航空航天消息

★朱钅容基視察黎陽航空發(fā)動機公司8月15日下午,中共中央政治局常委、國務(wù)院總理朱钅容基在貴州視察了黎陽航空發(fā)動機公司。下午4時35分,載著朱钅容基總理的大轎車?？吭诶桕柟敬髽情T口,副省長劉長貴向總理介紹迎候的公司領(lǐng)導(dǎo),朱總理與他們一一親切握手,然后在公司領(lǐng)導(dǎo)陪同下觀看了黎陽公司產(chǎn)品展廳。展廳中央擺放著3臺反映不同時期設(shè)計生產(chǎn)水平的發(fā)動機,其中一臺最新型的發(fā)動機進(jìn)入了國家重點工程項目。朱總理興致勃勃地聽取了黎陽公司總經(jīng)理張大榮的匯報。

朱總理十分關(guān)心企業(yè)的經(jīng)濟效益情況,他關(guān)切地問;“你們沒虧損吧?”張大榮回答:“20多年來我們從未虧損過。2000年利潤39823萬元?！睆埓髽s著重向總理匯報了黎陽公司自1970年生產(chǎn)第一臺發(fā)動機以來,到2000年底共生產(chǎn)兩大系列發(fā)動機幾千臺,并先后出口其他國家,創(chuàng)匯411億美元,為國產(chǎn)殲擊飛機提供了大部分的動力裝置?？偫頋M意地頻頻點頭稱贊。朱總理對進(jìn)入重點工程的發(fā)動機十分關(guān)心,仔細(xì)詢問了其性能情況、技術(shù)改進(jìn)情況和下一步的發(fā)展前景。

隨后,朱總理一行在張大榮的陪同下來到試車車間303試車臺。朱總理首先來到裝有發(fā)動機的試車臺架前。總理問:“臺架上的發(fā)動機裝在什么飛機上?”張大榮答道,是裝在殲七EB飛機上的,就是“八一”特技飛行表演隊使用的那種飛機。在操作間,朱總理一行觀看了發(fā)動機試車演示,并饒有興致地來到觀察窗前,觀看發(fā)動機加力狀態(tài)的工作過程。總理一行最后來到黎陽公司承攬法國斯奈克瑪來料加工的轉(zhuǎn)包分廠。下午5時20分,朱總理一行結(jié)束了對黎陽公司的視察。

★尉健行視察哈飛公司7月20日,中共中央政治局常委、中紀(jì)委書記、中華全國總工會主席尉健行來到哈爾濱飛機工業(yè)集團公司視察。走進(jìn)哈飛公司會議室,尉健行的目光停在了運十二、直九、水轟五、松花江系列微型車的大幅照片上?！斑@就是我們研制的幾種飛機、直升機和汽車。”在哈飛董事長兼總經(jīng)理崔學(xué)文的一一介紹下,尉健行連連點頭。尉健行聽取了哈飛公司發(fā)展、改革和黨建工作的匯報,詳細(xì)了解了哈飛公司科研生產(chǎn)經(jīng)營情況,特別詢問了哈飛老職工的生活、福利情況。

隨后,尉健行興致勃勃地參觀了飛機鉚裝生產(chǎn)線、飛機總裝生產(chǎn)線、試飛站、汽車生產(chǎn)線。每到一處,尉健行都詳細(xì)詢問有關(guān)情況,并勉勵哈飛集團公司要加快發(fā)展速度,不斷增強競爭力。在EC-120生產(chǎn)現(xiàn)場,崔學(xué)文介紹說,這是哈飛與法國、新加坡聯(lián)合研制的21世紀(jì)國際先進(jìn)水平的直升機,年產(chǎn)已達(dá)到100架份。尉健行仔細(xì)詢問了這種直升機的市場銷售情況和前景。

在觀看運十二飛機、直九直升機的飛行表演時,尉健行帶頭為飛機的良好性能和飛行員的精彩飛行表演鼓掌,在仔細(xì)詢問了飛機性能之后,親切地與飛行員合影留念。

★吳邦國要求抓緊抓好航空發(fā)動機重點工程中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理吳邦國最近在致信中國航空工業(yè)第一集團公司時強調(diào),航空發(fā)動機作為國家重點工程,一定要抓緊抓好。

在某重點型號發(fā)動機裝機首飛成功后,中航一集團向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)寫了報告,由國防科工委呈送吳邦國副總理。7月29日,吳邦國副總理致信中航一集團表示祝賀,同時要求中航一集團要把航空發(fā)動機作為國家高科技重點工程一定要抓緊抓好。吳邦國副總理在信中強調(diào)指出,沒有先進(jìn)的航空發(fā)動機就不可能有先進(jìn)的航空工業(yè)。

★國務(wù)院中央軍委發(fā)布關(guān)于修改《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的決定國務(wù)院、中央軍委決定對2000年7月24日公布的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》作如下修改。

一、第十四條第三款修改為:“等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空;飛行活動頻繁的機場,可以在機場附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層,距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下,每隔300米為一個等待高度層;8400米以上,每隔600米為一個等待高度層?！?/p>

二、第八十條第一款第一項修改為:”真航線角在0度至179度范圍內(nèi),高度由900米至8100米,每隔600米為一個高度層;高度在9000米以上,第隔1200米為一個高度層?！钡诙椥薷臑?“真航線角在180度至359度范圍內(nèi),高度由600米至8400米,每隔600米為一個高度層;高度在8400米以上,每隔1200米為一個高度層?！?/p>

本決定自2001年8月1日零時起施行。(本刊編者注:2000年7月24日公布的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》已全文在本刊2000年10月、11月、12月號上連載,可請參閱)

★國家空中管制委員會辦公室負(fù)責(zé)人就《飛行規(guī)則》發(fā)表談話由國務(wù)院總理朱钅容基、中央軍委主席江澤民簽署命令發(fā)布重新修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》,8月1日開始施行。國家空中交通管制委員會辦公室負(fù)責(zé)人就新《規(guī)則》發(fā)布施行的有關(guān)問題接受了記者的采訪,強調(diào)一定要依法加強航空管理,確保人民生命財產(chǎn)安全。

