人民空軍５０年代使用的進(jìn)口飛機(jī)（三）

魏　鋼

米格－15比斯（МИГ－15БИС）噴氣式殲擊機(jī)是中國(guó)于50年代初期從蘇聯(lián)進(jìn)口的噴氣式前線殲擊機(jī)，曾用代號(hào)“43號(hào)機(jī)”。

米格－15比斯是米格－15的改進(jìn)型，圖紙代號(hào)СД。主要改進(jìn)是：加強(qiáng)了機(jī)翼等部位的結(jié)構(gòu)；換裝了克里莫夫設(shè)計(jì)局研制的ВК－1離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力26.46千牛；在副翼操縱系統(tǒng)加裝了БУ－1液壓助力器，改善了橫側(cè)操縱性能；機(jī)翼下加掛2個(gè)250升的副油箱；武器和機(jī)載設(shè)備也有改進(jìn)。最大飛行速度和續(xù)航能力都有提高。米格－15比斯的首架原型機(jī)于1949年9月首飛，1952年成為米格－15系列中主要的批生產(chǎn)型，大批裝備蘇聯(lián)空軍。同年，米格－15比斯裝備了1950年2月開始應(yīng)邀來(lái)華協(xié)助防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)。抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)后期，米格－15比斯是中國(guó)人民志愿軍空軍和蘇聯(lián)空軍的主要裝備，被視為朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上最優(yōu)秀的飛機(jī)。米格－15比斯有多種改型，主要包括：加大航程的米格－15СБИС（СД－УПБ）、加裝了АФА－40照相機(jī)的照相偵察機(jī)米格－15РБИС（СР）、作為КС－1空地導(dǎo)彈雷達(dá)空中試驗(yàn)平臺(tái)的米格－15БИС（СДК－5）。蘇聯(lián)還曾在米格－15БИС上加裝空中受油探頭，與圖－4改裝的空中加油機(jī)進(jìn)行空中加油試驗(yàn)。除蘇聯(lián)外，捷克斯洛伐克以S－103的型號(hào)生產(chǎn)了620架，波蘭也以LIM－2的型號(hào)進(jìn)行生產(chǎn)。

1952年四五月，毛澤東、周恩來(lái)致電斯大林，要求增加進(jìn)口米格－15飛機(jī)。6月13日，斯大林復(fù)電毛澤東，答應(yīng)供給348架，并全部為新型的米格－15比斯。1952年8月23日至10月17日，該機(jī)先后從滿洲里、綏芬河陸路口岸進(jìn)口，當(dāng)年進(jìn)口348架。1953年5～10月，第二批進(jìn)口134架；還接收了駐華協(xié)助防空的蘇軍部隊(duì)的米格－15比斯飛機(jī)。1952～1955年，共進(jìn)口米格－15比斯飛機(jī)1460架。1953年10月1日，米格－15比斯參加了國(guó)慶閱兵。米格－15比斯飛機(jī)除大量用于抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)外，還于1955年初用于解放浙江沿海島嶼的作戰(zhàn)以及50年代的東南沿海防空作戰(zhàn)。米格－17和國(guó)產(chǎn)殲5裝備部隊(duì)后，米格－15比斯逐步轉(zhuǎn)用作偵察機(jī)和航空學(xué)校的訓(xùn)練飛機(jī)。1959年，空軍為適應(yīng)航校、部隊(duì)訓(xùn)練需要，確定將米格－15比斯改裝成雙座教練機(jī)。改裝機(jī)稱為烏米格－15比斯，簡(jiǎn)稱烏比斯。還參照米格－15БИСМ靶機(jī)（代號(hào)8012產(chǎn)品），將米格－15比斯改裝成用于導(dǎo)彈打靶的靶機(jī)，以及代替伊爾－10用作強(qiáng)擊機(jī)。1986年米格－15比斯退役。

