山東大宇為何一歇４年

投資57億元人民幣、一套具有國(guó)際機(jī)械化水平的生產(chǎn)線、年產(chǎn)能力30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一切都曾讓原一汽山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)廠的職工對(duì)未來(lái)充滿期望。然而建成后的 5年里，工廠開工不到1年，卻停產(chǎn)4年，每年單單固定資產(chǎn)折舊損失就達(dá)3億。

2004年3月7日，一份只有幾十克重量的合同書使價(jià)值57億的山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)廠再次被激活。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車中國(guó)公司和上海通用汽車有限公司在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式簽署了山東大宇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，通用中國(guó)出資6000萬(wàn)美元收購(gòu)韓方在山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)廠50％的股份，上海汽車工業(yè)總公司(集團(tuán))以5億入民幣的價(jià)值收購(gòu)了山東省在山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目中50％的股份。重組后的山東大宇發(fā)動(dòng)機(jī)公司，將與上海東岳通用汽車聯(lián)合成立上海通用東岳發(fā)動(dòng)機(jī)，8，52司，上海迪用公司占50％的股份，通用中國(guó)、上汽集團(tuán)各占25％的股份。

在重組后的皆大歡喜之中，記者來(lái)到了該廠所在地?zé)熍_(tái)，展開了調(diào)查。

五年一夢(mèng)

2004年4月初，當(dāng)記者來(lái)到煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，得知原“山東大宇”總經(jīng)理沈奉燮先生正打點(diǎn)行裝，準(zhǔn)備返回韓國(guó)。取而代之的上海方面的新主人，正圍繞“山東大宇”的重組展開一系列收尾工作。

4年的時(shí)間，對(duì)于任何一個(gè)剛剛創(chuàng)立的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要。面對(duì)著57億優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)遭閑置，市場(chǎng)份額白白喪失，職工們的創(chuàng)業(yè)熱情消逝殆盡。究竟是何原因讓山東大宇中途夭折、一停4年?這一切還要從韓國(guó)大宇的“中國(guó)夢(mèng)”說(shuō)起。

山東大宇公司原名為一汽大宇公司， 1997年8月18日在煙臺(tái)正式注冊(cè)成立，總投資57億元人民幣，其中韓國(guó)大宇公司占有50％的股份，中方長(zhǎng)春—汽公司占有25．5％，山東省汽車總公司占24．5％。公司占地45萬(wàn)平方米，引進(jìn)韓國(guó)大宇現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能力可達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。在成立之初根據(jù)合同規(guī)定，山東大宇公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品全部返銷韓國(guó)。

據(jù)煙臺(tái)汽車項(xiàng)目辦公室主任、山東大宇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事孫濤向記者介紹，當(dāng)初韓國(guó)大宇有一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃，要在中國(guó)建設(shè)“第二個(gè)大宇”。因此大宇計(jì)劃先投資建設(shè)全套零部件項(xiàng)目，然后再上整車。

1994年7月，大宇與一汽、山東合資生產(chǎn)轎車零部件的項(xiàng)目獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目于1999年10月18日建成并正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目包含煙臺(tái)的一汽大字汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、威海山東大宇汽車零部件有限公司(下設(shè)威海工廠和青島工廠)，合資總投資額為78億元人民幣，合資期限25年，中韓雙方各占50％股份。

大宇項(xiàng)目的落戶曾一度使當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)人士激動(dòng)不已。因?yàn)榇笥铐?xiàng)目在世界范圍來(lái)看，其生產(chǎn)線的技術(shù)含量也是居于領(lǐng)先水平。據(jù)原山東大宇一名姓王的領(lǐng)導(dǎo)介紹，當(dāng)初引進(jìn)的這套現(xiàn)代化的生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備具有國(guó)際一流水平，機(jī)械化程度高，一分鐘就可生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，但全廠卻只需900多名職工，而具有相同生產(chǎn)能力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)則需要約2.5萬(wàn)人。公司的技術(shù)工人絕大多數(shù)都曾到韓國(guó)大宇公司接受了8個(gè)月以上的培訓(xùn)，僅培訓(xùn)費(fèi)一項(xiàng)就達(dá)3000多萬(wàn)元人民幣。

