中國人民解放軍空軍（二）

魏　鋼

伊爾－10（ИЛ－10）活塞式強擊機是中華人民共和國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的活塞式雙座強擊機（圖一），1955年10月之前稱為沖擊機，曾用代號“8號機”。

伊柳申設(shè)計局于1939年研制了伊爾－2活塞式雙座強擊機，在第二次世界大戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了36163架，是蘇軍裝備使用最多的作戰(zhàn)飛機。該機裝有堅固的裝甲和火力強大的武器，主要用于攻擊敵坦克和地面部隊。1943年，伊柳申設(shè)計局在伊爾－2基礎(chǔ)上改型研制了雙座強擊機伊爾－10，1944年4月首飛，8月投入批生產(chǎn)。伊爾－10仍保持了伊爾－2的氣動外形和幾何尺寸，但改為全金屬結(jié)構(gòu)，加強了裝甲，換裝了功率更大的發(fā)動機，提高了飛行速度。伊爾－10累計生產(chǎn)了4966架。

1950年，我國開始進口伊爾－10飛機。1950年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯(lián)空軍部隊向解放軍空軍第4混成旅的沖擊第13團移交了25架。1951年10月1日，36架伊爾－10首次參加了國慶閱兵，到1952年共進口274架。1954年9月至1955年1月，伊爾－10參加了解放浙江沿海島嶼的作戰(zhàn)。1972年最后103架退役。伊爾－10的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機長11.12米，翼展13.4米，機翼面積30平方米；空重4650公斤，載油量535公斤，正常起飛重量6300公斤；最大平飛速度507公里／小時（海平面）、551公里／小時（高度2300米），實用升限7250米，爬升到3000米所需時間為5分鐘，最大航程800公里，起飛滑跑距離475米，著陸滑跑距離460米。動力裝置為1臺АМ－42液冷V型12缸活塞發(fā)動機，配АВ－5Л－24三葉變距螺旋槳，起飛功率2000馬力。機翼上固定的射擊武器最初為2門23毫米機炮和2挺7.62毫米機槍，后改為2門37毫米機炮加2挺7.62毫米機槍或4門23毫米機炮。我國進口的飛機為2門23毫米機炮和2挺7.62毫米機槍。在射擊員座位處有1挺12.7毫米活動機槍。載彈量400～600公斤。60年代末期,因國內(nèi)不生產(chǎn)АМ－42發(fā)動機，器材供應(yīng)困難，曾試驗換裝發(fā)動機，配四葉變距螺旋槳。改裝的飛機上加掛了4個57毫米火箭發(fā)射器。

烏伊爾－10（УИЛ－10）活塞式強擊教練機是我國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的活塞式雙座強擊教練機，曾用代號“9號機”。

伊柳申設(shè)計局在烏伊爾－2教練機和伊爾－10強擊機基礎(chǔ)上，改型設(shè)計了雙座強擊教練機烏伊爾－10，于1949年在頓河羅斯托夫投入批生產(chǎn)。該機與伊爾－10的主要區(qū)別是，將射擊員座改為教員座，增設(shè)了并聯(lián)的操縱系統(tǒng)，取消了向后射擊的活動機槍。

1950～1951年，我國從蘇聯(lián)進口烏伊爾－10飛機9架。1950年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯(lián)空軍部隊向解放軍空軍第4混成旅的沖擊第13團移交了3架。1952年進口的伊爾－10飛機中包括烏伊爾－10，1972年最后25架退役。

烏伊爾－10的主要技術(shù)數(shù)據(jù)與伊爾－10相同。

圖－2（ТУ－2）活塞式轟炸機是我國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的活塞式雙發(fā)俯沖轟炸機（圖二），曾用代號“10號機”。

