我國(guó)自主汽車品牌“邊緣化”

于建建　張永慶　羅一鳴

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期由國(guó)外公司把持著命運(yùn)，汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中，汽車品牌也是國(guó)外企業(yè)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，本土汽車品牌與國(guó)際品牌的差距越來(lái)越大，市場(chǎng)份額的比例也愈加懸殊，“邊緣化”正在圍剿著中國(guó)汽車品牌。

中國(guó)本土汽車品牌面臨的現(xiàn)狀與問題

跨國(guó)公司壓制中國(guó)本土自主品牌的成長(zhǎng)

中國(guó)加入WTO的幾年中，跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略漸漸發(fā)生了深刻的變化，品牌已成為跨國(guó)公司開拓全球市場(chǎng)有力的武器，他們?cè)谂c所在國(guó)企業(yè)合資合作過程中，輸出技術(shù)與管理很慷慨，但關(guān)于品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻是分毫不讓，而且還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有的品牌，甚至通過高價(jià)收購(gòu)合資合作方的品牌并棄之不用。這就導(dǎo)致了民族工業(yè)自主品牌與跨國(guó)品牌之間的差距越來(lái)越巨大。這些巨大的差距對(duì)中國(guó)民族工業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生全局性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的影響。

中國(guó)本土汽車品牌“邊緣化”

在全球20大品牌排行榜中，有三家國(guó)外汽車品牌名列其中，品牌價(jià)值都在100億美元以上，奔馳汽車高達(dá)200億美元。但在中國(guó)的前20大品牌排行榜中，汽車品牌僅一家入選，且品牌價(jià)值僅為10億美元，這種差距充分說明，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)汽車工業(yè)其自主品牌發(fā)展現(xiàn)正處在“邊緣化”的險(xiǎn)境之中。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是市場(chǎng)“邊緣化”，中國(guó)汽車市場(chǎng)90％份額由跨國(guó)公司主導(dǎo)，中國(guó)消費(fèi)者完全為其先進(jìn)的概念和性能所吸引，我們自己的汽車品牌廖若星辰。二是技術(shù)“邊緣化”，盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)，反而陷入“核心技術(shù)空心化”的困境。

我國(guó)成為“汽車組裝廠”

由于自主開發(fā)能力弱，引進(jìn)多，模仿多，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少。當(dāng)前，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車大部分是戴著洋帽子的中國(guó)造。以2002年為例，我國(guó)汽車新產(chǎn)品開發(fā)中，屬于自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新汽車品種數(shù)量的32％，其中轎車僅占10．5％，大部分新型轎車都是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開發(fā)的，有許多人自豪，2003年中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車制造國(guó)，但是同美、日、德等國(guó)家相比，我們只是汽車產(chǎn)銷大國(guó)，而不是強(qiáng)國(guó)。嚴(yán)格從技術(shù)意義上講，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上是汽車強(qiáng)國(guó)和世界汽車巨頭的組裝廠。

促進(jìn)我國(guó)汽車品牌發(fā)展的對(duì)策及建議

穩(wěn)固現(xiàn)有品牌

某一品牌一旦建立，其附加值將是不可估量的。中國(guó)汽車工業(yè)在過去幾十年的發(fā)展過程中，形成了許多知名的汽車品牌，盡管還不強(qiáng)大，但也反映了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。這些品牌將是我國(guó)自主汽車品牌發(fā)展的希望所在，應(yīng)該穩(wěn)固，防止其流失和被兼購(gòu)。

深化品牌合作

在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，應(yīng)充分利用合資品牌的名牌效應(yīng)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、管理，但要明確的是，絕不能僅僅成為跨國(guó)品牌的一個(gè)生產(chǎn)基地，而是要把跨國(guó)品牌和本土品牌的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，由表及里，為我所用。利用跨國(guó)品牌逐漸過渡到自主品牌，這是國(guó)際上現(xiàn)在許多跨國(guó)汽車公司走過的道路，我們可以借鑒走這條道路的成功經(jīng)驗(yàn)，而后逐步通過資本運(yùn)作等方式合理地開始自己的品牌運(yùn)作。

主動(dòng)學(xué)習(xí)加速品牌創(chuàng)新

外資進(jìn)入中國(guó)并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國(guó)企業(yè)的主動(dòng)學(xué)習(xí)。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的，需要技術(shù)接受方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)行投資并付出相當(dāng)?shù)呐ΑＲ虼?，沒有主動(dòng)的學(xué)習(xí)，隨外資進(jìn)來(lái)的技術(shù)知識(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)擴(kuò)散。特別對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，通過合資引進(jìn)的技術(shù)并不包括在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所以把通過合資生產(chǎn)所帶來(lái)的技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化為中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的技術(shù)能力需要中國(guó)企業(yè)自身的主動(dòng)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。

借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)二次創(chuàng)新

我們堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)，對(duì)引進(jìn)的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)需要特別注意消化吸收，尤其要利用現(xiàn)有的合資合作渠道，學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，搞好二次創(chuàng)新。所謂二次創(chuàng)新，就是把現(xiàn)有成熟的前沿的技術(shù)拿來(lái)為我所用。比如哈飛賽馬車拿來(lái)的是三菱技術(shù)，針對(duì)右駕駛不適合國(guó)情的問題，又進(jìn)行二次創(chuàng)新，把右駕駛改為左駕駛，牽動(dòng)整車的80％的設(shè)計(jì)更改，不僅改進(jìn)了車的各項(xiàng)性能，還提高了自主開發(fā)能力。我國(guó)汽車工業(yè)要想得以迅速發(fā)展，就應(yīng)該在提高技術(shù)水平上采用“技術(shù)選擇一技術(shù)引進(jìn)一消化吸收一改進(jìn)一技術(shù)再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)自立、自強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)。

最后，我們不應(yīng)該忽略的問題是，目前的環(huán)境下，僅憑企業(yè)自身努力，要想在短期內(nèi)提升企業(yè)的自主開發(fā)能力，創(chuàng)建自主品牌還有很大的難度。要壯大本土汽車品牌，還需要政府為企業(yè)自主研發(fā)，發(fā)展自我品牌提供大力的支持。

作者單位：上海理工大學(xué)商學(xué)院

(編輯／陳亞南)