航空百年　世紀(jì)回眸

謝　礎(chǔ)

95年前

1906年2月8日美國萊特兄弟與英國政府之間關(guān)于銷售飛機(jī)的談判，最終以失敗告終。萊特兄弟打算把他們發(fā)明的飛機(jī)“飛行者三號”（FlyerⅢ）賣給英國軍方，作為軍事偵察使用，但是他們拒絕在達(dá)成協(xié)議之前，在英國進(jìn)行飛行演示。

談判進(jìn)了幾個(gè)月，2月8日英國戰(zhàn)爭總署炮兵主任黑登（C.F.Hadden）簽署了拒絕函。此前英國一名軍事代表，曾與萊特兄弟在美國達(dá)成以20000英鎊購買一架飛機(jī)的初步協(xié)議，后來協(xié)議被英國戰(zhàn)爭總署否決；英方認(rèn)為，還看不出飛機(jī)對戰(zhàn)爭會起什么作用。與此同時(shí)，萊特兄弟還在與法國談判售機(jī)事宜，并向德國、日本、意大利和俄羅斯發(fā)出推銷飛機(jī)的建議函。(見圖2)

1906年2月27日美國物理學(xué)家、天文學(xué)家和航空先驅(qū)塞謬爾·蘭利（SamuelPierpontLangley）在南卡羅來納州的艾肯市逝世，享年72歲。蘭利1834年8月22日生于馬薩諸塞州的諾克斯包利，未受過高等教育，靠自學(xué)成才，曾發(fā)明熱輻射測量儀器，建立華盛頓天體物理天文臺，1887年擔(dān)任華盛頓斯密森研究院主席，直到逝世。蘭利從中年開始研究重于空氣的飛行器，進(jìn)行模型飛機(jī)試驗(yàn)。他搜集大量空氣動力學(xué)資料，并用鳥翼進(jìn)行試驗(yàn)。1896年，蘭利制造的蒸汽動力模型飛機(jī)試飛成功，后又進(jìn)行一系列具有歷史意義的飛行試驗(yàn)，其中一架飛行距離達(dá)1280米。1898年，蘭利得到美國總統(tǒng)特批的50000美元研究經(jīng)費(fèi)，以及斯密森研究院20000美元的資助，設(shè)計(jì)了一架用內(nèi)燃機(jī)作動力裝置的飛機(jī)，于1901年完成1/4縮比模型的試飛，隨即制成一架全尺寸飛機(jī)，取名為“航空站”號（Aerodrome），于1903年10月7日采用從船上彈射起飛的方式試飛。結(jié)果飛機(jī)墜落水中。蘭利生前雖未實(shí)現(xiàn)飛機(jī)動力飛行的愿望，但他的許多發(fā)現(xiàn)給后來的飛機(jī)研制者以有益的啟示。他的主要著作是1891年寫成的《空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)》。(見圖1)

90年前

1911年2月1日飛機(jī)首次被用于軍事行動。墨西哥政府雇用美國“莫伊薩特國際飛行家”表演團(tuán)，駕機(jī)偵察墨西哥境內(nèi)的叛亂分子陣地。該團(tuán)領(lǐng)隊(duì)勒內(nèi)·西蒙（ReneSimon）駕駛“布萊里奧”式單翼機(jī)，從美國埃爾帕索城起飛，越過美墨邊境的格朗德河，飛到墨西哥境內(nèi)朱阿雷茲一帶上空，對叛亂分子陣地進(jìn)行觀察。這使他成為戰(zhàn)爭史上第一位執(zhí)行軍事任務(wù)的飛行員。他的隊(duì)友羅蘭·加羅斯，隨后也駕機(jī)飛越了同一地區(qū)。他們的飛越并未遭到地面炮火阻擊，叛軍對飛過的怪物深感迷惑，他們從未看見過飛機(jī)；同時(shí)，西蒙在飛越叛軍陣地時(shí)，還向地面投擲香煙和桔子，以示友好。