30年代末，蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局開始研制新型俯沖轟炸機。首架原型機代號“58”，又稱103號機，于1941年1月29日首飛。第二架原型機代號“59”，又稱103У，于1941年11月1日首飛。1942年還試飛了進一步改進的原型機“60”（103В）和103ВС。1942年，第一種批生產(chǎn)型圖－2С（代號“61”）投產(chǎn)。圖－2是第二次世界大戰(zhàn)后期及戰(zhàn)后蘇聯(lián)最好的活塞式轟炸機之一，兼有前線轟炸機和強擊機的功能，可進行俯沖和水平轟炸。機內(nèi)彈艙和掛架載荷較大，自衛(wèi)武器較強，所采用的氣冷星形發(fā)動機易損性低。圖－2批生產(chǎn)一直延續(xù)到1953年，并發(fā)展有多種改型。各型累計生產(chǎn)了2527架。1949年底，中國從蘇聯(lián)空中轉(zhuǎn)場進口23架圖－2С飛機，1950年1月開始在轟炸機航校用于飛行訓練。1950年7月初，中國人民解放軍第一支航空部隊第4混成旅的轟炸第12團首先裝備了29架圖－2C。同年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯(lián)空軍部隊向解放軍空軍第4混成旅移交了9架圖－2C。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將圖－2飛機及其發(fā)動機的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國，到1952年共進口了311架。1950年10月1日，19架圖－2飛機首次參加了國慶閱兵。1951年11月6日、29日，志愿軍空軍的圖－2飛機兩次轟炸了大和島，并在空中擊落了美軍的F－86噴氣戰(zhàn)斗機。1955年初該機參加了解放浙江沿海島嶼一江山島的作戰(zhàn)。引進伊爾－28噴氣轟炸機后，部分圖－2轉(zhuǎn)用作偵察機，每架飛機上配裝АФ?。鄼C和НАФ?。?/50夜間相機各1部。圖－2飛機還曾加裝截擊瞄準雷達改型成圖－2П，用于夜間低空截擊作戰(zhàn)。1982年最后30架退役。圖－2С的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機長13.8米，翼展18.86米，機高4.85米，機翼面積48.8平方米；空重8500公斤，載油量2016公斤，正常起飛重量11360公斤，最大起飛重量12680公斤，超載起飛重量13680公斤；最大速度547公里／小時（高度5700米），巡航速度350公里／小時，實用升限9500米，爬升到5000米所需時間10分48秒，最大航程2610公里，續(xù)航時間8小時13分，起飛滑跑距離485米，著陸滑跑距離675米。動力裝置為2臺АШ－82ФН212氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動機，配АВ－5－167А三葉變距螺旋槳，單臺起飛功率1850馬力。1963年確定逐步換裝成2臺國產(chǎn)的活塞8型（代號651甲）氣冷雙排星形14缸活塞發(fā)動機，配J7－G5（АВ－50）或J10－G6（АВ－9ВФ－21К）型螺旋槳，單臺起飛功率1850馬力?；钊?型發(fā)動機是用米－4直升機的АШ－82В發(fā)動機機體與伊爾－14飛機的АШ－82Т發(fā)動機減速器部分組合而成。1965～1967年間，116架圖－2飛機換裝了651甲發(fā)動機。射擊武器為2門20毫米的ШВАК機炮、2門20毫米的Б－20機炮和2挺127毫米的УБ機槍，有的飛機未裝Б－20機炮而裝3挺УА機槍。彈艙內(nèi)可載50～1000公斤的各型炸彈2000公斤，最大載彈量3000公斤，重型炸彈和魚雷掛在機身外側(cè)。

烏圖－2（ТУ－2У）活塞式轟炸教練機是中華人民共和國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的活塞式雙發(fā)轟炸教練機,曾用代號“11號機”。

烏圖－2是由圖－2改型的轟炸教練機，用于圖－2飛行員改裝訓練。烏圖－2與圖－2的主要區(qū)別是，將領(lǐng)航員座位改為教員座位，并增設(shè)了一套“副桿”與主操縱系統(tǒng)并聯(lián)。

1949年，中國通過滿洲里口岸從蘇聯(lián)進口了29架烏圖－2，1950年1月開始在轟炸機航校用于飛行訓練。烏圖－2的主要技術(shù)數(shù)據(jù)與圖－2相同。

米格－9（МИГ－9）噴氣式殲擊機是中華人民共和國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的噴氣式前線殲擊機（圖三），曾用代號“12號機”。

蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)后，利用繳獲的德國噴氣發(fā)動機實物及技術(shù)，組織研制了第一代實用型噴氣前線殲擊機。米高揚設(shè)計局研制的第一種飛機的內(nèi)部型號是И－300（圖紙代號Ф），于1946年4月24日首飛。這架飛機采用平直機翼、全金屬結(jié)構(gòu)，座艙非氣密，沒有使用彈射座椅。動力裝置為2臺繳獲的德國BMW－003發(fā)動機，并列安裝在機身內(nèi)，共用1個進氣道，噴口在機腹中部。試飛證明該機具有較好的氣動性能，單臺發(fā)動機停車后的安全性也好于其它飛機。改進后的批生產(chǎn)型于1946年10月13日首飛，其內(nèi)部型號是И－301（圖紙代號ФС），正式型號是米格－9。與原型機的主要區(qū)別是：換裝了國產(chǎn)的РД－20發(fā)動機（BMW－003的仿制型），加大了垂直尾翼面積，在翼尖還可攜帶2個235升的副油箱。米格－9成為第一批裝備蘇聯(lián)空軍的實用型噴氣前線殲擊機，到1948年12月已生產(chǎn)交付500架。米格－9投入批生產(chǎn)后，還發(fā)展了多種改型，有雙座殲擊教練機、改進的單座殲擊機，后期還試驗換裝了1臺大推力發(fā)動機，采用了氣密座艙和彈射座椅。蘇聯(lián)于1953年停產(chǎn)米格－9及其發(fā)動機。

