航空百年　世紀(jì)回眸

謝　礎(chǔ)

1916年3月16日美國軍用飛機(jī)首次在別國領(lǐng)空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)。美國陸軍第一航空中隊(duì)兩名軍官駕駛一架寇蒂斯JN－3型飛機(jī)從新墨西哥州起飛，飛越邊界深入墨西哥境內(nèi)50公里，偵察墨西哥反政府武裝的情況。在飛行中，該中隊(duì)隊(duì)長福洛斯(B.Foulois)上尉任空中偵察員，多德(T.Dodd)上尉駕駛飛機(jī)。

80年前

1921年3月1日法國巴黎南郊的奧利機(jī)場正式開放。

1921年3月23日美國陸軍少尉哈密爾頓(A.Hamilton)創(chuàng)造從7442米高度跳傘的世界紀(jì)錄。

1921年3月31日澳大利亞航空隊(duì)更名為澳大利亞空軍。同年8月13日，英國國王喬治五世批準(zhǔn)稱其為澳大利亞皇家空軍。

1921年3月31日英國倫敦南郊的克羅伊登機(jī)場正式開放。它成為倫敦的空中大門。

75年前

1926年3月13日英國飛行員科巴姆(A.Cobham)駕駛德哈維蘭D.H.50J型單發(fā)雙翼機(jī)，首次完成倫敦與南非開普敦之間的往返飛行，在克羅伊登機(jī)場降落，航程約12800公里。科巴姆是同一名攝影師和一名隨機(jī)工程師一起進(jìn)行此次長途飛行的。他們于前一年的11月16日飛離倫敦，途徑雅典、開羅、喀土穆、肯尼亞等地，經(jīng)停27個(gè)機(jī)場，空中飛行時(shí)間總計(jì)94個(gè)多小時(shí)，于2月17日抵達(dá)開普敦。9天后，他們返程飛回英國，受到熱烈歡迎。

1926年3月16日世界第一支液體燃料火箭發(fā)射成功。美國科學(xué)家戈達(dá)德(R.Goddard)研制的這支火箭重2.61公斤，加注2.04公斤液體推進(jìn)劑(由液氧和汽油組成)；點(diǎn)火后，火箭飛行2.5秒，速度每小時(shí)113公里，飛過56米距離，最大高度12.5米。(圖1)

70年前

1931年3月14日歐洲第一支液體燃料火箭發(fā)射成功。德國科學(xué)家溫克勒(J.Winkler)研制的這支火箭長0.61米，采用液氧和甲醇組合的推進(jìn)劑；點(diǎn)火后，飛行高度達(dá)到549米。

1931年3月21日波蘭飛行設(shè)計(jì)師普萊斯基(Z.Pulawski)遇難。當(dāng)時(shí)他駕駛的PZLP.12型水陸兩用飛機(jī)失事墜毀。

1931年3月26日瑞士航空公司(Swissair)成立，擁有6架?？薋.Ⅶb型飛機(jī)，9名飛行員和12名其他機(jī)組成員。

1931年3月31日美國環(huán)球航空公司(TWA)一架福克F.10A三發(fā)客機(jī)在印地安那州墜毀，機(jī)上人員8名全部遇難，其中包括著名足球教練羅克尼(K.Rockne)，使許多球迷痛惜不已。目擊者說，飛機(jī)在半空機(jī)翼斷裂，然后掉了下來。(圖2)

1931年3月31日法國著名的郵政航空公司(Aeropostale)破產(chǎn)。該公司曾開辟飛往歐洲各國、北非和南美的定期航空郵件航班，世界經(jīng)濟(jì)衰退使其經(jīng)營發(fā)生巨額虧損。

65年前

1936年3月2日英國皇家空軍軍官惠特爾(F.Whittle)集資10000英鎊，成立一家名為噴氣動(dòng)力(PowerJets)的公司，研制航空渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。次年4月13日，他研制的這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)首次點(diǎn)火試車。

1936年3月4日德國齊伯林公司研制的LZ129型“興登堡”號(hào)(Hindenburg)飛艇首次試飛成功。該艇長245.16米，最大直徑41.02米，是當(dāng)時(shí)世界最大的硬式飛艇。巨大的艇身氣囊內(nèi)充滿易燃的氫氣，作為浮升氣體。次年5月6日，這艘飛艇載客越洋飛行，抵達(dá)美國新澤西州的赫斯特湖降落時(shí)，不幸發(fā)生氫氣爆燃事故，全艇焚毀。艇上人員97人中，有36人遇難。