米格－15比斯的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展10.085米，機(jī)長(zhǎng)10.102米，機(jī)翼面積20.6平方米；空重3681公斤，載油量1173公斤，正常起飛重量5055公斤，最大起飛重量6106公斤（帶2個(gè)600升副油箱）；最大速度1107公里／小時(shí)（高度5000米），爬升到10000米所需時(shí)間4分54秒，實(shí)用升限15500米，航程1330公里（不帶副油箱），起飛滑跑距離600米，著陸滑跑距離880米；動(dòng)力裝置為1臺(tái)蘇制ВК－1А離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，或1臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦噴5乙發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力均為26.46千牛；武器裝備為1門Н－37Д機(jī)炮和2門НС－23機(jī)炮，可掛2枚炸彈。

里－2（ЛИ－2）活塞式運(yùn)輸機(jī)

是中華人民共和國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，曾用代號(hào)“14號(hào)機(jī)”。

1936年11月至1939年3月，蘇聯(lián)從美國(guó)購(gòu)進(jìn)18架DC－3旅客機(jī)，其中2架是分解狀態(tài)的散件。蘇聯(lián)還購(gòu)買了該機(jī)的制造權(quán)，并派出技術(shù)人員到美國(guó)工廠學(xué)習(xí)了約2年。蘇聯(lián)于1941年開始生產(chǎn)DC－3，同年夏季達(dá)到月產(chǎn)30～40架的速度。蘇聯(lián)在制造該機(jī)的過程中對(duì)DC－3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改以適應(yīng)蘇聯(lián)工藝和生產(chǎn)條件，并換裝了國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。最初生產(chǎn)的客機(jī)型稱為ПС－84，后采用試制廠總工程師Б·П·里蘇諾夫的姓名第一個(gè)音節(jié)命名為里－2。里－2有多種改型，主要包括里－2П客機(jī)、里－2Т貨機(jī)。里－2ВП是生產(chǎn)數(shù)量最多的武裝型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)背裝有炮塔，還可攜帶4枚250公斤炸彈或12枚火箭彈。里－2在40年代和50年代初期是蘇聯(lián)使用量最大的客貨運(yùn)輸及傘兵用飛機(jī)。各型共生產(chǎn)了4863架，1945年停產(chǎn)，在蘇聯(lián)使用了約40年。

1949年底，中國(guó)從滿州里進(jìn)口2架里－2。1949年10月至1950年2月間，蘇聯(lián)空運(yùn)部隊(duì)41架里－2和民航大隊(duì)6架里－2來(lái)中國(guó)，協(xié)助空運(yùn)陸軍部隊(duì)進(jìn)新疆。1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里－2飛機(jī)，最初有14架，1951年增至16架，其中里－2П客機(jī)和里－2Т貨機(jī)各8架。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將里－2飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，但中國(guó)并未仿制該機(jī)。1951年中國(guó)民航進(jìn)口4架。1951年11月24日，蘇聯(lián)空軍顧問團(tuán)向解放軍空軍移交20架里－2飛機(jī)。到1957年，共進(jìn)口里－2飛機(jī)41架，使該機(jī)成為50年代初期中國(guó)軍、民航空運(yùn)的主力機(jī)型。里－2還被作為航測(cè)機(jī)。該機(jī)1986年退役。

里－2的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展28.813米，機(jī)長(zhǎng)19.647米，機(jī)高7.093米，機(jī)翼面積91.7平方米；空重7680公斤（客機(jī)）、7400公斤（貨機(jī)），載重1120公斤，正常起飛重量10700公斤，載油量3110公升；最大速度325公里／小時(shí)，巡航速度240公里／小時(shí)，正常上升率2～4米／秒，爬升到3000米所需時(shí)間13分12秒，實(shí)用升限5600米，最大續(xù)航時(shí)間12小時(shí)02分，最大航程2650公里，起飛滑跑距離420米，著陸滑跑距離380米；動(dòng)力裝置為2臺(tái)АШ－62ИР氣冷單排星形9缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配АВ－7Н－161型三葉螺旋槳，單臺(tái)起飛功率為1000馬力，后換裝國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的活塞5甲型（代號(hào)670）發(fā)動(dòng)機(jī)以及J8－G3螺旋槳。

伊爾－12（ИЛ－12）活塞式運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)于50年代初從蘇聯(lián)進(jìn)口的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，曾用代號(hào)“15號(hào)機(jī)”。

