從“小馬”到“駿馬”——壽星飛機(jī)安-2

江東

1940年11月，歐洲東部暫無戰(zhàn)事，虛假的祥和氣氛彌漫在一些人的心頭。

某日上午，莫斯科機(jī)場的停機(jī)坪上站滿了蘇聯(lián)政府和空軍部的官員們，他們被邀請前來觀看一架外形怪誕的小飛機(jī)，它將作超短距離起落的示范飛行表演。隨著一陣輕微的嗡嗡聲，這架座艙周圍鑲滿了窗玻璃的小飛機(jī)只滑行了數(shù)十米就一個抬頭，十分輕盈地躍離了地面，其優(yōu)異的起飛性能把觀摩者們看了個目瞪口呆。

原來，它就是希特勒為迷惑蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人，慷慨提供給蘇聯(lián)航空工業(yè)的各種先進(jìn)飛機(jī)樣機(jī)之中的一種：由格哈德·菲瑟勒工廠制造的Fi.156C型觀察機(jī)，以作為所謂“德蘇友好”的象征。在戰(zhàn)前短暫的所謂“德蘇蜜月”時期，其實這只不過是一種政治游戲而已。德國人用他們的一些工業(yè)產(chǎn)品，不失時機(jī)地從俄羅斯換取石油、煤炭和稀有金屬等戰(zhàn)略物資。

Fi.156C的特異性能很快傳到了斯大林耳中，他找來當(dāng)時最擅長制造滑翔機(jī)的阿力克·康斯坦丁·安東諾夫工程師，命令他盡快“克隆”出一架飛機(jī)來。

出生于1906年2月7日的安東諾夫，一直致力于滑翔機(jī)的研究。早在15歲時，他就加入了全蘇航空化學(xué)支援協(xié)會下屬的莫斯科滑翔俱樂部薩拉托夫分會。18歲時，他的一架處女作滑翔機(jī)在全國展覽會上首次獲獎。20歲時，他又進(jìn)入列寧格勒工學(xué)院正式學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計，畢業(yè)后進(jìn)入莫斯科滑翔機(jī)工廠任主任設(shè)計師。然而，胸懷大志的安東諾夫并不僅僅滿足于無動力飛行器的研究與制造。1936年初，在全蘇航空化學(xué)支援協(xié)會的資助下，他的第一架動力飛機(jī)ОК?。?3成功地飛上藍(lán)天。為了真正涉足飛機(jī)制造領(lǐng)域，兩年后，他經(jīng)中央流體研究院的推薦，正式進(jìn)入著名飛機(jī)設(shè)計師雅克福列夫的設(shè)計班子。

1941年，安東諾夫所在的雅克福列夫設(shè)計局，已經(jīng)基本摸透了Fi.156C飛機(jī)輕巧的承力構(gòu)造和為獲得短距離起落所必須的高升力裝置的全部訣竅。8個月后，一種采用270馬力МФ－6（“魯諾”的仿制品）型活塞式發(fā)動機(jī)、機(jī)翼油箱擴(kuò)容、外形與Fi.156C相當(dāng)?shù)臏y繪仿制型ОКА－38試飛成功。

與此同時，安東諾夫獨立設(shè)計了一種放大的雙翼布局的短距離起落飛機(jī)方案，它就是后來出了名的安－2（Ан－2）型飛機(jī)的雛型。但當(dāng)時戰(zhàn)局已經(jīng)吃緊，軍方幾乎忽略了這個提案。

再說ОК?。?8，雖然比Fi.156C稍稍超重，而且起落性能也略打折扣，但還是被安排在考那斯飛機(jī)工廠投入生產(chǎn)，因為它非常適合于在前線草地機(jī)場和冬季的雪地上起飛和降落，是前線空中觀察聯(lián)絡(luò)及良好的交通工具。然而好景不長，因為巴巴羅薩戰(zhàn)役的爆發(fā)，不得不終止該機(jī)的批量生產(chǎn)。

