《中國近代航運史資料》第二輯（１８９５～１９２７）編輯感言

張小頤

中國輪船航運業(yè)是中國資本主義近代企業(yè)產(chǎn)生最早的部門，同時也是中國近代企業(yè)發(fā)展數(shù)量最多、分布領域最廣、最為活躍的領域。研究輪船航運史，不僅對中國近代經(jīng)濟史和資本主義發(fā)展史的研究有重要意義，而且對企業(yè)史、交通史、金融史、貿(mào)易史等等領域都有不可忽視的重要價值。1984年，上海人民出版社出版了聶寶璋先生所編《中國近代航運史資料》第一輯(1840～1894年)，該書于1993年獲得中國社會科學院第一屆優(yōu)秀科研成果一等獎。航運史資料是經(jīng)濟研究所《經(jīng)濟史研究參考資料叢書》的組成部分，無論是作為匯集中國近代大量輪船航運業(yè)資料的專業(yè)史料書還是作為大型資料書，均是具有獨創(chuàng)性的，是國內(nèi)外學者引用率很高的資料集。迄今為止，在國內(nèi)外尚無同類可資比較的成果。第一輯上、下冊很快售缺。

2002年10月，中國社會科學出版社出版了聶寶璋、朱蔭貴所編《中國近代航運史資料》第二輯(1895～1927)。

本輯一如第一輯，編者做了大量的史料收集整理工作，從眾多檔案史料、函牘、中外文報章及其他文獻中鉤沉稽隱。編者本身即為經(jīng)濟史研究的著名專家，作為這部一百多萬字資料集的責任編輯，我能感受到他們?yōu)榇烁冻龅亩嗄甑男难c艱辛。

本輯是在深入研究問題的基礎上收集編輯而成，在體系上沿襲第一輯的體例，大體按外國在華輪船航運業(yè)、輪船招商局和民族資本輪船航運業(yè)三大塊劃分。外國在華輪船航運業(yè)部分從《馬關(guān)條約》簽訂后清政府被迫向外國列強開放內(nèi)河航運開始，匯集了從東北一直到華南尤其是長江流域帝國主義列強航運勢力進一步擴張的資料。并突出反映了新的帝國主義國家——日本，在爭奪中國航運權(quán)中的新的格局。輪船招商局部分集中反映了這家航運企業(yè)走過的曲折道路。特別是在內(nèi)部不斷爭權(quán)奪利和腐朽的經(jīng)營管理之下，這家規(guī)?？捎^的民族航運企業(yè)雖然歷經(jīng)增資和經(jīng)營方式的變化，但依然未擺脫種種困境的狀況。輪船招商局是中國成立最早、規(guī)模最大的輪船航運企業(yè)，至今仍然存在，但1949年以前的狀況卻限于資料缺乏而不是很清楚。這部分資料的收集，在相當程度上彌補了研究這段時期招商局資料缺乏的狀況。民族資本航運業(yè)大體分為兩個部分，一是反映了各地小輪船公司在列強爭奪中國內(nèi)河航權(quán)日趨激烈、清政府被迫解除華商行駛輪船的禁令后迅速興起，以及在第一次世界大戰(zhàn)期間獲得較快的發(fā)展，成為這時期中國資本主義發(fā)展最活躍領域的情況。另一方面反映了這期間中國民族資本航運業(yè)中部分中型企業(yè)興起，逐漸成為可以與外國航運勢力進行某種程度抗衡力量的狀況。

隨著整體歷史條件的變化，中國近代航運業(yè)的發(fā)展歷程也必然顯現(xiàn)不同的時代特點。以外國在華航運勢力的擴張為主題的本輯第一編而論，甲午戰(zhàn)爭以前在江海航線上居于明顯優(yōu)勢地位的英國輪運勢力，甲午以后很快就受到迅速擴張的日、德航運勢力的威脅，而且出現(xiàn)外國輪運勢力向各地內(nèi)河航線深入擴張這種前所未有的嚴峻局面。其影響無疑是極為深遠的。因此，第一編編者共設置五章，前四章輯錄的是外國輪運勢力不同階段擴張的形勢。第五章則是外國輪運業(yè)資本對中國進出口貿(mào)易的控制及其收益。

