記穿越太湖大橋始末

李開河

1999年12月11日下午，我有幸擔任張家界飛機穿越天門洞飛行指揮員。2000年10月6日下午，我又有幸擔任2000年中國吳縣環(huán)太湖世界特技飛行大獎賽和中國飛行員駕機穿越太湖大橋的現(xiàn)場指揮員。

為中國爭氣

1999年10月19日，世界特技飛行大獎賽籌委會在北京舉行新聞發(fā)布會。第二天，北京媒體披露了特技飛行員駕機穿越天門洞的消息。

11月4日，《人民日報》報道：1999年12月11日，中央電視臺、湖南電視臺通過衛(wèi)星向全球現(xiàn)場直播這一人類首次駕機穿越自然山洞的飛行壯舉。

天門洞，海拔高度1260米，洞高127.33米，最窄處28.03米，最寬處57.54米。山洞的兩邊可見藍天，兩端凈空良好，是世界上絕無僅有的飛機可穿越的自然山洞。1999年12月11日，14名外國飛行員卻在張家界出盡了風頭。他們駕駛翼展不足10米的特技飛機爭先恐后地穿越天門；有兩人倒飛、兩人橫滾、兩人翻筋斗穿越，還有雙機、四機重疊編隊穿越等。

中華民族是一個偉大的民族，素有“與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮”的大無畏精神。1999年年底，在張家界就有一批中國飛行員醞釀著一場真正的挑戰(zhàn)極限，挑戰(zhàn)“最狹小空間”的壯舉。他們計劃駕駛翼展15米，高2.65米的飛機去穿越寬26米，高6米的太湖大橋，為祖國爭光。

緊張的集訓

經(jīng)過近一年的籌備，2000年世界特技飛行大獎賽定于2000年10月3～6日在中國吳縣太湖岸邊舉行，有世界特技飛行錦標賽前12名飛行員、12架飛機進行個人和多機編隊特技飛行比賽。屆時，中國輕型飛機隊、跳傘隊、動力飛行傘隊、熱氣球隊將參加表演;最后一天將選派部分飛行員嘗試駕機穿越太湖大橋一號橋北主橋洞，向飛行極限挑戰(zhàn)，向世界吉尼斯紀錄挑戰(zhàn)。

參加集訓的輕型飛機隊，有來自新疆、廣西、山西、河北、北京、上海等12個航校和航空俱樂部的19名飛行員。他們年齡最大的49歲、最小的19歲，飛行最多的4000小時、10多個機種、多種課目；飛行最少的200小時、飛“蜜蜂”單一機種和起落航線，技術(shù)水平相差懸殊。而且，他們絕大多數(shù)人沒有飛過編隊、超低空和水上飛行。要組織這樣一支“雜牌軍”，在10天之內(nèi)把他們訓練成能執(zhí)行大機群編隊表演和穿越狹小的太湖橋洞，談何容易。

按照航協(xié)通知，輕型飛機集訓從9月15日至10月2日進行，集訓期間我兼任技術(shù)顧問。到達吳縣后，我實際變成了主教練，每天從安排飛行計劃、外場指揮到飛行后講評，樣樣都得管。安裝試飛、恢復飛行和改裝飛行又占去幾天，時間越來越緊。編隊飛行訓練已不能按“先帶飛后單飛”的常規(guī)程序進行了，我們只有采取有編隊經(jīng)歷的人當僚機，沒有編隊經(jīng)歷的人當長機的訓練方法。穿越大橋是集訓的重頭戲。我們采取先陸上超低空、后水上超低空、再水上模擬穿越大橋的訓練方法。經(jīng)過幾天的訓練，收效很大，編隊和水上飛行總算有了眉目，對能不能安全順利地穿越大橋還是有些疑慮。

10月6日前，每人必須有一次穿越橋洞經(jīng)歷，到時才不致于因緊張使動作失常。這時的太湖一號橋已全部封閉，怎么辦?

9月28日上午，我?guī)讉€飛行員來到長沙島南邊的二號橋察看。主橋洞大約寬40米、高20米，是練習的好地方。下午，我便派3人試著穿越主橋洞。可能是由于飛行員心理緊張，再加上無風無浪、水平如鏡，不易判斷飛行高度，意外情況終于發(fā)生了。第一架飛機四轉(zhuǎn)彎后還未改平，就慌張著向水面沖去，我緊喊：“不要低!不要低!拉起來!”飛機主輪還是擦水激起大片浪花。好險呀!為了安定大家，在隊員中我從未提及此事。之后，我們又組織了兩天的實際穿越飛行。集訓隊的全體隊員幾乎每人穿越過一次二號橋洞，有的竟然穿越過5、6次，從而消除了全體隊員對實際穿越的緊張心理，增強了安全穿越的信心。于是，大家個個摩拳擦掌，等待10月6日這一天。

據(jù)專家9月底的測定：一號橋北主橋洞凈寬34.91米，中間凈高7.9米，側(cè)凈高6.55米；左右橋洞凈寬26.75米，內(nèi)側(cè)凈高6.56米，外側(cè)凈高7.22米。

10月5日下午，國際航聯(lián)世飛賽總干事莫耐特帶著立陶宛的佐格斯·凱瑞斯和匈牙利的彼得·貝森耶等人乘車來到太湖大橋一號橋，用尺子親自測量主橋洞的寬度和高度是否屬實?？磥?，這些世界級頂尖飛行大師對穿越這樣的狹小空間也是有些不放心。