據(jù)煙臺(tái)市汽車工業(yè)行業(yè)管理辦公室副主任張樹?；貞洠?993年國(guó)家立項(xiàng)時(shí)批準(zhǔn)的本來(lái)是整車，而實(shí)際命名卻叫“發(fā)動(dòng)機(jī)”。一汽大眾、上海大眾都是整車項(xiàng)目，本想—步到位，但從部件開始逐步國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)程較慢；而轎車換代快，我方尚未掌握核心技術(shù)，對(duì)方就換了新車型。所以，這次引進(jìn)大宇，國(guó)家變換思路c從“心臟”做起，直接掌握核心技術(shù)。

按山東省的打算，大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目只是轎車項(xiàng)目的前期工程，山東最終目的是生產(chǎn)整車。張樹?；貞浾f(shuō)，當(dāng)時(shí)許多業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)言，大宇和整車項(xiàng)目的結(jié)合將使山東轎車工業(yè)異軍突起，成為中國(guó)汽車版圖的一匹黑馬。由此，人們似乎看到了山東轎車業(yè)騰飛的希望。

滅頂之災(zāi)

然而，天有不測(cè)風(fēng)云。正當(dāng)人們憧憬著山東轎車業(yè)的未來(lái)時(shí)，突然傳來(lái)韓國(guó)大字倒閉的消息。

大宇曾是韓國(guó)三大汽車廠商之一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W美和亞洲許多國(guó)家。但在亞洲金融風(fēng)波之后，由于經(jīng)營(yíng)不善，最終面臨著高達(dá)177億美元的債務(wù)而破產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)全球最大的企業(yè)破產(chǎn)案。

據(jù)山東大宇董事成員孫濤介紹，因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴致使發(fā)動(dòng)機(jī)返銷韓國(guó)受阻，韓方只能用為期180天的遠(yuǎn)期信用證“付款”。而山東大宇的生產(chǎn)速度是一分鐘一臺(tái)，180天，誰(shuí)也壓不起。由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法返銷韓國(guó)，根據(jù)當(dāng)初的協(xié)議國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又不允許銷售，山東大宇公司被迫于2000年7月5日停產(chǎn)。當(dāng)韓國(guó)大字在金融風(fēng)暴中轟然倒下時(shí)，山東大宇開工不到9個(gè)月，只生產(chǎn)了1．6萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

面對(duì)著出師未捷身先死的局面，許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，韓國(guó)大宇的倒閉對(duì)于山東來(lái)說(shuō)恰恰是個(gè)“獨(dú)立自主、另謀出路、轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)”的大好機(jī)遇?？捎捎诙鄶?shù)股權(quán)握在別人的手中，使這種愿望變成了一廂情愿。

據(jù)知情人士分析，原因一方面是由于韓國(guó)大宇集團(tuán)倒閉后其所掌控的50％資產(chǎn)劃歸債券銀行管理，而韓國(guó)方面因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)屬于核心技術(shù)而存有顧慮遲遲不肯出手。另一方面，大宇的第二大股東長(zhǎng)春一汽公司由于本身也生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，若山東大宇將其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷售，必然會(huì)對(duì)其產(chǎn)生巨大的沖擊，所以長(zhǎng)春一汽也不希望大宇死而復(fù)生，對(duì)其構(gòu)成威脅。于是山東大宇在幾方勢(shì)力的糾纏中，一停就是4年。

對(duì)于山東大宇來(lái)說(shuō)，更大的損失在于錯(cuò)過(guò)了搶奪市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。就在山東大宇正式投產(chǎn)的同一時(shí)期，安徽蕪湖上馬生產(chǎn)奇瑞轎車，浙江杭州開始生產(chǎn)吉利轎車。當(dāng)初共同起步的“三兄弟”，如今的境況卻是天壤之別。奇瑞和吉利部達(dá)到年產(chǎn)轎車近10萬(wàn)臺(tái)的能力，市場(chǎng)前景看好。而當(dāng)記者走進(jìn)山東大宇公司時(shí)，空蕩蕩的生產(chǎn)車間、冰冷的機(jī)器與嶄新的廠房展現(xiàn)在記者眼前。生產(chǎn)車間的黑板上，生產(chǎn)日期定格在2000年7月5日。

