數(shù)量眾多，再加上傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲類企業(yè)的競爭，物流行業(yè)的競爭空前激烈。

同時，中國的物流發(fā)展歷史短，不但社會對第三方物流的需求不足，物流企業(yè)的服務(wù)能力也不足，普遍只能提供較為原始和單一的物流服務(wù)。在不能提供差異化物流服務(wù)的情況下，價格就成了競爭的惟一武器?？梢哉f，中國的物流行業(yè)總體上還處于低服務(wù)水準(zhǔn)、低價格的低水平競爭階段。另外，由于中國相關(guān)法規(guī)的不健全和管理上的不到位， 目前的物流市場非常混亂，超載現(xiàn)象非常普遍：超載50％以上的車輛司空見慣，超載500％以上的車輛也不少見。某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)儲運(yùn)企業(yè)正是利用超載降低自己的運(yùn)輸成本，從而在拓展市場時給需求企業(yè)很低的報價，而目前的很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流或某些物流功能時將物流企業(yè)的報價放在一個非常重要的位置，經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)，影響了工商企業(yè)將物流整體外包的進(jìn)程。

眺望前景

——物流需求規(guī)模持續(xù)增長，基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。在今后20年，中國經(jīng)濟(jì)將在多種力量的推動下繼續(xù)快速增長，雖然中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化和物流運(yùn)作效率的提高將使社會物流成本占GDP的比例逐步降低，但經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大仍將帶來物流需求規(guī)模的持續(xù)增長。此外，雖然中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，但是與發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距。這從中、美兩國2002年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)比較(見表)可輕易看出。

可以預(yù)料的是．為承載物流需求的持續(xù)增長．中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施也將不斷發(fā)展。

其實，基于擴(kuò)大內(nèi)需和完善基礎(chǔ)設(shè)施的考慮．中國在近年來已在基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了大量投資，并將在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)采取多種措施保持對基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投資。

——第三方物流需求快速增加，層次不斷提高。由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在以及各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難很多，企業(yè)具有自營物流的慣性與相應(yīng)的資產(chǎn)沉淀，物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面的改革也還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要等多種因素，使得中國目前的第三方物流需求還不足。但是，在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將引致專業(yè)化分工深化的大背景下，加上社會各界的高度重視和經(jīng)濟(jì)、管理體制的不斷完善，面臨激烈競爭的中外企業(yè)為降低成本、集中核心競爭能力以獲取競爭優(yōu)勢，外購第三方物流服務(wù)一定會成為更多工商企業(yè)的選擇。

另外．中國已加入WTO，在融入世界整體經(jīng)濟(jì)的過程中，一方面．中國一些不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和有礙第三方物流需求增長的制度改革將得到極大促進(jìn)．從而為第三方物流的發(fā)展?fàn)I造更好的制度環(huán)境；另一方面，國際制造業(yè)大量向中國轉(zhuǎn)移，使中國日益成為一個“世界工廠”。一來將直接促進(jìn)中國進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長，帶來國際物流需求的大量增加；二來這些外資企業(yè)對物流業(yè)特別是第三方物流的概念比較清楚，對通過物流管理降低其流通費(fèi)用、縮短供貨時間、增加市場競爭能力的重視程度比較高，且多數(shù)有著使用第三方物流的傳統(tǒng)，進(jìn)入中國后，多數(shù)該類企業(yè)無疑將對第三方物流產(chǎn)生需求，并進(jìn)而逐步帶動更多的中國民族企業(yè)外購第三方物流。根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司、中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流市場的調(diào)查．中國第三方物流市場2000年一2005年的年增長率可達(dá)25％。

——物流市場競爭逐漸有序。隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化和法規(guī)建設(shè)的不斷完善，一些不規(guī)范運(yùn)作的物流企業(yè)將逐步受到越來越嚴(yán)格的限制，目前在物流市場還很猖獗的“非正?！备偁幨侄螌⒉粩鄿p少。2001年3月，中國的國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、民用航空總局等六部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》．明確提出要努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，指出政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，推進(jìn)物流發(fā)展的市場化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造很好的外部條件，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的宏觀環(huán)境；要求政府部門必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。事實上，中國政府2003年下半年開展的治理公路“超限運(yùn)輸”的活動，就一度對很多依靠超限運(yùn)輸贏取客戶的劣質(zhì)物流和運(yùn)輸企業(yè)造成了嚴(yán)重的沖擊。

同時，中國的資本也開始走向市場化。除原來的兩家商業(yè)銀行公開上市以外，工、農(nóng)、中、建四大國有銀行也正醞釀公開上市。這就使得部分不具備市場競爭力的生產(chǎn)和流通企業(yè)借助行政命令從銀行融資更加困難。同時．這又為在市場上具備競爭力的生產(chǎn)和流通企業(yè)提供了更大的融資便利，從而使得優(yōu)勢企業(yè)兼并劣勢企業(yè)更為容易。在這樣的背景下，具有競爭優(yōu)勢和潛力的物流企業(yè)兼并劣勢物流企業(yè)的進(jìn)程將更為順利．而在競爭中發(fā)展起來的部分優(yōu)秀物流企業(yè)在自身實力、品牌意識、技術(shù)裝備增強(qiáng)的同時．經(jīng)營與運(yùn)作也會規(guī)范化，進(jìn)而引致中國物流市場競爭的有序化。

編注：作者系深圳市倉儲與運(yùn)輸管理協(xié)會專家委員，深圳市現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組專家。

(整理／邵青 編輯／張立平)