“雷迪哥”多用途教練機(jī)

京竹

M－290TP“雷迪哥”（Redigo）渦輪螺槳多用途教練機(jī)，最早來(lái)源于一個(gè)兩座/四座級(jí)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)軍用教練機(jī)和多用途飛機(jī)計(jì)劃。此項(xiàng)計(jì)劃是由芬蘭瓦爾默特公司（Valmet）提出的，并于1983年開(kāi)始設(shè)計(jì)制造。

瓦爾默特公司，即現(xiàn)在的芬內(nèi)維特公司（Finavitec）。該公司坐落在赫爾辛基市，成立于1946年，開(kāi)始時(shí)由幾家冶金工廠組成，現(xiàn)已是芬蘭最大的工業(yè)企業(yè)之一。該公司下設(shè)瓦爾默特航空工業(yè)公司和瓦爾默特航空部件公司。前者下設(shè)維修、教練機(jī)、材料、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等部門。教練機(jī)部主要以生產(chǎn)L系列教練機(jī)著稱，其中有L－70、L－80和L－90“雷迪哥”等軍民用教練機(jī)。

根據(jù)研制計(jì)劃，教練機(jī)的最初編號(hào)為L(zhǎng)－80TP，開(kāi)始僅制造了一架，于1985年2月12日首飛，不幸的是在1985年4月24日損壞。后來(lái)經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后，編號(hào)改為L(zhǎng)－90TP“雷迪哥”。它的第一架原型機(jī)于1986年7月1日首次飛行，第二架的首次飛行是在1987年12月，但這架飛機(jī)在第二年的8月28日的一次事故中損失。

該機(jī)裝一臺(tái)法國(guó)透博梅卡公司（Turbomeca）的TP319渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為313千瓦（420軸馬力）。

“雷迪哥”教練機(jī)于1991年9月取得芬蘭的適航證書。1996年1月31日，意大利馬基航空公司（Aermacchi）接管了該機(jī)的生產(chǎn)。

馬基航空公司始建于1913年，是世界上設(shè)計(jì)制造飛行器的第一批工業(yè)企業(yè)之一。該公司于1916年生產(chǎn)了第一架“新港”飛機(jī)，在第一次世界大戰(zhàn)期間，他們?cè)O(shè)計(jì)的M5和M7多用途水上飛機(jī)，獲當(dāng)時(shí)最佳戰(zhàn)斗機(jī)的聲譽(yù)。該公司在大戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)的飛行時(shí)速超過(guò)了400、500和700公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上飛機(jī)的飛行速度記錄。

馬基航空公司是一家以經(jīng)營(yíng)噴氣教練機(jī)為特色的企業(yè)，如生產(chǎn)和大修MB－339A、MB－339B、MB－339C噴氣教練/攻擊機(jī)。該公司決定接管瓦爾默特航空工業(yè)公司的M－290TP“雷迪哥”教練機(jī)的生產(chǎn)，表明該公司涉足渦槳式教練機(jī)市場(chǎng)的企圖。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

“雷迪哥”教練機(jī)的設(shè)計(jì)符合美國(guó)聯(lián)邦航空條例第23部（FAR23）的要求，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足MIL－A－8866B所要求的疲勞范圍，能夠達(dá)到軍用飛行10000小時(shí)和30000次著陸的壽命標(biāo)準(zhǔn)。作為教練機(jī)，該機(jī)除適合基礎(chǔ)的飛行訓(xùn)練外，還能滿足英國(guó)宇航公司“霍克”（BAeHawk）飛行訓(xùn)練大綱規(guī)定的飛行訓(xùn)練要求。

該機(jī)的外形為常規(guī)氣動(dòng)布局，機(jī)翼采用梯形下單翼。飛機(jī)采用下單翼布局，其最大的好處是起落架可以做得短些，有利于減輕飛機(jī)重量，也便于起落架的收放。不足之處是下單翼飛機(jī)的干擾阻力較大，大于上單翼飛機(jī)，更大于中單翼飛機(jī)。在該機(jī)的頭部裝有一臺(tái)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架為可收放前三點(diǎn)式，配常規(guī)型尾翼，水平尾翼平面形狀為矩形。

M－290TP采用梯形機(jī)翼，該機(jī)翼的突出特點(diǎn)是前緣略向前掠，兩個(gè)翼尖明顯上翹。從機(jī)翼翼根部算起，其上反角為6度，安裝角3度，扭轉(zhuǎn)角為負(fù)3度。機(jī)翼有上反角，可提高飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)受干擾出現(xiàn)傾斜時(shí)，肯定會(huì)向傾斜的一面?zhèn)然绻麢C(jī)翼有上反角，當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，由于下傾一側(cè)的機(jī)翼迎角增加，所以升力也隨之增加。與此相反，另一側(cè)機(jī)翼的迎角減小，升力也減小。這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)糾正飛機(jī)傾斜的恢復(fù)力矩，所以飛機(jī)的橫向安定性好。

該機(jī)的所有氣動(dòng)面，如升降舵、副翼、方向舵均由鋼索操縱。升降舵和方向舵均采用齒輪式調(diào)整片和配平調(diào)整片。每個(gè)副翼，也都有齒輪式配平調(diào)整片和彈簧式調(diào)整片。單縫襟翼由電子設(shè)備操縱進(jìn)行開(kāi)合移動(dòng)。

飛機(jī)機(jī)體采用破損安全全金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)翼有主梁和副梁。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、機(jī)翼根部整流片、翼尖、尾翼錐面和脊鰭均采用玻璃纖維材料制造。具有夾層承重結(jié)構(gòu)的機(jī)翼燃油箱、升降舵和襟翼，都采用波紋狀鋁合金蒙皮。

