新型戰(zhàn)斗機(jī)追蹤

沈明岐

戰(zhàn)斗機(jī)又稱殲擊機(jī)，是世界各國(guó)空軍裝備數(shù)量最多的主戰(zhàn)機(jī)種。為了爭(zhēng)奪21世紀(jì)初的戰(zhàn)場(chǎng)空中優(yōu)勢(shì)，世界主要軍事大國(guó)都不惜花費(fèi)巨資研發(fā)下一代新型戰(zhàn)斗機(jī)。超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)目前已經(jīng)發(fā)展到第四代，其代表機(jī)型有美國(guó)的F－22和JSF，俄羅斯的1.42/1.44和S－37（С－37）等。

第四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要性能特征是隱身、超音速巡航、超音速機(jī)動(dòng)和短距起降。主要技術(shù)特征是采用隱身技術(shù)，大量使用新型材料，裝備推重比10的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用推力矢量技術(shù)、綜合航空電子系統(tǒng)和有源相控陣火控雷達(dá)。法國(guó)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙四國(guó)聯(lián)合研制的EF2000“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，瑞典的JAS.39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)，這些新型飛機(jī)具有部分第四代戰(zhàn)斗機(jī)的性能特征和技術(shù)特征，人們稱之為“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)。

目前，“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)已批量裝備瑞典空軍，并具備了一定規(guī)模的作戰(zhàn)能力；“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)也已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，準(zhǔn)備裝備部隊(duì)；F－22仍處于試飛階段；俄羅斯的新型戰(zhàn)斗機(jī)1.42/1.44和S－37，由于經(jīng)費(fèi)困難，進(jìn)展緩慢，要進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，還有一段路要走。下面將分別對(duì)它們進(jìn)行一些簡(jiǎn)要情況的追蹤介紹，以便我們對(duì)世界新型戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀有一個(gè)比較全面的了解。

F－22“猛禽”仍在進(jìn)行飛行試驗(yàn)

美國(guó)的F－22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)目前正處于工程發(fā)展（EMD）階段，仍在進(jìn)行原型機(jī)試飛。

F－22共有9架原型機(jī)，即4001～4009號(hào)。首架原型機(jī)于1997年4月9日出廠，同年9月7日首飛。4004至4006號(hào)原型機(jī)是在2000年相繼出廠的。去年6月25日，4002號(hào)原型機(jī)進(jìn)行了AIM－9空空導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)，目的在于評(píng)估F－22從機(jī)內(nèi)武器艙中發(fā)射空空導(dǎo)彈的能力。10月24日又進(jìn)行AIM－120C先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗(yàn)，目的是檢驗(yàn)F－22在發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)的低可見性。12月，4004號(hào)原型機(jī)對(duì)第三批航空電子設(shè)備（即綜合航空電子系統(tǒng)）進(jìn)行了試飛。4006號(hào)原型機(jī)也進(jìn)行了首次試飛。另外，在過(guò)去的一年中還進(jìn)行過(guò)空中加油試驗(yàn)等。截至2000年底，F(xiàn)－22已試飛650小時(shí)，完成了多項(xiàng)飛行試驗(yàn)。

繼1998年12月美空軍訂購(gòu)了兩架F－22試驗(yàn)機(jī)后，1999年又訂購(gòu)了6架小批量試生產(chǎn)型的F－22，預(yù)定2002年3月份交付。這預(yù)示著F－22戰(zhàn)斗機(jī)雖然仍在試飛，但在不久的將來(lái)將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

F－22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)洛克希德－馬丁公司研制的先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，將取代現(xiàn)役的F－15戰(zhàn)斗機(jī)，成為美國(guó)空軍21世紀(jì)初的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