第二編則是輪船招商局。就輪船招商局發(fā)展而言，同樣具有明顯的階段性特點。在盛宣懷主持階段，由袁、盛的爭權(quán)到擾攘不斷的內(nèi)部派系之爭，在體制上雖有商辦、商辦隸部的醞釀，實際上終難擺脫官督商辦窠臼，業(yè)務經(jīng)營上也終難擺脫封建勢力的控制。在這種情況下，以輪運業(yè)務為主的輪船招商局對輪船投資未見擴大，房地產(chǎn)投資卻見明顯增長，因此運力不強，難以與外輪競爭，只能憑借中外少數(shù)大公司的運價聯(lián)盟來維持。然而進入二十世紀，這家經(jīng)營慘淡而資產(chǎn)龐大的中國最大的輪運企業(yè)竟成了外商伺機購并的目標，政府屢欲將之抵押求借巨額外債。當事者應對乏策，雖然未為日郵資本所乘，最終導致一分為二，分立招商局及積余產(chǎn)業(yè)公司兩個單位。迨盛宣懷死后，招商局仍然處于官商矛盾紛擾中，終無起色。本編設置四章，其中三章為招商局不同階段的發(fā)展進程及業(yè)務經(jīng)營，別置一章為“招商局的壟斷地位”，用以進一步探討這家輪運企業(yè)的獨特性質(zhì)。在封建、半封建的社會中，像招商局這樣一家自始就依靠“官為維持”的大型企業(yè)，不可避免地會形成一個以家族系統(tǒng)為經(jīng)絡的官權(quán)勢力網(wǎng)。它既是業(yè)務壟斷的基礎，又是經(jīng)營腐敗的溫床。研究招商局發(fā)展中的這個特點，對當前研究國有企業(yè)的改革或許具有參考價值。

在本輯所涉及的歷史時期內(nèi)，最為引人注目的就是民族資本輪運業(yè)的發(fā)生與發(fā)展了。在列強環(huán)伺的大環(huán)境里，收回利權(quán)的時代潮流顯然成為驅(qū)動民族資本輪運業(yè)發(fā)展的動力之一。擁資幾十萬兩(元)的大中型輪運企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)在江海主航道上，特別是甲午戰(zhàn)后，各地內(nèi)河資本一般只在幾萬兩(元)以下或是幾千兩(元)的小輪公司大量涌現(xiàn)。限于資料，做出完全的統(tǒng)計幾乎是不可能的。人們不難看到，凡是憑借特權(quán)創(chuàng)辦輪運的內(nèi)河航線上莫不有華商小輪的蹤跡，在一些外商小輪尚未及涉足的偏遠的內(nèi)地航線上，也曾出現(xiàn)華商置輪的活動。大中型華商輪船公司如政記、寧紹、大達、芝罘、北海等也都是這個時期出現(xiàn)的。但是，始自十九世紀末葉的中國近代小輪業(yè)，十數(shù)年蓬勃發(fā)展的勢頭并未能繼續(xù)順利發(fā)展下去。外輪勢力的競爭及封建社會的苛捐雜稅，以及軍閥戰(zhàn)爭的騷擾，使中國民族資本輪運業(yè)的發(fā)展歷程備極艱辛。第三編共設置六章。前四章均以不同階段民族資本輪運業(yè)的發(fā)展歷程為主題，第五、章則集中展示民族資本難以發(fā)展的癥結(jié)，第六章反映民族資本輪運業(yè)發(fā)展過程中與木船及鐵路的關(guān)系。

作者在資料的收集與取舍上殊費心血，在收集資料過程中反復消化資料，提出問題，然后按問題組織篇章節(jié)目。因此均以說明問題為度、為資料收集與取舍的標準。由于資料范圍廣泛龐雜，既有中文報刊、檔案、筆記、函牘、奏章、條例之類，又有外交文件、專書等等，所以大多難以保留全文，只輯錄有關(guān)段落或有關(guān)文句。讀者可以查閱本輯附錄“征引文獻目錄”。

本輯引用外文資料，其資料來源均注原文名稱。本輯以文字資料為主，間亦選錄或編制若干統(tǒng)計資料，以與文字資料相互印證、彼此補充。資料之中，特別是檔案，或某些抄件，多有字跡不清、標點訛誤甚或辭意矛盾之處。在編輯過程中，編者已竭力作了若干校對與勘誤。