這位負(fù)責(zé)人說,《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》1950年首次頒布以來,曾于1964年、1977年作過兩次修訂,它在規(guī)范飛行活動,維護飛行秩序,保證飛行安全等方面發(fā)揮了重要作用。隨著我國改革開放的不斷深入和航空事業(yè)的迅速發(fā)展,我國的航空管理體制、空中交通環(huán)境、航空設(shè)施設(shè)備和管理手段都發(fā)生了很大變化,出現(xiàn)了一些新情況、新問題,原來的《規(guī)則》已不能完全適應(yīng)新的形勢和要求。這次修改吸取了我國航空管理的經(jīng)驗,補充了部分內(nèi)容,并參照國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例,使之與國際航空規(guī)則對接。

這位負(fù)責(zé)人指出,空中交通管制的基本任務(wù)是對飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù),實施有效的監(jiān)督和管理,保障空中飛行活動安全有序進(jìn)行,防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物相撞,防止地面對空兵器或者對空裝置誤射航空器,禁止未經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛入空中禁區(qū)、臨時空中禁區(qū)或者飛出、飛入國(邊)境。近年來,我國由于人為因素造成危及航空飛行安全的事件明顯增多,主要表現(xiàn)為在機場凈空保護區(qū)內(nèi)非法修建超高建筑或修建影響機場電磁環(huán)境的設(shè)施,在飛行活動密集地區(qū)或主要航路航線下方未經(jīng)批準(zhǔn)隨意升放航空物體或人為放飛鳥類動物,在機場周圍隨意燃燒農(nóng)作物秸稈造成煙霧籠罩機場影響飛機正常起降,隨意在飛行空域和航路下方實施人工降雨和防雹作業(yè)的對空炮射等。關(guān)于如何解決上述問題,新《規(guī)則》作了較為明確的規(guī)定。違反《規(guī)則》者,將根據(jù)情節(jié)輕重和所造成的后果,分別予以處理。構(gòu)成犯罪的,依法追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任。

這位負(fù)責(zé)人強調(diào),飛行基本規(guī)則是我國境內(nèi)組織實施飛行和規(guī)范一切飛行活動的基本法規(guī),也是各航空部門制訂有關(guān)條令、條例以及規(guī)章制度的依據(jù),凡是轄有航空器的單位、個人和與飛行有關(guān)的人員及其一切飛行活動,都必須遵守本規(guī)則,與飛行有關(guān)的所有單位、人員負(fù)有保證飛行安全的責(zé)任,必須遵守有關(guān)規(guī)章制度,及時采取預(yù)防事故的措施,保障飛行安全。貫徹執(zhí)行飛行基本規(guī)則,是當(dāng)前加強我國航空管理的一項重要工作,涉及千家萬戶,事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全。各級航空管理部門要根據(jù)規(guī)則賦予的職責(zé)和要求,切實保證飛行基本規(guī)則的貫徹實施。各地區(qū)、各部門要重視實施飛行規(guī)則的宣傳教育工作,加強組織領(lǐng)導(dǎo)和檢查監(jiān)督,確?！兑?guī)則》的順利實行。

另據(jù)《北京青年報》報道:對于廣大愛好航空的飛行迷來說,新《飛行基本規(guī)則》對他們并沒有太大影響。中國航空運動協(xié)會有關(guān)人士表示,新規(guī)則是對舊規(guī)則的進(jìn)一步細(xì)化,但它先解決了民航的問題,與個人飛行的關(guān)系并不大,低空空域仍未放開,大部分的飛行還需要申請。

但這一情況近期有望得到好轉(zhuǎn),目前國家正在制定《通用航空飛行管制條例》,它將在很大程度上簡化民間航空活動的中間環(huán)節(jié)。據(jù)有關(guān)參與制定該條例的人士透露,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,愛好飛行的人逐漸增多,到航?？家粋€“飛行駕照”成了一件很時髦的事情,同時一部分飛行“發(fā)燒友”甚至已經(jīng)擁有自己的飛機,但由于受我國飛行規(guī)則限制,這些飛機只能在航校等少量空域內(nèi)飛行,極大地限制了航空運動的發(fā)展。

《通用航空飛行管制條例》就是在這樣的背景下,為方便民間通用航空活動,簡化有關(guān)中間環(huán)節(jié),并規(guī)范業(yè)余航空活動而起草的,該條例可能在年底前出臺。有關(guān)人士同時表示,由于我國的空中管制在設(shè)備、管理等方面仍存在不足,因此低空空域的開放不可能一蹴而就,作為一項長期工作,國家將盡快出臺有關(guān)政策,畢竟“放開低空空域是大方向”。

★運十二E型飛機首飛成功8月9日上午,哈爾濱飛機工業(yè)集團公司跑道上,一架噴有藍(lán)白相間圖案的運十二E型飛機首次升空,成功地進(jìn)行了飛行表演。

運十二E型飛機是在運十二Ⅳ型機基礎(chǔ)上改進(jìn)的新品種。這種飛機是根據(jù)市場需求,為滿足西部高溫高原地區(qū)使用要求改進(jìn)的新一代支線、通用飛機。它對動力系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、內(nèi)設(shè)等系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計和改進(jìn),進(jìn)一步提高了乘坐舒適性、操縱靈活性、使用可靠性及經(jīng)濟性,同時更改了維修方式,便于用戶使用和維護。運十二E型飛機換裝PT6A-135A發(fā)動機和四葉金屬螺旋槳,通過改進(jìn)設(shè)計使單發(fā)升限由原來的3000米增加到4900米,大大提高了其高溫高原性能及航線適應(yīng)能力,更加適應(yīng)高原惡劣的山區(qū)地勢,將為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)揮日益重要的作用。2000年珠海航展期間,四川航空公司就與哈飛簽訂了10架運十二E型飛機的意向銷售合同,使運十二E成為我國用戶啟動的第一個機型。首飛儀式之后,哈飛與中國海監(jiān)總隊簽訂了3架運十二E型飛機的意向銷售合同。