10月5日下午，世飛賽組委會正式公布穿越太湖橋洞飛行員名單；楊尚峰(正駕駛)、金亮(副駕駛)駕駛“海燕”650B飛機，趙金光駕駛“蜜蜂”3C超輕型飛機，王建安駕駛AD－100T飛機，李衛(wèi)國(長機)、林宏(僚機)分別駕駛AD－200飛機編隊穿越橋洞。

當記者提問：有沒有外國飛行員參

加穿越時，世飛賽總干事莫耐特回答說：“立陶宛的凱瑞斯和匈牙利的貝森耶提出了申請”。

挑戰(zhàn)極限

2000年10月6日下午，等待在太湖岸邊明珠樂園的觀眾早已爆滿。橋頭、山坡上擠滿了觀眾，通往賽區(qū)的要道也塞滿了車輛和人群，估計參觀人數(shù)超過15萬。

13時20分，飛行表演開始，各隊按計劃有序地進行。

首先出場的是10支熱氣球升空飛越太湖；緊接著是30具動力飛行傘浩浩蕩蕩擁向主席臺；16架輕型飛機以整齊的隊形拉煙低空通過主席臺，接受首長和觀眾檢閱；48名跳傘健兒分乘4架運五飛機跳下，表演“空中彩虹”、“國旗衛(wèi)士”、“巧疊羅漢”和“仙女散花”。

14時15分，參加大獎賽的12架特技飛機表演“空中芭蕾”。選手們各自拿出絕招，展示自己的高超技藝和飛機的優(yōu)秀性能，令觀眾眼花繚亂。

在兩個助手的幫助下，我乘飛機迅速將現(xiàn)場指揮臺轉(zhuǎn)移到太湖水面平臺(在主橋洞中心延長線上，距大橋300米)，為指揮穿越大橋做好準備。

穿越前10多分鐘，平靜的太湖水面風浪陡起，有45度的順側(cè)風，能見度變差，水天難以辨認，這給中國飛行勇士的飛行壯舉增添了幾分難度和懸念。人們?yōu)樗麄兡罅税押埂?/p>

15時27分，廣西航校飛行員楊尚峰(正駕駛)和來自新疆航協(xié)的飛行員金亮(副駕駛)，駕駛“海燕”650B國產(chǎn)輕型飛機(翼展14.95米、機高2.65米)飛臨太湖上空。觀眾區(qū)騷動起來。我用電臺指揮：“21號(楊尚峰飛行代號)!可以進入(穿橋)，水面東南風5米/秒，注意修正左側(cè)風?！睏詈茏孕诺鼗卮穑骸?1號明白。”只見他們盤旋一圈，調(diào)整一下激動的心情，接著調(diào)整一下目測和視線，然后對正主橋洞以120公里/小時的速度沖了下來，轟鳴著從指揮平臺正上方掠過，高度不足3米。距大橋還差300米，他們再次調(diào)整高度和方向，拉煙!越過250米警戒線(當方向、高度不好或沒有信心穿越時的最遲拉起線)，他們以貼近水面不足2米的高度勇往直前。億萬目光聚集太湖大橋，凝視著他們。整個太湖寧靜了，只有風浪不停地拍打著岸邊。人們屏著呼吸，暗暗地數(shù)著：還有200米、100米、50米……穿過!

15時30分，這是個永遠載入《世界吉尼斯紀錄大全》史冊的時刻。頓時，太湖水域歡聲雷動。兩位勇士的夫人在主席臺上熱淚盈眶。這是多么觸目驚心的瞬間，這是人類對極限的又一次挑戰(zhàn)，成千上萬的人為這“驚世一飛”流下了熱淚。

按計劃，河北航校飛行員趙金光駕駛“蜜蜂”3C超輕型飛機應該進入表演區(qū)“亮相”?？墒腔仡^望時，他駕駛的“蜜蜂”飛機正頂風吃力地飛向等待區(qū)。“32號!(趙金光飛行代號)加大速度，直飛大橋!”當他飛到四轉(zhuǎn)彎位置時，本來還有1分鐘的時間，可以盤旋一圈安定一下心理，誰知他早已全神貫注地盯上了主橋洞。只見他身穿桔紅色救生背心，頭戴安全頭盔，凝視前方，在調(diào)整了方向和高度后，準確無誤地從大橋穿過。又是一片驚天動地的喝彩。

緊接著，大同航空基地飛行員王建安駕駛AD－100T并座輕型飛機，同樣以準確、穩(wěn)健的姿態(tài)穿越了大橋。

15時45分，兩架AD－200輕型飛機分別由北京科源輕型飛機公司飛行員李衛(wèi)國(長機)和北京輕騎兵飛行俱樂部飛行員林宏(僚機)駕駛，以優(yōu)美的雙機編隊，同時穿越太湖大橋(長機穿越主橋洞，僚機穿越26米寬、6米高的右側(cè)橋洞)，為“飛越2000挑戰(zhàn)極限”活動劃上了圓滿的句號。太湖沸騰了，歡呼、吶喊聲響徹云霄。

原申請與中國飛行員一起穿越太湖大橋的兩名外國人凱瑞斯和貝森耶，10月6日早因故撤回了他們的穿越申請。

16時30分，上海大世界吉尼斯總部官員，為成功穿越太湖大橋的中國6名飛行員頒發(fā)了吉尼斯紀錄證書。

責任編輯：兆然