誰(shuí)是別連科的幕后策劃者

劉麗群／編譯

1976年9月6日，駐扎在遠(yuǎn)東濱海地區(qū)某機(jī)場(chǎng)的防空殲擊機(jī)航空兵團(tuán)正進(jìn)行飛行訓(xùn)練。按照訓(xùn)練計(jì)劃，別連科上尉駕駛當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的米格－25殲擊機(jī)升空參加訓(xùn)練，但他和他的飛機(jī)沒(méi)有按時(shí)返航。

團(tuán)里發(fā)出了警報(bào)。當(dāng)時(shí)的最高指揮官的第一個(gè)念頭是飛機(jī)墜毀了。正在濱海地區(qū)防空殲擊航空兵團(tuán)的葉夫根尼·薩維茨基元帥對(duì)此事作出反應(yīng)，“航空就是航空，什么都有可能發(fā)生，盡快尋找飛機(jī)的下落。”但是尋找工作開(kāi)始后不久，國(guó)際機(jī)構(gòu)從日本傳來(lái)信息：蘇聯(lián)殲擊機(jī)在日本函館機(jī)場(chǎng)著陸，飛機(jī)駕駛員正是別連科。

維克托·伊萬(wàn)諾維奇·別連科上尉于1947年生于納利奇克，畢業(yè)于阿爾馬維爾斯克的高等軍事航空飛行學(xué)校。曾在斯塔夫羅波利茨基高等軍事航空學(xué)校和施圖爾曼防空部隊(duì)執(zhí)教，作飛行教官，然后被派往駐扎在遠(yuǎn)東的防空殲擊航空兵團(tuán)。在防空殲擊航空兵團(tuán)飛行訓(xùn)練中心接受改變機(jī)型的飛行訓(xùn)練。別連科，俄羅斯族，蘇共黨員，1976年9月任飛行團(tuán)大隊(duì)長(zhǎng)，已婚，有一子。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)官方的說(shuō)法是這樣的：別連科迷失方向，飛抵日本上空，燃料消耗殆盡后無(wú)法返航，被迫降落在日本函館市的機(jī)場(chǎng)上。當(dāng)然，事情有可能是這樣的。但是，社會(huì)輿論要求作出解釋?zhuān)簽槭裁磩e連科首先滯留日本，然后又去了美國(guó)呢？

據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)日方對(duì)飛行員采取了不文明的做法——上百萬(wàn)的日本電視觀(guān)眾都看見(jiàn)，當(dāng)時(shí)，把別連科從函館轉(zhuǎn)移到東京時(shí)，將其頭上罩了面罩，警察架著他，把他推進(jìn)了汽車(chē)內(nèi)。

蘇方認(rèn)為，日本當(dāng)局在4天內(nèi)拒絕俄方代表與別連科會(huì)面，違反了《蘇日協(xié)議》中關(guān)于立即組織另外一個(gè)國(guó)家代表與其滯留的公民會(huì)面的協(xié)議。特別值得一提的是：米格－25在日本著陸后的第二天，在記者招待會(huì)上，美方還不確知飛行員是否要求避難的情況下，日本官方代表卻宣布了對(duì)飛行員提供避難的決定。從而為美國(guó)特工機(jī)構(gòu)“邀請(qǐng)”別連科去美國(guó)找到了借口。

出于宣傳的目的，莫斯科想利用蘇方代表與飛行員會(huì)面的事實(shí)揭露這件事，沒(méi)想到這個(gè)會(huì)面是一場(chǎng)“卑鄙無(wú)恥的把戲”。會(huì)面是這樣安排的：蘇聯(lián)大使館的工作人員與飛行員的距離不得近于25～30米，并用辦公桌隔開(kāi)，周?chē)緷M(mǎn)了警察。甚至不允許醫(yī)生參加會(huì)面和對(duì)飛行員的身體健康狀況進(jìn)行檢查。日本外交部的工作人員粗暴地打斷了這次談話(huà)，盡管別連科僅說(shuō)了不連貫的兩、三句話(huà)，還是被打斷了。因此，根本無(wú)法推測(cè)或斷言日方關(guān)于飛行員“接受去美國(guó)避難”的意向的真實(shí)性。既然這樣，就有理由懷疑別連科似乎處于不正常的狀態(tài)，也許被注射了麻醉劑或被采用了其他不正當(dāng)?shù)氖侄巍?/p>

