中國(guó)人民解放軍空軍在５０年代使用的進(jìn)口飛機(jī)

魏　鋼

1949年，隨著遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役的勝利，中國(guó)廣大地區(qū)獲得解放，人民解放軍繳獲了大量航空器材。中共中央于1月8日提出："1949年及1950年我們應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍"，并于同年3月組建了軍委航空局。為迅速改變?nèi)嗣窠夥跑妴我卉姺N的狀況，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)形勢(shì)和任務(wù)的需要，1949年7月27日，中國(guó)共產(chǎn)黨代表團(tuán)赴蘇聯(lián)談判購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)以及請(qǐng)?zhí)K聯(lián)幫助訓(xùn)練空軍人員等事宜。蘇方均同意，首批計(jì)劃進(jìn)口各型飛機(jī)434架。1949年10月15日，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的第一批20架蘇制飛機(jī)從滿州里進(jìn)口，至當(dāng)年底共接收了185架；到1950年底進(jìn)口總數(shù)達(dá)340架。1949年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍正式建立后，蘇制飛機(jī)取代了繳獲的日、美、英制飛機(jī)，成為主要裝備。1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，中華人民共和國(guó)建國(guó)不到一年，人民空軍建軍也不到一年。為適應(yīng)抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)的需要，中國(guó)加快了進(jìn)口蘇聯(lián)武器裝備的速度。1950年8月毛澤東致電斯大林，提出除1950年已訂的飛機(jī)外，再增購(gòu)各型飛機(jī)2477架。1950年10月～1951年，中國(guó)有償接收了來(lái)華協(xié)助防空的12個(gè)蘇軍航空兵師的飛機(jī)，還從捷克斯洛伐克進(jìn)口2種輕型飛機(jī)，由此構(gòu)成了人民空軍在50年代初期的主要裝備。這些飛機(jī)有以下25種型號(hào)。

雅克－18（ЯК－18）初級(jí)教練機(jī) 我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口首批飛機(jī)中的活塞式初級(jí)教練機(jī)。曾用代號(hào)"1＃"（1號(hào)機(jī)，圖一）。

蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師雅克福列夫青年時(shí)熱衷航空體育運(yùn)動(dòng)，投身飛機(jī)設(shè)計(jì)工作后，研制了多種型號(hào)的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和教練機(jī)。戰(zhàn)前研制的活塞式雙座教練機(jī)УТ－2，因操縱性能好，各種改型共生產(chǎn)了7150架，成為蘇聯(lián)使用最廣泛的初級(jí)教練機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)航空工業(yè)主要生產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)。教練機(jī)基本都是用于部隊(duì)改裝訓(xùn)練的殲擊教練機(jī)，直到二次大戰(zhàn)基本結(jié)束時(shí)，才恢復(fù)研制專用教練機(jī)。1945年，新研制的初級(jí)教練機(jī)雅克－18首飛。該機(jī)是從УТ－2的后期型號(hào)УТ－2Л、УТ－2МВ發(fā)展來(lái)的。從1946年起，雅克－18又發(fā)展了多種改型機(jī)，成為蘇聯(lián)主要的初級(jí)教練機(jī)和體育運(yùn)動(dòng)機(jī)。

1949年10月15日，中國(guó)通過(guò)滿州里陸路口岸從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)即有20架雅克－18，到年底共進(jìn)口68架。1950年1月，雅克－18開(kāi)始在空軍殲擊機(jī)航校和轟炸機(jī)航校用于飛行訓(xùn)練。1950年12月13日，周恩來(lái)致電斯大林，增加訂購(gòu)24架雅克－18。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將雅克－18飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。至1954年，雅克－18共進(jìn)口了256架。中國(guó)航空工業(yè)部門(mén)從1952年起，結(jié)合飛機(jī)修理開(kāi)始試制部分零組件，1953年開(kāi)始試制大部件，年底試制成功全部主要部件。1954年2月，蘇聯(lián)全套圖紙資料送至320廠。1954年7月3日，320廠仿制的雅克－18飛機(jī)在南昌首飛成功，當(dāng)月完成國(guó)家試飛和鑒定，8月26日批準(zhǔn)投入批生產(chǎn)，10月6日首批交付空軍航校使用。國(guó)產(chǎn)雅克－18飛機(jī)最初命名為"紅專－501"，1964年11月1日改名為初教5型飛機(jī)。到1958年停產(chǎn)，共生產(chǎn)交付379架。1978年最后13架退役。

