汽車降價(jià)的背后是什么？

程文賓

進(jìn) 入2004年，中國(guó)汽車市場(chǎng)降價(jià)聲此起彼伏，降價(jià)的流行風(fēng)拂遍轎車市場(chǎng)，僅僅在1月份就共有9個(gè)品牌33款車型被卷入價(jià)格戰(zhàn)，平均降幅達(dá)9.56%。自上海通用、上海大眾和一汽大眾宣布對(duì)旗下所有車型價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)以來，一股強(qiáng)勁的降價(jià)風(fēng)潮便席卷中國(guó)車市。如此多的廠商在這么集中的時(shí)間內(nèi)紛紛扛起降價(jià)的大旗，可是,降價(jià)的背后是什么？

車庫存容量的壓力

2003年全國(guó)轎車產(chǎn)量首次突破200萬輛,比上年增長(zhǎng)80.7%。隨著汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，各大廠商對(duì)于2004年的產(chǎn)能作了過于樂觀的估計(jì),同時(shí)媒體在一旁也起了推波助瀾的作用,不遺余力地宣傳中國(guó)市場(chǎng)的潛力。廠商在加大產(chǎn)能的同時(shí)必然導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,同時(shí)庫存也相應(yīng)增加,為了保證自己在市場(chǎng)上的份額,廠商不惜降低利潤(rùn)以達(dá)到自己預(yù)期的市場(chǎng)份額目標(biāo),以圖后謀。

關(guān)稅的下調(diào)

根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，自2005年1月1日起，我國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25%。這剩下兩年的時(shí)間已成為各大廠商的最后期限，后面還有來自各國(guó)汽車巨頭虎視眈眈的目光，因此處理庫存就成了近期的當(dāng)務(wù)之急，而降價(jià)似乎是最好的選擇了。

汽車市場(chǎng)是一個(gè)受政策影響的市場(chǎng)

2004年國(guó)家出臺(tái)的很多政策都與汽車消費(fèi)有關(guān)。

自2003年8月開始，國(guó)家開始實(shí)行一系列宏觀金融調(diào)控措施的政策。汽車經(jīng)銷商用于流動(dòng)周轉(zhuǎn)資金的獲得比以前有難度。以前可以預(yù)付10%，現(xiàn)在可能需要預(yù)付20%或者30%，才能從銀行獲得購(gòu)車全款付給生產(chǎn)廠，增加了經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金壓力。為了緩解資金的壓力，很多經(jīng)銷商私下降價(jià)已經(jīng)成了一個(gè)公開的秘密，而廠商即使了解到這種違規(guī)的行為，也往往無法控制。歸根結(jié)底，大家都是“一條船上的人”。

2003年10月統(tǒng)計(jì)：全國(guó)對(duì)于汽車的1800億貸款金額，945億存在拖欠，而其中汽車企業(yè)的價(jià)格調(diào)整過快成為消費(fèi)者拖欠還款的重要理由之一。2004年汽車銷售中，由信貸支付的比例較2003年大幅降低，對(duì)2004年銷售構(gòu)成了巨大壓力，由于金融政策的調(diào)整，2004年信貸對(duì)汽車消費(fèi)的支持驟減，依靠信貸拉動(dòng)銷售增長(zhǎng)的模式在2004年將難以產(chǎn)生效果，汽車消費(fèi)信貸的緊縮使得大量原本可以提前釋放的消費(fèi)需求消失。

汽車的利潤(rùn)空間依然很大

由于歷史的原因，在2001年以前，中國(guó)轎車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%到120％，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格是比照進(jìn)口車稅后價(jià)格制定的，加上各種其他稅費(fèi)，整體價(jià)格大約是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的200%到250％。如此大的利潤(rùn)空間在全球罕見，正因?yàn)橛兄绱舜蟮睦麧?rùn)空間,這也給各大廠商的頻繁降價(jià)提供了空間。另外，根據(jù)專家的判斷,如果國(guó)產(chǎn)車能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平,緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20％。

為2004年1～5月的全國(guó)31家主要轎車產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)，我們可以明顯看出今年5月的汽車產(chǎn)銷量開始下滑。

然而，如此大的降價(jià)幅度并沒有帶來巨大的消費(fèi)者的熱情回饋。當(dāng)降價(jià)不再是新聞的時(shí)候，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)在各輪降價(jià)的狂潮中變得泰然處之。因?yàn)閯×业慕祪r(jià)所帶來的商品“精神損耗”是購(gòu)買者太大的負(fù)擔(dān)，2003年的車市也反映出經(jīng)常降價(jià)的車型未必賣得好。

中國(guó)目前的汽車行業(yè)，有些類似于前幾年的家電企業(yè)，各路豪強(qiáng)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下將淘汰一批不適合市場(chǎng)發(fā)展的企業(yè)，這也正符合大自然的優(yōu)勝劣汰原則。存活下來的汽車廠商也將不再局限于價(jià)格之戰(zhàn)，品牌建設(shè)將成為企業(yè)的重中之重，最終的品牌建設(shè)將使全行業(yè)的發(fā)展走上良性循環(huán)的道路。大亂之后必有大治，汽車的品牌戰(zhàn)爭(zhēng)已在無形中展開，中國(guó)汽車行業(yè)必將面臨著重新洗牌格局，將來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將由價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)過渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。