不管怎樣推測(cè)，事實(shí)是別連科在這次會(huì)見(jiàn)后，被送上了美國(guó)航空公司的飛機(jī)，并在美國(guó)被保護(hù)起來(lái)。

那么美方又是如何解釋的呢？別連科飛往日本是出于政治動(dòng)機(jī)。據(jù)他們說(shuō)，在蘇聯(lián)，別連科屬于社會(huì)上層人物，他擁有的一切，是很多年輕人夢(mèng)寐以求的，但他唯獨(dú)沒(méi)有的就是自由。別連科本人在解釋自己的叛逃行為時(shí)閃爍其詞，含混不清，因?yàn)樗靼?，自己的這種背叛行為應(yīng)有更有力的理由才能令人信服，而不是簡(jiǎn)單的“渴望自由”所能解釋通的。別連科在70年代出版了一本書(shū)，在書(shū)中說(shuō)他叛逃的原因是對(duì)蘇聯(lián)空軍中飛行事故太多感到不滿(mǎn)。1976年，美國(guó)出版的一本由約翰·巴龍寫(xiě)的《米格飛行員》一書(shū)也有這種說(shuō)法。對(duì)此說(shuō)法美國(guó)許多研究人員都認(rèn)為是可信的，包括詹姆斯·奧別爾克寫(xiě)的《蘇聯(lián)事故調(diào)查》一書(shū)中也證實(shí)了這一點(diǎn)。

“各國(guó)軍用噴氣式飛機(jī)都有失事的記載，但完全不必認(rèn)為，蘇聯(lián)比其他國(guó)家發(fā)生的事故頻繁?！彼凇罢{(diào)查”書(shū)中寫(xiě)到，“但是，最近開(kāi)始引人注目起來(lái)，這是由蘇聯(lián)軍用飛機(jī)的幾次空難引發(fā)的。這一系列空難事故的發(fā)生，最終使米格－25的飛行員別連科逃離了蘇聯(lián)。尤其是1976年，在符拉迪沃斯托克空軍基地發(fā)生的那次空難，當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)由于出現(xiàn)技術(shù)故障，加上飛行員技術(shù)又不夠熟練，勉強(qiáng)駕駛，從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，并砸毀了一輛載客的公交車(chē)，致使10人遇難。

總而言之，美國(guó)有些研究人員認(rèn)為，別連科不愿繼續(xù)留在蘇軍，以免出事摔死，他不能再等下去了，所以選擇了叛逃日本。

對(duì)這一事件，還有另外一種說(shuō)法，許多別連科過(guò)去的同事都持這種觀(guān)點(diǎn)。米格－25是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的高空超音速截?fù)魵灀魴C(jī)（北約給的綽號(hào)為“狐蝠”Foxbat），因此，美國(guó)特工機(jī)構(gòu)把別連科作為合適人選，策劃了他的這次叛逃行動(dòng)。

米格－25首次升空是在1964年3月6日，預(yù)研工作開(kāi)始于50年代末。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)防空部隊(duì)面臨的是如何有效對(duì)付高空高速飛機(jī)的侵襲，如美國(guó)和英國(guó)的轟炸機(jī)——B－70、B－58“勝利者”和“火神”。蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)擁有有效的防空導(dǎo)彈，可以攔截高空目標(biāo)。但是，它們的作戰(zhàn)半徑小，大約在40公里范圍內(nèi)，要保衛(wèi)全國(guó)范圍的領(lǐng)空是很困難的。因此，要求高空截?fù)魵灀魴C(jī)的超音速航程達(dá)到500多公里，機(jī)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)功率強(qiáng)大，能發(fā)射遠(yuǎn)距離空空導(dǎo)彈。

