２０００民航事故

謝　京

去年頻繁發(fā)生了多起航空事故，與近兩年相比，可以說2000年是航空事故多發(fā)年，共發(fā)生1126起，比1999年發(fā)生的730次明顯上升。但重大事故卻下降很多，2000年共發(fā)生37次，1999年為48次；與過去10年的年平均事故1246次相比，去年低于此平均數(shù)?？傊?，90年代發(fā)生的重大事故較少，1996年達(dá)到最高峰，之后又逐漸下降，幾乎下降到1990年的水平。

2000年發(fā)生的事故表明，即使航空公司中的強者也會摔跤的。英法兩國首次遭受了重大空難挫折，其合作研制的“協(xié)和”號飛機首次墜毀。新加坡航空公司也同樣遇到了該公司成立以來首次重大事故挫折，一改該公司一直保持良好安全服務(wù)的光榮歷史。除了“協(xié)和”號飛機的重大事故外，最令人震驚的當(dāng)屬阿拉斯加航空公司的MD－83飛機的墜機事故。雖然最終事故調(diào)查報告尚未公布，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）認(rèn)為，其原因可能是維修不當(dāng)和潤滑油不足，造成控制水平安定面的螺旋千斤頂斷裂，使飛機完全失控，從5080米的高空，以負(fù)3g幾乎成螺旋狀下墜。事故發(fā)生后，聯(lián)邦航空局對阿拉斯加航空公司進行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，他們的維修保養(yǎng)工作很差，這說明該航空公司過去是僥幸贏得了保持最佳安全記錄聲譽的。這件事也暗示，人們可能會對美國聯(lián)邦航空局本身的監(jiān)管力度產(chǎn)生懷疑。

從2000年發(fā)生的事故來看，也不外乎以下幾種情況：由于飛行員判斷錯誤造成的，機械故障引發(fā)的，惡劣天氣造成的以及意外情況所致。以下將分類介紹這一年內(nèi)造成機毀人亡的各次重大事故發(fā)生的情況及原因。

一、恐怖劫持的致命事故

▲7月5日，約旦皇家航空公司（RoyalJordanlan）的一架A320－200型客機，載有機組人員12人及旅客84人，于7月5日在接近安曼上空時遭到恐怖分子襲擊。這名恐怖分子企圖闖入駕駛艙，被機上保衛(wèi)人員阻止。該劫機者拔出手槍，并取出手雷，拉動引信，拋向客艙。另一名保安人員從身后靠近劫機者，將其擊斃。其中有5名旅客被手雷炸傷。該機在安曼機場安全著陸。

二、干線和國際航班的致命事故

▲1月30日，肯尼亞航空公司（KenyaAirways）一架A310客機，載有機組人員10人，旅客169人，從象牙海岸首都阿比讓機場起飛。該機滑行距離明顯長于正常起飛時的距離，起飛后高度也低于正常爬升高度，隨后墜毀于離海岸1.5公里的海中。機上除10人幸免于難外，其他人員全部遇難。事故原因不明。

▲1月31日，美國阿拉斯加航空公司（AlaskaAirlines）的一架MD－83客機，在飛往舊金山途中，因飛機發(fā)生故障，墜落于加州穆古角附近海面。機上83名乘客和5名機組人員全部遇難。當(dāng)時該機在飛抵加州附近時，機組報告，該機的俯仰操縱系統(tǒng)出現(xiàn)問題，他們經(jīng)過反復(fù)修正，都未能奏效。飛機失去控制突然下降，飛行員盡最大努力企圖使飛機升高，但都無濟于事，且提出在洛杉磯國際機場緊急降落，隨后飛機失蹤。美國國家運輸安全委員會在事故調(diào)查中，確認(rèn)該機穩(wěn)定平衡器的千斤頂斷裂。在飛行中遇到這類問題，飛行員是無法控制飛機的飛行俯仰角和傾角的。雖然，飛行員已將減速板打開，下降高度準(zhǔn)備在機場降落，但飛機已象一匹脫韁的驚馬，在負(fù)3g的過載下，急劇螺旋下降至墜毀。

