中國新型低檔高質戰(zhàn)斗機殲－７ＭＦ

近些年隨著強調戰(zhàn)爭高技術化，空中戰(zhàn)機成為各國重視的頭號武器。關心中國空軍的人都知道，引進的蘇－２７、蘇－３０和國產的殲－１０這些世界第三代高檔戰(zhàn)斗機都列入解放軍裝備，中國為了出口爭奪國際市場，去年還成功試飛了ＦＣ－１“梟龍”型這種“低檔三代”戰(zhàn)機，已服役幾十年的殲－７機一般都認為屬于該更換淘汰之列。出乎許多人意料的是，源于蘇聯(lián)米格－２１仿制品的老牌殲－７最近又有一種標號為ＭＦ的新型號問世。研制殲－７ＭＦ的單位，恰恰也是研制推銷ＦＣ－１“梟龍”的成都飛機公司，兩種戰(zhàn)機的外形、重量和許多性能還很相似，以致一些兵器愛好者們都奇怪地問：“這不是自己同自己搶生意嗎？”

為何還推出殲－７ＭＦ？

殲－７ＭＦ最早公開亮相，是２０００年成都飛機公司在珠海航展上陳設的一個模型，當時便向國外參觀者做了可預訂的宣傳。從展出說明的指標看，該機主要空戰(zhàn)性能已達到９０年代初國際上第三代戰(zhàn)斗機水平，內部設備配置卻相對簡單，只屬于六七十年代的二代機水平，單價不過８００萬元，只相當于西方的Ｆ－１６和幻影－２０００的五分之一，這使亞非一些發(fā)展中國家很感興趣。不過此后ＦＣ－１“梟龍”作為專為出口研制的戰(zhàn)斗機推出，引來不少經費拮據(jù)的中小國家空軍的購買意向，殲－７ＭＦ在前三年多時間里對外處于沉寂狀態(tài)。

在２００３年北京航展上，殲－７ＭＦ又以模型出現(xiàn)，不過在同年９月間“梟龍”試飛成功后對其也進行了宣傳。今年以來，國內刊物報道該機被空軍選中為今后換代品之一，同時還大力向國際軍貿市場推銷，據(jù)報道巴基斯坦已經訂購了３４架，說明其在今后有較大實用價值。

目前國際上高性能武器價格飆升，以低價同西方競爭的俄羅斯蘇－２７、蘇－３０重型戰(zhàn)斗機單價也達３０００～４０００萬美元，再加培訓、配件和保養(yǎng)費，其全壽命價格還要加一兩倍。中國新近自產的殲－１０輕型戰(zhàn)斗機尚未公布價格，不過從其高檔次高性能的要求看，出廠價也肯定可觀。中國作為一個疆域廣闊的大國，需要在多個戰(zhàn)略方向配置空中力量，僅在東南沿海方向便面對臺灣的３００余架第三代戰(zhàn)斗機，由此看來需要數(shù)以千架計的作戰(zhàn)飛機才能在臺海形成優(yōu)勢并兼顧四面八方。

今年３月中國人大會議上公布本年度國防費１８００億人民幣，折合２２０億美元，空軍又不可能占大頭，顯然不能購買太多的第三代戰(zhàn)斗機，選擇一種性能屬中等的廉價戰(zhàn)斗機，形成“高－低”搭配便勢屬必然。這樣，如遇很強的對手或高難攻擊任務可派出高檔機，執(zhí)行一般任務或巡邏等時可出動低檔機，即使損失了也不大心痛。像美國、俄羅斯、日本這樣的航空強國，作戰(zhàn)飛機也無法裝備清一色的高檔機。如美國空軍在７０年代研制出世界上空戰(zhàn)力最強的Ｆ－１５戰(zhàn)斗機，單價便達１８００萬美元（約合目前的４０００萬美元），隨后便利用其技術成果再研制出一種性能相近、配置簡化、機型小一號的Ｆ－１６，初期型單價降到６７０萬美元。后來因Ｆ－１６受歡迎而訂戶眾多，配置越來越高，９０年代后期改進的 Ｃ、Ｄ型單價漲到４０００萬美元以上，美軍也無力多購。目前美國設計的２１世紀主戰(zhàn)飛機，是以單價１．２億美元的Ｆ－２２和單價３０００美元左右的ＪＳＦ搭配使用。