這項(xiàng)任務(wù)交給了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局，而且該設(shè)計(jì)局很順利地完成了這一任務(wù)。60年代末高空多用途殲擊機(jī)米格－25問(wèn)世了。其飛行高度可達(dá)20700～23000米，飛行速度為2.38馬赫，航程1250到2130公里。對(duì)于米格－25的出現(xiàn)，專(zhuān)家們對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)很高，特別是在飛行速度上，可達(dá)音速的3倍。該機(jī)在速度、高度和爬升速率上創(chuàng)下了25項(xiàng)世界記錄，其中3項(xiàng)是絕對(duì)記錄。1970年至1984年蘇聯(lián)生產(chǎn)有多種型號(hào)的截?fù)魴C(jī)，裝備的國(guó)家除蘇聯(lián)外還有阿爾及利亞、保加利亞、印度、伊拉克、利比亞、敘利亞等。

在這些截?fù)魴C(jī)中，五角大樓和美國(guó)特工機(jī)構(gòu)早就把目光投向了米格－25，同時(shí)一直密切注意米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局。他們對(duì)蘇聯(lián)的高空超音速飛機(jī)了解很多，但是要想深入研究還需要一個(gè)樣機(jī)。直到70年代中期，他們才選中了合適的人選——維克托·伊萬(wàn)諾維奇·別連科。

幾位與別連科在阿爾馬維爾斯克學(xué)校共過(guò)事的同事認(rèn)為，別連科可能在學(xué)校讀書(shū)時(shí)就被收買(mǎi)了。第一個(gè)理由：維克托沉默寡言，經(jīng)常看一些別人都不感興趣的機(jī)密文件；第二個(gè)理由是：畢業(yè)后別連科又恰好在擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的米格－25殲擊機(jī)部隊(duì)服役；第三個(gè)理由是在叛逃的前一天，別連科曾前往符拉迪沃斯托克與美國(guó)間諜接頭，商定叛逃時(shí)間和著陸地點(diǎn)。根據(jù)會(huì)面的情況，別連科明確了在叛逃后，自己要在日本秘密著陸的美軍航空基地，并且他還有飛行路線(xiàn)示意圖，圖上還做有標(biāo)記，包括航線(xiàn)、高度和秘密降落地點(diǎn)等。

總之，美國(guó)中央情報(bào)局原來(lái)想讓這位飛行員神不知鬼不覺(jué)地駕機(jī)失蹤，而別連科本人也不愿意聲張此事。但是，別連科在飛臨日本函館上空后，由于云霧迷茫，也有個(gè)別人認(rèn)為是別連科的飛機(jī)燃料不夠了，因此，他只好迫降在民航機(jī)場(chǎng)上。民航機(jī)場(chǎng)是一個(gè)公眾聚集的地方，消息一傳出，在那兒很快便聚集了很多記者，很顯然秘密著陸已經(jīng)不可能了。別連科在從自己的機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，干得非常漂亮，很容易他就得手了。因他非常熟悉當(dāng)時(shí)蘇方防空區(qū)域的情況，熟悉地形，可以迅速飛到不被己方發(fā)現(xiàn)的地方，快速使自己消失。當(dāng)時(shí)蘇方開(kāi)始尋找，并發(fā)出給予支援和幫助的信號(hào)，而別連科此時(shí)已按時(shí)抵達(dá)指定區(qū)域，并使飛機(jī)下降，低空飛行，飛往日本海方向。

在蘇聯(lián)軍官中間也有這樣的傳聞，別連科叛逃日本是美國(guó)中央情報(bào)局策劃的，因?yàn)樗麄兪孪纫延胁煊X(jué)。別連科叛逃以后，他們形象地說(shuō)，克格勃的軍官們急得象熱鍋上的螞蟻，恨不能立刻救回他，為此，千方百計(jì)地尋找信息和機(jī)會(huì)。

今天，可以說(shuō)這些傳聞并非沒(méi)有道理和根據(jù)，有如下事實(shí)可以證實(shí)這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)發(fā)表聲明，強(qiáng)烈要求立即返還飛機(jī)，否則，將直接影響蘇日關(guān)系。但是東京有美國(guó)人的支持，美國(guó)人本來(lái)就想得到蘇聯(lián)這種截?fù)魵灀魴C(jī)，以便進(jìn)行研究。