1943年底，正在進(jìn)行衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的蘇聯(lián)空軍已完全取得了制空權(quán)，航空工業(yè)部門開始著手研制比里－2飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)的運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)。伊柳申設(shè)計(jì)局當(dāng)時(shí)正在研制裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙發(fā)旅客機(jī)伊爾－12，1944年確定換裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。伊爾－12采用全金屬下單翼結(jié)構(gòu)，起落架為前三點(diǎn)式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大并裝有二級(jí)增壓設(shè)備，還安裝了儀表飛行、高空飛行、跳傘及防火防冰設(shè)備?？蜋C(jī)內(nèi)安裝了暖氣、隔音、通風(fēng)設(shè)備。1945年8月15日，伊爾－12首飛，1946年通過國(guó)家驗(yàn)收試飛，作為里－2后繼機(jī)投入批生產(chǎn)，1947年開始在蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)民航航線上使用。伊爾－12在40年代后期和50年代前期是高空飛行性能較好的運(yùn)輸機(jī)，作軍用運(yùn)輸機(jī)時(shí)可空運(yùn)或空投兵員、輕型軍事裝備。改型包括：伊爾－12Б客機(jī)、伊爾－12Т貨機(jī)、伊爾－12Д軍用武裝型運(yùn)輸機(jī)。到1949停產(chǎn)，各型累計(jì)生產(chǎn)了663架。

1950年中國(guó)人民解放軍進(jìn)軍西藏，迫切要求加強(qiáng)空投能力。但當(dāng)時(shí)能使用的高空運(yùn)輸機(jī)僅有9架C－46，空投能力遠(yuǎn)不能滿足部隊(duì)需要?？哲娤蛑醒虢ㄗh訂購(gòu)蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)。經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)，周恩來(lái)于1950年9月16日致電蘇聯(lián)，提出訂購(gòu)42架伊爾－12運(yùn)輸機(jī)。該批飛機(jī)分別于1950年11月和1951年初到貨。1956年3月，伊爾－12成功試飛北京－拉薩航線。伊爾－12還被作為航測(cè)飛機(jī)，1986年退役。

伊爾－12的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展31.7米，機(jī)長(zhǎng)21.31米，機(jī)高7.8米，機(jī)翼面積103平方米；空重11100公斤，載重2615公斤，正常起飛重量16800公斤，最大起飛重量17250公斤，載油量4150公升（6個(gè)油箱）、6000公升（10個(gè)油箱）；最大速度407公里／小時(shí)（高度2060米），巡航速度340公里／小時(shí)，上升率7.3米／秒，爬升到3000米所需時(shí)間12分8秒，實(shí)用升限8950米，絕對(duì)升限9040米，最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)，最大航程2200公里（6個(gè)油箱）、3300公里（10個(gè)油箱），起飛滑跑距離500米，著陸滑跑距離700米；動(dòng)力裝置為2臺(tái)АШ－82ФН雙排氣冷星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配АВ－9Е－91型四葉自動(dòng)變距螺旋槳，單臺(tái)起飛功率1850馬力，1965年以后逐步換裝國(guó)產(chǎn)活塞8丙型（代號(hào)651?。┌l(fā)動(dòng)機(jī)并配J7－G5（АВ－50）螺旋槳，單臺(tái)起飛功率1850馬力。

雅克－12（ЯК－12）活塞式輕型通信機(jī)是中華人民共和國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式輕型通信機(jī)，曾用代號(hào)“16號(hào)機(jī)”。

蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局在1944～1947年，先后研制了雅克－10、雅克－12、雅克－13等單發(fā)輕型飛機(jī)。其中生產(chǎn)數(shù)量最多、使用時(shí)間最長(zhǎng)的是雅克－12。雅克－12的原型機(jī)于1947年首飛。這種單發(fā)上單翼飛機(jī)，生產(chǎn)使用成本低、起降性能好。除軍隊(duì)用作通信聯(lián)絡(luò)、救護(hù)外，還被用作農(nóng)業(yè)機(jī)、民用輕型運(yùn)輸機(jī)。雅克－12有多種改型，直到50年代后期還在生產(chǎn)。波蘭制造的稱為PZL－101。