雅克－18的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.07米，翼展10.3米，機(jī)翼面積17.0平方米?？罩?16公斤，載油量112公斤，正常起飛重量1120公斤。最大平飛速度248公里／小時(shí)，實(shí)用升限4000米，最大爬升率3.5米／秒，最大航程1050公里，起飛滑跑距離205米，著陸滑跑距離270米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)М－11ФР氣冷單排星形5缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率160馬力。

雅克－11（ЯК－11）中級(jí)教練機(jī)是我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口首批飛機(jī)中的活塞式中級(jí)教練機(jī)，也可作殲擊機(jī)、偵察機(jī)等使用，曾用代號(hào)"2號(hào)機(jī)"（圖二）。

蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局在第二次世界大戰(zhàn)前主要研制教練機(jī)，大戰(zhàn)爆發(fā)后轉(zhuǎn)為研制殲擊機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間該局研制的活塞式殲擊機(jī)大量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。其中雅克－1生產(chǎn)了8721架，雅克－3生產(chǎn)了4848架，雅克－7生產(chǎn)了6399架，雅克－9生產(chǎn)了16769架。雅克系列飛機(jī)成為蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)數(shù)量最多的單發(fā)殲擊機(jī)。同時(shí)，雅克福列夫設(shè)計(jì)局還揚(yáng)其所長(zhǎng)，在殲擊機(jī)基礎(chǔ)上改型研制教練機(jī)，用于部隊(duì)飛行員訓(xùn)練。如在雅克－1（И－26）基礎(chǔ)上研制了УТИ－26殲擊教練機(jī)；在雅克－3基礎(chǔ)上改型研制了雅克－3У／АШ－82ФН殲擊教練機(jī)，于1945年4月29日首飛。為降低生產(chǎn)和訓(xùn)練費(fèi)用，1945年首飛的雅克－3УТИ（雅克－УТИ），將發(fā)動(dòng)機(jī)換成降低功率的АШ－21。雅克－3УТИ的批生產(chǎn)型被命名為雅克－11。雅克－11有許多部件與雅克－3是相同的。雅克－11共生產(chǎn)了3859架，另外捷克也制造了707架。

1949年底，中國(guó)通過(guò)滿州里陸路口岸從蘇聯(lián)進(jìn)口了20架雅克－11。1950年1月開(kāi)始在殲擊機(jī)航校用于飛行訓(xùn)練。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將雅克－11飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。中國(guó)航空工業(yè)部門(mén)曾組織試制，但1956年4月撤消了試制任務(wù)。1950年11月5日，駐中國(guó)東北幫助防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)向人民解放軍空軍移交了4架雅克－11飛機(jī)；1955年3月，在旅大地區(qū)又接收了蘇軍炮兵校正機(jī)大隊(duì)的雅克－11飛機(jī)28架，隨后組成了人民空軍第一個(gè)炮兵校正機(jī)大隊(duì)。至1956年，共進(jìn)口雅克－11飛機(jī)331架，1974年最后17架退役。

雅克－11的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.5米，翼展9.4米，機(jī)高3.187米，機(jī)翼面積15.4平方米?？罩?743公斤，載油量360公升，正常起飛重量2175公斤，最大起飛重量2440公斤。最大平飛速度430公里／小時(shí)，實(shí)用升限7500米，爬升到1000米所需時(shí)間為1分鐘，最大航程1300公里，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)40分，起飛滑跑距離395米，著陸滑跑距離500米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)АШ－21氣冷單排星形7缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配ВИШ－111В－20金屬2葉變距螺旋槳，起飛功率是700馬力。武器裝備為機(jī)頭上方的1挺12.7毫米機(jī)槍，機(jī)翼下可掛2枚50公斤炸彈。