1950年2月，蘇聯(lián)空軍部隊應(yīng)邀來華協(xié)助防空，所使用的飛機就包括米格－9。1950年底，中國人民解放軍空軍從蘇軍接收和直接進口米格－9（И－301）共369架。1951年3月，毛澤東致電斯大林談到志愿軍在朝鮮戰(zhàn)場上沒有空中掩護的問題。斯大林復電內(nèi)容之一是承認米格－9的性能不如美英最好的噴氣戰(zhàn)斗機，并主動承擔責任，向中國無償提供可裝備6個師的372架米格－15飛機，同時將米格－9也留給中國。1951年7月，解放軍空軍開始改裝米格－15飛機，原裝備的米格－9飛機封存。1956年11月3日，國防部批準米格－9全部淘汰。1959年最后11架退役。

米格－9（И－301）的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機長9.83米，翼展10.0米，機翼面積18.2平方米；空重3420公斤，載油量1300公斤，正常起飛重量4963公斤；最大速度911公里／小時（高度4500米），實用升限13500米，爬升到5000米所需時間4分18秒，航程800公里，起飛滑跑距離910米，著陸滑跑距離735米。動力裝置為2臺РД－20渦噴發(fā)動機，單臺最大推力7.84千牛。武器裝備為1門Н－37機炮（備彈40發(fā)）和2門НС－23機炮（備彈80發(fā)）。

米格－15（МИГ－15）噴氣式殲擊機是我國從蘇聯(lián)進口的首批飛機中的噴氣式前線殲擊機（圖四），曾用代號“13號機”。

1947年，蘇聯(lián)政府按照發(fā)展噴氣飛機的第二階段任務(wù)，安排幾個設(shè)計局同時開始研制裝英國“尼恩”噴氣發(fā)動機的前線殲擊機。米高揚設(shè)計局原型機的內(nèi)部型號是И－310（圖紙代號С），于1947年12月30日首飛。И－310采用了德國的最新氣動研究成果和英國的噴氣發(fā)動機技術(shù)，代表了40年代末噴氣戰(zhàn)斗機研制的最高水平。第二次大戰(zhàn)結(jié)束前，德國在后掠機翼理論研究方面取得了重大突破，并設(shè)計了后掠翼戰(zhàn)斗機Ta183，但該機未及試飛已戰(zhàn)敗。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)繳獲了有關(guān)資料，在試制平直機翼噴氣殲擊機的同時，安排拉沃契金設(shè)計局和米高揚設(shè)計局試制后掠翼噴氣殲擊機。拉沃契金設(shè)計局的試驗機首先試飛，但И－310更為成功。И－310的動力裝置是1臺英國羅爾斯·羅伊斯公司的“尼恩Ⅰ”離心式渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力21.85千牛?！澳岫鳌卑l(fā)動機不但推力屬當時最大，而且工作穩(wěn)定可靠。第二架原型機換裝了最大推力22.25千牛的“尼恩Ⅱ”發(fā)動機，于1948年5月27日出廠。И－310第三架原型機С－03被正式賦予米格－15的型號，安裝了АСП－1Н瞄準具、С－13照相槍，還可攜帶2枚ФАБ－100炸彈。米格－15的批生產(chǎn)型（圖紙代號СВ）發(fā)動機改為國產(chǎn)的РД－45Ф（“尼恩Ⅱ”的仿制型），后機身兩側(cè)加裝了減速板，換裝了新型瞄準具АСП－3Н和НР－23機炮，機載設(shè)備也有改進。米格－15是世界上第一代噴氣戰(zhàn)斗機中的優(yōu)秀型號，共發(fā)展有17種改型。除蘇聯(lián)外，捷克斯洛伐克和波蘭也進行了生產(chǎn)。到1956年停產(chǎn)，米格－15各型累計生產(chǎn)了約12000架。