▲4月19日，菲律賓航空公司（AirPhllippines）的一架波音737－200客機，從首都馬尼拉起飛前往1000公里外的達(dá)沃國際機場。機上有機組人員7人，乘客124人。該機在抵達(dá)達(dá)沃國際機場時準(zhǔn)備向05號跑道進近，但由于跑道上有一架飛機，因此機組請求使用甚高頻全向無線電信標(biāo)測距設(shè)備（VOR/DME）改向23號跑道進近，并且已得到地面指揮同意，隨后飛機就消失了。地面與飛機的最后一次聯(lián)絡(luò)是在飛行員報告著陸進近距離為13公里時，該機撞在平均海拔高度為174米的一群小山峰的頂峰附近。墜毀地點在跑道中心線延長線上大約距跑道入口7公里處。機上所有人員全部遇難。

▲7月17日，阿萊恩斯航空公司（AllianceAir）的一架波音737－200型客機墜毀在印度的巴特那。機上有機組人員6人，乘客46人。該機在到達(dá)目的地上空時，被準(zhǔn)許使用甚高頻全向無線電信標(biāo)進行著陸進近，以便捕獲25號跑道上的儀表著陸系統(tǒng)。然而由于飛機進近高度太高，因此機組請求下降高度進行盤旋飛行，該機在盤旋飛行過程中觸地墜毀，不僅機上人員全部遇難，還導(dǎo)致地面6人死亡。事后在檢查艙內(nèi)錄音時，其記錄表明，飛機在盤旋飛行時，已有飛機失速警告信號，這表明飛機在墜毀前已出現(xiàn)了失速。

▲8月23日，海灣航空公司（Gulf

Air）一架A320客機從埃及首都開羅起飛前往巴林首都麥納麥時在巴林海域墜毀。機上有機組人員8人，乘客135人。當(dāng)該機距離著陸點大約還有1.5公里時，雖然是在夜間但能見度好，機長決定使用甚高頻全向無線電信標(biāo)系統(tǒng)，以手操縱使飛機向12跑道著陸進近。由于當(dāng)時飛機飛行的高度太高、速度太快，無法安全著陸，機長請求向左盤旋進近，并得到批準(zhǔn)和實施。由于飛機飛行高度仍然很高，機長繼續(xù)作盤旋飛行，向左轉(zhuǎn)300°。為便于雷達(dá)定位，飛機爬升到762米的高度，準(zhǔn)備作最后進近。此時飛機的狀況是，發(fā)動機的推力增到最大，機頭上仰5°，并收起了起落架。由于當(dāng)時的飛行速度超過了每小時292公里，艙內(nèi)發(fā)出了超速聲音警告，機長通過側(cè)操縱桿使飛機姿態(tài)改變到機頭向下15°，致使飛機在距這條跑道以北大約1.5公里處墜入淺海中。當(dāng)時的風(fēng)向為90°，風(fēng)速每小時13公里。機上所有人員全部遇難。

▲10月31日，新加坡航空公司（SingaporeAirlines）的一架747－400客機，載有20名機組人員，159名乘客，從臺北桃園機場起飛前往美國。當(dāng)該機已獲準(zhǔn)在桃園機場05號左跑道起飛后，即實施滑行起飛。但不知什么原因，該機卻是在05號右跑道開始滑行。這是一條不準(zhǔn)使用的正在維修的跑道，但似乎可作為滑行道使用。由于夜色很黑，能見度很差，再加上在跑道入口處沒有標(biāo)明不準(zhǔn)使用此跑道的標(biāo)志，致使該機在該跑道滑行時正好撞上了一輛停在該跑道上的工程車，造成83人死亡。事后，爭論的問題焦點是5號右跑道究竟是作為滑行道而點亮了滑行道指示燈（僅中心線綠色燈亮），還是把它作為跑道用而誤點亮了跑道指示燈（白色邊緣燈亮）?？傊?，不論從哪個方面分析，這種事故都不應(yīng)該發(fā)生。