1949年底，中國(guó)通過滿州里口岸從蘇聯(lián)進(jìn)口雅克－12飛機(jī)12架。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將雅克－12飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，但中國(guó)未進(jìn)行仿制。到1956年共進(jìn)口32架，其中包括有波蘭制造的。1973年最后2架退役。

雅克－12的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.2米，翼展9.4米，機(jī)翼面積15.4平方米；空重1900公斤，載油量230公斤，正常起飛重量2440公斤；最大平飛速度465公里／小時(shí)，實(shí)用升限7950米，爬升到1000米所需時(shí)間為1分，最大航程1250公里，起飛滑跑距離395米，著陸滑跑距離500米；動(dòng)力裝置為1臺(tái)М－11ФР氣冷單排星形5缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配В－501Д－81型木質(zhì)螺旋槳，起飛功率160馬力。

波－2（ПО－2）活塞式初級(jí)教練機(jī)和輕型多用途飛機(jī)是中國(guó)于50年代初期從蘇聯(lián)進(jìn)口的活塞式初級(jí)教練機(jī)和輕型多用途飛機(jī)，曾用代號(hào)“17號(hào)機(jī)”。

直到20年代后期，蘇聯(lián)還沒有自己設(shè)計(jì)的初級(jí)教練機(jī)，訓(xùn)練新飛行員全部使用外國(guó)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。根據(jù)蘇聯(lián)空軍提出的國(guó)產(chǎn)教練機(jī)研制指標(biāo)，設(shè)計(jì)師Н·Н·波利卡爾波夫于1927年設(shè)計(jì)了一種雙座活塞式初級(jí)教練機(jī)，最初稱為烏－2（У－2）。該機(jī)于1928年1月7日首飛，1929年投入批生產(chǎn)，1944年改稱波－2。波－2飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱性能好、尤其是起飛著陸性能良好，生產(chǎn)和使用維修費(fèi)用低廉，是蘇聯(lián)在30～40年代間使用最多的初級(jí)教練機(jī)，還廣泛用于農(nóng)林業(yè)、航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、通信聯(lián)絡(luò)和近距離偵察飛行。波－2有多種改型：烏－2ВС是衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間被大量用于前線附近地區(qū)的輕型夜間轟炸機(jī)，加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)消音消焰器和機(jī)槍，可攜帶300公斤炸彈；烏－2НАК是夜間炮兵校射機(jī)。烏－2ГН“天空之聲”是裝大功率擴(kuò)音器的宣傳機(jī)；烏－2ШС是5座指揮聯(lián)絡(luò)機(jī)。波－2的改型達(dá)80余種，各型累計(jì)生產(chǎn)了33300架，在蘇聯(lián)1951年停產(chǎn)；波蘭生產(chǎn)到1955年。

1951年，中國(guó)進(jìn)口了21架波－2飛機(jī)，空軍用于訓(xùn)練飛行；民航的專業(yè)飛行隊(duì)則用作滅蝗等農(nóng)業(yè)作業(yè)；后又轉(zhuǎn)作體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，朝鮮空軍曾在夜間用波－2襲擾轟炸美軍機(jī)場(chǎng)。1959年，最后9架波－2從人民空軍退役。

波－2的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)8.17米，翼展11.4米，機(jī)高3.1米，機(jī)翼面積33.15平方米；空重635公斤，載油量71公斤，正常起飛重量890公斤；最大平飛速度156公里／小時(shí)，實(shí)用升限4000米，爬升到1000米所需時(shí)間5分36秒，最大航程400公里，起飛滑跑距離70米，著陸滑跑距離120米；動(dòng)力裝置為1臺(tái)М－11氣冷單排星形5缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配二葉木質(zhì)螺旋槳，起飛功率100馬力。

伊爾－28（ИЛ－28）噴氣式轟炸機(jī)是中國(guó)于50年代初期從蘇聯(lián)進(jìn)口的噴氣式前線轟炸機(jī),曾用代號(hào)“40號(hào)機(jī)”。因該機(jī)在齊齊哈爾交付，所以在空軍內(nèi)部又曾稱“齊爾”飛機(jī)。