1936年3月5日英國著名“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)(Spitfire)原型機(jī)首次試飛。該機(jī)由超馬林公司研制，在第二次世界大戰(zhàn)中，同“颶風(fēng)”式飛機(jī)一道，為保衛(wèi)英倫三島作出巨大貢獻(xiàn)。它約有40種改型，總生產(chǎn)量達(dá)20351架，為英國產(chǎn)量最大的機(jī)種。其第一種生產(chǎn)型MkI裝一臺(tái)功率為1030馬力的液冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展11.22米，機(jī)長9.12米，起飛重量2415公斤，最大時(shí)速571公里，升限10360米，航程805公里，機(jī)上裝8挺機(jī)槍。可惜的是，這架著名戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)師米切爾(R.Mitchell)英年早逝，于次年6月11日死于癌癥，年僅42歲。(圖4：“噴火”試飛)

1936年3月14日英國帝國航空公司開辟倫敦至香港之間定期航班，每周往返一次。

1936年3月16日南京國民黨政府辦的航空機(jī)械學(xué)校在南昌成立，錢昌祚任校長，王士倬任教育長。1939年遷至成都，改名空軍機(jī)械學(xué)校，蔣介石兼任校長，至1948年，共培養(yǎng)學(xué)員約7000人。

1936年3月17日英國轟炸機(jī)“惠特利”(Whitley)原型機(jī)首次試飛。該機(jī)由英國阿姆斯特朗－惠特華斯公司研制，為第二次世界大戰(zhàn)前期英國主要轟炸機(jī)種之一，有7種改型，總產(chǎn)量約1700架。其MkV型裝兩臺(tái)功率各為1145馬力的液冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展25.60米，機(jī)長21.49米，起飛重量12792公斤，最大時(shí)速357公里，升限5365米，航程2655公里，有5挺機(jī)槍自衛(wèi)，可攜帶炸彈3175公斤。機(jī)上有5名乘員。

1936年3月19日中國從美國引進(jìn)的第一架寇蒂斯“霍克三式”(CurtissHawkⅢ)雙翼活塞驅(qū)逐機(jī)抵華。該機(jī)后來成為抗戰(zhàn)初期中國空軍的主要戰(zhàn)斗機(jī)種，購買和裝配、仿制總數(shù)約達(dá)110架。

60年前

1941年3月1日新西蘭皇家空軍第一支戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)在德里費(fèi)爾德基地成立。

1941年3月6日美國陸軍首例跳傘失事。比爾德(F.Beard)上士在佐治亞州的一次跳傘訓(xùn)練中，因降落傘未張開而墜地身亡。

1941年3月12日美國總統(tǒng)羅斯福簽署“租借法案”。該法案同日成為美國法律。法案允許美國的盟國以“租借”的方式，向美國訂購飛機(jī)、坦克等軍用物資，所需費(fèi)用由美國政府墊付。3月27日，美國國會(huì)通過撥款70億美元，支持英國根據(jù)該法案向美國購買16000架作戰(zhàn)飛機(jī)。3月31日，國民黨政府代表宋子文根據(jù)該法案向美國提出要求援助1000架飛機(jī)及飛行員，歸陳納德指揮；并提出其他武器裝備的援華要求。(圖3：美國飛機(jī)工廠)

1941年3月16日蘇聯(lián)氣球由涅瓦洛夫(B.Neverov)駕駛，創(chuàng)造持續(xù)飛行時(shí)間69小時(shí)20分鐘的世界紀(jì)錄。

55年前

1946年3月1日東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在通化正式成立。該校又稱三一部隊(duì)，為中國共產(chǎn)黨創(chuàng)辦的第一所軍事航空學(xué)校。校長朱瑞，政委吳溉之，副校長常乾坤、白起，副政委黃乃一、顧磊，教育長蔡云翔，政治部主任白平。學(xué)校成立軍政委員會(huì)實(shí)施集體領(lǐng)導(dǎo)。全校有干部、戰(zhàn)士和學(xué)員600余人。第一期學(xué)員主要從抗大山東分校(當(dāng)時(shí)已由山東遷至通化)選調(diào)，也有從延安到東北的，其中有王海、劉玉堤、張積慧等。