1985年9月，美國(guó)空軍開始是向工業(yè)界招標(biāo)。1986年10月31日，軍方宣布洛克希德公司的YF－22和諾斯羅普公司的YF－23為侯選方案。經(jīng)過(guò)半年多的對(duì)比試飛，到1991年4月23日，洛克希德公司的YF－22方案獲勝。1991年8月，開始進(jìn)入工程制造和發(fā)展階段，飛機(jī)正式命名為F－22，綽號(hào)“猛禽”。

該機(jī)于1999年進(jìn)入試生產(chǎn)階段，計(jì)劃2002年11月開始裝備部隊(duì)，2004年11月可形成初步作戰(zhàn)能力。按美國(guó)空軍的計(jì)劃，總共將采購(gòu)339架。

F－22的原始方案是YF－22，其空重13.6噸（F－22A的目標(biāo)值為14.3噸），最大起飛重量2.7噸，超音速巡航時(shí)的最大平飛速度M1.58、高度9150米時(shí)可達(dá)到M1.7（開加力），升限15240米，限制過(guò)載7.9g（F－22A設(shè)計(jì)目標(biāo)值為9g）。

F－22采用外傾式雙垂尾常規(guī)布局，將隱身外形設(shè)計(jì)、低超音速波阻技術(shù)、大迎角氣動(dòng)設(shè)計(jì)和非定常前體渦控技術(shù)等巧妙地融合在一起。在結(jié)構(gòu)上大量使用了先進(jìn)的復(fù)合材料，使飛機(jī)的隱身和機(jī)動(dòng)性能得到了很好的折衷，同時(shí)具有隱身和超機(jī)動(dòng)雙優(yōu)品質(zhì)。該機(jī)裝兩臺(tái)推重比10的F－119型二元噴管推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)。在不開加力時(shí)，飛機(jī)能以M1.58的速度巡航飛行30分鐘。機(jī)上裝一部AN/APG－77有源相控陣火控雷達(dá)。該雷達(dá)對(duì)3平方米目標(biāo)的最大探測(cè)距離200公里，可同時(shí)跟蹤30個(gè)空中目標(biāo)，探測(cè)跟蹤16個(gè)地面目標(biāo)，并能攔截巡航導(dǎo)彈。同時(shí)，該機(jī)還裝備了高度綜合化的航空電子系統(tǒng)，具有良好的識(shí)別、瞄準(zhǔn)、快攻和幫助飛行員決策的能力。

EF2000“臺(tái)風(fēng)”開始投產(chǎn)

2000年初，歐洲四國(guó)宣布首批訂貨148架飛機(jī)的合同，EF2000“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)開始投產(chǎn)，2001年開始交付。這其中包括2000年5月17日英國(guó)訂購(gòu)的55架。英國(guó)訂購(gòu)的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)有裝備機(jī)炮的，也有不裝機(jī)炮的，但不裝備機(jī)炮的飛機(jī)要求掛載“流星”超視距先進(jìn)空空導(dǎo)彈（ASRAAM）。

“臺(tái)風(fēng)”是由英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙聯(lián)合組成的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司研制的雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷過(guò)一些曲折。1983年5月，英國(guó)、德國(guó)、意大利三國(guó)提出EAP試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃。1984年7月，法國(guó)和西班牙也加入其中，并提出了五國(guó)聯(lián)合發(fā)展EFA戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。1985年7月法國(guó)宣布退出此計(jì)劃，其余四國(guó)聯(lián)合成立歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司，共同研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)。1992年，新的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)方案出臺(tái)，稱為EF2000，綽號(hào)為“臺(tái)風(fēng)”。

“臺(tái)風(fēng)”共有7架原型機(jī)，首架原型機(jī)于1992年5月11日出廠，1994年3月27日首飛，生產(chǎn)型預(yù)計(jì)2003年裝備部隊(duì)。據(jù)介紹，四國(guó)的總計(jì)劃采購(gòu)數(shù)620架，其中英國(guó)232架、德國(guó)180架、意大利121架和西班牙87架。