1947年，蘇聯(lián)政府按照發(fā)展噴氣飛機(jī)的第二階段任務(wù)，安排幾個(gè)設(shè)計(jì)局同時(shí)開始研制裝2臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前線轟炸機(jī)。伊柳申設(shè)計(jì)局以伊爾－28參加競(jìng)爭(zhēng)。研制工作進(jìn)展順利，首架原型機(jī)于1948年7月8日首飛。試飛結(jié)果證明伊爾－28的性能優(yōu)于其它飛機(jī)，即投入批生產(chǎn)。1950年5月1日，數(shù)十架伊爾－28組成的空中編隊(duì)參加了紅場(chǎng)上的閱兵。伊爾－28在50年代是蘇聯(lián)前線轟炸航空兵部隊(duì)的主要裝備，發(fā)展有多種改型，主要有：伊爾－28У轟炸教練機(jī)、伊爾－28Р照相偵察機(jī)、伊爾－28ЛЛ彈射座椅試驗(yàn)機(jī)。退役后的伊爾－28還被改裝用作無(wú)人駕駛靶機(jī)。1950～1955年各型共生產(chǎn)了約1959架。

1952年9月，中國(guó)首次向蘇方提出訂購(gòu)60架伊爾－28噴氣轟炸機(jī)。首批交付的60架于1952年10月底飛抵齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)。1953年7～10月第二批60架伊爾－28也飛抵齊齊哈爾。至1956年我國(guó)共進(jìn)口伊爾－28飛機(jī)171架。1953年10月1日，45架伊爾－28首次參加了國(guó)慶閱兵。國(guó)產(chǎn)轟五即是在伊爾－28基礎(chǔ)上對(duì)結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)做了重大更改的輕型轟炸機(jī)。該機(jī)1963年完成改型設(shè)計(jì)，1966年9月24日在哈爾濱首飛成功，1967年6月8日批準(zhǔn)定型投入批生產(chǎn)。在空軍內(nèi)部，通常將國(guó)產(chǎn)飛機(jī)稱為“國(guó)轟五”，將伊爾－28稱為“蘇轟五”。1986年伊爾－28退役。

伊爾－28的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)17.65米，翼展21.45米，機(jī)高6.2米，機(jī)翼面積60.8平方米；空重12890公斤，載油量6400公斤，正常起飛重量18400公斤，最大起飛重量23200公斤；最大速度900公里／小時(shí)（高度4500米），巡航速度696公里／小時(shí)，實(shí)用升限12300米，爬升到5000米所需時(shí)間6分30秒，最大航程2180公里，起飛滑跑距離875～965米，著陸滑跑距離960～1170米；動(dòng)力裝置為2臺(tái)ВК－1А離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力26.46千牛。射擊武器為機(jī)頭左側(cè)固定安裝的1門23毫米機(jī)炮及尾部活動(dòng)炮塔上的2門23毫米機(jī)炮。彈艙內(nèi)正常載彈量1000公斤，最大載彈量3000公斤。海軍使用的魚雷機(jī)可掛載魚雷。

烏伊爾－28（ИЛ－28У）噴氣式轟炸教練機(jī)是中國(guó)于50年代初期從蘇聯(lián)進(jìn)口的噴氣式轟炸教練機(jī)。

伊柳申設(shè)計(jì)局在研制成功伊爾－28噴氣前線轟炸機(jī)之后，即在它的基礎(chǔ)上改型研制噴氣轟炸教練機(jī)烏伊爾－28，用于伊爾－28的飛行員訓(xùn)練。第一架原型機(jī)于1950年3月18日首飛。烏伊爾－28與伊爾－28的主要不同點(diǎn)是將機(jī)頭的領(lǐng)航員艙改為飛行教員艙，還取消了轟炸航行雷達(dá)和武器系統(tǒng)。