1911年2月中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家馮如，攜助手朱竹泉、朱兆槐、司徒壁如，以及2架飛機(jī)從美國返回廣州。他計(jì)劃在廣州籌建“廣東飛行器公司”，為中國制造飛機(jī)。他帶回的一架是雙翼機(jī)，另一架是單翼機(jī)。其中一架翼展9米，弦長1.37米，由功率為30馬力的活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘的螺旋槳；另一架飛機(jī)則采用功率75馬力的活塞發(fā)動機(jī)。

1911年2月1日愛爾蘭的第一架飛機(jī)首飛成功。這架外觀酷似萊特飛機(jī)的雙翼機(jī)，是由一位名叫莉蓮·布蘭德（LilianBland）的婦女設(shè)計(jì)、制造和駕駛首飛的。她受到布萊里奧飛越英吉利海峽的鼓舞與啟發(fā)，決心自己也制造和試飛飛機(jī)。她長時(shí)間觀察海鷗的飛翔，并且去英國參觀飛機(jī)展覽，研究它們的結(jié)構(gòu)。她先造了一架滑翔機(jī)，然后裝上功率為20馬力的活塞發(fā)動機(jī)，終于試飛成功。她把自己的飛機(jī)命名為“五月飛行”號（Mayfly）。

1911年2月18日法國飛行員亨利·派開（HenryPecquet）在印度完成世界上首次正式的空郵飛行。在英國駐印陸軍的支持下，他駕駛“漢伯爾”（Humber）式雙翼機(jī)，從印度的阿拉哈巴德，將當(dāng)?shù)胤e壓的6500封信件，空運(yùn)到8公里以外的奈尼轉(zhuǎn)運(yùn)站。4天后他與溫德漢（W.G.Windham）上尉合作，正式開辟該兩地之間的定期空郵業(yè)務(wù)，以配合在印度阿拉哈巴德舉行的萬國郵政博覽會。

85年前

1916年2月2日德國海軍LZ.54（L19）在北海上空成為第一艘被英國飛機(jī)擊落的“齊伯林”式飛艇。當(dāng)時(shí)它正在從對英空襲后返回德國的途中。

1916年2月19日奧利地物理學(xué)家厄恩斯特·馬赫（ErnstMach）在德國慕尼黑逝世，享年77歲。他生前對空氣動力學(xué)和音速的研究有杰出貢獻(xiàn)。以他名字名命的“馬赫數(shù)M”，成為現(xiàn)代超音速飛行的重要參數(shù)。

1916年2月21日強(qiáng)大的德國軍團(tuán)向法國的上默茲山谷發(fā)動大規(guī)模進(jìn)攻，直取法國的費(fèi)爾登要塞。法國措手不及而吃了大虧。這次戰(zhàn)局失利要?dú)w咎于法國總參謀部，他們不相信空中偵察人員的報(bào)告?？罩袀刹鞕C(jī)隊(duì)早在一周前就發(fā)現(xiàn)大量德軍在費(fèi)爾登地區(qū)集結(jié)，但是法軍司令約菲將軍堅(jiān)持認(rèn)為，德軍進(jìn)攻將在西線發(fā)動，忽略了費(fèi)爾登的防御。(見圖3：偵察飛行)

80年前

1921年2月22日美國首次開通從舊金山至紐約的橫貫北美大陸的空郵飛行，使用D.H.4M型雙翼機(jī)，全程分4段飛行，耗時(shí)1天半。(見圖4)

70年前

1931年2月1日德國和中國合辦的歐亞航空公司正式成立。該公司由南京政府交通部與德國漢莎航空公司簽約組成，中方負(fù)責(zé)管理和業(yè)務(wù)，德方負(fù)責(zé)技術(shù)和飛行。公司經(jīng)營目標(biāo)是開通歐亞大陸之間的航空郵運(yùn)。同年5月31日正式開航上?！逼健獫M洲里航線，用“容克”F－13和F－33型飛機(jī)，將郵件運(yùn)到滿洲里后，利用蘇聯(lián)西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至伊爾庫茨克，再接上蘇聯(lián)民航航線運(yùn)往德國柏林。開航不到4個(gè)月，日本侵華的“九一八”事變發(fā)生，這條航線也被迫停止?fàn)I業(yè)。