1946年3月8日美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)其第一張民用直升機(jī)的型號(hào)合格證。貝爾公司研制的貝爾47型(BellModel47)雙座直升機(jī)獲得了開創(chuàng)直升機(jī)民用廣闊天地的許可。(圖7)

1946年3月8日蘇聯(lián)最高蘇維埃通過1946～1950年恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的五年計(jì)劃，規(guī)定大量擴(kuò)充旅客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)數(shù)量，把國內(nèi)民航航線網(wǎng)增加到175000公里，建設(shè)幾十個(gè)機(jī)場航站，并推廣通用航空飛行。

1946年3月21日美國戰(zhàn)略空軍司令部(StrategicAirCommand，簡稱SAC)在安德魯斯空軍基地成立，其任務(wù)為使用B－29等型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，攜帶當(dāng)時(shí)由美國壟斷的原子彈，遂行獨(dú)立的戰(zhàn)略轟炸行動(dòng)。同時(shí)成立的，還有美國戰(zhàn)術(shù)空軍司令部(TAC)和美國防空司令部(ADC)。這三個(gè)司令部均由美國空軍統(tǒng)轄。(圖9：B－29轟炸機(jī))

50年前

1951年3月12日英國費(fèi)爾雷公司研制的FD.1三角翼噴氣試驗(yàn)機(jī)，由斯萊德(R.Slade)上尉駕駛首次試飛。該機(jī)只有垂直尾翼而取消了水平尾翼，采用新穎的氣動(dòng)布局。(圖10)

1951年3月14日新中國第一批女跳傘隊(duì)員沈元珍等4人首次從800米高度進(jìn)行飛機(jī)跳傘成功，開創(chuàng)新中國婦女跳傘之先河。她們都是空軍陸戰(zhàn)第一旅參軍不久的女兵。

1951年3月15日中國人民志愿軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在遼寧安東成立，劉震任司令員，常乾坤任副司令員，沈啟賢任參謀長。在此基礎(chǔ)上，組成中朝空軍聯(lián)合司令部，劉震任司令員，王璉(朝方派出)、常乾坤任副司令員。

1951年3月15日法國加入對(duì)噴氣式客機(jī)的競爭。由活塞式客機(jī)SO.3OP改裝的噴氣式客機(jī)試驗(yàn)機(jī)SO.3OR首次試飛成功。該機(jī)將活塞式客機(jī)上的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，改成羅爾斯－羅伊斯公司生產(chǎn)的“尼尼”(Nene)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為繼“維京”(Nene－Viking)、“慧星”(Comet)、“噴氣客機(jī)”(AvroCanadaJetliner)之后，世界上第四架試飛的噴氣式客機(jī)。

45年前

1956年3月5日空軍開始從地方高、初中應(yīng)屆畢業(yè)生中選拔飛行學(xué)員；至8月31日，共接收合格飛行學(xué)員5937名。此前空軍的飛行學(xué)員都是從陸軍部隊(duì)的基層干部和優(yōu)秀戰(zhàn)士中選調(diào)的。從1956年至1966年，空軍共選拔9批飛行學(xué)員，平均每批3000人。此外，從1957年至1966年，先后有8588名飛行學(xué)員是經(jīng)過各省、市航空俱樂部和國家體委滑翔學(xué)校的滑翔訓(xùn)練，選拔到空軍的?！拔幕蟾锩遍_始后，航空俱樂部解散，滑翔學(xué)校停辦，通過滑翔訓(xùn)練的渠道，向空軍選送飛行學(xué)員的路子，被迫中斷。

1956年3月7日英國皇家飛機(jī)研究院的工程師珀金斯(D、Perkins)研制的充氣飛機(jī)首次試飛。他這架飛機(jī)，除了一臺(tái)6馬力的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、一副直徑1.22米的螺旋槳，以及由三輪車改裝的骨架外，其余部分都是用浸過橡膠的布料制成的。在英格蘭的卡丁頓機(jī)場，他只用了25分鐘，就把飛機(jī)充好氣。充氣飛機(jī)具有三角形機(jī)翼，翼面積14.86平方米，全機(jī)空重75.75公斤。珀金斯親自駕駛他這架古怪的胖嘟嘟，在跑道上蹣跚滑跑，然后升上了天空。雖然沒飛多遠(yuǎn)，不過它的著陸很平穩(wěn)。他充的是普通空氣，并不是浮升氣體。充氣只起到保持飛機(jī)外形的作用。同年，美國古得異飛機(jī)公司也有人研制充氣飛機(jī)，用浸過橡膠的尼龍布做蒙皮，進(jìn)行了試飛。(圖8：充氣飛機(jī))