“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)空重將近10噸，最大起飛重量21噸，外掛載荷6.5噸，最大平飛速度M2，起飛著陸距離300米（空戰(zhàn)任務(wù)），作戰(zhàn)半徑601公里（對(duì)地攻擊，低－低－低）、1389公里（高－低－高，帶3枚激光制導(dǎo)炸彈、照射吊艙和7枚空空導(dǎo)彈），限制過(guò)載＋9g/－3g。

“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)采用鴨式三角翼無(wú)尾布局，裝兩臺(tái)推重比10的EJ200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了二元噴口推力矢量技術(shù)，具有高機(jī)動(dòng)性和短距起降性能。裝一部大功率多功能ECR－90脈沖多普勒雷達(dá)，對(duì)5平方米目標(biāo)最大探測(cè)距離130公里。座艙內(nèi)裝有平視顯示儀、多功能顯示器和語(yǔ)音控制裝置，可用語(yǔ)言選擇無(wú)線電工作波段、平顯和多功能顯示器的工作狀態(tài)。該機(jī)的不足之處是隱身性能不太理想。

“陣風(fēng)”已進(jìn)入批生產(chǎn)階段

“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)現(xiàn)已進(jìn)入批生產(chǎn)階段。自去年法國(guó)空軍宣布訂購(gòu)20架“陣風(fēng)”后，法國(guó)空、海軍的訂購(gòu)總數(shù)已達(dá)到361架。2000年，首批兩架“陣風(fēng)”預(yù)生產(chǎn)型已交給法國(guó)空軍試用。到7月為止，“陣風(fēng)”共進(jìn)行了多次“米卡”中距空空導(dǎo)彈空中發(fā)射試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，“米卡”導(dǎo)彈可與機(jī)載RBE2無(wú)源相控陣火控雷達(dá)及F1軟件兼容。

“陣風(fēng)”是法國(guó)達(dá)索公司為滿足法國(guó)空、海軍的需要而研制的一種雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。早在1983年就開始提出研制計(jì)劃，當(dāng)時(shí)叫先進(jìn)實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)（ACX），后取名“陣風(fēng)”。1986年7月4日，首架“陣風(fēng)”原型機(jī)首飛。原型機(jī)即為“陣風(fēng)”A，共生產(chǎn)了5架。后來(lái)又出現(xiàn)了雙座空軍型“陣風(fēng)”B、單座空軍型“陣風(fēng)”C、單座空軍隱身型“陣風(fēng)”D和單座海軍型“陣風(fēng)”M等。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)空重10噸（B型，D型和M型均不到10噸），最大起飛重量24.5噸，最大外掛重量9.5噸，最大平飛速度M1.8（高空）、1390公里/小時(shí)（低空），作戰(zhàn)半徑1055公里（低空突防，帶12顆250公斤炸彈、4枚“米卡”空空導(dǎo)彈及總?cè)萘繛?000升的3個(gè)副油箱）、1759公里（遠(yuǎn)程空中攔截，帶8枚“米卡”空空導(dǎo)彈及總量為6000升的4個(gè)副油箱，高度12200米），限制過(guò)載＋9g/－3.2g。

“陣風(fēng)”采用復(fù)合三角翼、近距耦合鴨式氣動(dòng)布局，大量采用了碳纖維復(fù)合材料，具有高機(jī)動(dòng)性、敏捷性和較好的隱身性能?！瓣囷L(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)裝兩臺(tái)推重比9的M88－2型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用數(shù)字式綜合航空電子系統(tǒng)，座艙設(shè)備有平視顯示儀和多功能顯示器。該機(jī)所裝的RBE－2無(wú)源相控陣火控雷達(dá)，對(duì)5平方米目標(biāo)最大探測(cè)距離90多公里，可同時(shí)跟蹤8個(gè)目標(biāo)，并攻擊其中的6個(gè)目標(biāo)。另外，該機(jī)還采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，語(yǔ)言控制和告警系統(tǒng)以及頭盔瞄準(zhǔn)具和衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代航空電子設(shè)備。