安東諾夫奉命穿過德軍的封鎖線，成功潛回被圍困的莫斯科。為發(fā)揮他的特長，他受命研制?。?型戰(zhàn)場突擊滑翔機(jī)和КТ型“飛行坦克”。后者的設(shè)計特別有趣，實際上是給坦克裝上一對翅膀（機(jī)翼），以便讓它能在其他飛機(jī)的牽引下實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)移。從1943年起，他還協(xié)助雅克福列夫改進(jìn)了著名的ЯК－3（雅克－3）殲擊機(jī)。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于雅克福列夫的保薦，1946年5月底，蘇聯(lián)建立了安東諾夫獨立的飛機(jī)設(shè)計局，它位于西伯利亞的諾波西比斯克。

因為戰(zhàn)爭原因，曾號稱“谷倉”的烏克蘭產(chǎn)糧區(qū)遭到了大面積的破壞，國家急需通過振興農(nóng)業(yè)機(jī)械化來發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)，而發(fā)展農(nóng)業(yè)航空又不失為一條捷徑。利用戰(zhàn)爭遺留下來的По－2（波－2）輕型觀察機(jī)進(jìn)行作業(yè)飛行，用戶嫌有效載重偏小，國家需要一種大型農(nóng)業(yè)專用飛機(jī)，它正好給安－2的開發(fā)提供了契機(jī)。于是，戰(zhàn)前被擱置的設(shè)計方案獲得復(fù)蘇，安東諾夫不失時機(jī)地給安－2起了一個雅名，叫作“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)一號”（СХ－1）。

安－2是一種多用途的輕型農(nóng)業(yè)飛機(jī)兼運輸機(jī)。它采用單發(fā)多座、后三點固定式起落架、帶單撐桿雙層翼常規(guī)氣動布局設(shè)計。其機(jī)身采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，前機(jī)身的承力結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)度鋼管焊接而成，而后機(jī)身則用預(yù)應(yīng)力鋁蒙皮加上縱橫向構(gòu)件構(gòu)成。機(jī)翼由金屬雙梁骨架和布蒙皮組成，上下翼間用低阻撐桿加強(qiáng)。翼型采用Р－П－С14％，上反角2。48′，上下機(jī)翼后緣均裝有全翼展襟翼，上機(jī)翼還裝有前緣縫翼。良好的機(jī)翼氣動性能，確保了飛機(jī)具有優(yōu)異的短距起落性能。

該機(jī)采用雙人制駕駛艙，為確保飛行員垂直向下的視界，駕駛艙的側(cè)窗參考了早先Fi.156那樣的鼓出狀造型。近全機(jī)重心處的機(jī)身中段，是一個4.1×1.6×1.83立方米的貨艙，可以安裝農(nóng)藥噴灑設(shè)備，藥罐容積1400升。也可以很快地改裝成貨艙或客艙，可裝載1500公斤的貨物或運送10至14名旅客或傘兵。

首架“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)一號”試飛于1947年8月31日，它安裝一臺700馬力的АЩ21型發(fā)動機(jī)。同年10月，該機(jī)轉(zhuǎn)場莫斯科，為農(nóng)業(yè)部進(jìn)行評估試驗。第二架“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)一號”改裝1000馬力（746千瓦）的АЩ62ИР型9缸空冷星形活塞式發(fā)動機(jī)，它仿自戰(zhàn)時美國著名的R－1820。АЩ62ИР一共生產(chǎn)了18500余臺，是各型安－2的標(biāo)準(zhǔn)動力裝置。

“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)一號”應(yīng)烏克蘭的要求，生產(chǎn)線被安排在基輔飛機(jī)工廠。為此，安東諾夫帶領(lǐng)他的設(shè)計班子，連同大批工裝設(shè)備，一齊遷往該廠。該機(jī)以安－2的名義投產(chǎn)，批產(chǎn)一號機(jī)于1947年9月6日飛上藍(lán)天。北大西洋公約組織給這種胖胖的輕型飛機(jī)起了個綽號，小馬（Colt）。

在50年代初，先是蘇聯(lián)農(nóng)業(yè)部，后來是龐大的蘇聯(lián)民航總局，一下子都看好安－2。因為蘇聯(lián)廣袤的邊遠(yuǎn)地區(qū)，恰恰需要用這樣的飛機(jī)來建立支線航線。