1956年3月10日英國費(fèi)爾雷公司研制的FD.2(FaireyDelta2)三角翼噴氣試驗(yàn)機(jī)，由試飛員特威斯(P.Twiss)駕駛(圖6)，成為世界上第一架時(shí)速超過1000英里(1609公里)的飛機(jī)。根據(jù)國際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)的規(guī)定，企圖創(chuàng)造世界正式紀(jì)錄的飛機(jī)，必須在長15.6公里的航線上，飛行兩次，兩次飛行間隔不得超過30分鐘。特威斯當(dāng)天駕機(jī)，在英格蘭蘇塞克斯海岸外的近海上空11590米高度，完成了這兩次飛行，成績是1821.39公里/小時(shí)，打破了美國空軍飛行員在1955年8月20日駕駛一架F－100C創(chuàng)造的1322.6公里/小時(shí)的世界速度紀(jì)錄。(圖5)

1956年3月16日中國外交部嚴(yán)重抗議香港英國當(dāng)局允許臺(tái)灣國民黨空軍F－86型戰(zhàn)斗機(jī)為逃避人民解放軍空軍飛機(jī)追擊而逃到香港降落的機(jī)上人員返回臺(tái)灣。

1956年3月22日蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖－104噴氣客機(jī)首次在英國倫敦機(jī)場降落。這也是第一架蘇聯(lián)噴氣客機(jī)在西方國家的首次亮相。許多急切的參觀者擁塞在倫敦希思羅國際機(jī)場四周，都想仔細(xì)觀察這架銀色客機(jī)的頎長身姿。這架飛機(jī)是為了準(zhǔn)備蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人訪英進(jìn)行試航的。

40年前

1961年3月1日由北美飛機(jī)公司研制的X－15A火箭推進(jìn)研究機(jī)，在美國空軍少校懷特(B.White)駕駛下，首次超過4倍音速，飛行速度達(dá)到每小時(shí)4674.145公里。

1961年3月7日由麥克唐納公司研制的GAMA－72A(以后改名AD－20)型“鵪鶉”式(Quail)誘惑導(dǎo)彈投入美軍現(xiàn)役。它由飛機(jī)攜帶在空中發(fā)射，可在敵方防空雷達(dá)屏幕上制造出相當(dāng)于一架B－52型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的虛假影像。

1961年3月中國人民解放軍空軍在河北遵化開始修建新中國第一個(gè)飛機(jī)洞庫，至1966年7月竣工。

1961年3月9日蘇聯(lián)從丘拉坦太空發(fā)射場用A－1運(yùn)載火箭將“人造衛(wèi)星4號(hào)”發(fā)射入地球軌道。軌道呈橢圓形，遠(yuǎn)地點(diǎn)249公里，近地點(diǎn)183公里。這實(shí)際上是“東方號(hào)”(Boctok)飛船的預(yù)演，密封艙內(nèi)裝有一只名叫切爾諾斯卡的狗，繞地球飛行一圈后被安全回收。

1961年3月13日英國霍克·西得利公司研制的P.1127型“紅隼”式(kestrel)垂直/短距起落戰(zhàn)斗機(jī)的試驗(yàn)機(jī)首次進(jìn)行常規(guī)起落試飛。

1961年3月16日我國運(yùn)動(dòng)員趙月英在中國人民航空俱樂部于北京郊區(qū)良鄉(xiāng)機(jī)場舉行的女子1500米個(gè)人綜合跳傘表演中，創(chuàng)造了距靶心0.365米的世界紀(jì)錄。

1961年3月17日諾斯羅普公司研制的T－38型“禽爪”式(Talon)超音速教練機(jī)，首架交付給位于得克薩斯州的倫道夫空軍基地的美國空軍訓(xùn)練司令部使用。該機(jī)安全性較好，在美國空軍所有超音速飛機(jī)中，事故率保持最低。至1972年停產(chǎn)，共向美國空軍交付1187架。美國航空航天局也利用這種飛機(jī)訓(xùn)練宇航員。