這一時(shí)間也成了全廠900多名職工在崗和失業(yè)的分界線。據(jù)一名老職工向記者介紹，為了保持這套現(xiàn)代化生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，每周工人都會(huì)擦去機(jī)器上的塵土，每半個(gè)月會(huì)讓生產(chǎn)線空轉(zhuǎn)一次。而每次機(jī)器運(yùn)行時(shí)，他們看著被擦得雪亮的生產(chǎn)線在空轉(zhuǎn)，總是如鯁在喉，

出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

自從停產(chǎn)那天起，當(dāng)?shù)卣拖敕皆O(shè)法挽救癱瘓中的企業(yè)。由于大宇一開始就想在山東上馬整套轎車生產(chǎn)線，所以山東政府一度燃起了“大宇倒閉了，我們自己接著干”的想法。

2001年1月1日，在山東省委省政府的支持下，煙臺(tái)車身公司注冊(cè)成立。據(jù)介紹，煙臺(tái)車身項(xiàng)目建立之初，便按照高標(biāo)準(zhǔn)建造。項(xiàng)目按生產(chǎn)30萬(wàn)輛的規(guī)模設(shè)計(jì)，廠區(qū)占地面積50萬(wàn)平方米，總建筑面積 16，5萬(wàn)平方米。當(dāng)時(shí)工廠建成計(jì)劃生產(chǎn)排量為1．3升、1．5升和1．6升的大宇藍(lán)龍轎車。

然而，2001年12月21日第一輛大宇藍(lán)龍轎車在煙臺(tái)下線時(shí)，大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的前途還是一片暗淡。由于煙臺(tái)車身廠生產(chǎn)的藍(lán)龍轎車一直無(wú)法登上目錄，沒有汽車“準(zhǔn)生證”，每年只能在省內(nèi)銷售，年銷量只有200多臺(tái)，根本無(wú)法消化大宇項(xiàng)目的生產(chǎn)能力。最終，車身項(xiàng)目的舉步維艱，反而又拖進(jìn)去20多億元。上整車挽救發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的路根本無(wú)法走通。

直到2002年，大宇項(xiàng)目出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

在山東省政府的要求下，7月30日山東大宇公司開始與一汽集團(tuán)談判，希望收購(gòu)其手中25．5％的股權(quán)。然而，據(jù)一名內(nèi)部人士透漏，一汽方面由于自身利益、出于打壓未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的考慮，表現(xiàn)得并不積極。不過(guò)，一汽方面也無(wú)法承受讓大量國(guó)有資產(chǎn)白白流失的壓力，終于在山東省政府的一再要求下幾經(jīng)交涉，于2002年8月9日在轉(zhuǎn)讓協(xié)議書上簽字。

2002年8月22日上午，一汽大宇召開了最后一次董事會(huì)，而當(dāng)天下午公司職工就迫不及待地將會(huì)議標(biāo)幅改成了“山東大宇公司董事會(huì)”。至此，山東省政府掌握了大宇50％的股權(quán)，終于看到了重生的一線希望。

通用介入

山東大宇50％的股份已經(jīng)被當(dāng)?shù)卣莆眨P活大宇資產(chǎn)還必須要跨過(guò)韓國(guó)的最后一關(guān)。這時(shí)，上海通用的身影出現(xiàn)在人們視線里。