成都飛機公司近年推出的兩種性能、檔次差不多的戰(zhàn)斗機，外銷價（國內出廠價肯定要低）卻有一倍差別。ＦＣ－１因國外客戶要求安裝了較多進口儀器和俄羅斯發(fā)動機，單價為１５００萬美元，對買不起西方第三代戰(zhàn)斗機的亞非窮國已算高檔機，對中國空軍卻有點“高不成、低不就”的感覺。殲－７ＭＦ機件立足國內自產，價格只是ＦＣ－１的一半左右，還便于自主大量生產，看來會成為中國空軍的低檔選擇品。當初ＦＣ－１的研制費四億美元全靠巴基斯坦和成都飛機公司合資籌措，中國政府并未投資，這也說明了此機只想出口而不準備內銷。

把米格－２１、殲－７發(fā)揮到極致

中國的殲－７系列戰(zhàn)斗機，原是蘇聯(lián)米格－２１的仿制品，原型１９５６年便試飛成功，１９５９年開始批量生產。此后這種典型的第二代噴氣機戰(zhàn)斗機有十幾種改進型，一直生產到１９８７年。在美國戰(zhàn)斗機中，只有Ｆ－１６經六次改型生產達二十八年，按目前以色列和中東的一些訂貨合同看還將生產到２０１５年。如果把中國最近新推出的殲－７ＭＦ仍算殲－７系列，那么這種機型的生產改進時間之長可能要超過Ｆ－１６而創(chuàng)出世界紀錄。

當年中國能得到米格－２１，是由于赫魯曉夫在中止許多合同、撤退專家?guī)讉€月后又一度想彌補中蘇關系裂痕，于１９６１年春天主動向中國提供這種當時最先進的戰(zhàn)斗機樣品和技術資料，不過到翌年因中蘇關系繼續(xù)惡化而未完成交付。中國航空部門經過研究消化，于１９６７年仿制成功，定名為殲－７，至本世紀之初已改進生產了三十多年。前幾年有些人認為殲－７系列受米格－２１先天設計上的限制，再改進也不會有飛躍性提高，然而最新研制的殲－７ＭＦ卻打破了這一宿命觀，說明“老桿”仍能接“新枝”，有“殲－７”稱謂的戰(zhàn)斗機至少還可再生產一二十年。

航空界人士研究了殲－７ＭＦ的性能后，認為它雖屬殲－７系列，卻已是一種全新飛機，只保留了原來輕便的特點和部分配置方式。從氣動布局來講，它由早期的三角翼變?yōu)殡p三角翼，進氣形式由機頭進氣改為腹部進氣，垂尾、平尾和后掠角、面積、形狀都發(fā)生了變化。過去的米格－２１與殲－７因為靠機頭進氣不能裝大型雷達，此番改為腹部進氣，便可騰出空間安裝大口徑天線的雷達，大大提高了飛機的目標探測能力。

米格－２１與殲－７的舊型號空重不過５噸左右，在第二代戰(zhàn)斗機中雖有輕便、造價低且空戰(zhàn)靈活的優(yōu)點，卻也有載油少、航程短和外掛武器只能達到１噸多的弱點，只能用于空戰(zhàn)而難勝任轟炸等任務。殲－７ＭＦ自重只增加到６．２噸，外掛點由老型號的３個增加到７個，最大掛載能力達４．５噸，比ＦＣ－１的３．６噸還要大，這使其攻擊能力實現(xiàn)了飛躍。該機懸掛武器有多種選擇，如空空導彈、空面導彈、普通炸彈、激光制導炸彈等，可按用戶的要求配備。