1961年3月23日美國空軍一架EC－47型電子偵察機(jī)，在老撾北部被老撾人民解放軍擊落。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)正在竊聽向老撾人民運(yùn)送武器的蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)的通訊頻率。

1961年3月24日美國從東部靶場用“紅石”(Redstone)火箭將重1140公斤的“水星”飛船艙發(fā)射到亞軌道進(jìn)行無人飛行試驗(yàn)。軌道高183公里，射程494公里，飛行時(shí)間8分24秒。

1961年3月25日蘇聯(lián)從丘拉坦太空發(fā)射場用A－1運(yùn)載火箭“人造衛(wèi)星5號(hào)”射入地球軌道。軌道為橢圓形，軌道參數(shù)同“人造衛(wèi)星4號(hào)”相似，繼續(xù)進(jìn)行“東方號(hào)”飛船預(yù)演。密封艙內(nèi)一只名叫茲維多契卡的狗在運(yùn)行一周后被安全回收。

1961年3月28日非洲航空公司(AirAfrique)成立。由法國航空公司和幾個(gè)新獨(dú)立的非洲國家集資而成。

1961年3月28日我國運(yùn)動(dòng)員李淑花、耿桂芳，在中國人民航空俱樂部于北京郊區(qū)良鄉(xiāng)機(jī)場舉行的女子1000米個(gè)人定點(diǎn)跳傘中，分別創(chuàng)造了距靶心1.156米和1.207米的世界紀(jì)錄。

1961年3月30日美國航空航天局試飛員沃爾克(J.Walker)駕駛X－15A型研究機(jī)，達(dá)到51728米的高度，創(chuàng)造有人駕駛飛機(jī)飛行高度的世界記錄。

1961年3月30日中國和蘇聯(lián)兩國政府代表在莫斯科簽訂技術(shù)援助協(xié)定，確定由蘇聯(lián)無償向中國提供米格－21愛弗型(МиГ－21Ф)高空高速殲擊機(jī)的生產(chǎn)特許權(quán)及其全套生產(chǎn)技術(shù)資料。其中包括為該機(jī)配套的Р－11Ф－300型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和К－13型火箭。

35年前

1966年3月4日越南人民軍空軍的米格－17戰(zhàn)斗機(jī)，兩次向襲擊河內(nèi)的美國飛機(jī)進(jìn)行攔截。一次是攔截F－4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)群；另一次是截?fù)鬎－105“雷公”式戰(zhàn)斗機(jī)群。由于云層低垂，雙方都沒有傷亡。

1966年3月4日加拿大太平洋航空公司一架DC－8型噴氣客機(jī)于晚間8時(shí)14分在東京羽田國際機(jī)場降落。在濃霧中飛機(jī)沖出跑道，撞在防洪堤上；這是飛行員對(duì)著陸高度的判斷有誤的結(jié)果。機(jī)上10名機(jī)組人員和62名旅客中，64人死亡，其余受傷。

1966年3月5日美國軍用無人駕駛高空偵察機(jī)一架侵入我中南地區(qū)上空進(jìn)行偵察，被我空軍擊落。

1966年3月5日英國海外航空公司一架波音707型氣客機(jī)于午后1時(shí)58分從東京羽田國際機(jī)場起飛前往香港。飛機(jī)于2時(shí)15分飛到富士山上空時(shí)，突然在空中解體，墜毀。機(jī)上有機(jī)組11人及及旅客113人，全部遇難。

1966年3月國產(chǎn)“紅旗二號(hào)”地空導(dǎo)彈開始裝備空軍部隊(duì)。該系統(tǒng)比1955年4月裝備空軍的“紅旗一號(hào)”地空導(dǎo)彈(仿制蘇聯(lián)薩姆－2型導(dǎo)彈)，擴(kuò)大了作戰(zhàn)范圍，增大了射程，配備了新型電子對(duì)抗設(shè)備，提高了作戰(zhàn)能力。(圖11：紅旗二號(hào)地空導(dǎo)彈)

1966年3月7日日本運(yùn)輸省成立對(duì)加拿大和英國兩架客機(jī)失事的“事故技術(shù)調(diào)查團(tuán)”，由東京大學(xué)名譽(yù)教授守屋任團(tuán)長。