1931年2月20日英國勇敢的女飛行員維克托·布魯斯夫人（MrsVictorBruce）駕駛“藍(lán)鳥四型”（BlackburnBluebirdⅣ）雙翼機(jī)，完成單人輕機(jī)環(huán)球飛行成功，安全降落在英國的克羅伊登。她于前一年的9月25日從倫敦附近出發(fā)。不過她的飛機(jī)是用船載運(yùn)渡過太平洋和大西洋的。(見圖8)

1931年2月28日第一條從歐洲通往非洲中部的航線開航。英國帝國航空公司使用“大商船”（WhitworthArgosy）三發(fā)飛機(jī)，從倫敦附近的克羅伊登出發(fā)，經(jīng)希臘、埃及，抵達(dá)蘇丹的喀土穆，每周飛行一個(gè)航班。(見圖5)

65年前

1936年2月1日法國陸軍的制圖專家，開始采用空中攝影的手段，繪制5萬分之一的法國精確地圖。制圖部門歷時(shí)數(shù)年研制出具有9個(gè)鏡頭的空中照相機(jī)。(見圖7：空中照相機(jī))

1936年2月19日美國空軍戰(zhàn)略家威廉·米切爾準(zhǔn)將逝世，享年57歲。米切爾生于1879年12月29日，1909年從美國陸軍參謀學(xué)院畢業(yè)，第一次世界大戰(zhàn)期間是杰出的空戰(zhàn)指揮官。1918年9日，他指揮美、法兩國由1500架飛機(jī)組成的大機(jī)群對德作戰(zhàn)；在默茲阿爾貢戰(zhàn)役中，他用200架飛機(jī)的大編隊(duì)轟炸敵人目標(biāo)。戰(zhàn)后擔(dān)任陸軍航空隊(duì)副司令，主張空軍獨(dú)立和統(tǒng)一指揮，遭到陸、海軍的強(qiáng)烈反對。他多次直言不諱地批評高級軍官形成特權(quán)階層，指責(zé)陸軍部和海軍部的無能失職。1925年12月，美國陸軍軍事法庭以不服從上級的罪名，判處他停止軍職5年。次年2月1日，米切爾辭去陸軍航空隊(duì)司令職務(wù)，從此以平民身份，在國會和民間竭力宣傳空軍建設(shè)的重要性，為提倡爭奪制空權(quán)和建立獨(dú)立的空軍奔走呼吁，不遺余力。他在出版的《空中國防論》等著作中，系統(tǒng)論述了航空兵作戰(zhàn)、航空母艦的應(yīng)用，以及爭奪制空權(quán)的極端重要性。他的名言是：“沒有制空權(quán)就沒有制海權(quán)”。逝世10年后，于1946年7月15日被追授美國國會榮譽(yù)勛章。

60年前

1941年2月5日日本海軍大臣、南洋聯(lián)合艦隊(duì)司令官大角岑生海軍大將，乘飛機(jī)由廣州飛往海南島，途中發(fā)動機(jī)故障，在廣東省中山縣下降時(shí)，被當(dāng)?shù)刂袊螕絷?duì)用機(jī)槍擊落，機(jī)上人員全部斃命。(見圖6：中國游擊隊(duì))

1941年2月25日德國空軍的一種秘密裝備在萊普海姆首次試飛。它是一架梅塞施密特Me321滑翔機(jī)，綽號“大怪物”（Giant），能夠運(yùn)載22噸軍用物資、坦克、火炮，或者120名全副武裝的士兵。這架機(jī)身像大鯨魚的滑翔機(jī)，翼展54米，機(jī)體主要結(jié)構(gòu)材料是木頭，用鋼管焊接加強(qiáng)。它可用1架容克Ju290運(yùn)輸機(jī)或3架Bf110戰(zhàn)斗機(jī)拖曳上天。首飛試飛員卡爾·鮑爾（KarlBaur）升空飛行22分鐘。(見圖19)