米格1.42/1.44首飛成功

米格1.44是米格1.42技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，1999年1月開始進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，2000年2月29日在莫斯科附近的茹科夫斯基試飛中心進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)。試飛時(shí)，速度為500～600公里/小時(shí)，高度為1000米，未收起起落架，試飛時(shí)間為18分鐘。2000年4月28日，米格1.44進(jìn)行了第二次試飛，在2000米高度做了很多飛行動(dòng)作，試飛結(jié)果滿意。

米格1.42是俄羅斯米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的新型雙發(fā)多用途前線戰(zhàn)斗機(jī)。1983年開始設(shè)計(jì)，原為前蘇聯(lián)90年代戰(zhàn)斗機(jī)，稱I－90，準(zhǔn)備作為蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)的后繼機(jī)。

從已經(jīng)試飛的米格1.44技術(shù)驗(yàn)證機(jī)來(lái)看，正常起飛重量30噸，最大起飛重量35噸，最大允許飛行速度M2.6（高空，無(wú)外掛），最大平飛速度2500公里/小時(shí)（高空）、1500公里/小時(shí)（海平面），最大巡航速度M1.6～1.8（不開加力），升限20000米，航程4500公里。

米格1.44采用三角翼、雙垂尾的鴨式氣動(dòng)布局和推力矢量控制技術(shù)，具有良好的超音速巡航性能、超機(jī)動(dòng)性能和一定的隱身能力。

俄羅斯空軍至今尚未對(duì)1.42發(fā)表意見，也未公布其外形和有關(guān)技術(shù)性能數(shù)據(jù)。由于俄經(jīng)費(fèi)困難，該機(jī)的發(fā)展前途如何？現(xiàn)在還很難預(yù)料。

S－37“金雕”試飛過(guò)半

截至1999年底，S－37（俄文為С－37）“金雕”已試飛了50余次。試飛中最大迎角達(dá)到了30度，已完成了一半試飛項(xiàng)目。目前，該機(jī)正在設(shè)計(jì)局試飛，設(shè)計(jì)局試飛結(jié)束后，S－37將轉(zhuǎn)到茹科夫斯基試飛中心由俄空軍人員試飛。該機(jī)是否投產(chǎn)？現(xiàn)尚無(wú)定論。

S－37是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的俄羅斯新一代戰(zhàn)斗機(jī)的研究和技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。1987年設(shè)計(jì)局開始自費(fèi)研發(fā)，主要目的是探索戰(zhàn)斗機(jī)的過(guò)失速和超機(jī)動(dòng)性能，并作為俄下一代戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)，以便與米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局競(jìng)爭(zhēng)。該機(jī)的首架原型機(jī)（01號(hào)）已于1997年9月25日首飛。

S－37“金雕”的正常起飛重量25.6噸，最大起飛重量34噸，最大平飛速度M1.12（1400公里/小時(shí)，海平面）、M2.1（2200公里/小時(shí)，高空），升限18000米，航程3300公里，限制過(guò)載9g。

S－37是一種外形獨(dú)特的前掠翼飛機(jī)。采用三翼面、雙垂尾、前后全動(dòng)式操縱面的氣動(dòng)布局和推力矢量技術(shù)。機(jī)體廣泛采用了復(fù)合材料，機(jī)載武器和設(shè)備都埋藏在機(jī)體內(nèi)，具有良好的超音速巡航、超機(jī)動(dòng)性和隱身性能。

蘇－37仍處于發(fā)展之中

由于蘇霍伊設(shè)計(jì)局至今沒(méi)有得到俄羅斯空軍的訂單，蘇－37戰(zhàn)斗機(jī)何時(shí)投產(chǎn)，現(xiàn)在還不得而知。目前，該機(jī)仍處于發(fā)展之中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局正在對(duì)其電子設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，原計(jì)劃裝帶三維推力矢量噴管的AL－37PP發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)該項(xiàng)計(jì)劃已被取消，仍裝AL－31FU發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘇－37戰(zhàn)斗機(jī)的最大起飛重量34噸，最大平飛速度M2.35（高空）、M1.14（海平面），最大爬升率13800米/分鐘，實(shí)用升限18800米，航程6500公里（一次空中加油），最大外掛量8噸。