★上飛廠交付第一百套波音737-NG飛機平尾不久前,第100套波音737-NG飛機平尾交付儀式在上海飛機制造廠平尾總裝車間舉行。在交付儀式上,波音公司民機集團執(zhí)行副總裁吉姆·墨里斯高度贊揚了雙方的合作,并向上海航空工業(yè)(集團)公司、上海飛機制造廠頒發(fā)了亞太地區(qū)首家獲得波音質(zhì)量管理體系(BQMS)證書和賀信。波音駐廠專家認(rèn)為:上飛廠制造的平尾符合國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到世界先進(jìn)水平。

★首批K-8E飛機交付儀式在埃及舉行7月11日,洪都航空工業(yè)集團公司生產(chǎn)、中航技總公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式向埃及出口的首批K-8E飛機,在埃及海爾旺飛機廠舉行了隆重的交付儀式。

貴賓們在參觀了總裝K-8E飛機的海爾旺飛機廠后,觀看了中埃雙方飛行員的精彩飛行表演。中航技總公司副總經(jīng)理王志成、埃及空軍裝備部部長和海爾旺飛機廠廠長分別代表三方在交接證書上簽字。

首批K-8E交付標(biāo)志著我國航空產(chǎn)品制造水平上了一個新的臺階。在今后的39個月中,將以每月2架飛機的速度交付,同時為埃方建立研究發(fā)展中心和完成技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

1999年12月,中埃兩國簽署了關(guān)于中埃兩國合作生產(chǎn)80架K-8E飛機的合同,總金額347億美元;合同包括中國向埃及出口飛機散件和生產(chǎn)線,在埃及組裝整機(參閱本刊2000年7月號《埃及空軍選擇了K-8》)。

★空軍夜間空中機動作戰(zhàn)能力增強廣州空軍航空兵某部順利攻克戰(zhàn)機夜間復(fù)雜氣象條件下空中機動作戰(zhàn)訓(xùn)練科目。兩架國產(chǎn)戰(zhàn)機乘著低垂的夜幕,在湘南某機場標(biāo)志燈的引導(dǎo)下,保持漂亮的雙機編隊隊形,穩(wěn)穩(wěn)地降落。

這支航空兵部隊所屬的飛行大隊,曾先后被國防部、空軍命名為“航空兵英雄中隊”和“霹靂中隊”,創(chuàng)造過兩分半鐘擊落擊傷敵機3架,而自己無一傷亡的“三比零”空軍空戰(zhàn)典例。近年來,他們著眼于部隊武器裝備實際和未來空戰(zhàn)特點,充分挖掘某型號戰(zhàn)機夜間機動作戰(zhàn)潛力,組織進(jìn)行拂曉、跨晝夜等夜航高難訓(xùn)練,把戰(zhàn)斗力提高的著眼點放在下半夜飛行這個高難課目上。

根據(jù)夜間飛行逆風(fēng)大、溫度高,生物鐘紊亂、身體狀況變化大,易產(chǎn)生誤遠(yuǎn)為近、誤近為遠(yuǎn)的視距錯覺,飛行員技術(shù)層次多等技術(shù)難點和困難,該航空兵部組織訓(xùn)練,確保技術(shù)準(zhǔn)備的科學(xué)性和飛行訓(xùn)練的安全。目前,這支航空兵部隊飛行員已獨立完成夜間雙機編隊、標(biāo)志燈著陸、夜間復(fù)雜氣象等高難飛行科目,夜間機動作戰(zhàn)能力大大增強。

★陸航首招本科學(xué)員在慶祝新世紀(jì)第一個建軍節(jié)之際,陸軍航空兵學(xué)院為來自28所軍隊院校的40名應(yīng)屆專升本飛行學(xué)員舉行開學(xué)典禮,經(jīng)兩年的嚴(yán)格訓(xùn)練并考核合格后,他們將成為我軍具有學(xué)士學(xué)位的直升機飛行員。

為加速陸軍航空兵戰(zhàn)斗力的生成,經(jīng)總部批準(zhǔn),這個學(xué)院按選拔飛行員的要求,從軍隊院校應(yīng)屆大專畢業(yè)生中招收首批飛行學(xué)員。新招飛的這40名干部學(xué)員將按照航空理論教育、地面模擬飛行訓(xùn)練和空中飛行訓(xùn)練3個階段實施嚴(yán)格的教育訓(xùn)練。由于這些學(xué)員入校前所學(xué)的專業(yè)各異,學(xué)院在制訂教學(xué)計劃時既注重航空理論知識的教學(xué),使他們熟練掌握飛行駕駛和領(lǐng)航技術(shù),具有在復(fù)雜氣象條件下的獨立飛行能力,又注重學(xué)科的交叉融合,使他們成為復(fù)合型人才。

★EC-120首架交付中國用戶8月15日,由中國、法國、新加坡三國合作生產(chǎn)的EC-120直升機首架交付中國用戶。

此次交付北京首都通用航空公司的EC-120直升機,是該機型進(jìn)入中國市場的第一架,它將主要用于華北電力集團高壓線巡護作業(yè)以及空中急救等業(yè)務(wù)。

8月22日上午,北京急救中心的醫(yī)生和有關(guān)負(fù)責(zé)人在昌平定陵機場考察了首都通用航空公司新購的EC-120直升機。該機航程700公里,最高時速可達(dá)240公里,承載5人。