1966年3月8日法國總統(tǒng)戴高樂宣布法國退出北大西洋公約組織(NATO)。隨后美國要求法國立即歸還由美國提供的軍用飛機(jī)。

1966年3月10日中央軍委副主席葉劍英及正在北京出席軍委擴(kuò)大會(huì)議的其他軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人肖華、楊成武、李天佑、王新亭、王平等在南苑機(jī)場觀看我國自行設(shè)計(jì)制造的“強(qiáng)五”型超音速噴氣強(qiáng)擊機(jī)的飛行表演。強(qiáng)五主管設(shè)計(jì)師陸孝彭向葉帥匯報(bào)了飛機(jī)研制情況。葉帥表示支持，說：“這種飛機(jī)是自己設(shè)計(jì)的，是好的，你們成功了!現(xiàn)在的問題是繼續(xù)改進(jìn)，更好地發(fā)揮它的作用?！比~帥還決定強(qiáng)五先小批生產(chǎn)10架，到空軍部隊(duì)試飛。(圖12)

1966年3月12日英國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師卡姆(SirS.Camm)爵士逝世，享年72歲。他于20年代初進(jìn)入霍克工程公司(霍克·西德利公司的前身)，第二次世界大戰(zhàn)中因主持設(shè)計(jì)“颶風(fēng)”(Hurricane)式戰(zhàn)斗機(jī)而聲譽(yù)雀起。

1966年3月14日美國道格拉斯公司研制的DC－8超61型噴氣客機(jī)在加利福尼亞州長灘首次試飛。該機(jī)是當(dāng)時(shí)最大的民航機(jī)，可載客251人。

1966年3月16日美國發(fā)射“雙子星座8號(hào)”載人飛船。宇航員阿姆斯特朗(N.Armstrong)和斯科特(D.Scott)在飛船上繞地球飛行6.5周，歷時(shí)10小時(shí)41分26秒。

1966年3月17日國家體委在成都太平寺機(jī)場建立新中國第二個(gè)滑翔機(jī)制造廠，即成都滑翔機(jī)制造廠，開始試制全玻璃鋼結(jié)構(gòu)的“解放七型”雙座初級(jí)教練機(jī)。

1966年3月17日美國貝爾公司研制的X－22A垂直/短距起落研究機(jī)首次試飛。

1966年3月22日世界第一架以玻璃纖維復(fù)合材料制造的飛機(jī)——瓦塞爾公司研制的WassmerWA.50，由試飛員塔豪(G.Tahon)駕駛，首次在法國試飛成功。(圖15)

30年前

1971年3月1日日本三菱重工業(yè)公司同美國普拉特·惠特尼公司簽訂合同，引進(jìn)專利在日本生產(chǎn)JT8D－9型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力為64.4千牛(6576公斤)，可用于波音727、波音737和DC－9等機(jī)種。

1971年3月3日我國從酒泉發(fā)射場用“長征一號(hào)”運(yùn)載火箭將“實(shí)踐一號(hào)”人造衛(wèi)星送入繞地球運(yùn)行的軌道。這是我國發(fā)射成功的第二顆衛(wèi)星，也是我國研制的第一顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，重221公斤，近地點(diǎn)266公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)1826公里，繞地球一周106分鐘。至此，我國擁有了可將300公斤的有效載荷射入傾角為70度、高度為440公里圓軌道的運(yùn)載能力。實(shí)踐一號(hào)衛(wèi)星的任務(wù)，主要是用于試驗(yàn)太陽能電池供電系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、電子元器件等在空間長期工作的性能，同時(shí)測量空間環(huán)境的物理參數(shù)。該星爾后在太空正常工作達(dá)8年，用20.009兆赫和19.995兆赫的頻率向地面發(fā)回各項(xiàng)數(shù)據(jù)，為我國設(shè)計(jì)長壽命衛(wèi)星積累了經(jīng)驗(yàn)。(圖13)

1971年3月5日中國民航局局長胡逸洲應(yīng)美國聯(lián)邦航空局局長恩金的邀請(qǐng)?jiān)L問美國。胡逸洲與恩金分別代表各自政府正式簽署了中美民航技術(shù)合作協(xié)議備忘錄及其附件一。