烏雅克－17（ЯК－17УТИ）噴氣式殲擊教練機(jī) 是我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的噴氣殲擊教練機(jī),曾用代號(hào)"3號(hào)機(jī)"。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)利用繳獲的德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)，開(kāi)始研制第一代噴氣殲擊機(jī)。1946年4月24日，蘇聯(lián)第一架裝渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)雅克－15與米格－9同日首飛成功，隨即投入批生產(chǎn)，成為蘇軍裝備的第一批噴氣殲擊機(jī)。雅克－15是在大批生產(chǎn)的活塞式殲擊機(jī)雅克－3基礎(chǔ)上研制的，在機(jī)頭裝1臺(tái)推力8.82千牛的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，噴口位于機(jī)腹中部。這種飛機(jī)易于生產(chǎn)，飛行員也易于掌握。1947年中首飛的雅克－17是雅克－15的改進(jìn)型，主要是將起落架由后三點(diǎn)改成前三點(diǎn)。烏雅克－17是雙座殲擊教練機(jī)，在蘇聯(lián)第一代噴氣教練機(jī)中是生產(chǎn)較多的型號(hào)，除用于裝備雅克－15、17的部隊(duì)外，也用于裝備米格－9噴氣殲擊機(jī)的部隊(duì)。蘇聯(lián)于1953年停產(chǎn)雅克－17及其發(fā)動(dòng)機(jī)。

1950年10月13日，駐中國(guó)上海幫助防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)向解放軍空軍第4混成旅移交了4架烏雅克－17飛機(jī)。1950年11月5日，駐中國(guó)東北幫助防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)向解放軍空軍移交11架。1950～1951年，該機(jī)共進(jìn)口43架，1956年11月最后29架退役。

烏雅克－17的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.78米，翼展9.2米，機(jī)翼面積14.85平方米?？罩?148公斤，載油量464公斤，正常起飛重量2806公斤。最大平飛速度724公里／小時(shí)（高度5000米），實(shí)用升限12600米，爬升到5000米所需時(shí)間為5分48秒，最大航程330公里，起飛滑跑距離640米，著陸滑跑距離700米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)РД－10А軸向式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是仿制德國(guó)容克斯Jumo004發(fā)動(dòng)機(jī)并經(jīng)改進(jìn)而成，最大推力9.8千牛。

烏特伯－2（УТБ－2）活塞式轟炸教練機(jī) 是我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙發(fā)轟炸教練機(jī)。曾用代號(hào)"4號(hào)機(jī)"（圖三）。

蘇霍伊設(shè)計(jì)局在圖－2轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)了降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的轟炸教練機(jī)烏特伯－2，首架原型機(jī)于1946年首飛，1947年開(kāi)始裝備部隊(duì)。該機(jī)與圖－2的主要不同點(diǎn)是換裝了降低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于圖－2等雙發(fā)轟炸機(jī)的飛行員改裝訓(xùn)練，也可用作航校的雙發(fā)高級(jí)教練機(jī)。烏特伯－2累計(jì)生產(chǎn)了約500架，其中100架是波蘭制造的。

1949年，中國(guó)通過(guò)滿洲里陸路口岸從蘇聯(lián)進(jìn)口了33架烏特伯－2。1950年1月開(kāi)始在轟炸機(jī)航校用于飛行訓(xùn)練。1965年最后4架退役。

烏特伯－2的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)13.985米，翼展18.86米，機(jī)翼面積48.8平方米。空重5020公斤，正常起飛重量6550公斤。最大速度391公里／小時(shí)（高度2100米），實(shí)用升限7000米，爬升到3000米所需時(shí)間8分鐘，最大航程950公里，起飛滑跑距離460米，著陸滑跑距離375米。動(dòng)力裝置為2臺(tái)АШ－21氣冷單排星形7缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛功率700馬力。武器裝備為1挺12.7毫米機(jī)槍，載彈量200～400公斤。

烏拉－7（Л?。?УТИ）活塞式殲擊教練機(jī)是中華人民共和國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙座殲擊教練機(jī)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)拉沃契金設(shè)計(jì)局研制的活塞式殲擊機(jī)大量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。其中拉格－3生產(chǎn)了6528架；1942年投產(chǎn)的拉－5生產(chǎn)了10000架。拉沃契金設(shè)計(jì)局在批生產(chǎn)拉－5的同時(shí)，還對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。主要是增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減輕結(jié)構(gòu)重量；先后發(fā)展出拉－5Ф和拉－5ФН。1943年11月19日首飛的又一種改型被稱為拉－7（設(shè)計(jì)局內(nèi)代號(hào)為"拉－120"）。拉－7的氣動(dòng)外形和幾何尺寸與拉－5完全相同，機(jī)體結(jié)構(gòu)材料仍然廣泛采用了膠壓層板。主要改進(jìn)是在機(jī)翼中安裝了燃油箱，加強(qiáng)了火力，武器裝備改為3門(mén)20毫米機(jī)炮。拉－7是二次大戰(zhàn)后期優(yōu)秀的殲擊機(jī)，其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能優(yōu)于德軍的主要戰(zhàn)斗機(jī)，累計(jì)生產(chǎn)了5753架。烏拉－7是由拉－7改型而成的雙座活塞式殲擊教練機(jī)，先用于拉－7的改裝訓(xùn)練；后期用于拉－9、拉－11的改裝訓(xùn)練；也可用作航校的高級(jí)教練機(jī)。烏拉－7與拉－7的外形基本相同，主要區(qū)別是座艙向后延長(zhǎng)，增設(shè)了教員座和相應(yīng)的操縱系統(tǒng)。1945年生產(chǎn)的首批烏拉－7滑油散熱器在機(jī)腹中段，機(jī)頭上部裝有2挺12.7毫米的ШВАК機(jī)槍。1946年生產(chǎn)的烏拉－7取消了機(jī)槍，為平衡重心后移的影響，將滑油散熱器前移到機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方。