據(jù)北京急救中心介紹,首架急救直升機的內(nèi)部還沒有安裝任何急救設(shè)備,醫(yī)護人員將暫時用便攜式急救設(shè)備。明年5月進(jìn)口的另一架直升機則配備齊全急救設(shè)備,包括心電圖儀、心臟起搏器、呼吸機等。目前,急救飛行計劃已經(jīng)向民航、空軍、衛(wèi)生等有關(guān)部門申報。據(jù)首都通用航空有限公司介紹,每次急救飛行都需要先向空軍部門申請,不過可以“馬上申請馬上起飛”。由于北京的航空管制,急救直升機暫不能進(jìn)入三環(huán)路以內(nèi)。

★我國小衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)開始步入市場

8月18日,中國航天科技集團公司在釣魚臺國賓館舉行儀式,正式成立以小衛(wèi)星開發(fā)研制為主的高新技術(shù)企業(yè)——航天東方紅衛(wèi)星有限公司。國務(wù)院副總理吳邦國發(fā)來賀信說,航天東方紅衛(wèi)星有限公司的成立,是中國航天技術(shù)與產(chǎn)品走向市場的有益探索,是加速衛(wèi)星應(yīng)用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的具體措施,是適應(yīng)中國加入WTO后衛(wèi)星及其應(yīng)用領(lǐng)域激烈競爭的有力舉措。

國際航天界一般將重量在1000公司以下的衛(wèi)星稱為小衛(wèi)星,由于他們具有功能密度大、研制周期短、成本低等特點而備受青睞。近10年來,許多國家致力于小衛(wèi)星的研制與開發(fā),目前已在移動通信、資源勘探等領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益,并成為航天發(fā)達(dá)國家的重要產(chǎn)業(yè)之一。

長期以來,中國航天完全依靠政府行為發(fā)展空間技術(shù),大量的社會資本很難介入,客觀上限制了空間技術(shù)的發(fā)展空間。中國入世后,空間技術(shù)的發(fā)展更將面臨著嚴(yán)峻的考驗。正是在這種背景下,中國航天科技集團公司、中國空間技術(shù)研究院共同出資,以小衛(wèi)星及其應(yīng)用為突破口,組建成立航天東方紅衛(wèi)星有限公司。短期內(nèi)該公司達(dá)到年產(chǎn)6顆小衛(wèi)星的能力,之后將達(dá)到每年10顆以上的研制生產(chǎn)能力。中國首顆海洋探測衛(wèi)星“海洋一號”小衛(wèi)星,其研制工作已完成,預(yù)計于明年上半年發(fā)射。中國空間技術(shù)研究院迄今已成功發(fā)射了9顆小衛(wèi)星。1999年成功發(fā)射的“實踐五號”現(xiàn)代小衛(wèi)星,使中國在小衛(wèi)星研制領(lǐng)域達(dá)到了世界先進(jìn)水平。其同時推出的中國第一個實用型現(xiàn)代小衛(wèi)星公用平臺,具有很強的可擴展性和明顯的性能價格優(yōu)勢,為中國小衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

★西北地區(qū)將崛起八大支線機場

“十五”期間,西北地區(qū)的機場密度將大大增加,陜西、甘肅、青海和寧夏三省一區(qū)的機場數(shù)量將由現(xiàn)在的12個增加到18個。據(jù)悉,民航西北管理局除抓緊西安咸陽國際機場二期工程和蘭州中川機場擴建工程外,還將重點加快支線機場的建設(shè),計劃新建、遷建8個民航支線機場。此舉將使西北地區(qū)機場的數(shù)量和硬件設(shè)施質(zhì)量得到明顯增加和改善。

據(jù)了解,按照國家規(guī)劃總體思路,中國機場密度平均為每百萬平方公里148個,目前西北地區(qū)大大低于此標(biāo)準(zhǔn)。因此,陜西提出除將西安咸陽國際機場作為西北地區(qū)樞紐機場外,計劃遷建漢中、榆林兩個支線機場;甘肅省將投資64億元人民幣進(jìn)行中川、敦煌機場的改建,新建改建慶陽、成縣支線機場;青海省將新建擴建格爾木、玉樹機場;寧夏將新建固原支線機場。這些機場竣工后,西北三省一區(qū)的機場密度將由每百萬平方公里837個提高到126個。

★南方航空公司試航北極航線

繼中國東航空中客車A340完成了北極航線驗證飛行之后,中國南航波音777也于7月14日完成了北極航線驗證飛行。北極沒有陸地,是一個極度嚴(yán)寒,荒無人煙的大冰原,而世界各大航空公司相繼開通了途經(jīng)北極的航班,這是為什么呢?

首先,北極航線大大節(jié)省了飛行時間。目前,從亞洲東岸飛美國東岸,都是飛越太平洋上,經(jīng)停美國中西部城市中轉(zhuǎn),其空中飛行時間大約為18小時左右,再加上中轉(zhuǎn)時間一小時,使得旅程漫長難熬。但如果抄北極航線的捷徑,就可以直飛,空中時間減少為15小時左右,節(jié)約了4個小時。原因也很簡單,平面上兩點間直線距離最短。而對球體來說,兩點大圓弧之間的距離最短,南航的驗證航線由紐約飛經(jīng)加拿大、北極、俄羅斯到北京,基本上就是大圓弧航線,因而是捷徑。其次,由于航線短了,能夠節(jié)省運營成本、降低票價,提高航空公司飛機的使用率。

然而,北極航線也不可避免地存在著弊端。首先,航線的安全保障現(xiàn)時還不完善。北極沒有機場,沒有導(dǎo)航臺,沒有指揮中心,北極飛行服務(wù)是由附近的美軍基地來提供的,因而會形成一個30分鐘左右的通訊盲區(qū)。還有一點是飛機燃油的結(jié)冰問題也不容忽視。此外,北極航線對旅客和機組人員身體健康有影響。專家指出,由亞洲經(jīng)北極飛美國東海岸,乘客接受輻射程度約等于3次胸部X光照射;5次飛越北極,其輻射量將超過一年地面輻射量,使人體細(xì)胞癌變幾率提高至二萬分之一。