55年前

1946年2月28日美國第二種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)F－84“雷電”（Thunderstreak）的原型機(jī)XP－84“雷噴”（Thunderjet）在加州莫羅克乾湖首次試飛。該機(jī)由試飛員威廉·利恩（WilliamLien）少校駕機(jī)進(jìn)行了首飛。F－84曾投入大批生產(chǎn)，各型共生產(chǎn)7889架。(見圖10)

50年前

1951年2月2日美國道格拉斯飛機(jī)公司研制的DC－6B四發(fā)活塞式客機(jī)首次試飛。該機(jī)可載客54人（遠(yuǎn)程）～92人（近程），至1958年停產(chǎn)，共生產(chǎn)286架。(見圖13)

1951年2月19日中蘇兩國代表在莫斯科達(dá)成蘇聯(lián)援助中國建設(shè)航空工業(yè)的協(xié)議，并經(jīng)中國總理周恩來和蘇聯(lián)部長會議主席斯大林批準(zhǔn)。以何長工為團(tuán)長，段子俊、沈鴻為團(tuán)員的中國代表團(tuán)，是遵照周總理的指示和部署，于同年1月赴蘇，同蘇方以外交部長維辛斯基為首的7人委員會進(jìn)行談判的。

1951年2月22日空軍黨委召開第一次擴(kuò)大會議。會上經(jīng)過集體討論，正式確立了“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”的方針。它包括：空軍建設(shè)必須以馬克思列寧主義、毛澤東思想為指針；在基本制度方面，必須以中國人民解放軍的建軍、作戰(zhàn)的方針原則、制度和優(yōu)良傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，貫徹黨委制、堅(jiān)持集體領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)政治思想工作，充分發(fā)揮政治工作的保證作用；在航空業(yè)務(wù)方面，以蘇聯(lián)空軍為榜樣，盡快把技術(shù)學(xué)到手。

1951年2月23日法國達(dá)索公司研制的“神秘”（Mystere）式噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，由試飛員康斯坦丁·羅薩諾夫（ConstantineRozanoff）駕駛，首次試飛成功。飛行持續(xù)40分鐘。(見圖12)

45年前

1956年2月10日英國皇家空軍的主要創(chuàng)始人休·特倫查德子爵（HughM.Trenchard,lstViscount）逝世，享年83歲。特倫查德生于1873年2月3日，1913年任英國中央飛行學(xué)校副校長，在第一次世界大戰(zhàn)期間指揮英國皇家陸軍航空隊(duì)；1918年經(jīng)協(xié)約國最高司令官福煦元帥批準(zhǔn)，組織協(xié)約國獨(dú)立轟炸機(jī)部隊(duì)。1918年1月3日，英國航空部正式成立，下設(shè)航空委員會和航空參謀部，特倫查德為首任參謀長；在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，英國皇家陸軍航空隊(duì)和皇家海軍航空隊(duì)合并組成的英國皇家空軍，于同年4月1日正式成立。英國成為世界上第一個(gè)擁有獨(dú)立空軍的國家。1927年，特倫查德成為英國第一位空軍元帥。

1956年2月17日錢學(xué)森向黨中央提出《建立我國國防航空工業(yè)意見書》，對中國發(fā)展航空及火箭技術(shù)，從領(lǐng)導(dǎo)、科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等方面提出了建議。

1956年2月21日劉少奇委員長聽取了中國民航局的工作情況匯報(bào)，并指出：“中國是個(gè)大國，必須發(fā)展民用航空，這一點(diǎn)是肯定的，同時(shí)，中國又是個(gè)強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的空軍是不行的，強(qiáng)大的空軍必須有強(qiáng)大的民用航空。民航和空軍基本上是一回事，不打仗搞經(jīng)濟(jì)工作，打起仗來就搞軍事工作，所以要密切結(jié)合起來，訓(xùn)練、使用機(jī)場、飛機(jī)類型都要密切結(jié)合?！?/p>