三、非定期航班致命事故

▲1月5日，空中動力快運航空公司（SkypowerExpressAirlines）的一架飛機在尼日利亞阿布扎國際機場失事。機上有3名機組人員，16名乘客。該機抵達(dá)目的地上空后，在最終進近快要接近22跑道時，飛機出現(xiàn)失速撞擊在地面上，在距跑道延長中心線的右側(cè)不遠(yuǎn)處才停住，造成1名地面人員死亡。

▲1月13日，阿維斯圖航空公司（Avisto）一架肖特360－300飛機飛往利比亞馬薩爾布雷加海上機場，天氣良好，機上共有3名機組人員，38名乘客。該機在飛行中，駕駛員報告，2臺發(fā)動機均出現(xiàn)故障，飛機進行迫降，造成1名機組人員和22名乘客死亡。該機受雇于利比亞肖特石油公司。

▲1月22日，多米尼加航空公司（Aerodomca）的一架賽斯納207飛機，墜毀在該國境內(nèi)。機上有1名機組人員，6名乘客。該機在白天良好的氣象條件下，載著乘客進行旅游觀光飛行，由于飛行高度過低，飛機右側(cè)機翼撞在椰子樹上，飛機如斷了線的風(fēng)箏開始螺旋下降。造成機上人員全部遇難。

▲3月25日，尤拉勒克斯航空公司（Uralex）的一架安－32在安哥拉胡安布機場墜毀。該機在跑道上進行滑跑起飛，不料飛機沖出跑道，墜入一個深溝，造成起飛失敗。有3名乘客死亡，機上具體人數(shù)不詳，大概有29名乘客，4名機組人員。

▲4月9日，俄羅斯沃羅格德航空公司（VologdaAirEnterprise）的一架雅克－40飛機，載有5名機組人員，4名乘客。該機是一架包機，計劃從莫斯科飛往烏克蘭首都基輔。早上8時40分左右，該機從莫斯科的謝列梅捷沃機場起飛時墜毀。當(dāng)飛機爬升到距地面40米左右的高度時，突然失去控制，并向左側(cè)急速旋轉(zhuǎn)下降，墜落在跑道旁的空地上，機上人員全部遇難。事故原因，懷疑飛行員沒有按照正確步驟實施起飛和沒有進行適當(dāng)?shù)某?/p>

▲4月19日，中非航空公司（CentrafricanAirlines）一架安－8飛機，墜毀在扎伊爾的皮帕，機上有4名機組人員，20名乘客。該機是從扎伊爾的皮帕起飛，前往中非盧安達(dá)首都奇加里。據(jù)報導(dǎo)，該機起飛后不久，其中1臺發(fā)動機遭受鳥撞擊，飛機曾試圖返回機場，但因無法保持飛行高度而在被迫返航途中墜毀。機上人員全部遇難。

▲5月17日，阿韋萊克斯航空公司（Avirex）的一架比奇1900C型飛機墜毀在加蓬的莫安達(dá)，機上有2名機組人員，8名乘客。該機從加蓬的莫安達(dá)起飛，在到達(dá)目的地上空，實施進近接近跑道時，由于減速過快，撞在比機場海拔高度低46米的斜坡上。機上有2名機組人員和1名乘客死亡。事故原因，主要是由于雨和霧的天氣，能見度很差造成的。

▲5月21日，美國公務(wù)航空公司（ExecutiveAirlines）的一架航空噴氣31型飛機墜毀在賓夕法尼亞韋爾克斯巴爾機場，機上有2名機組人員，17名乘客。該機從賓夕法尼亞韋爾克斯巴爾機場起飛。當(dāng)機組向空管臺報告，2臺發(fā)動機相繼失靈的時候，這架飛機正飛行在陰雨綿綿的氣象條件下，使用儀表著陸系統(tǒng)第二次向04跑道進近，最終飛機墜毀在距跑道17公里處，該機墜地后被大火燒毀。機上人員全部遇難。事后，美國國家運輸安全委員會沒有找到足夠的證據(jù)來證明飛機燃油質(zhì)量有問題，也沒有理由懷疑飛機失事是由于燃油耗盡所致。