★國內(nèi)飛參系統(tǒng)研討會在吉召開

7月2日至4日,中國航空學(xué)會航空維修工程專業(yè)委員會在吉林市召開了“國內(nèi)飛參系統(tǒng)使用狀況及其發(fā)展趨勢研討會”。參加會議的有空軍、陸航、海航、民航和航空工業(yè)20余家有關(guān)單位的專家與代表。代表們就國內(nèi)外飛參的發(fā)展趨勢,以及國產(chǎn)飛參的使用狀況、存在問題進(jìn)行了熱烈的討論。

飛參系統(tǒng)主要是指在飛機上安裝使用的飛行參數(shù)記錄器和飛機駕駛艙語音記錄器,俗稱“黑匣子”。本次會議發(fā)表的論文,從各個不同的側(cè)面反映了當(dāng)前國內(nèi)飛參研制、生產(chǎn)、應(yīng)用水平和存在的問題,內(nèi)容十分豐富。

會議認(rèn)為,自上個世紀(jì)50年代初在飛機上開始使用飛參以來,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,世界范圍內(nèi)飛參的技術(shù)水平發(fā)展很快。目前,飛參系統(tǒng)出現(xiàn)了以下新的發(fā)展趨勢:

1.飛參的抗墜毀力更強。國際上普遍采用TSO-124A標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)在抗沖擊能力、持續(xù)火燒、耐深海壓力等方面都有重大突破。能承受3400g、6.5毫秒的沖擊,260°C持續(xù)10小時的恒溫火燒,耐深海6000米壓力腐蝕性液體浸泡。

2.飛參記錄的參數(shù)量進(jìn)一步擴大。由于飛參記錄系統(tǒng)采用了綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)作為其信號的獲取單元,拋棄了以飛參專用采集器獲取信號的方式,使得飛參的信息量大大增加,也便于管理、使用,同時使得飛參系統(tǒng)與機上其它航空電子系統(tǒng)聯(lián)系更加緊密。

3.飛參信息的幸存率進(jìn)一步提高。飛參記錄器(FRD)和艙音記錄器(CVR)均實現(xiàn)數(shù)字式固態(tài)存儲,大大減小了記錄器的體積,使飛行數(shù)據(jù)記錄與艙音信息記錄兩個功能合在一個記錄器中完成,綜合化程度更高,也為采用余度設(shè)計方案——在一個飛行器上安裝兩個事故記錄器,以提高信息幸存率創(chuàng)造了條件。

4.飛參信息處理軟件功能強、更新快。出現(xiàn)了多種表格、曲線輸出,以及表格和曲線的組合輸出、各種報表輸出、飛行動畫模擬輸出、飛行儀表模擬輸出等,極大方便了用戶的使用。

5.快速存取記錄器(QAR)得到廣泛應(yīng)用。為了提高信息獲取量和數(shù)據(jù)卸載速度,在日常飛機狀態(tài)監(jiān)控中,采用了快速存取記錄技術(shù),使飛參信息的應(yīng)用效率更高、范圍更廣。

會議認(rèn)為,盡管國產(chǎn)飛參發(fā)展時間不長,但發(fā)展速度很快,取得了很大的成績,已裝備了10多種機型,在事故分析、飛行訓(xùn)練和維護保障工作中發(fā)揮了重要作用,并形成了一個設(shè)計、研制、生產(chǎn)、使用和維護的專家技術(shù)隊伍和專家群體,為下一步的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是,與國外相比還有很大差距和不足。

會議希望有關(guān)部門高度重視,切實加強研究院所、工廠、部隊和機關(guān)的聯(lián)系與合作,加強飛參發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計工作,加大技術(shù)攻關(guān)力度,抓緊解決存在的問題,抓好飛參人才隊伍的培養(yǎng)和建設(shè),努力把飛參建設(shè)提高到一個新的水平。

★國際航聯(lián)飛行員將駕機穿越吉林市江南大橋8月16日,吉林市旅游局宣布,今年10月6日,國際航聯(lián)飛行員將駕機穿越吉林市江南大橋,進(jìn)行“江城騰躍”挑戰(zhàn)吉尼斯特技飛行表演。

據(jù)介紹,這次活動是由吉林市松花湖之夏旅游節(jié)組委會和北京弄潮咨詢策劃公司聯(lián)合主辦的。屆時,國際航聯(lián)飛行表演隊的7架飛機將以吉林市孤店子機場為基地騰空,在機場上空和吉林市區(qū)上空進(jìn)行飛行特技表演,然后由松花江江南大橋15個橋孔中間的7個穿越而過。參加這次飛行表演的飛行員來自立陶宛、俄羅斯、日本等國家,他們曾成功地穿越了張家界天門洞和太湖橋橋孔。在國際航聯(lián)飛行特技表演的同時,中國的“八一”跳傘隊還將進(jìn)行跳傘表演。

吉林市江南大橋中間7孔為雙曲拱,墩距(即跨度)大都在30米左右,由于橋墩有一部分在水面以下,飛機穿越時又需要與水面有一定距離,因此,穿越時的寬度將不足30米,高度約20米。

★四川大邑發(fā)現(xiàn)美國“飛虎隊”戰(zhàn)機殘骸8月上旬“華藏山社飛虎行動”的17名探險成員,在四川省大邑縣西嶺雪山海拔4542米的大雪塘附近,找到了500多件飛機殘骸,其中有保存較好的發(fā)動機部件、起落架等,經(jīng)初步認(rèn)定為二戰(zhàn)時期中美空軍混合編隊十四航空大隊“飛虎隊”的一架美軍飛機。

據(jù)原“飛虎隊”中國空軍飛行員楊訓(xùn)偉之子、這次行動的組織者美籍華人楊本華介紹,1944年8月20日,“飛虎隊”出動了60架轟炸機轟炸日本一處鋼鐵基地,不幸在回程中有多架因氣候、燃料不足、導(dǎo)航失靈等原因墜落在四川境內(nèi)。據(jù)北京航空聯(lián)誼會提供的資料表明,西嶺雪山附近就有一架美軍轟炸機墜毀于此,11名機組人員全部遇難。