1950年8月3日，協(xié)助中國東北地區(qū)防空的一個蘇聯(lián)空軍師攜米格－15飛機到達沈陽北陵機場。1950年10月13日，駐上海幫助中國防空的蘇聯(lián)空軍部隊向解放軍空軍第四混成旅移交了38架米格－15。中國還直接進口以及從其它駐華蘇聯(lián)空軍部隊接收了大批米格－15飛機。1951年蘇聯(lián)政府決定贈送中國可裝備6個師的372架米格－15飛機，六七月間分3批進口。1950～1951年間，中國從蘇聯(lián)共進口米格－15飛機654架。米格－15成為解放軍空軍的主力殲擊機。1950年12月開始參加抗美援朝戰(zhàn)爭的志愿軍空軍主要使用米格－15殲擊機。1950年11月8日，駐中國遼陽協(xié)助防空的蘇聯(lián)米格－15飛機與美國F－80飛機在鴨綠江上空空戰(zhàn)，首開世界航空史上噴氣機之間的空戰(zhàn)。1951年1月21日，志愿軍空軍的米格－15飛機首次擊落美國F－84噴氣戰(zhàn)斗機1架。1951年10月1日，42架米格－15參加了國慶閱兵。1953年5月30日，志愿軍空軍的米格－15在夜間憑目視擊落1架美國F－94戰(zhàn)斗機，首創(chuàng)志愿軍空軍夜間擊落敵機的先河。米格－15還被用作偵察機。1951年11月2日，4架米格－15對朝鮮西海岸的椴島、炭島和大小和島進行了志愿軍空軍第一次航空照相偵察任務(wù)。米格－15比斯裝備部隊后，米格－15逐步轉(zhuǎn)用作偵察機和航空學校的訓練飛機。1980年最后18架米格－15退役。米格－15的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展10.085米，機長10.102米，機翼面積20.6平方米；空重3380公斤，載油量1210公斤，起飛重量4820公斤；最大速度1042公里／小時（高度3000米），爬升到10000米所需時間7分6秒，實用升限15200米，續(xù)航時間2小時06分，航程1395公里，起飛滑跑距離725米，著陸滑跑距離765米。動力裝置為1臺РД－45Ф離心式渦噴發(fā)動機，最大推力22.25千牛。1960年9月，開始在米格－15飛機上改裝ВК－1А發(fā)動機。武器裝備為1門Н－37Д機炮和2門НС－23機炮，可掛2枚炸彈。

烏米格－15（МИГ－15УТИ）噴氣式殲擊教練機是中國于50年代初期從蘇聯(lián)進口的噴氣式雙座殲擊教練機（圖五）,曾用代號“23號機”。

蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局在米格－15噴氣殲擊機定型投產(chǎn)后，即改型研制雙座噴氣殲擊教練機烏米格－15，用于米格－15的飛行員訓練。首架原型機烏米格－15（И－312、圖紙代號СТ）于1949年4月13日首飛。第二架原型機СТ－2于5月23日首飛,隨后投入批生產(chǎn)。烏米格－15與米格－15的主要不同點是：增設(shè)了后座艙及相應(yīng)的操縱系統(tǒng)、儀表設(shè)備，減小了機身油箱的容積，武器改為1挺127毫米機槍。烏米格－15具有優(yōu)良的飛行性能，在50及60年代是蘇聯(lián)最重要的殲擊教練機，廣泛用于殲擊航空兵部隊和航空學校，還出口到世界上多個國家，出口量達1960架。除蘇聯(lián)外，捷克斯洛伐克以CS－102的型號生產(chǎn)了2012架，波蘭以LIM－3的型號生產(chǎn)了1200余架。1951～1958年，我國從蘇聯(lián)進口烏米格－15飛機357架。1951年蘇聯(lián)政府決定贈送中國可裝備6個師的372架米格－15飛機，其中包括12架烏米格－15，于7月18～31日運到。1958年，空軍為適應(yīng)航校、部隊訓練需要，確定將米格－15殲擊機改裝成烏米格－15雙座教練機，11月完成首架改裝，1959年開始批量改裝。為與原裝烏米格－15區(qū)別，國內(nèi)改裝機稱為烏米格－15改。1960年9月開始在烏米格－15上改裝蘇制ВК－1А發(fā)動機；1967～1969年又將150架烏米格－15改裝國產(chǎn)渦噴5乙發(fā)動機。原裝烏米格－15改裝發(fā)動機后稱為烏米格－15改發(fā)。國內(nèi)用單座戰(zhàn)斗機改裝成的雙座教練機再改裝發(fā)動機后稱為烏米格－15改改發(fā)。1986年烏米格－15退役。烏米格－15的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展10.085米，機長10.102米，機翼面積20.6平方米；空重3724公斤，載油量900公斤，正常起飛重量4820公斤，最大起飛重量5400公斤；最大速度1015公里／小時（高度13000米），爬升到10000米所需時間7分48秒，實用升限14625米，航程950公里（不帶副油箱）、1500公里（帶2個300升副油箱），起飛滑跑距離570米，著陸滑跑距離740米。動力裝置為1臺РД－45ФА離心式渦噴發(fā)動機，最大推力2270公斤。1960年改裝ВК－1А發(fā)動機，1969年改裝渦噴5乙發(fā)動機，最大推力均為26.46千牛。武器裝備為1挺12.7毫米機槍，掛彈2枚。

責任編輯：曉東