1971年3月17日美國首次進(jìn)行用兩枚“斯普林特”反彈道導(dǎo)彈攔截一枚“民兵Ⅰ”洲際導(dǎo)彈彈頭的試驗(yàn)。民兵Ⅰ導(dǎo)彈由范登堡空軍基地發(fā)射。斯普林特導(dǎo)彈從梅克島發(fā)射。發(fā)射后14秒，第一枚和第二枚反導(dǎo)彈分別抵達(dá)距“民兵Ⅰ”導(dǎo)彈24米和27米處，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攔截。

1971年3月21日英國和法國合作生產(chǎn)的多用途直升機(jī)“山貓”(Lynx)原型機(jī)在英國英格蘭地區(qū)索默塞特郡尤維爾市進(jìn)行首次試飛。該市系領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)“山貓”直升機(jī)的韋斯特蘭公司所在地。山貓直升機(jī)裝兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量4.5噸，可在座艙內(nèi)載10名士兵。(圖16)

1971年3月24日美國參議院投票決定否決向美國的超音速旅客機(jī)(SST)研制繼續(xù)提供資金。在此之前美國眾議院已在3月18日作出同樣決定。據(jù)此，美國政府于3月30日決定停止超音速客機(jī)波音2707－300型的發(fā)展計(jì)劃。此后20年，美國退出了研制超音速客機(jī)的國際競爭。

1971年3月25日蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的伊爾－76中遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)第一架原型機(jī)在莫斯科中央機(jī)場首次試飛。該機(jī)裝4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力各為117.6千牛(12000公斤)，最大起飛重量170噸，貨艙內(nèi)可運(yùn)載120名傘兵或150名武裝士兵，也可裝載裝甲戰(zhàn)車和導(dǎo)彈，巡航時(shí)速750～800公里，最大載重航程5000公里。至80年代后期，已有300余架進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，蘇聯(lián)民航也擁有50余架用于貨運(yùn)，并向印度、利比亞、古巴等國出口70余架。

1971年3月國產(chǎn)“紅旗三號(hào)”地空導(dǎo)彈開始裝備中國人民解放軍空軍部隊(duì)。該系統(tǒng)具有攔截高空、高速飛行器的能力，標(biāo)志著我國已具有自行設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)第一代地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的能力。

1971年3月26日西班牙航空制造公司研制的C－212“航空汽車”(Aviocar)短距起落雙發(fā)渦輪螺槳式多用途運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)首次試飛。它在軍用上可以空投傘兵、貨運(yùn)和救護(hù)，民用上可改裝成19座旅客機(jī)。到80年代后期共銷售400余架。(圖14)

1971年3月30日菲律賓航空公司一架BAe－111型雙發(fā)中短程噴氣客機(jī)，載客49人，從首都馬尼拉飛往菲律賓另一城市達(dá)沃，運(yùn)行國內(nèi)航班。飛行途中飛機(jī)被5名菲律賓學(xué)生劫持，先飛往香港，在啟德機(jī)場著陸加油后又飛到中國廣州著陸。經(jīng)調(diào)解，劫持者向旅客道歉后，飛機(jī)和乘客安全返回。

25年前

1976年3月11日美國紐約港和新澤西州當(dāng)局下令禁止英法聯(lián)合研制的“協(xié)和號(hào)”超音速客機(jī)在紐約的國際機(jī)場降落。這對(duì)于熱切期待開辟歐洲至北美超音速航線的英、法航空公司，是一個(gè)沉重的打擊。在此之前，美國聯(lián)邦政府運(yùn)輸部長科爾曼(W.Coleman)曾批準(zhǔn)“協(xié)和式”客機(jī)可以飛到紐約和華盛頓進(jìn)行為期12個(gè)月的試運(yùn)營?，F(xiàn)在的問題是，地方主管當(dāng)局是否有權(quán)推翻聯(lián)邦政府有關(guān)部門的決定。由此也引發(fā)了一場美國州政府和聯(lián)邦政府部門之間的“超音速客機(jī)官司”。

1976年3月30日法國著名試飛員圖卡提(A.Turcat)宣布退休?，F(xiàn)年55歲的圖卡提是法國航空航天公司的試飛主任，從1947年取得飛行執(zhí)照以來，已積累了6500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，飛過110種不同型別的飛機(jī)；其中4000小時(shí)是從事試驗(yàn)飛行，包括對(duì)“協(xié)和號(hào)”超音速客機(jī)720小時(shí)的試飛。1954年，他成為法國第一位在水平飛行中突破音速的飛行員。