楊本華為先人的英雄事跡所激勵,他經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備,于7月23日組織了一支探險隊深入西嶺雪山,搜尋那架墜落在大雪塘附近的美軍飛機殘骸。隊員們冒著大雨、濃霧、寒冷,克服了高山反應(yīng),在飛機失事現(xiàn)場找到了發(fā)動機部件、起落架部件,以及大量飛機上的鋁片、玻璃碎片、螺絲,帶有輪胎印的橡膠殘件,發(fā)現(xiàn)了一雙大號的軍用皮鞋、美式小酒壺等。在撿到的鋁門上有英文“BARNITE”字樣,初步認(rèn)定為美方的飛機。

楊本華介紹說,此次搜索到的飛機殘骸物件將請有關(guān)專家作進(jìn)一步的鑒定,部分物件送華盛頓美國國家航空航天博物館收藏。鑒定結(jié)果出來后,將通知為抗擊日寇英勇捐軀的美國飛行員家屬,親臨西嶺雪山憑吊,并建紀(jì)念碑以示銘記。

★廈門太古成功為港龍航空改機

8月23日,廈門太古飛機工程有限公司完成了香港港龍航空波音747-300型客貨兩用機改貨機工程。

據(jù)悉,這是繼去年太古成功為日本航空公司完成波音747-200型客機轉(zhuǎn)貨機工程后的又一新機型的成功改裝。

據(jù)波音飛機服務(wù)公司介紹,港龍這次有兩架波音747-300型的飛機客改貨,改裝之后每架飛機能承載106噸,連續(xù)飛行大約7800公里。這兩架飛機將成為港龍首次自主擁有的貨機,并將幫助港龍在空運貨運市場上占有一席之地。

廈門太古飛機工程有限公司自1993年7月落戶廈門以來,在亞太乃至世界范圍內(nèi)積極參加飛機維修業(yè)務(wù)的競爭,現(xiàn)今已成為飛機維修領(lǐng)域內(nèi)不可忽視的一員。

★上航開辟直飛海參崴航班上海航空公司將于今年9月18日開通上海至俄羅斯海參崴國際定期航班,使民航在上海擁有第一條直飛俄羅斯海參崴的航班。

據(jù)悉,該航班定于每周二上午10時從上海浦東國際機場起飛,空中飛行時間約為3個小時,并于當(dāng)日下午返回上海。

海參崴是太平洋沿岸的世界名城,面積700平方公里,人口約100萬,是俄羅斯遠(yuǎn)東經(jīng)濟區(qū)最大的城市。海參崴陸?？战煌òl(fā)達(dá),自然景色優(yōu)美,氣候宜人。航線開通后,上海至海參崴的票價散客單程2000元;來回程3600元。

★中國航空學(xué)會代表團赴俄參觀莫斯科航展8月13日,以全國人大常委會委員、中國航空學(xué)會理事長朱育理為團長的中國航空學(xué)會代表團,應(yīng)俄羅斯航空制造者協(xié)會會長巴特可夫的邀請,赴俄參加從8月14日至19日舉辦的2001年莫斯科第五屆國際航空航天展覽會。代表團成員有中國航空學(xué)會副理事長顧誦芬院士、總裝備部科技委副秘書長張耀少將和航空工業(yè)有關(guān)人員及總裝備部、空軍等軍方代表。

航展期間,朱育理、顧誦芬等學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)和張耀等軍方代表,分別與俄航空界有關(guān)單位舉行了會晤,代表團還參觀訪向了一些俄航空科研生產(chǎn)部門及設(shè)施。中國航空學(xué)會代表團與俄羅斯航空制造者協(xié)會代表團舉行了雙邊會談。雙方一致認(rèn)為,多年來作為中俄兩國的航空界學(xué)術(shù)團體和民間組織的合作是成功的,較好地推動了兩國在航空科技領(lǐng)域加強聯(lián)系,增強了兩國人民的傳統(tǒng)友誼。雙方對今后的合作進(jìn)行了友好協(xié)商,并達(dá)成了7項合作內(nèi)容。朱育理理事長與巴特可夫會長代表雙方在會談紀(jì)要上簽字。中國航空學(xué)會代表團邀請俄方在明年派團來華訪問并進(jìn)行科技學(xué)術(shù)交流。(中國航空學(xué)會辦公室)

★第五屆莫斯科國際航展開幕

8月14日,第五屆莫斯科國際航空航天展覽會,在莫斯科郊區(qū)茹科夫斯基開幕。普京總統(tǒng)為開幕式剪彩,并在開幕式上講了話。他說,最近俄國內(nèi)的經(jīng)濟困難必然對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展有影響。但是,俄羅斯是個有著悠久的航空歷史的國家,今天開幕的展覽會就是明證,俄羅斯人為此感到自豪。

參加本屆展覽會的有535家公司,其中包括來自33個國家和地區(qū)的110家外國公司。在4000平米的展廳內(nèi)和表演場上,大約有120種各種用途的飛行器,在觀眾面前亮了相。格羅莫夫飛行試驗研究所的展廳占地11萬平米,展示了一大批涵蓋了航空航天技術(shù)、設(shè)備和高新技術(shù)的飛機。

除了俄羅斯,世界各航空航天大國——美國、法國、英國、德國、烏克蘭、日本、中國和印度等國的公司,也參加了展覽會。展覽會還將舉辦國際科技討論會,會上將宣讀關(guān)于航空航天科學(xué)技術(shù)發(fā)展迫切問題的300篇報告。

開幕當(dāng)天,俄羅斯國防部長謝·伊萬諾夫在國際航展上對記者說,軍用航空是重要的武器,它的作用將不斷地增強。因此國防部將著力開發(fā)這一領(lǐng)域。他說,將從兩個方面發(fā)展軍用航空。一方面是改裝飛機,使之在今后10年左右達(dá)到符合現(xiàn)代化要求的水平。另一方面是國家投資研制新一代飛機。