1950年，我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口烏拉－7飛機(jī)12架，用作殲擊機(jī)航校的飛行訓(xùn)練。由于該機(jī)不是全金屬結(jié)構(gòu)，可靠性和飛行性能不如烏拉－9，因此進(jìn)口數(shù)量很少,1951年最后3架退役。

烏拉－7的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.6米，翼展9.8米，機(jī)翼面積17.59平方米?？諜C(jī)重量2625公斤，載油量443公斤，正常起飛重量3293公斤。最大速度655公里／小時(shí)（高度6000米），實(shí)用升限10700米，最大航程675公里，起飛滑跑距離340米，著陸滑跑距離510米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)АШ－82ФН氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配三葉變距螺旋槳，起飛功率1850馬力。武器裝備為3門(mén)20毫米的Б－20機(jī)炮。

拉－9（Л?。?）活塞式殲擊機(jī)是我國(guó)從蘇進(jìn)口首批飛機(jī)中的活塞式殲擊機(jī)，曾用代號(hào)"5號(hào)機(jī)"（圖四）。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，蘇聯(lián)拉沃契金設(shè)計(jì)局繼續(xù)對(duì)拉－7進(jìn)行改進(jìn)，1944年開(kāi)始設(shè)計(jì)最后一代單座活塞式殲擊機(jī)拉－9。拉－9的原型機(jī)（設(shè)計(jì)局內(nèi)代號(hào)為"拉－130"）于1946年6月16日首飛，1946年11月投入批生產(chǎn)，1947年開(kāi)始裝備部隊(duì)。拉－9基本保持了拉－7的氣動(dòng)布局和外形特點(diǎn)，主要改進(jìn)是采用了全金屬結(jié)構(gòu)、層流翼形，武器裝備為4門(mén)НР－23型23毫米機(jī)炮。拉－9屬40年代末期性能較先進(jìn)的活塞式殲擊機(jī)，由于當(dāng)時(shí)噴氣殲擊機(jī)已開(kāi)始裝備部隊(duì)，所以拉－9僅生產(chǎn)了約1000架，于1953年停產(chǎn)。

1950年1月，中國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口 拉－9活塞式殲擊機(jī)129架，首先用于殲擊機(jī)航校的飛行訓(xùn)練。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將拉－9飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。1950年8月中旬，中國(guó)人民解放軍獨(dú)立第1驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)裝備了139殲擊機(jī)，用于擔(dān)負(fù)北京的防空作戰(zhàn)任務(wù)。1950年10月1日，9架拉-9飛機(jī)首次參加了國(guó)慶閱兵，1959年最后5架退役。

拉-9的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.63米，翼展9.8米，機(jī)翼面積17.72平方米。空重2638公斤，載油量595公斤，正常起飛重量3676公斤。最大平飛速度690公里/小時(shí)（高度6250米），實(shí)用升限10800米，最大航程1735公里，起飛滑跑距離345米，著陸滑跑距離490米。動(dòng)力為1臺(tái)AIII-82H氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率1850馬力。

烏拉-9（JIA-9YIH）活塞式殲擊教練機(jī)我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙座殲擊教練機(jī)，曾用代號(hào)“6號(hào)機(jī)”。