1976年3月31日我國遠(yuǎn)洋探測船“向陽紅五號(hào)”開始為期兩個(gè)月的首次對(duì)太平洋中部海域進(jìn)行遠(yuǎn)洋調(diào)查。此次調(diào)查獲取了大量氣象、水文、水深、重力、地形和地質(zhì)資料，初步探明了我國洲際彈道導(dǎo)彈全程飛行試驗(yàn)落區(qū)的海域情況。

20年前

1981年3月2日世界第一臺(tái)用計(jì)算機(jī)生成圖像的飛行模擬器——“雷敵風(fēng)”(Redifon)波音747模擬器，在日本航空公司投入使用，用來培訓(xùn)駕駛員。

1981年3月17日麥道公司研制的KC－10A型“擴(kuò)張者”(Extender)空中加油機(jī)開始加入美國空軍服役。該機(jī)是DC－10寬體三發(fā)渦扇客機(jī)的改型，共為美國空軍生產(chǎn)60架，至1990年4月4日交付完畢。KC－10A的最大起飛重量為268噸，能飛行3540公里為受油機(jī)加油90噸，再返回基地。(圖17)

1981年3月28日法國航空公司最后一架“快帆”(Caravelle)中短程噴氣客機(jī)告別藍(lán)天。機(jī)長布萊頓(M.Breton)駕駛這架已飛行43855小時(shí)的高壽客機(jī)，從巴黎戴高樂國際機(jī)場飛往荷蘭的阿姆斯特丹，執(zhí)行最后一個(gè)航班任務(wù)?！翱旆笔鞘澜缟系谝环N將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安置在尾部短艙內(nèi)的噴氣客機(jī)，從1958年交付使用，至1975年停產(chǎn)，共有280架產(chǎn)量。

1981年3月28日德國道尼爾公司研制的Do.228型19座雙發(fā)渦槳支線客機(jī)首次試飛。該機(jī)從1982年開始交付使用，獲得40個(gè)國家70家用戶的225架訂貨。印度從1986年起仿制生產(chǎn)150架該型飛機(jī)。

15年前

1986年3月6日日本航空公司從德國法蘭克福接待一名世界最重的旅客登機(jī)飛行。這名奧地利人體重達(dá)399公斤。日航在客艙內(nèi)拆除16個(gè)坐椅，才能讓這位巨人就位。

1986年3月21日中國正式宣布今后不再進(jìn)行大氣層核試驗(yàn)。

10年前

1991年3月3日被譽(yù)為“英國原子彈之父”的英國核物理學(xué)家威廉·彭尼(W.Penney)勛爵在倫敦東享德里德他的家中去世，終年81歲。

彭尼1944年同美國科學(xué)家一道參與了第一顆原子彈的研制工作。50年代，他負(fù)責(zé)英國核試驗(yàn)計(jì)劃，其間大部分時(shí)間都在英格蘭南部的阿爾德馬斯頓原子武器研究所工作。1952年，他在澳大利亞西部的蒙特貝洛群島組織實(shí)施了英國首次原子彈試驗(yàn)。1953年，他又在澳大利亞的沙漠里領(lǐng)導(dǎo)了英國的氫彈試驗(yàn)。彭尼于1909年6月出生于一個(gè)軍人家庭，曾就讀于倫敦大學(xué)和劍橋大學(xué)以及威斯康星大學(xué)。

1991年3月4日航空航天工業(yè)部和中國民航局聯(lián)合召開“運(yùn)七”飛機(jī)“雙十五萬”表彰和經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。我國自行研制的48架“運(yùn)七”飛機(jī)在祖國萬里藍(lán)天翱翔，6年多來已在157條航線上安全飛行了17.6萬小時(shí)和16.9萬個(gè)起落。中共中央總書記江澤民對(duì)大會(huì)的召開表示祝賀。他勉勵(lì)大家繼續(xù)大力協(xié)同，確保生產(chǎn)質(zhì)量和飛行安全，為發(fā)展我國航空工業(yè)和民航事業(yè)多作貢獻(xiàn)。國務(wù)院總理李鵬會(huì)見了與會(huì)全體代表。他代表國務(wù)院向參加研制運(yùn)七飛機(jī)，以及駕駛運(yùn)七飛機(jī)的有關(guān)部門和個(gè)人表示熱烈祝賀和衷心感謝。