在第31號館中航第一集團公司展臺上,“飛豹”戰(zhàn)斗機模型格外引人注目。應(yīng)俄羅斯政府邀請,中航一集團第一次組織所屬43家企事業(yè)單位參展。在中航一集團300平方米展臺上,錯落有致地展示了100多項產(chǎn)品的實物、模型和圖片。“飛豹”、殲八Ⅱ-ACT、殲八MG等戰(zhàn)斗機模型和國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的航空發(fā)動機環(huán)形件和盤形件十分醒目。許多觀眾駐足觀看,為中國掌握高新設(shè)計技術(shù)和精密制造技術(shù)的能力贊嘆不已。機載設(shè)備產(chǎn)品琳瑯滿目:彈射救生座椅、大氣數(shù)據(jù)計算機、衍射/平視顯示器、新一代氧氣系統(tǒng)、多功能顯示器等產(chǎn)品有的裝備了新一代戰(zhàn)斗機,有的達(dá)到同類產(chǎn)品世界先進(jìn)水平,有的廣泛應(yīng)用于航天、兵器、船舶等部門。

首次在境外展出的殲八Ⅱ-ACT,是我國自主開發(fā)的三軸數(shù)字電傳技術(shù)驗證機。采用ACT主動控制技術(shù)可大大提高戰(zhàn)斗機操縱品質(zhì)和飛行性能。該機已完成試飛演示驗證,將應(yīng)用于型號,是我國航空發(fā)展史上的重要里程碑。

俄羅斯和烏克蘭是莫斯科航展的主角。停機坪上,戰(zhàn)斗機、直升機、預(yù)警機、運輸機排列成行;藍(lán)天上,安-225、蘇-30MKⅡ、蘇-37、卡-50、蘇-27等軍用飛機競相獻(xiàn)技,充分顯示了俄羅斯及烏克蘭等獨聯(lián)體國家的航空工業(yè)實力。

★海南航空一架DHC-8“沖鋒”(Dash)8-400型客機沖出跑道8月10日11時40分,海南航空公司下屬長安航空公司一架“沖鋒”8-400型客機,由銀川經(jīng)西安飛往長沙黃花國際機場,降落到跑道時,右邊螺旋槳制動失靈,飛機沖出跑道,滑入草坪20多米。

事件發(fā)生后,客機上的乘客和機組人員被緊急撤離。當(dāng)時飛機上共有36名乘客和5名機組人員。這次事件并沒有造成人員傷亡?！皼_鋒”8-400客機是從加拿大進(jìn)口的,性能比較先進(jìn)。這架飛機飛行時間還不到兩年。事故原因還在調(diào)查之中。

★三星堆特飛節(jié)舉辦虧損剛剛閉幕的西部規(guī)模最大的中國四川(三星堆)國際特飛節(jié),品嘗到了虧損的苦果。據(jù)籌委會副主任兼四川航空俱樂部總經(jīng)理陳勇稱,這次特飛節(jié)至少虧了500萬元。

據(jù)介紹,我國的特技飛行在9個城市搞過,其中張家界特飛節(jié)過后,當(dāng)?shù)芈糜我?0%以上的速度上升;江蘇吳縣在太湖舉辦的特飛節(jié),僅冠名權(quán)就得了600萬元。

主辦企業(yè)一開始對特飛節(jié)過于樂觀。他們估計,門票收入將達(dá)2200萬元。活動的總冠名權(quán)將達(dá)880萬元。再加上機隊冠名、場地廣告、攤位出租、熱氣球、動力傘、電視臺直播間大背景板、直播前的90秒廣告、直播桌面的廣告、指定的飲料服裝贊助、31個VIP觀賞區(qū)等的獲利,此次特飛節(jié)可以凈賺2000多萬元。

然而實際操作并不盡如人意。大的項目招商基本沒有著落,總冠名沒有,央視直播間背景板空白,熱氣球、動力傘廣告空白,直播前90秒廣告沒有,31個VIP觀賞區(qū)(每個定價23萬元)只賣了1/3。

7月13日是特飛節(jié)的第一天。早7時,各地觀眾蜂擁而來,將高速公路到機場6公里的路,堵了個嚴(yán)嚴(yán)實實,后面從成都來的汽車只得返回。而機場內(nèi)也只能用混亂來形容;大量的三輪、摩托車把主要通道占滿了,無人疏導(dǎo)管理;許多看熱鬧的當(dāng)?shù)卮迕窕烊?場內(nèi)秩序混亂,垃圾遍地;當(dāng)天氣溫高達(dá)35攝氏度,場內(nèi)沒有遮陽傘,沒有座椅,觀眾饑渴難耐,但高達(dá)10元一瓶的礦泉水和30元一份的盒飯卻令他們望而卻步。

在受到各方強烈批評后,這種情形在7月14日有所改變。但是不愿買票的村民就在機場外、自家的房頂上觀看特技飛行。據(jù)主辦方稱,本次特飛節(jié)參觀人數(shù)超過10萬人,而真正買票的不到5萬人。7月17日,特飛節(jié)閉幕第二天,承辦地中國民航飛行學(xué)院廣漢分院訓(xùn)練機場還沒拿到場租。

★俄海軍航空兵副司令員駕蘇-33戰(zhàn)斗機遇難7月17日,俄羅斯一架蘇-33型戰(zhàn)斗機在進(jìn)行飛行表演時墜毀,駕駛該機的飛行員——俄海軍航空兵副司令阿帕基得澤少將不幸遇難。

為慶祝“海軍航空兵日”,俄海軍當(dāng)天在西北部城市普斯科夫進(jìn)行飛行表演。被授予“俄羅斯英雄”稱號的阿帕基得澤親自駕駛一架蘇-33艦載機進(jìn)行空中獻(xiàn)藝。

