李開河
直線滑翔距離世界記錄至今仍為1460.80公里,這是多項世界滑翔記錄創(chuàng)造者,世界著名的滑翔大師,德國漢斯·維爾納·格羅塞(HansWernerGrosse),于1972年4月25日駕駛性能較差的ASW12滑翔機,從德國的呂貝克飛到法國的比亞里茨創(chuàng)造的。
為什么直線滑翔距離世界記錄在高性能滑翔機(ASW22、ASH25、Nimbus4等滑翔機滑翔比已超過60∶1)倍出的今天,仍未能超過1500公里呢?
為什么1988年國際滑翔科技組織(OSTIV)設(shè)立的“獎勵世界上第一個完成直線滑翔2000公里的人”,至今無人上臺領(lǐng)獎呢?
原因很簡單,就是世界上至今尚未找到一條適合直線滑翔2000公里的航線。因為這條航線必須打破目前只能利用僅10小時壽命的熱力氣流的束縛,并充分利用波狀氣流,把白晝的15個小時全部用于滑翔飛行,才有可能完成。
這條航線在哪里呢?是澳大利亞、南非,還是美國……不!這條航線就在中國。
中國西北地區(qū)有強盛的波狀氣流
中國新疆境內(nèi)的天山,東西長1200公里。西段的勝利峰高7439米,中段的博格多峰高5445米,東端的托木爾提峰高4888米。天山的北面是準噶爾盆地,是西伯利亞冷空氣過境時必須翻越的屏障。據(jù)新疆天山山麓的高山氣象觀測站莢狀云觀察記錄,有的臺站在每年6至7月間,月平均有6天莢狀云出現(xiàn)。莢狀云是波狀氣流的帽子,有莢狀云就必有波狀氣流,天氣干燥時無莢狀云的大風(fēng)天也有波狀氣流。
賀蘭山波狀氣流探索飛行,有力地證實了這種論斷。賀蘭山地處寧夏、內(nèi)蒙古交界處,西南東北走向,長120公里,高3500米。山的西北是騰格里沙漠。當西北氣流過境時,大風(fēng)像匹脫韁的野馬,狂奔在浩瀚無邊的大沙漠上,在翻越賀蘭山時,必將產(chǎn)生強盛的波狀氣流。
1984年12月27日、28日、29日,三天大風(fēng),萬里無云,賀蘭山山頂風(fēng)速超過了14米/秒。27日,初教六飛機即使收光油門,還上升到了5000米高度。28日,Nimbus2滑翔機上升到8500米,由于天色已晚,不得不停止上升。29日,由于缺氧飛行不得超過12000米高度,也不得不發(fā)出停止上升的命令,但也上升到了11117米。
有關(guān)探空氣象資料表明,12月27日至29日,天山、祁連山、烏鞘嶺、六盤山等,在高度3000米的風(fēng)速已超過了12米/秒,5000米超過了20米/秒,10000米超過了40米/秒。這說明在這些空域都能產(chǎn)生良好的波狀氣流。
河西走廊有強盛的熱力氣流
河西走廊西起甘肅省的敦煌,東至黃河,北鄰北山、龍首山,南望祁連山,東西長1000公里。通過對河西走廊12個氣象臺站的10年地面和高空資料分析,有如下特點:
總云量少,日照時數(shù)長,太陽輻射強。本地區(qū)氣候干燥,總云量少,多云季節(jié)云量月平均僅4/8;年日照時數(shù)平均達2800至3200小時,年日照率為62%至74%;太陽總輻射熱量年平均為130至160千卡/平方厘米。
地面感熱強,氣溫日差較大,傍晚氣溫高。由于本地區(qū)地面由礫石和沙子組成,熱容量小,所以日出以后,地表增溫快,午后,氣溫平均就可達到20攝氏度以上,6月份可達到23.4攝氏度。通常,每天14時較08時高10攝氏度,而20時僅比14時下降1至2攝氏度。這是該地區(qū)容易產(chǎn)生強熱力氣流的重要因素。
降水量少,氣候干燥。全年降水量,西部為30至80毫米,東部為100至200毫米,年蒸發(fā)量2000至3500毫米,午后平均氣溫-露點差為17至19攝氏度,這是熱力氣流高而強的又一重要因素。
積云量適中,風(fēng)速大,雷暴少。每年6至8月,平均積云量為2/8;西北大風(fēng)持續(xù)日月平均5天;雷暴日月平均不超過4天;沙暴日多出現(xiàn)在4至5月,這期間月平均為3天。
基于上述資料,1988年建立了嘉峪關(guān)滑翔基地,先后有澳大利亞、德國、日本等國滑翔界的朋友去那里行。通過多年的滑翔飛行證實,河西走廊確實有很強的熱力氣流。