40年前

1961年2月6日中共中央通知，將原屬三機(jī)部的哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空學(xué)院、北京工業(yè)學(xué)院、南京航空學(xué)院、成都電訊工程學(xué)院、西北工業(yè)大學(xué)和原屬高教部和上海市的上海交通大學(xué)等7所國防科技工業(yè)高等院校，劃歸國防科委領(lǐng)導(dǎo)。

1961年2月12日蘇聯(lián)發(fā)射“金星一號”自動行星際站，探測金星周圍空間，為人類首次向太陽系其它行星發(fā)射探測器。

1961年2月15日比利時(shí)航空公司1架波音707客機(jī)在布魯塞爾國際機(jī)場著陸前墜毀，機(jī)上11名機(jī)組人員和60名旅客全部遇難，地面1名農(nóng)民死亡。當(dāng)時(shí)機(jī)場能見度很差，機(jī)長判斷失誤導(dǎo)至事故發(fā)生。(見圖15)

35年前

1966年2月7日空軍航空兵某師大隊(duì)長馮全民駕駛國產(chǎn)殲七型高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，在云南元江地區(qū)上空，擊落1架侵入我國西南地區(qū)的美國軍用無人駕駛高空偵察機(jī)。我機(jī)逼近到距敵372米時(shí)才開炮，脫離時(shí)，垂直尾翼與敵機(jī)右機(jī)翼相撞。我飛行員冷靜沉著，駕駛受損戰(zhàn)鷹安全返航。

1966年2月26日日本大學(xué)理工學(xué)院航空系學(xué)生設(shè)計(jì)制造的NM－63型“紅雀”號（Linnet）人力飛機(jī)首次試飛。

30年前

1971年2月4日英國著名的航空發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯公司宣告破產(chǎn)，要求接管。該公司經(jīng)濟(jì)狀況陷入困境的主要原因，是研制RB211型渦扇發(fā)動機(jī)嚴(yán)重超支，虧損達(dá)1億英鎊。

同年5月，英國政府接管，使其由民營轉(zhuǎn)為國營。(見圖11：RB211發(fā)動機(jī))

20年前

1981年2月17日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，由哈爾濱飛機(jī)廠引進(jìn)前蘇聯(lián)米－4型直升機(jī)制造技術(shù)生產(chǎn)的直五直升機(jī)，從即日起正式停產(chǎn)。該型機(jī)是單旋翼中型活塞式直升機(jī)，屬于世界第一代直升機(jī)。哈飛廠自從60年代投產(chǎn)以來，共生產(chǎn)561架。(見圖14)

15年前

1986年2月1日我國自行研制的實(shí)用通信廣播衛(wèi)星發(fā)射成功，并準(zhǔn)確定點(diǎn)于東經(jīng)103度赤道上空。在以成都為中心，東到上海、西到拉薩、北到呼和浩特、南到南寧面積約占中國領(lǐng)土48％的廣大地區(qū)，衛(wèi)星地球站用口徑為3米的天線接收實(shí)用通信廣播衛(wèi)星轉(zhuǎn)播的電視圖像質(zhì)量，接近用口徑為13米的天線接收試驗(yàn)通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)播的電視圖像；用口徑為4.5米的天線接收圖像質(zhì)量，相當(dāng)于用口徑為6米的天線接收租用的國際通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)播的電視圖像。

1986年2月28日北京航空航天大學(xué)研制的我國第一艘熱氣飛艇“密蜂六號”試飛成功，并在紫竹院公園新春燈會上進(jìn)行了系留升空表演，為首都春節(jié)添光加彩。

1986年2月20日伊朗1架?？耍?8型民航機(jī)，在從德里蘭飛往阿瓦茲的途中，被伊拉克戰(zhàn)斗機(jī)擊落，機(jī)上人員全部喪生。遇難的乘客中還包括伊朗精神領(lǐng)袖霍梅尼的私人代表。