殲－７ＭＦ的其它一些性能同過去的殲－７比也有質的飛躍，最大爬升率從每秒１３９米增加到１９９．８米，高空加速時間縮短，起飛滑跑距離也縮短了２００米，而且中低空機動能力大為增強（這使其更勝任于對地、對海攻擊）。它的速度達到２．０５馬赫，作戰(zhàn)航程比過去增大了一倍，達到２０００公里（滿載航彈時會縮短一些），此外還采用了近年來新式的航電設備。

殲－７ＭＦ能取得這些升級換代性的改進，除了采用了電子等方面的新技術外，關鍵在于動力系統(tǒng)的進步。過去幾十年間中國獨立研制高推力的航空發(fā)動機總不過關，成為長期困擾中國航空工業(yè)的“心臟病”。國產殲－７沿用過去仿蘇的老型號發(fā)動機，動力性便難有質的提升，四年前中巴兩國正式確定合作開發(fā)ＦＣ－１時只好選購俄羅斯的克里莫夫發(fā)動機。２００２年中國自制的渦噴１３ＦⅡ（ＷＰ－１３ＦⅡ）型發(fā)動機通過國家驗收并正式在北京航展上亮相，馬上便配備了殲－７ＭＦ，其推力增加到７８千牛，已不亞于俄制的世界名牌發(fā)動機。

同去年完成試飛并名噪一時的ＦＣ－１相比，殲－７ＭＦ的重量、動力性能都有些相似，區(qū)別在于載彈量大，更偏重于對地攻擊?？磥?，這是出于中國空軍未來的作戰(zhàn)思想而確定的設計重點。由于目前超視距攻擊方式的推廣，已使各空軍強國都開始逐漸淘汰強擊機，具備對地攻擊能力的戰(zhàn)斗機已兼起此項任務。中國空軍６０年代設計、８０年代做過改進的強－５也已是服役期漫長，何況其最大外掛能力也不過兩噸多，殲－７ＭＦ大量裝備后完全可以將其取代。

雖然殲－７ＭＦ注重對地攻擊的設計，其空戰(zhàn)能力也不算弱。從現(xiàn)代第三代戰(zhàn)斗機要求的多方面綜合性能看，它因造價所限，多項目指標比不上蘇－２７和Ｆ－１５、Ｆ－１６，不過從模擬空戰(zhàn)結果來看，如操作得當仍有可能取勝，尤其是在近距格斗中比重型機靈活而能占一定優(yōu)勢。從過去的空戰(zhàn)實例看，雙方如存在“代差”，戰(zhàn)果很可能一邊倒。１９８２年以色列用新裝備的Ｆ－１５大戰(zhàn)蘇制米格－２１，竟取得了八二?押○的戰(zhàn)果，許多人由此感到第二代戰(zhàn)斗機已不堪第三代機一擊。目前中國推出的殲－７ＭＦ在綜合性能上雖算不上第三代機，戰(zhàn)斗能力方面卻已趕了上來，這樣一旦需要仍可上陣同高檔機一搏。

有些航空專家對記者引述的評價是，殲－７ＭＦ己經是米格－２１／殲－７系列飛機的終極改裝。一種有近半世紀之久的戰(zhàn)斗機經如此改造，其潛在功能的確已挖掘到極致。

全新設計與舊型改造并舉

此前有人懷疑，對殲－７這種基于２０世紀５０年代末技術水平的戰(zhàn)斗機，近些年進行這種脫胎換骨的大改在效費比上是否劃算。通過殲－７ＭＦ的成功推出，再分析中國的國情軍情，這種開發(fā)全新機種與改進舊機種的并行之路被證明是可行的。

世界上研制新型軍機，有全新設計和改進原有型號兩種方式。前者的好處在于可以全面實現(xiàn)新一代的跨越，不過花費多，周期長，失敗和賠錢的風險也比較大。后者的好處在于花錢相對較少，容易較快見效，不過綜合性能往往比不上全新產品。