當(dāng)?shù)貢r間上午11時52分,在駕機完成一系列高難動作后,準(zhǔn)備降落時飛機突然失控。阿帕基得澤馬上向地面指揮中心報告險情。地面指揮中心命令阿帕基得澤立即彈射救生,但阿帕基得澤少將沒有執(zhí)行命令,而是決定不惜一切代價保全飛機,直到最后一刻。隨飛機一起墜毀于距飛行表演地3公里的小山丘上。

蘇-33飛機具有較好的安全裝置,駕駛艙內(nèi)的彈射座椅可以在飛機墜地前的最后一刻將飛行員彈出駕駛艙。今年不到50歲的阿帕基得澤少將不久前剛由北方艦隊航空兵師長升任海軍航空兵副司令,他具有3500小時的飛行經(jīng)驗,駕駛過13種飛機,能飛高難度的“眼鏡蛇”動作,是俄海軍航空兵中杰出的優(yōu)秀飛行員。阿帕基得澤少將曾因為成功地在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦上起降新式飛機而獲得“俄羅斯英雄”稱號。飛機墜毀后不久,救援人員在現(xiàn)場找到了戰(zhàn)機的黑匣子。

同一天,美軍一架F-16戰(zhàn)斗機在美加利福尼亞沙漠地區(qū)墜毀,兩名飛行員喪生。這架由洛克希德·馬丁公司制造的價值3000萬美元的戰(zhàn)斗機,自愛德華茲空軍基地起飛執(zhí)行例行試飛任務(wù),美國東部時間17日上午10時左右墜毀。死亡的飛行員分別是愛德華茲空軍基地第416試飛中隊的阿倫·喬治少校和洛克希德·馬丁公司的分包商賈德森·布羅梅。事故原因正在調(diào)查之中。

★資料:蘇-33艦載戰(zhàn)斗機蘇-33戰(zhàn)斗機是俄羅斯海軍歷史上第一種常規(guī)起降艦載戰(zhàn)斗機,它是在著名的重型戰(zhàn)斗機蘇-27的基礎(chǔ)上研制發(fā)展而成的。1994年10月研制工作正式宣告完成并服役,此時它被正式稱為蘇-33艦載戰(zhàn)斗機。它的研制過程經(jīng)歷了整整10年時間。

從整體性能來看,蘇-33算得上是當(dāng)今世界最強大的航母艦載戰(zhàn)斗機。俄羅斯專家曾說過,美國航母最新的F-18E/F戰(zhàn)斗機也不是蘇-33的對手。蘇-33不僅在所有的飛行性能上占有優(yōu)勢,而且在空戰(zhàn)時其機載武器也高人一籌。蘇-33是世界上第一架在機身前部安裝了前水平翼的飛機,同陸基型飛機相比,它還安裝了雙段小尾翼,能降低飛機的降落速度。

考慮到飛機在海洋上飛行和在航母甲板上起飛降落時的惡劣環(huán)境,蘇-33飛機上所有的飛行部件都特意被加固。

飛機的垂直安定面也比以前的飛機稍微加高。機翼被設(shè)計成可折疊式。這樣,當(dāng)飛機停放在甲板上或機庫時可大大減少飛機所占面積。

蘇-33的座艙裝有K-36型彈射座椅,可在零高度以及0～1100公里的時速條件下安全彈射。該機還裝有可收縮式空中受油管,可由另一架帶有吊掛油箱的蘇-33來空中加油。蘇-33的脈沖多普勒雷達(dá),可同時探測100公里范圍內(nèi)10個空中、地面或海面目標(biāo),并可引導(dǎo)機載導(dǎo)彈武器攻擊其中4個。

★英、法航空共同制定“協(xié)和”式超音速客機重新飛行計劃8月20日,英法“協(xié)和”飛機工作組召開第九次也可能是最后一次會議,討論重新給予“協(xié)和”超音速飛機的適航證問題。工作組專家宣布,法國和英國民用航空局將在這次會議之后發(fā)布通知,給“協(xié)和”飛機解除禁令,并將在8月底達(dá)成。法國和英國的有關(guān)部門都分別給各自的適航當(dāng)局提供了文件,詳細(xì)介紹了為增強飛機的安全性能而進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)。

距離法航“協(xié)和”超音速飛機在2000年7月25日戴高樂機場空難造成113人死亡的事故已經(jīng)一年。

12架現(xiàn)存的被禁止飛行的“協(xié)和”飛機已分別在倫敦和巴黎待命。至今,世界上只有英航和法航兩家航空公司將“協(xié)和”飛機用于商務(wù)運營。

英航和法航已經(jīng)制定了“協(xié)和”飛機重新飛行的計劃,9月份進(jìn)行第一次飛行,10月底進(jìn)行第二次飛行。這將促使法英民用航空部門作出積極的決定。他們的決定對“協(xié)和”飛機的將來是至關(guān)重要的,否則,它將無法重上藍(lán)天。

暫?！皡f(xié)和”飛機的適航證在民用航空史是十分罕見的。法航“協(xié)和”飛機的失事并未導(dǎo)致“協(xié)和”飛機這個家族所有成員被吊銷適航證明。但因為有很多不確定的因素導(dǎo)致了飛機的失事,所以法國交通部堅持必須采用預(yù)防措施的原則。調(diào)查顯示,法航“協(xié)和”飛機失事的原因,是由于一個金屬片導(dǎo)致輪胎發(fā)生爆裂,繼而引起油箱起火,最后導(dǎo)致飛機失事。

英航已經(jīng)先于法航開始了工作,一架經(jīng)過修改的“協(xié)和”飛機在7月進(jìn)行了幾次超音速試飛。給油箱內(nèi)部覆蓋一層柔韌的保護層,以阻擋燃料可能的泄漏,裝上更堅固的輪胎,給降落系統(tǒng)中的電器部件重新裝罩等,是“協(xié)和”飛機的主要修改。

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