其實(shí)，上海通用對(duì)大宇的資產(chǎn)早就垂涎三尺。因?yàn)樽鳛橹忻雷畲蟮暮腺Y企業(yè)，上海通用2002年產(chǎn)銷增長(zhǎng)逾100％，生產(chǎn)能力突破10萬(wàn)臺(tái)。驕人戰(zhàn)績(jī)的另一面則是，現(xiàn)有產(chǎn)量已達(dá)到上海通用金橋工廠的產(chǎn)能設(shè)計(jì)目標(biāo)。很明顯，不尋找新的生產(chǎn)基地，上海通用和它的“婆家”——美國(guó)通用在中國(guó)擴(kuò)張步伐就會(huì)放慢。所以，在韓國(guó)大宇倒閉后，通用公司立刻對(duì)其生產(chǎn)線產(chǎn)生了極大的興趣。上海通用的如意算盤是，逐步蠶食大宇在山東的幾個(gè)轎車制造廠，在中國(guó)建立第二個(gè)生產(chǎn)基地。

首先，上海通用先從煙臺(tái)車身有限公司下手。由于時(shí)任山東省代省長(zhǎng)的張高麗為了盡快使優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)得到盤活，提出了“不求所有，但求所在”的思路，所以通用收購(gòu)煙臺(tái)車身可謂不費(fèi)吹灰之力。

2002年12月20日，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車中國(guó)公司、上海通用汽車有限公司在煙臺(tái)簽署了“煙臺(tái)車身有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議，收購(gòu)方將共同出資9億元人民幣收購(gòu)原山東煙臺(tái)車身有限公司的全部股權(quán)。同時(shí)，煙臺(tái)車身有限公司也更名為“上海通用東岳汽車公司”。

隨后上海通用決定把經(jīng)濟(jì)型賽歐轎車放在煙臺(tái)生產(chǎn)。上海通用汽車規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)邱琪告訴記者：“2003年賽歐產(chǎn)量將達(dá)3萬(wàn)輛。煙臺(tái)基地具備年產(chǎn)107到15萬(wàn)輛轎車的能力，遠(yuǎn)期可達(dá)年產(chǎn)307Y輛，50萬(wàn)輛也并非不可能?！?/p>

據(jù)山東大宇的董事孫濤分析，由于山東大字所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正好適合賽歐車型，所以通用當(dāng)初一只眼盯著煙臺(tái)車身公司的同時(shí)，另一只眼也在瞄著旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，而山東方面看到上海通用的介入，也希望借力盤活資產(chǎn)。所以2002年山東方面在收購(gòu)了一汽的股份后，開始與上海通用公司頻繁接觸。甚至山東大宇在通用和大宇尚未最后達(dá)成交易時(shí)，就干脆聘請(qǐng)上海通用的高級(jí)管理人員代表山東方面予以管理。而通用方面正是求之不得。

據(jù)上海通用東岳汽車公司一名不愿透露姓名的管理人員告訴記者，當(dāng)初上海通用之所以看重大宇的車身公司也是因?yàn)榕c山東大字發(fā)動(dòng)機(jī)廠只有一街之隔，通用想把二者都納入旗下。早在幾年之前，上海通用就有一個(gè)并購(gòu)方案：第一步，收購(gòu)煙臺(tái)車身公司；第二步，兼并位于煙臺(tái)的大宇發(fā)動(dòng)機(jī)公司，第三步，兼并威海和青島的零部件公司。而之所以一拖再拖，就是想在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下，花最少的錢拿下山東大宇。

殺價(jià)收購(gòu)

至此，為了山東大宇的歸屬，美國(guó)通用和韓國(guó)大宇展開的較量浮出水面。

韓國(guó)大宇作為韓國(guó)第二大汽車生產(chǎn)商，一直是美國(guó)通用汽車公司在全球的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。在韓國(guó)大字倒閉后，通用公司隨即展開丁一系列并購(gòu)行動(dòng)。

據(jù)孫濤介紹，當(dāng)時(shí)與通用公司共同競(jìng)標(biāo)購(gòu)買大宇資產(chǎn)的還有兩家，分別是美國(guó)福特公司、韓國(guó)現(xiàn)代與意大利菲亞特公司組成的聯(lián)合體。其中福特出價(jià)最高，為72億美元，通用出價(jià)64億美元，現(xiàn)代與菲亞特出價(jià)56億美元。隨后福特突然宣布完全放棄并購(gòu)行動(dòng)，現(xiàn)代與菲亞特也宣布退出競(jìng)爭(zhēng)，于是通用成了唯一的買家。通用深知，此后沒有誰(shuí)會(huì)對(duì)大宇汽車感興趣，而韓國(guó)又急于將包袱甩掉，正是殺價(jià)的大好時(shí)機(jī)。