1952年9月，中國(guó)向蘇聯(lián)提出訂購(gòu)伊爾－28噴氣轟炸機(jī)和烏伊爾－28轟炸教練機(jī)。首批3架于1952年10月底與伊爾－28一齊飛抵齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)，裝備空8師。1953年7～10月，第第二批2架烏伊爾－28飛抵齊齊哈爾，裝備空10師。到1956年共進(jìn)口該機(jī)22架。在空軍內(nèi)部，通常將國(guó)產(chǎn)飛機(jī)稱為“國(guó)轟教五”，將烏伊爾－28稱為“蘇轟教五”。1986年烏伊爾－28退役。

烏伊爾－28的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)17.472米，翼展21.45米，機(jī)高6.2米，機(jī)翼面積60.8平方米；空重11760公斤，正常起飛重量17560公斤，最大起飛重量21000公斤；最大速度895公里／小時(shí)（高度4500米），實(shí)用升限13250米，爬升到5000米所需時(shí)間5分30秒，最大航程2260公里，起飛滑跑距離600米，著陸滑跑距離700米；動(dòng)力裝置為2臺(tái)ВК－1А離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力26.46千牛；沒有武器裝備。

圖－4（ТУ－4）活塞式重型轟炸機(jī)是中國(guó)于50年代初期從蘇聯(lián)進(jìn)口的活塞式重型轟炸機(jī)。

1944年7～11月，3架轟炸日本本土的美國(guó)B－29轟炸機(jī)（其中1架為B－29A）迫降在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)機(jī)場(chǎng)。蘇聯(lián)政府確定由圖波列夫設(shè)計(jì)局進(jìn)行測(cè)繪仿制。蘇聯(lián)飛行員將3架B－29飛到莫斯科后，一架B－29A被用于分解測(cè)繪；另兩架B－29用作訓(xùn)練飛行員。1947年5月19日，測(cè)繪仿制而成的圖－4首飛成功，成為圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的最后一種活塞式飛機(jī)。同年7月，首批試制的3架圖－4參加了土希諾航空節(jié)的檢閱；年底即制造出20架飛機(jī)用于飛行試驗(yàn)。1948年夏季，飛行試驗(yàn)結(jié)束，圖－4投入批生產(chǎn)。在50年代，圖－4是蘇聯(lián)遠(yuǎn)程航空兵的主力機(jī)型。累計(jì)生產(chǎn)了約900架。

1953年2月28日，蘇聯(lián)交給中國(guó)10架圖－4飛機(jī)，裝備了人民空軍第一支重型轟炸機(jī)部隊(duì)。1954年10月1日，圖－4參加了國(guó)慶閱兵。圖－4飛機(jī)還曾加裝截?fù)裘闇?zhǔn)雷達(dá)改型成圖－4П，用于夜間低空截?fù)糇鲬?zhàn)；用作無(wú)人機(jī)母機(jī)，掛飛國(guó)產(chǎn)無(wú)偵5型無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)。圖－4還被改裝成中國(guó)第一架空中預(yù)警機(jī)“空警”1號(hào)以及電子戰(zhàn)飛機(jī)。1988年圖－4退役。

圖－4的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)30.8米，翼展43.05米，機(jī)翼面積161.7平方米；空重35270公斤，載油量11300公斤，正常起飛重量54500公斤，超載起飛重量66000公斤；最大速度420公里／小時(shí)（海平面）、558公里／小時(shí)（高度10000米），實(shí)用升限11200米，爬升到5000米所需時(shí)間18分12秒，最大航程5100公里（帶彈2噸），起飛滑跑距離960～2210米，著陸滑跑距離1070米；動(dòng)力裝置為4臺(tái)АШ－73ТК氣冷雙排星形18缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛功率2400馬力。使用ТК－19渦輪增壓器，在6500米高度功率為2400馬力,配四葉螺旋槳（由于圖－4飛機(jī)使用的АШ－73ТК發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)外已停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)未試制，因此1966年3月確定圖－4改裝АИ－20К型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)）；射擊武器為機(jī)身上下和尾部5個(gè)活動(dòng)炮塔上的10門23毫米機(jī)炮，彈艙內(nèi)最大載彈量9000公斤。