米格－25在日本函館機(jī)場(chǎng)著陸后，美國(guó)空軍立刻用運(yùn)輸機(jī)將其運(yùn)往美國(guó)，他們不顧蘇聯(lián)的抗議，集中了大約20名美國(guó)專(zhuān)家對(duì)飛機(jī)進(jìn)行研究，并把細(xì)微的差別都找了出來(lái)，后來(lái)他們還給蘇聯(lián)的米格－25已經(jīng)是一堆散件。美日雙方在研究過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載雷達(dá)，以及飛機(jī)上的一些設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試分析，并對(duì)熱輻射波進(jìn)行了測(cè)量，抽樣測(cè)量了玻璃和金屬性能，甚至對(duì)部分部件進(jìn)行了破壞性試驗(yàn)。俄羅斯專(zhuān)家認(rèn)為，如果沒(méi)有別連科的幫助，他們是無(wú)法摸清飛機(jī)的全部性能的。

這架飛機(jī)的制造者之一，蘇聯(lián)的利夫·申加蘭有一段回憶，他當(dāng)時(shí)參加了從日本接收這架飛機(jī)的全過(guò)程。他在回憶中寫(xiě)到：“日本人和美國(guó)人插手了米格飛機(jī)這件事，他們揭開(kāi)飛機(jī)的技術(shù)秘密后，選用優(yōu)質(zhì)的加厚木板和鐵皮包皮制成的箱子把散部件包好，這樣，在我們接收時(shí)，不可能很快打開(kāi)箱子檢查飛機(jī)部件。我們不同意在檢查時(shí)有日本人在場(chǎng)，向日方提出要求，選一個(gè)風(fēng)和日麗的日子，在只有蘇方人員在場(chǎng)的情況下進(jìn)行檢查，但這個(gè)愿望沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)1～2個(gè)小時(shí)，日本人裝出一副若無(wú)其事的樣子打開(kāi)了箱子。很顯然美國(guó)人已經(jīng)得到了所有的秘密。我們對(duì)日本代表團(tuán)非常不滿(mǎn)……”

利夫·申加蘭還補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)專(zhuān)家對(duì)飛機(jī)的評(píng)價(jià)極高，只有電子系統(tǒng)稍微差一些，這也說(shuō)明美國(guó)人對(duì)飛機(jī)進(jìn)行過(guò)仔細(xì)的研究。

在此之后，蘇方?jīng)Q定對(duì)仍在使用中的米格－25的一些設(shè)備和雷達(dá)識(shí)別密碼進(jìn)行更換，為此，航空兵團(tuán)被迫把米格－25全部送回戈里科夫航空工廠(chǎng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了改裝。改裝后的飛機(jī)重新回到了航空兵團(tuán)。別連科的背叛行為使蘇聯(lián)付出了沉重的代價(jià)，花費(fèi)了上億盧布。要知道，當(dāng)時(shí)的盧布是很值錢(qián)的。

米格－25并未因此退出歷史舞臺(tái)，相反，于1978年在戈里科夫航空工廠(chǎng)開(kāi)始系列生產(chǎn)米格－25 П Д型飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命延長(zhǎng)了，無(wú)線(xiàn)電雷達(dá)也有了新的改進(jìn)，武器系統(tǒng)也更加完備了。

1979年，在戈里科夫航空工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)米格－25 М П，這是俄羅斯的第四代殲擊機(jī)。它于70年代開(kāi)始研制，1975年首次試飛。據(jù)說(shuō)，別連科告訴了美國(guó)特工關(guān)于米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的研制開(kāi)發(fā)情況，北約當(dāng)時(shí)給米格－25 М П起的綽號(hào)是“獵狐犬”（Foxhound），蘇聯(lián)將其作為殲擊機(jī)裝備部隊(duì)，并于1991年將其編號(hào)改為米格－31，今天這種殲擊機(jī)在世界上也享有很高的聲譽(yù)。

可以看出，米格－25已經(jīng)經(jīng)歷了多次改型，由于其性能優(yōu)良，所以很多國(guó)家都裝備了這種飛機(jī)。伊拉克也選用了這種截?fù)魵灀魴C(jī)來(lái)保衛(wèi)其海灣地區(qū)，結(jié)果非常有成效。1976年的間諜事件，從另一個(gè)角度說(shuō)，也充分展示了前蘇聯(lián)飛機(jī)制造業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)師的聰明才智。

劉麗群編譯自俄羅斯《空軍通報(bào)》2000年1～2月號(hào)

責(zé)任編輯：京 勉■