▲7月25日，法國航空公司（AirFrance）一架“協(xié)和”式飛機墜毀在巴黎戴高樂機場附近。機上載有9名機組人員，100名乘客。該機在滑行起飛過程中，機輪不幸軋進了在機場跑道上一塊約43厘米長的金屬薄片，導(dǎo)致該機左起落架右前輪胎爆裂，但因此時飛機滑行速度已達(dá)到起飛速度，所以不得不被迫起飛。輪胎爆裂的同時也造成左機翼2臺發(fā)動機輕微受損，并導(dǎo)致機翼下表面和輪架部分嚴(yán)重?fù)p壞，由此造成燃油從機翼泄漏并使機翼燃起大火。機組由于火警而關(guān)閉了2號發(fā)動機，隨之1號發(fā)動機也變?yōu)榱阃屏?，致使飛機無法加速升空，緊接著墜毀。機上109人及地面4人全部遇難。事后查明，該金屬片可能是從美國大陸航空公司的DC－10飛機上掉下來的，因為在“協(xié)和”式飛機起飛前，DC－10飛機在該跑道上起飛過2次。

四、支線定期航班致命事故

▲1月10日，瑞士十字航空公司（Crossair）的一架薩伯－340B型飛機墜毀在瑞士蘇黎士，機上有3名機組人員，7名乘客。當(dāng)時，飛機是在大角度向右急盤旋俯沖時墜毀的。事后，尚不清楚在事故發(fā)生之初，機組人員是否已知飛機進入了不正常姿態(tài)。早先的顯示表明，飛機在夜間惡劣氣象條件下，按照標(biāo)準(zhǔn)儀表（SID）飛行起飛離開機場時，機組人員迷失了方向，駕駛員開始駕機向左轉(zhuǎn)，期望按標(biāo)準(zhǔn)儀表飛行，但該機反而向右轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這種情況的原因是，當(dāng)基準(zhǔn)導(dǎo)航飛行系統(tǒng)（PNF）要求甚高頻全向無線電信標(biāo)（VOR）指向下一個航向點時，飛行指引儀卻指示飛機向右轉(zhuǎn)，最后導(dǎo)致飛機俯沖墜毀。機上人員全部遇難。

▲1月15日，中美洲航空出租公司（TaxiAeroCentroamericano）的一架噴氣410飛機墜毀在哥斯達(dá)黎加的圣胡安附近。機上有3名機組人員，15名乘客。該機在起飛后爬升時，出現(xiàn)故障，撞上建筑物墜毀。機上有4人死亡。據(jù)目擊者說，該機在墜毀前是以“蛇行運動”飛行。該機被用于執(zhí)行國家公園旅游的定期航班飛行任務(wù)。

▲3月17日，波瑞斯航空公司（AeroPerias）的一架“雙水獺”飛機墜毀在哥斯達(dá)黎加的圣胡安附近。機上有機組人員2人，乘客8人。該機從巴拿馬城起飛后，在距目的地機場哥斯達(dá)黎加圣胡安12.5公里處撞上高地失事。雖然該機是在白天飛行，但由于氣象條件不好而導(dǎo)致失事。機上人員全部遇難。

▲5月30日，澳大利亞懷阿拉航空公司（Whyalla）的一架派珀“那伐約酋長”型飛機墜落在澳大利亞南部，機上有1名機組人員，7名乘客。該機駕駛員在飛行中曾報告，由于2臺發(fā)動機失效，他正在進行迫降，不知什么原因?qū)е嘛w機向下墜落。調(diào)查者排除了燃油耗盡和燃油不足的原因。有證據(jù)證明，2臺發(fā)動機各自出現(xiàn)了機械故障。機上人員全部遇難。