起落裝置采用由電子液壓精確控制和驅(qū)動(dòng)的可收放前三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)起飛后，前起落架向后收入機(jī)身，后面兩個(gè)起落架則向內(nèi)收入機(jī)翼。如發(fā)生緊急情況，三個(gè)起落架均可通過(guò)手操縱彈簧協(xié)助放下。在主起落架上裝有差動(dòng)剎車裝置和停放剎車裝置。最小轉(zhuǎn)彎半徑為5米。

該機(jī)裝一臺(tái)艾利遜250－B17F渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率373千瓦，由它驅(qū)動(dòng)一副三槳葉恒速可逆槳距螺旋槳。螺旋槳設(shè)有防冰加熱裝置。機(jī)內(nèi)燃油儲(chǔ)存在四個(gè)機(jī)翼油箱和一個(gè)機(jī)身油箱內(nèi)，總?cè)萘繛?48升。在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)側(cè)的掛架上可分別掛帶一個(gè)容量為80升的副油箱。最大內(nèi)部和外掛燃油的總?cè)萘繛?08升。燃油采用重力加注方式，加油口設(shè)在每個(gè)機(jī)翼油箱的頂部。

M－290TP教練機(jī)的座艙設(shè)有4個(gè)座椅，前后兩排，每排兩座，兩排座椅的間距為0.84米。根據(jù)飛行員身體情況，座椅前后的長(zhǎng)度和靠背傾角可進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)用戶所需，后排座椅也可以拆掉。前排座椅設(shè)有五點(diǎn)式座椅安全帶，后排座椅設(shè)四點(diǎn)式座椅安全帶。行李艙設(shè)在后排座椅之后，最多可放200公斤重的物品。

訓(xùn)練時(shí)，教員和學(xué)員可并排坐在前座。座艙設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)復(fù)式操縱系統(tǒng)，即教員、學(xué)員各有一套。如果需要，也可將教員或?qū)W員的駕駛桿及相應(yīng)的操縱系統(tǒng)拆掉，只保留一套系統(tǒng)。座艙采用后滑可拋棄座艙蓋，并可選擇配備零高度－零速度火箭助推彈射救生系統(tǒng)，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的零－零彈射救生系統(tǒng)。零－零彈射救生是低空救生能力的一個(gè)極限指標(biāo)，意思是，飛行員能從處于地面零高度、靜止零速度的水平姿態(tài)的飛機(jī)中，用彈射救生系統(tǒng)彈射離機(jī)。

用途廣泛

“雷迪哥”教練機(jī)除了用于教練外，還可有多種用途。例如：

用于對(duì)地面觀測(cè)。此時(shí)需在機(jī)內(nèi)安裝一臺(tái)垂直照相機(jī)，并相應(yīng)設(shè)置對(duì)地觀測(cè)操縱員座艙。

用于訓(xùn)練。該機(jī)可作為拖靶飛機(jī)，用于部隊(duì)打靶訓(xùn)練。在艙內(nèi)設(shè)有拖曳靶標(biāo)用的絞車，并為靶標(biāo)拖曳操作員設(shè)有向后的工作艙，便于觀察拖靶情況。

用于海岸巡邏。為執(zhí)行海岸巡邏任務(wù)，該機(jī)的一側(cè)機(jī)翼安裝有對(duì)海搜索的雷達(dá)吊艙。

此外，該機(jī)還可用于搜尋、救援、照相偵察和武器訓(xùn)練等。該機(jī)用于救護(hù)時(shí)，除了飛行員之外，還可容納一位躺在擔(dān)架上的病人，一位醫(yī)療隨行人員或一位傷病較輕，仍能坐在椅子上的病人。艙內(nèi)還可選配空調(diào)和供氧系統(tǒng)。

芬蘭空軍于1989年1月6日訂購(gòu)了10架，1993年下半年這批飛機(jī)已全部交付。它們主要用于聯(lián)絡(luò)、通信，以取代該空軍原來(lái)使用的派珀公司的“箭”式飛機(jī)。

據(jù)宣布，1992年9月，墨西哥海軍，厄立特里亞空軍和麥克唐納飛機(jī)公司訂購(gòu)了18架“雷迪哥”教練機(jī)。這批教練機(jī)于1993年4月開(kāi)始交付，首先交付的用戶是墨西哥海軍航空學(xué)院。

1994年12月，瓦爾默特航空工業(yè)公司宣布，該機(jī)的生產(chǎn)將在完成30架后停止，原因在于沒(méi)有更多的定單。最后一架由芬蘭制造的“雷迪哥”教練機(jī)于1995年交貨。1996年在馬基航空公司接管該機(jī)生產(chǎn)后，該公司希望在今后十幾年時(shí)間里，能夠獲得世界同級(jí)別教練機(jī)四分之一的市場(chǎng)份額，相當(dāng)于400架飛機(jī)。如果推銷順利，該機(jī)將以每月一架的生產(chǎn)速度生產(chǎn)。不過(guò)，世界教練機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，馬基公司的如意算盤能否兌現(xiàn)，還在未定之天。

“雷迪哥”教練機(jī)主要技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展10.60米

機(jī)長(zhǎng)8.53米

起飛滑跑距離366米

著陸滑跑距離427米

最大起飛重量1350公斤

最大著陸重量1600公斤

最大巡航速度415公里/小時(shí)

最大平飛速度333公里/小時(shí)

巡航速度354公里/小時(shí)

實(shí)用升限14020米

最大航程2037公里