于是，通用開出了非?？量痰牟①?gòu)條件：僅并購(gòu)?fù)ㄓ眠x中的幾個(gè)企業(yè)，如韓國(guó)大宇汽車研制中心和生產(chǎn)整車的韓國(guó)群山工廠等主要部門，其他一概不管。這些選購(gòu)對(duì)象資產(chǎn)價(jià)值7億美元，其中通用僅出4億美元現(xiàn)金，其余的以發(fā)行債券和債權(quán)團(tuán)分?jǐn)偟霓k法解決。除上述條件外，韓國(guó)的債權(quán)團(tuán)和金融機(jī)構(gòu)還要向新設(shè)立的通用大宇汽車公司提供20億美元的長(zhǎng)期低息融資支持，同時(shí)韓國(guó)政府對(duì)通用大宇還要提供優(yōu)惠稅收政策待遇。

在簽署并購(gòu)協(xié)議后，大宇汽車債權(quán)團(tuán)的主要銀行韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行的總裁鄭建容無(wú)可奈何地表示：“在(韓國(guó))這塊土地上，像拍賣大宇汽車這樣的卑躬屈膝的談判，今后絕對(duì)不能再出現(xiàn)第二次?！?/p>

2002年4月，通用汽車入主大宇，籌建通用大字汽車科技公司，保留了韓國(guó)境內(nèi)的3個(gè)汽車廠的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、漢城的設(shè)計(jì)中心、在海外的部分分銷公司，即汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售全過(guò)程的精髓。大宇旗下的核心企業(yè)被通用吞食完畢。

如今，當(dāng)通用公司和韓國(guó)大宇債權(quán)團(tuán)因?yàn)樯綎|大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目再次坐到談判桌前時(shí)，韓方對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的出讓卻格外謹(jǐn)慎。韓方不僅由于通用和上汽給出的低價(jià)難以接受，而且還有另一層顧慮。韓國(guó)大宇倒閉后，通用汽車公司已經(jīng)收購(gòu)了大宇的很多項(xiàng)目。如今，通用汽車公司手中就差“發(fā)動(dòng)機(jī)”就能湊足一套完整生產(chǎn)轎車的流水線。山東大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也就成為碩果僅存、尚未落入通用手中的核心技術(shù)。

然而，通用和上汽的高層人士知道，韓方的債權(quán)銀行急于把積壓在手中的大宇資產(chǎn)變現(xiàn)以沖消壞賬，所以在與韓方的談判中通用態(tài)度表現(xiàn)得很強(qiáng)硬，曾一度提出終止談判。其實(shí)，通用并非真想放棄，而是在試探韓方的承受底線。果然，面對(duì)通用和上汽的強(qiáng)硬態(tài)度，韓方終于再次做出讓步，在2004年3月以遠(yuǎn)低于投資的價(jià)格把大宇發(fā)動(dòng)機(jī)廠賤賣給了通用、上汽。

對(duì)于此次收購(gòu)，上海通用汽車總經(jīng)理陳虹在接受采訪時(shí)欣喜不已“本次兼并重組的成功使我們將生產(chǎn)基地延伸到了上海以外的其他地區(qū)，為上海通用汽車不斷進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列，從而成為全系列產(chǎn)品的汽車公司提供了增長(zhǎng)空間?！?/p>

而一直參與談判、對(duì)大宇4年重生之路了若指掌的孫濤，面對(duì)大宇的劫后重生說(shuō)道：“大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的重新被激活，不僅是國(guó)際兩大汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期較量的結(jié)果，也將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：國(guó)際汽車巨頭在華的戰(zhàn)略布局日臻完善，后起者將很難再與其競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>