1952年，安－2的正常生產(chǎn)面臨危機(jī)，因為東西方冷戰(zhàn)，使斯大林更加需要的是ИЛ－28（伊爾－28）噴氣轟炸機(jī)，所以他要求基輔飛機(jī)廠馬上轉(zhuǎn)產(chǎn)。但安－2的前途很快又出現(xiàn)了180度的戲劇性轉(zhuǎn)機(jī)，原來，隨著斯大林的去世，轉(zhuǎn)產(chǎn)令又成為一紙空文，安－2的生產(chǎn)得以順利延續(xù)。

到1960年8月安－2的基輔生產(chǎn)線關(guān)閉為止，蘇聯(lián)制造出5400架安－2飛機(jī)。此后，安－2的生產(chǎn)被全面轉(zhuǎn)移到波蘭的WSK－PZL飛機(jī)工廠。實際上，后者自1959年已經(jīng)著手進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。波蘭的仿制飛機(jī)試飛于1960年的10月23日。在后來的年月里，波蘭一共制造了11950架，其中的10427架在梅萊斯分廠生產(chǎn)。而且，波蘭版的安－2返銷蘇聯(lián)的數(shù)量高達(dá)萬架以上。據(jù)說，前民主德國也曾經(jīng)生產(chǎn)過100多架安－2。

由于農(nóng)業(yè)專用改型安－2С的全面投入使用，蘇聯(lián)的空中農(nóng)藥噴灑耕地面積，在初期的15年里竟翻了12倍，達(dá)2600萬公頃。與此同時，在邊遠(yuǎn)地區(qū)短途民航線上，也全面使用了安－2的客運型安－2П。

1948年3月21日，安－2ЗА試飛，該機(jī)是在安－2的發(fā)動機(jī)上加裝ТК－19排氣渦輪增壓器后，用于高空氣象研究的一種試驗機(jī)，也稱為安－6。為此，特地在垂尾前緣根部增設(shè)了一個鼓出的全透明觀察員座艙，這成為該機(jī)外形明顯的外部特征。1953年12月，作為1000馬力級別的動力飛機(jī)，它飛到了10293米的空前高度；1954年6月9日，它又創(chuàng)造了該等級活塞式飛機(jī)11248米的飛行高度世界記錄。

安－2У是安－2水上飛機(jī)改型，它擁有一副長長的浮筒。當(dāng)浮筒被雪橇代替后，則能成為南北極極地考察的專用飛機(jī)。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以方便地安裝常規(guī)的機(jī)輪式起落架。

從1964年開始，蘇聯(lián)對現(xiàn)存的部分安－2С進(jìn)行了提高性能和延壽的改裝。修改的地方多達(dá)290余處：其中包括增加機(jī)身強(qiáng)度；將駕駛艙改為單人駕駛艙（拆除了原來右座的飛行儀表）；機(jī)艙內(nèi)置農(nóng)藥罐向后機(jī)身移動，并將農(nóng)藥罐的容量擴(kuò)大至1960升；為便于大型貨物的裝卸，加大了主貨艙的艙門；為駕駛員出入駕駛艙專設(shè)置了從頂部出入的口蓋，而以前駕駛員只能通過主貨艙進(jìn)出駕駛艙。在外形上，飛機(jī)的下機(jī)翼及垂尾的頂部有所改動，垂尾平面形狀更接近于梯形。由于全機(jī)總重有所增加，所以起落架輪胎也有所加大。經(jīng)這些改進(jìn)以后，就誕生了安－2М。

安－2М試飛于1964年5月。它的操縱性雖得到改善，但卻犧牲了一些商載，所以軍方并不欣賞。它的出路主要是出口，用戶主要有保加利亞、南斯拉夫、古巴等國。

1972年，安－2換裝了1470當(dāng)量馬力（1081千瓦）的ТВД－20型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，從而出現(xiàn)了安－3飛機(jī)。該機(jī)機(jī)頭和機(jī)身都有所加長，農(nóng)藥罐容積比安－2加大了50％，為此作業(yè)成本下降了25％至30％，而且飛行員可以在密封艙里工作，不致在作業(yè)時受噴灑農(nóng)藥的危害。由于改裝并不順利，到它定型投產(chǎn)已是1982年了。該機(jī)作為客機(jī)使用時，可載客12人。安－3在蘇聯(lián)和波蘭都有一定的產(chǎn)量。