▲6月5日，加納林克航空公司（Link）的一架?？耍?7飛機在加納的阿克拉墜毀，機上載有52人。該機是從加納北部的塔馬利城起飛的，雖然是在白天，但是遇到了大暴雨，能見度很差，在起落航線的第五邊實施進近時墜毀。機上有6人死亡。

▲6月22日，中國武漢航空公司的一架運七－100型飛機在武漢郊區(qū)墜毀，機上有機組人員4人，乘客38人。該機是執(zhí)行從湖北恩施飛往武漢的航班任務(wù)。當(dāng)該機準(zhǔn)備在武漢王家墩機場降落時，雖然是在白天，但因遇到雷暴雨襲擊，機場要求該機復(fù)飛。該機冒著雷暴雨在武漢上空盤旋時，能見度很差，最終在準(zhǔn)備下降進近時墜毀。除機上人員全部遇難外，地面有7人也一同遇難。

▲7月8日，卡林比航空公司（Aerocarlbe）的一架BAE31型飛機從墨西哥的比利亞埃爾莫薩開始飛行，遇到惡劣天氣，為避開這種天氣，該機偏離了航線導(dǎo)致飛機突然墜毀。事故發(fā)生地距比利亞埃爾莫薩東南60公里，海拔高度1219米處。機上人員全部遇難。

▲7月27日，尼泊爾皇家航空公司（RoyalNepalAirlines）一架“雙水獺”－300飛機在尼泊爾西部地區(qū)墜毀。當(dāng)時該機是在白天飛行，但因為天上下著雨，能見度很差。該機在向丹加爾夕降落時不幸撞在高地上。機上人員全部遇難。

▲8月12日，一架安－26飛機墜落于剛果人民共和國境內(nèi)。飛行員報告，該機由于機械故障，無法降落在目的地奇卡帕，并決定返回金沙薩，隨后飛機失事墜落。機上人員全部遇難。

▲8月26日，三星航空公司（SANSA）的一架賽斯納－208B“大篷車”飛機在哥斯達(dá)尼加境內(nèi)墜毀。該機起飛后不久，天氣不好能見度較差，飛機向左偏離了正常航線，撞上了高地，機上有2名機組人員，8名乘客，全部遇難。

▲9月18日，卡普斯米空中服務(wù)公司（CapaSmytheAirService）一架派珀P(guān)A－31型飛機在美國阿拉斯加紐克薩特市墜毀。該機在第一次降落時，由于沒有放下起落架，導(dǎo)致貨艙刮蹭地面，飛機重新拉起。在爬升時，飛機放下起落架，并從46米高度下落最終墜毀。機上共有1名機組人員，9名乘客，其中4名乘客死亡。

▲10月19日，老撾（LaoAviation）航空公司一架運12客機在老撾桑勒北部墜毀。機上有2名機組人員，乘客15人。該機在向老撾的桑勒機場進近時，撞上一座高山，相撞處的高度距機場地面549米，距機場大約15公里。當(dāng)時，該機離正常進近航線還有一段距離。機上8人遇難。

▲11月15日，阿薩比薩達(dá)航空公司（AsaPesada）一架安－12客機在安哥拉羅安達(dá)北部墜毀，機上有機組人員5人，乘客52人。該機在執(zhí)行飛往納米比亞的任務(wù)時，起飛后墜毀并起火燃燒。機上人員全部遇難。事故已排除天氣因素的影響。

五、不定期非客運飛機致命事故

▲2月16日，美國埃墨里全球航空公司（EmeryWorldwide）的一架DC－8－71F飛機，在美國薩克拉門托墜毀，機上有3人。據(jù)機組報告，飛機在從馬瑟機場起飛45分鐘后，出現(xiàn)了飛機“重心嚴(yán)重不穩(wěn)定”問題，并開始返航，不料飛機失去控制，在向第22跑道進近時墜落。機上人員全部遇難。