蘇格爾（SOKOL）活塞式輕型通信機(jī)是中國(guó)于50年代初期從捷克斯洛伐克進(jìn)口的活塞式輕型通信機(jī)。

捷克斯洛伐克的航空事業(yè)起步于1918年。從20年代到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，捷克擅長(zhǎng)研制生產(chǎn)特技專用飛機(jī)和個(gè)人使用的輕型飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)被德國(guó)占領(lǐng)期間，捷克被迫按德軍要求生產(chǎn)軍用飛機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，捷克斯洛伐克航空工業(yè)重新開始研制輕型飛機(jī)。其中一個(gè)型號(hào)是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的蘇格爾。該機(jī)可作為私人飛機(jī)，也可用作通信和普通飛行訓(xùn)練。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全木制。起落架可由機(jī)械操縱收放。蘇格爾裝有襟翼和2套駕駛桿。機(jī)艙頂部能向上開啟，可坐3人。1951年中國(guó)民航進(jìn)口了10架蘇格爾，用于新飛行學(xué)員的訓(xùn)練。1953年4月空軍提出購(gòu)買蘇格爾飛機(jī)，經(jīng)周恩來(lái)批準(zhǔn)，50架蘇格爾飛機(jī)于當(dāng)年進(jìn)口。1959年4月，空軍將28架蘇格爾飛機(jī)轉(zhuǎn)交國(guó)防體協(xié)。1961年最后15架從空軍退役轉(zhuǎn)國(guó)家體委使用。

蘇格爾的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展10米，機(jī)長(zhǎng)7.35米，機(jī)高2.20米；最大速度230公里／小時(shí)（海平面），巡航速度212公里／小時(shí)，最大俯沖速度310公里／小時(shí)，上升率3米／秒（海平面），爬升到1000米所需時(shí)間6分，實(shí)用升限4800米，最大續(xù)航時(shí)間4小時(shí)45分，最大航程1000公里，起飛滑跑距離275米，著陸滑跑距離170米；動(dòng)力裝置為1臺(tái)小瓦爾特4－111氣冷單排直列4缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率105馬力，直接傳動(dòng)雙葉木制定距螺旋槳，用手搖式起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。愛諾－45（AERO－45）活塞式輕型飛機(jī)是中國(guó)于50年代初期從捷克斯洛伐克進(jìn)口的活塞式雙發(fā)輕型飛機(jī)。捷克斯洛伐克在40年代末研制了雙發(fā)全金屬結(jié)構(gòu)小型客機(jī)愛諾－45。機(jī)身結(jié)構(gòu)為半硬殼式，座艙頂部由透明膠板壓制而成，艙內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、照明及加溫設(shè)備，可容納駕駛員1人及乘客3～4人。該機(jī)在當(dāng)時(shí)具有速度大、耗油量小、飛行安全、操縱靈活等優(yōu)點(diǎn)。1951年中國(guó)民航進(jìn)口了10架，1952年開始用于小興安嶺的護(hù)林防火飛行，開創(chuàng)了中國(guó)使用飛機(jī)護(hù)林的歷史;后用于從北京向東北運(yùn)送報(bào)紙紙型及其它通用航空任務(wù)。1953年4月空軍提出購(gòu)買愛諾－45飛機(jī)，經(jīng)周恩來(lái)批準(zhǔn)，14架愛諾－45飛機(jī)于當(dāng)年進(jìn)口。1976年最后2架從空軍退役。愛諾－45的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展12.30米，機(jī)長(zhǎng)7.55米，機(jī)高2.35米（停放）、3.26米（水平）；空重825公斤（無(wú)外翼油箱）、840公斤（有外翼油箱），正常起飛重量1400公斤（無(wú)外翼油箱）、1500公斤（有外翼油箱），載油量174升（無(wú)外翼油箱）、310公升（有外翼油箱）；最大速度273公里／小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度185公里／小時(shí)，上升率3.8米／秒，爬升到3000米所需時(shí)間18分，實(shí)用升限5000米，最大續(xù)航時(shí)間5小時(shí)～9小時(shí)，最大航程930～1650公里，起飛滑跑距離365米，著陸滑跑距離215米；動(dòng)力裝置為2臺(tái)小瓦爾特4－111氣冷單排直列4缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛功率105馬力，傳動(dòng)雙葉金屬螺旋槳。（全文完）責(zé)任編輯：曉東