像美國這個技術水平最高的國家，第三代戰(zhàn)斗機的研制周期都在１０年左右，目前在研的第四代戰(zhàn)斗機Ｆ－２２則費時２０年。美國財大氣粗，過去動輒上馬新型號，因取消一個發(fā)展不順利的項目如Ｂ－５７轟炸機便丟棄幾十億美元科研投入，近些年也采取了不輕易上新項目而對Ｆ－１６、Ｆ－１８這樣仍有潛力可發(fā)掘的機種繼續(xù)改造。印度想撐起大國面子，自行開發(fā)第三代戰(zhàn)斗機ＬＣＡ，其發(fā)動機和多數(shù)關鍵部件都購自他國，本國僅研制機身和部分機件，結果花費２０年并耗資１５億美元，樣機試飛還不成功。目前印度政界和軍方一些人提議，應停止向這個沒有把握的無底洞再投錢，索性放棄自研而集中財力仿制從俄羅斯引進的蘇－３０。事實證明，對技術基礎不很雄厚且財力有限的國家而言，啟動新型號研制更應慎重。

中國從自身的地位出發(fā)，雖然長期也仿制蘇俄式戰(zhàn)機，不過仍以集中財力自研為主。從８０年代后期便啟動殲－１０項目，經過１０多年總算見到成效，這種自行研制方式也是未來趕超世界先進水平的希望所在。不過從中國的財力出發(fā)，只能重點保障有限的全新項目，對舊機型實行挖潛改造仍屬以少投入創(chuàng)造較高使用效益的方式。中國航空界對殲－７的改造持續(xù)幾十年，可說是比它的原主人蘇俄更摸透了該機的特點，再加上實現(xiàn)了市場機制，把科研與創(chuàng)收、內需和外銷很好結合起來，才能在老樹上不斷結出新果。

早在８０年代，中國航空部門便利用進口西方先進航電設備與自產的廉價殲－７機身相匹配，向１０幾個亞非國家出口千余架，創(chuàng)匯１０億美元，自行解決了下一步科研費用，實現(xiàn)了滾動式良性循環(huán)。８０年代后期，國內和國外用戶都看到殲－７原機型畢竟過時，再改造不能只靠增加設備而要重新改換機型，于是中國、巴基斯坦和美國聯(lián)合提出了一個名為“超７”的升級大改計劃?！傲摹笔录竺绹顺觯邪碗p方仍繼續(xù)合作，因巴方缺乏技術力量而只能部分出資，把研制工作全部委托給成都飛機公司。在９０年代，成飛先推出了殲－７Ｅ型，１９９６年珠海航展上又推出殲－７ＭＧ型向外推銷，它的出口型殲－７Ｐ果真在國際上又有一批銷量。近幾年殲－７ＭＦ飛機在此基礎上發(fā)展起來，不僅性能大為提升，從外形看與米格－２１和老式殲－７也是面貌全非。國內外的航空界從中巴合作開發(fā)的延續(xù)看，一般將去年研制成功的ＦＣ－１（在巴基斯坦定序號為ＪＦ－１７）稱作“超７”。其實該機只是依托殲－７序列的一些技術成果重新設計而成，殲－７ＭＦ才是其正宗的繁衍后代，稱為“超７”才名副其實。

殲－７ＭＦ經不斷改造成功推出，重要原因又在于立足國內成熟技術和產品，才能達到價格低廉而作戰(zhàn)性能不錯。事實證明，研發(fā)飛機時注重實用往往比一味求新更重要，而且國內、國外都應該是其目標市場。殲－７ＭＦ由于比較適合中國空軍的戰(zhàn)略配置需要，也符合一些亞非國家對低價、高質戰(zhàn)斗機的需求，便成為了一種檔次雖不高卻大有前途的新裝備。