▲3月17日，加拿大北角航空服務(wù)公司（PointsNorthAirServices）的一架DC－3飛機在加拿大埃里爾達(dá)爾湖墜毀，機上載有2人。當(dāng)時該機載著建筑材料飛往埃里爾達(dá)爾湖，當(dāng)飛機已經(jīng)著陸并在跑道上滑跑了180米以后，飛行員決定復(fù)飛。當(dāng)飛機離地后，飛機突然上仰爬升到152米高度，并失速墜毀。機上所有人員遇難。

▲3月24日，斯里蘭卡空中出租汽車航空公司（SkyCabs）一架安－12飛機，在斯里蘭卡北部卡地拉那墜毀，機上載有8名乘客。在該機首次著陸進近的初期，空中交通管制系統(tǒng)發(fā)出警告，天氣會很快變壞，并命令飛機回避。機組作回避飛行等待了一段時間后，準(zhǔn)許該機向04跑道著陸進近。在暴風(fēng)雨天氣條件下，機組人員看不清跑道，只好繼續(xù)在空中盤旋，準(zhǔn)備第二次進近。但由于能見度太低，第二次進近沒有成功。在再次盤旋過程中，燃油警告系統(tǒng)告警，機組準(zhǔn)備向第22跑道進近，此時四臺發(fā)動機逐個停轉(zhuǎn)，致使飛機墜毀在卡地拉那村莊，并造成地面2人死亡，機上6人死亡。

▲5月25日，法國流線航空公司（StreamlineAviation）一架肖特330飛機在法國巴黎夏里高萊機場墜毀，機上有乘員2人。大約在3:00時，肖特330飛機正在跑道上滑行。此時，在27跑道上，一架將要起飛的MD－83飛機，正接近起飛滑跑速度，結(jié)果它的左翼尖撞上了肖特飛機的駕駛艙右側(cè)，致使肖特飛機副駕駛死亡，MD－83也放棄了起飛。

▲7月9日，哥倫比亞珊瑚航空公司（CoralColombla）一架寇蒂斯C－46飛機在哥倫比亞維森西奧北部墜毀，機上載有乘員19人。該機在起飛時，右側(cè)發(fā)動機起火，并墜毀在離機場2公里的農(nóng)場內(nèi)，造成13人死亡。

▲7月20日，巴哈馬同盟航空運輸公司（AlliedAirFreight）一架DC－3飛機在巴拿馬拿騷北部機場墜毀，機上載有乘員2人。在該機從14號跑道起飛后，飛行員突然關(guān)閉了右側(cè)發(fā)動機，并報告他打算返回機場，緊接著飛機失去高度墜毀在第14號跑道中心延長線上3公里處，機上人員遇難。

▲10月8日，美國聯(lián)邦快運航空公司（FedEx）的一架賽斯納208B飛機在美國華盛頓州盧米島墜毀，機上載有1人。該機在允許飛行的臨界天氣條件下，駕駛員按目視飛行規(guī)則駕機起飛6分鐘后，發(fā)現(xiàn)天氣很快變壞，因此飛行員緊急向地面報告，結(jié)果飛機以近乎機頭垂直向下的姿態(tài)高速撞向地面，機上人員遇難。

▲11月9日，美國優(yōu)勝者航空公司（SuperiorAviation）的一架費爾柴爾德“地下鐵道”Ⅱ型飛機在美國韋恩堡史密斯牧場北部墜毀，機上載有1人。在夜間惡劣天氣條件下，飛機從第14跑道起飛后不久墜落撞在離機場400米的地面。機上人員死亡。

▲12月21日，美國伊弗爾茨航空油料公司（EvertsAirFuel）一架寇蒂斯C－46型飛機在美國阿拉斯加柯克茵萊特墜毀，機上載有2人。該機在飛行時，為避免壞天氣，不得不改變航線，結(jié)果撞在了海拔高度大約853米的一個陡峭的山上。機上人員全部遇難。

謝京編譯自英國《飛行國際》

責(zé)任編輯：京勉

校對：張志明

終校：冷欣