拉沃契金設(shè)計(jì)局在拉-9殲擊機(jī)研制成功后，又在其基礎(chǔ)上改型研制雙座殲擊教練機(jī)烏拉-9，用于拉-9、拉-11等活塞式殲擊機(jī)的改裝訓(xùn)練，也可作為航校的高級(jí)教練機(jī)。烏拉-9的原型機(jī)于1947年1月首飛。烏拉-9的外形基本相同，主要區(qū)別是座艙向后延長(zhǎng)，增設(shè)了教員座和相應(yīng)的操縱系統(tǒng)。為平衡重心后移的影響，將滑油散熱器由機(jī)腹下前移到機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)下方，無(wú)線電設(shè)備及天線由座艙后方前移到座艙右前方。武器裝備減為1門(mén)20毫米機(jī)炮。烏拉-9與烏拉-7外形主要區(qū)別是無(wú)線電天線的位置。

1949年底，中國(guó)通過(guò)滿洲里口巖從蘇聯(lián)進(jìn)口了烏拉-9飛機(jī)60架，1950年1月開(kāi)始在殲擊機(jī)航校用于飛行訓(xùn)練，1950年6月首先裝備了人民解放軍第一支航空部隊(duì)第4混成旅的第10、11團(tuán)，1966年最后4架退役。

烏拉-9的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.63米，翼展9.8米，機(jī)翼面積17.72平方米?？罩?554公斤，戴油量595公斤，正常起飛重量3285公斤。最大平飛速度659公里/小時(shí)（高度6250米），實(shí)用升限10800米，爬升到5000米所需時(shí)間為5分，最大航程940公里，起飛滑跑距離345米，著陸滑跑距離490米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)AIII-82H氣冷雙排星型14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配三葉變距螺旋槳，起飛功率1850馬力。

拉-11（JIA-11）活塞式殲擊機(jī)我國(guó)從蘇進(jìn)口首批飛機(jī)中的活塞式殲擊機(jī)，曾用代號(hào)“7號(hào)機(jī)”（圖五）。

蘇聯(lián)拉活契金設(shè)計(jì)局在拉-9投入批生產(chǎn)后，又在其基礎(chǔ)上改型研制單座活塞式護(hù)航殲擊機(jī)拉-11，主要用于為轟炸機(jī)護(hù)航。拉-11的原型機(jī)于1947年5月首飛。拉-11與拉-9的外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)都基本相同。主要改進(jìn)是增大了機(jī)內(nèi)燃油儲(chǔ)量，武器裝備為3門(mén)HP-23型23毫米機(jī)炮。拉-11是40年代末期飛行性能較先進(jìn)的活塞式殲擊機(jī)，但由于當(dāng)時(shí)噴氣殲擊機(jī)已開(kāi)始裝備部隊(duì)，所以僅投入小批量生產(chǎn)（包括約50架烏拉-11雙座殲擊教練機(jī)），部分改作偵察機(jī)使用，1953年停產(chǎn)。

1950年，中國(guó)開(kāi)始從蘇聯(lián)進(jìn)口拉-11飛機(jī)。1950年10月13日，駐中國(guó)上海幫助防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)向解放軍空軍第4混成旅移交了39架拉-11。1950—1953年間共進(jìn)口該機(jī)163架。1951年10月1日，18架拉-11首次參加了國(guó)慶閱兵。1951年11月2日，志愿軍空軍4架拉-11對(duì)椴島、小和島、大和島進(jìn)行了照相偵察。1951年11月6日、29日，志愿軍的拉-11兩次掩護(hù)轟炸機(jī)部隊(duì)轟炸大和島，并擊落了美國(guó)空軍的F-86噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。隨后該機(jī)在志愿軍空軍第一個(gè)夜航部隊(duì)用于認(rèn)間防空作戰(zhàn)。1954年9月—1955年1月，該機(jī)在解放浙江沿海島嶼作戰(zhàn)中擔(dān)負(fù)照相偵察和掩護(hù)轟炸機(jī)任務(wù)。1966年最后18架退役。

拉-11的主要性能數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.63米，翼展9.8米，機(jī)翼面積17.72平方米?？罩?770公斤，載油量880公斤，正常起飛重量3996公斤。最大平飛速度674公里/小時(shí)（高度6200米），實(shí)用升限10250米，爬升到5000米所需時(shí)間為5分，最大航程2550公里，起飛滑跑距離345米，著陸滑跑距離505米。動(dòng)力裝置為1臺(tái)AII-820H氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配三葉變距螺旋槳，起飛功率1850馬力。

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