蘇－37戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的一種超機(jī)動(dòng)性技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，是俄羅斯新一代戰(zhàn)斗機(jī)服役之前的一種過(guò)渡性機(jī)種。該機(jī)于1996年4月2日首飛，1996年9月5日在英國(guó)范堡羅航展作了精彩飛行表演，其“眼鏡蛇”、“尾沖”、“鉤子”和筋斗等高難度機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，令觀眾為之驚嘆。

蘇－37采用了三翼面氣動(dòng)布局和推力矢量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量控制系統(tǒng)和飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，具有不同一般的超機(jī)動(dòng)性能。該機(jī)裝兩臺(tái)AL－37FU型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噴口偏轉(zhuǎn)在俯仰方向?yàn)椤?5度。機(jī)載設(shè)備有N011M多功能相控陣火控雷達(dá)和尾部告警雷達(dá)。N011M雷達(dá)對(duì)空探測(cè)距離可達(dá)400公里，對(duì)地探測(cè)距離為200公里，能同時(shí)跟蹤15個(gè)目標(biāo)，并能同時(shí)攻擊其中的6個(gè)目標(biāo)。另外，該機(jī)還裝備了激光測(cè)距儀，四個(gè)多功能彩色顯示器，激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，綜合飛行/導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)，綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，綜合通信系統(tǒng)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)等。

JSF兩架驗(yàn)證機(jī)先后試飛

目前，美國(guó)波音和洛克希德－馬丁公司已分別完成X－32和X－35兩種概念驗(yàn)證機(jī)的研制工作。波音公司的X－32有常規(guī)起落型（CTOL）和艦載型（CV）兩種。常規(guī)起落型于2000年9月18日成功地進(jìn)行首次試飛，后又試飛17次，已完成了18.5％的試飛項(xiàng)目，飛行高度達(dá)6000米。用同一架X－32改裝的艦載型于同年12月5日在愛(ài)德華茲空軍基地進(jìn)行了著艦?zāi)M試驗(yàn)，以驗(yàn)證JSF的低速操縱性能。12月19日X－32還進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，加油機(jī)是KC－10，采用軟管加油方式。同年12月21日，在該驗(yàn)證機(jī)的第49次試飛中，其飛行速度首次達(dá)到了超音速。

洛克希德－馬丁公司的X－35也有常規(guī)起落型和艦載型，常規(guī)起落型于2000年10月24日成功地進(jìn)行了首次試飛，飛行時(shí)間30分鐘，速度462.5公里/小時(shí)，飛行高度3086米。艦載型于去年12月16日首次試飛，飛行時(shí)間27分鐘，飛行速度500公里/小時(shí)，飛行高度3000米，飛行迎角14度。試飛中進(jìn)行了起落架收放試驗(yàn)，其余試飛項(xiàng)目還包括飛行品質(zhì)評(píng)估、橫滾和側(cè)滑機(jī)動(dòng)以及所有的系統(tǒng)檢查。X－35有A、B、C型，其中X－35C型加大了機(jī)翼面積，操縱面和副翼也更大，機(jī)身也得到加強(qiáng)，以便承受著艦時(shí)過(guò)大的沖擊。另外，2000年底，英國(guó)也已決定參加這一型號(hào)的研制項(xiàng)目。

聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）是美國(guó)波音公司和洛克希德－馬丁公司研制的一種低成本、多用途戰(zhàn)術(shù)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，將取代美空軍現(xiàn)役的F－16C和A－10、海軍的F/A－18E/F、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F/A－18和AV－8B等機(jī)型，將與F－22重型戰(zhàn)斗機(jī)一起，構(gòu)成美國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的高、低搭配。該項(xiàng)目始于1993年，1996年11月16日，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)波音公司和洛克希德－馬丁公司進(jìn)行JSF的概念驗(yàn)證機(jī)研究。該計(jì)劃要求JSF要同時(shí)具有隱身、超機(jī)動(dòng)性、超音速巡航和低成本特點(diǎn)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)買得起和通用性，要求用同一機(jī)體、同一生產(chǎn)線生產(chǎn)三個(gè)型別的JSF飛機(jī)，即空軍的常規(guī)起落型（CTOL）、海軍的艦載型（CV）以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的短距起飛/垂直降落型（STOVL）。單機(jī)價(jià)格要求在2800～3500萬(wàn)美元之間。

JSF要求空重在10.2～11.1噸之間，外掛載荷為5.8～7.8噸左右，最大平飛速度M1.4，作戰(zhàn)半徑1300～1575公里。

洛克希德－馬丁公司的JSF方案（X－35）采用了類似于F－22飛機(jī)的傾斜雙垂尾常規(guī)氣動(dòng)布局，利用立式（軸）驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)STOVL型的短距起飛/垂直降落。波音公司的JSF方案（X－32）采用無(wú)尾三角翼翼身融合體、V形尾翼、腹部進(jìn)氣的氣動(dòng)布局，并采用了直接力控制技術(shù)。

上述兩種方案均采用了隱身技術(shù)，推重比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)、推力矢量技術(shù)、綜合航空電子系統(tǒng)和有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)。

F/A－18E/F已簽訂多年采購(gòu)合同

2000年，美國(guó)海軍與波音公司簽訂了F/A－18E/F戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的多年采購(gòu)合同，其中包括2000年采購(gòu)36架、2001年采購(gòu)42架以及以后每年將采購(gòu)48架，到2004年美海軍將采購(gòu)222架，加上1997年至1999年的初始采購(gòu)數(shù)，美海軍共采購(gòu)了284架。目前，波音公司正采取措施降低成本，并開放出口市場(chǎng)?，F(xiàn)已確定，2005年生產(chǎn)的第27批F/A－18E/F將作為其出口飛機(jī)的基本型。

F/A－18E/F“超黃蜂”是美國(guó)波音公司在F/A－18C/D型基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。F/A－18E為單座空戰(zhàn)型，F(xiàn)/A－18F為雙座戰(zhàn)斗教練型。它是JSF服役之前的一個(gè)過(guò)渡機(jī)型，將替換老式的A－6攻擊機(jī)。該機(jī)型的研制立項(xiàng)始于1992年，1996年11月29日首飛，截至1999年4月31日美海軍已完成了工程與發(fā)展階段的試飛，7架原型機(jī)累計(jì)試飛4673飛行小時(shí)，已完成了多項(xiàng)目飛行試驗(yàn)。

F/A－18E/F設(shè)計(jì)空重13.387噸，起飛重量近30噸（攻擊任務(wù)），最大外掛量8噸，最大平飛速度大于M1.8（高空），進(jìn)場(chǎng)速度232公里/小時(shí)，實(shí)用升限15240米，起飛速度56公里/小時(shí)，著艦速度28公里/小時(shí)，作戰(zhàn)半徑1231公里。

與F/A－18C/D相比，F(xiàn)/A－18E/F加長(zhǎng)了機(jī)身和翼展，加大了機(jī)翼和水平尾翼的面積，總尺寸加大了25％；增加了載油量和外掛量，加大了航程。該機(jī)在設(shè)計(jì)中融合了減少雷達(dá)反射截面積的隱身技術(shù)及電子對(duì)抗技術(shù)，減少了易損系統(tǒng)的用量，從而提高了全機(jī)的生存能力。另外，該機(jī)還采用了有源相控陣火控雷達(dá)，下一代導(dǎo)航/瞄準(zhǔn)吊艙，先進(jìn)計(jì)算機(jī)和座艙顯示器，以及頭盔跟蹤瞄準(zhǔn)具等。