關(guān)于本輯的出版，還有一些話想告訴讀者。早在1984年第一輯《中國近代航運史資料》出版以前，編者已經(jīng)著手第二輯資料的收集了。但編者沒有想到這竟成為一項“跨世紀工程”，一拖就近二十年。聶寶璋先生在本輯“編后記”中感慨地說：“人生能有幾個二十年呢!”據(jù)編者介紹：在這期間，國內(nèi)外的學者朋友，不斷詢問工作的進度，希望盡快出版。這種期待對編者固然是一種鼓勵與鞭策，但也令編者負疚。如此遷延拖沓，自然非編者所愿。對資料書的要求，大致不外精、全二字。而在收集資料過程中，卻常常碰到難以克服的困難。就拿外國輪船公司來說，1895年以前的美商瓊記、旗昌，英商怡和、太古等輪船公司，都有依據(jù)各該公司檔案撰寫的專著出版。因之資料現(xiàn)成，利用方便。1895年以后，日本輪運勢力崛起，德國輪運勢力亦擴張迅速，使原來英國輪運勢力的壟斷一變而為多國輪運勢力競爭的局面。這個首先需要資料論證的重要問題，資料卻嚴重匱乏。日本的日郵、大阪與日清幾家主要輪船公司都有各自創(chuàng)辦與發(fā)展的專書出版，其他英、德、法等國輪船公司完整而系統(tǒng)的資料則苦于在國內(nèi)無從尋覓，最后只能依靠零星報刊雜書填補。最感棘手的是，在本輯涉及的時期內(nèi)，華商創(chuàng)辦的，像三北、寧紹、政記、川江、肇興等規(guī)模較大的輪運企業(yè)較為詳盡系統(tǒng)的經(jīng)營、發(fā)展歷程，不僅未見專書出版，國內(nèi)報刊也只有零星披露。上個世紀五十年代，編者曾追訪過天津三北分公司經(jīng)營人李姓家族成員，探詢當年三北業(yè)務經(jīng)營資料時，或許出于對當時日益嚴酷的“階級斗爭運動”的畏懼，其人諱莫如深，連連推托，訪者只好知難而退。編者也曾探訪過怡和洋行天津買辦梁氏家族成員，結(jié)果就更可想而知了。后來經(jīng)歷“文化大革命”，這些私人收藏的資料即使有，恐也難逃厄運。到了第二輯編輯工作正式上馬以后，編者曾先后奔赴漢口、重慶、上海、哈爾濱、旅大、煙臺等口岸城市，訪問各地航務局、文史館等單位，承蒙熱情接待，特別對地方性航運的發(fā)展、運價的變化以及地方性航政政策方面的資料是有收獲的。但編者所期望的輪船公司經(jīng)營資料，仍然所獲甚微，不免令人遺憾。讓編者收獲較多的地方是檔案館與圖書館。國家第一檔案館館藏清末外務檔案，雖數(shù)量不多，但涉及航權(quán)交涉資料，確屬罕見。南京第二檔案館珍藏的招商局檔案，《航運史資料》第一輯中即曾征引利用，而且相當順利。但當?shù)诙嬀庉嫻ぷ鏖_展以后，正值改革開放、市場經(jīng)濟體制開始建立，利用檔案由無償變?yōu)橛袃?，于是涉及?jīng)費問題。同時為避免檔案原件頻繁使用易于損壞，借閱與復制都有了限制規(guī)定。不過編者“三下南京”，在館方協(xié)助下，最后還是收集到一部分，雖仍有欠缺，但足以充實招商局的有關(guān)章節(jié)了。在收集和編輯資料過程中的酸辛苦辣，非親身經(jīng)歷，難以言表。經(jīng)過近二十年的周折歷程，使編者深深認識到，大型資料書的編輯實在是一項費錢耗時的工程，需要的是經(jīng)濟的支持與編者的毅力。財力的不足，曾使工作時斷時續(xù)；如果財力充分，按說本書還應再做補充與精煉，不過時間還要拖延。

文末，我特別想再為歷盡艱辛而成就這部大型資料書的編者慨言幾句。

本輯出版后，我還有時去拜望年事已高的聶寶璋先生。今年春節(jié)我與經(jīng)濟所的一位朋友拜望聶公時，他指著家中狹小的空間和擁擠不堪的狀況訴說道，由于居住條件較差，最近不得不處理了一批經(jīng)濟史研究的專業(yè)書籍和雜志，他還告訴我們，他為研究中國近代經(jīng)濟史、特別是航運史，花費了幾十年心血所做的上萬張卡片，近日以每公斤八角錢的價格賣給收廢品的人了。我們聽后大為震驚，痛惜不已。埋怨聶公為何這么匆忙草率處理了這些珍貴的資料。聶公慨嘆道：“還有誰愿意繼承我的事業(yè)呢?我算是看透了!”

這令人扼腕嘆息的“封筆”之舉，長久地縈回在我的心頭。若將它比喻為《紅樓夢》中“林黛玉焚稿斷癡情”實為不妥，可個中的辛酸與悲涼，難道不是有過之而無不及嗎?更令人啼笑皆非的是，聽經(jīng)濟所的一位研究人員說，居然有人在北京潘家園舊貨市場的一個攤位上看到了聶公的一部分卡片!我們惋惜之余，不禁欽佩起那收廢品者的“慧眼”來，還是他們看出了“廢品”的價值，不至于使其在頃刻之間化為紙漿。這也算蒼天有眼，不忍“暴殄天物”罷!

二十多年前，聶寶璋先生在中國社會科學出版社出版了《中國買辦資產(chǎn)階級的發(fā)生》一書，在學術(shù)界頗有影響，在讀者中很受歡迎；進入二十一世紀，適逢他八十壽辰之際，中國社會科學出版社又出版了《中國近代航運史資料》第二輯和《聶寶璋集》。聶公還有什么期盼嗎?他曾對我說：盼著拆遷，改善一下現(xiàn)在擁擠的居住條件。

(《中國近代航運史資料·第二輯》，聶寶璋、朱蔭貴編，中國社會科學出版社2002午10月版，118．00元)