在河西走廊,夏季積云朵朵,煞是迷人。積云月平均15至20天,積云量2/8,熱氣流平均上升率為每秒3至5米,有時可達每秒8米。氣溫垂直遞減率平均為每100米0.7至0.8攝氏度。
熱氣流持續(xù)時間長達10小時以上,高度一般在海拔4000米以上,有時可達6000米。在這里曾多次創(chuàng)造和打破全國滑翔記錄,往返距離超過500公里,100公里三角航線速度達到149.82公里/小時。
西北地區(qū)地形、地貌和交通條件,也適
于長途滑翔
新疆段(西段):
天山南麓沿蘭州至烏魯木齊鐵路、公路沿線,大部分地區(qū)由礫石和沙子覆蓋,地勢平坦、堅硬,有利于滑翔機迫降和搬運。而且,還有庫車、庫爾勒、烏魯木齊、吐魯番、鄯善、柳樹泉、哈密、駱駝圈子等機場可以備降。
河西走廊段(中段):
北部山高3000至3500米,南部山高5000米以上。走廊地勢西高東低,南高北低,標高在1000至1500米之間。本地區(qū)除酒泉、張掖、武威三地周圍各有一片綠州外,其余大部分地區(qū)由礫石和沙子覆蓋,戈壁灘堅硬、平坦,可以迫降,蘭新鐵路、公路貫穿全境,縣與縣之間有公路連接,有利于滑翔機迫降后搬運。另外,有敦煌、嘉峪關(guān)、酒泉、張掖、武威、蘭州等機場可以備降。
黃土高原段(東段):
航線過了黃河進入寧夏和陜西的黃土高原,此地區(qū)前段丘陵起伏,迫降場減少。但后段地勢有所好轉(zhuǎn),有打拉池、平?jīng)龅葯C場可以備降。
最佳飛行路線和實施季節(jié)的選擇
最佳飛行路線有兩條:
第一條以烏魯木齊為起點。天剛亮起飛,首先利用天山博格峰波狀氣流爬高,后沿天山向東飛,到哈密爭取最大高度,再轉(zhuǎn)向東南,奔祁連山,直達西安/咸陽機場或延安機場。全長分別為2065公里或2036公里。
第二條以阿克蘇為起點。首先利用團結(jié)峰波狀氣流爬高,沿天山南麓東飛,到哈密后再折轉(zhuǎn)東南,沿祁連山東飛至武威東永豐堡,航程已達2012公里。如果飛到蘭州/中川機場,將達到2252公里。
最佳飛行實施季節(jié):
初步估計應(yīng)該是在夏季的5至6月份。此時,波狀氣流、熱力氣流都很好,晝間時間最長,可達15.5小時。而且沙暴少,陰雨少,易于能見飛行。當然,冬季的12月份在連續(xù)兩天以上大風(fēng)的情況下,全程利用波狀氣流的可能性也是存在的。
另外,由于本地區(qū)受大氣環(huán)流和地形的影響,多西北氣流,順風(fēng)飛行可以大大增加地速;氣候干燥,云量少,能見度好,地標明顯,有利于高空能見飛行;有烏魯木齊、哈密、酒泉、蘭州、銀川等幾個大的氣象臺站,可提供可靠的氣象資料。
綜上所述,中國西北地區(qū)有適于長途滑翔所必須的強盛的波狀氣流和熱力氣流,以及較理想的地形、地貌、氣候和交通條件,對長途滑翔十分有利,因此,直線滑翔2000公里最佳航線就在中國西北地區(qū)。
2000年5月2至6日,在大同滑翔訓(xùn)練基地召開了“直線滑翔2000公里研討會”,中日兩國有20多名滑翔員、教練員參加。會上,大家一致認為,在中國實現(xiàn)直線滑翔2000公里有根據(jù),是可行的。直線滑翔2000公里,這是一項非常有意義的活動,是人類向大自然的一次挑戰(zhàn),它的實現(xiàn)必將對中國、亞洲,乃至世界滑翔運動帶來深遠的影響。
近日,中國航空協(xié)會飛行委員會和日本滑翔協(xié)會,就直線滑翔2000公里一事在北京進行了進一步磋商,討論了可行性和實施方案,草簽了共同組織這次活動的意向書。計劃集資2億至3億日元,購買和裝備3至5架世界最先進的德國產(chǎn)ASH25Mi、Nimbus4m等高性能滑翔機,同時將改裝兩架運五牽引機和一架直九救護直升機,并邀請世界著名的滑翔大師參加這次飛行。中日雙方認為,當務(wù)之急是利用各種新聞媒體做好宣傳工作,使更多的人了解這次活動的意義,以得到社會各界支持和贊助。
向直線滑翔2000公里的進軍號已經(jīng)吹響。在我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策的鼓舞下,有西北地區(qū)得天獨厚的氣象條件和地理條件,真可謂占盡天時、地利、人和,可以相信,中外滑翔員幾十年的夢想一定能夠?qū)崿F(xiàn)。