F－2批生產(chǎn)型開始裝備部隊(duì)

2000年8月，日本的F－2批生產(chǎn)型支援戰(zhàn)斗機(jī)開始裝備日本航空自衛(wèi)隊(duì)。從1996年度到2000年度，日本航空自衛(wèi)隊(duì)共訂購(gòu)了45架。

F－2是日本三菱重工業(yè)公司和美國(guó)洛克希德－馬丁公司在F－16C的基礎(chǔ)上研制的支援戰(zhàn)斗機(jī)，用以取代日本航空自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)役的F－1戰(zhàn)斗機(jī)。該項(xiàng)目于1987年10月開始，原型機(jī)于1995年10月7日首飛。

F－2的外形看起來(lái)與美國(guó)的F－16C區(qū)別不大?？罩?2噸，最大起飛重量22.1（帶外掛），最大平飛速度M2.0。

與F－16C相比，F(xiàn)－2重新設(shè)計(jì)了復(fù)合材料機(jī)翼，加大了翼展及根部弦長(zhǎng)，加長(zhǎng)了前、中機(jī)身，機(jī)翼面積加大，采用了全新的航空電子設(shè)備，裝備了有源相控陣火控雷達(dá)。

JAS39“鷹師”開始改進(jìn)

為提升JAS.39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能和提高其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，從2000年到2006年，瑞典薩伯飛機(jī)公司對(duì)已經(jīng)交付瑞典空軍使用的第一批JAS.39A/B型飛機(jī)和正在交付的第二批以及后續(xù)交付的第三批飛機(jī)將進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。改進(jìn)的內(nèi)容包括加裝數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，頭盔瞄準(zhǔn)具，PS－05A火控雷達(dá)的新型模塊式處理器，紅外搜索跟蹤系統(tǒng)和高性能電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。

英國(guó)航宇公司將參與第三批JAS.39的改進(jìn)工作，并發(fā)展出口型JAS.39X。出口型的改進(jìn)內(nèi)容包括采用彩色座艙顯示器，綜合電子戰(zhàn)裝置，北約標(biāo)準(zhǔn)電臺(tái)，空中受油管，改進(jìn)型環(huán)控系統(tǒng)以及適合北約使用的武器掛架等。

為取代瑞典空軍的薩伯－37“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)，瑞典政府于1982年5月正式批準(zhǔn)由薩伯－斯堪尼亞公司、沃爾伏航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組建瑞典航空航天工業(yè)集團(tuán)，以發(fā)展JAS.39戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)強(qiáng)調(diào)多用途，集戰(zhàn)斗、攻擊、偵察功能于一身，故稱全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機(jī)。首架原型機(jī)于1988年12月9日首飛，由于飛機(jī)的飛行控制軟件出了問(wèn)題，這架原型機(jī)于1989年2月2日墜毀。首架生產(chǎn)型飛機(jī)已于1993年6月8日交付。首批30架已于1993年至1996年交付，第二批110架于1996年至2000年交付。

JAS.39的使用空重6.6噸，起飛重量8.5噸（無(wú)外掛），最大起飛重量13噸（帶外掛），最大平飛速度M2.0(高空），起飛著陸距離800米，限制過(guò)載9g。

JAS.39采用近距耦合鴨式布局，具有良好的氣動(dòng)性能。由于采用可編程序的數(shù)字式計(jì)算機(jī)，一架飛機(jī)可按不同的作戰(zhàn)要求改變程序與外掛配置，執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)。該機(jī)在結(jié)構(gòu)上廣泛地采用了復(fù)合材料，具有一定的隱身能力。裝一臺(tái)改進(jìn)型RM12渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一部PS－05A多功能脈沖多普勒火控雷達(dá)，廣角平視顯示儀，三個(gè)多功能彩色顯示器和激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)以及三余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)等。

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