50年代中期，我國從蘇聯(lián)引進(jìn)了安－2的生產(chǎn)技術(shù)，并由南昌洪都機(jī)械廠，今南昌飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)仿制生產(chǎn)。1957年12月，國產(chǎn)樣機(jī)通過了靜力試驗；1957年12月7日，原型一號機(jī)（032001）由陳達(dá)禮試飛成功；1958年3月該機(jī)定型投產(chǎn)，定名為“豐收二號”，數(shù)年以后，更名為“運輸五”型，即運五（Y－5），成為新中國自行生產(chǎn)的第一種運輸機(jī)。

運五采用南方動力公司提供的國產(chǎn)1000馬力的活塞五（HS－5）型活塞式發(fā)動機(jī)，配用三葉或四葉螺旋槳。

運五在洪都機(jī)械廠生產(chǎn)了728架，1970年5月移交給紅星機(jī)械廠，即今石家莊飛機(jī)公司繼續(xù)生產(chǎn)至今。1996年，運五總產(chǎn)量突破1000架大關(guān)，后來又生產(chǎn)了數(shù)百架。在我國，該機(jī)也曾進(jìn)行過一些改型，例如，1964年，就曾為海軍改進(jìn)制造了帶浮筒的水上型運五飛機(jī)。

運五具有較好的低空飛行性能和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)方便，安全性好，即使在空中停車也能作滑翔飛行，所以它能常年活躍在我國民航和軍航領(lǐng)域并不奇怪。該機(jī)在我國農(nóng)林作業(yè)、短途客貨運輸、航測航攝、護(hù)林防火、航空體育、旅游觀光、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、植被探測、探油探礦以及軍用各方面都發(fā)揮了較大的作用。

在六七十年代，運五先后有70余架出口。其中的2架，于1966年3月18日，由越南人民軍飛行員駕駛，利用臨時加掛的機(jī)載火箭彈，奇襲了海上的南越偽軍的三艘巡邏艇，擊沉擊傷各一艘，創(chuàng)造了運五飛機(jī)對地攻擊的唯一戰(zhàn)績。

運五飛機(jī)也曾為發(fā)展我國的無人駕駛飛機(jī)作出過“特殊貢獻(xiàn)”。1958年，北京航空學(xué)院的師生，成功地將一架運五飛機(jī)改裝成了我國的第一架無人駕駛飛機(jī)，取名為“北京五號”。該機(jī)可以自動完成起飛、俯仰、轉(zhuǎn)彎、改變油門大小、增減飛行速度、控制飛行高度及著陸等飛行動作。

運五飛機(jī)最具有意義的一次飛行是在1976年1月15日，當(dāng)時，由我空軍胥從煥機(jī)組駕駛運五飛機(jī)，執(zhí)行了將敬愛的周總理的骨灰撒向祖國江河湖海的任務(wù)，這也是賦予運五飛機(jī)的最高榮譽。目前，這架編號為7225的飛機(jī)，被精心保存在中國空軍航空博物館內(nèi)。

1985年，原石家莊飛機(jī)工廠為適應(yīng)市場發(fā)展的需求，著手對運五飛機(jī)進(jìn)行大幅度改進(jìn)，推出了運五B型飛機(jī)。該機(jī)換裝了波蘭的發(fā)動機(jī)和部分航空儀表，駕駛艙加裝了空氣凈化和空調(diào)設(shè)備，改進(jìn)了農(nóng)藥噴灑裝置。部分改裝飛機(jī)還加裝了翼梢小翼，以減少飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力，從而使爬升率提高了20％，滑翔比提高了15％，也進(jìn)一步改善了運營的經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)在，仍有許多安－2以及由它派生繁衍出的各型飛機(jī)，猶如永遠(yuǎn)不知疲倦的駿馬，在世界許多地區(qū)奔忙。從它問世至今，已足足超過半個世紀(jì)，應(yīng)該說，它是世界飛機(jī)大家庭中當(dāng)之無愧的老壽星。