液冷

效制冷方式相比，液冷技術(shù)是通過(guò)直接與信息通信設(shè)備發(fā)熱器件（CPU、GPU、DIMM 等）進(jìn)行換熱，減少路徑冷損耗，是一種更精準(zhǔn)的制冷方式，液冷系統(tǒng)相對(duì)較高的供回液溫度設(shè)計(jì)，可充分利用自然冷源進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)高效、綠色制冷，逐漸在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域得到應(yīng)用和推廣。1 數(shù)據(jù)中心熱特性對(duì)數(shù)據(jù)中心而言，熱流密度在不同空間維度上的差異很大。傳統(tǒng)風(fēng)冷式空調(diào)只能對(duì)機(jī)房整體或局部環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但機(jī)柜內(nèi)部的服務(wù)器設(shè)備中不同發(fā)熱器件存在較大的發(fā)熱功率梯度，例如，CPU芯片的發(fā)熱功

036)電子設(shè)備液冷板是以水或其他有機(jī)冷卻劑(如乙二醇溶液)為介質(zhì),使該介質(zhì)在液冷板中流動(dòng)來(lái)帶走電子設(shè)備產(chǎn)生的熱量的散熱組件,其能夠滿(mǎn)足較高熱流密度的散熱需求,在航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。鋁合金以其密度低、比強(qiáng)度高、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好等優(yōu)點(diǎn),成為了電子設(shè)備液冷板的主要材料。隨著液冷板向微小通道、曲面共形等方向發(fā)展,傳統(tǒng)的真空釬焊、擴(kuò)散焊、鑄造等工藝已難以滿(mǎn)足制造需求[1-2]。3D打印技術(shù)為新的設(shè)計(jì)提供了更多的可能性,可在液冷板制造方面簡(jiǎn)化工藝流程、滿(mǎn)足定制化需

出了更大的挑戰(zhàn)。液冷作為一種主動(dòng)散熱單元，其冷卻速率要明顯高于空氣，被更多應(yīng)用于超級(jí)計(jì)算機(jī)以及數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域[4,5]。但直接液冷需要有外部輸入功以及液體溫度會(huì)隨著流動(dòng)方向升高而導(dǎo)致均溫性較差的問(wèn)題。蒸汽腔與熱管利用相變?cè)磉M(jìn)行傳熱，已經(jīng)被證明是一種極為有效的熱管理方案[6-7]。因其具有均溫性好、等效導(dǎo)熱系數(shù)高、體積小的特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）[8]、航空航天[9]、電池[10]等領(lǐng)域?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，許多學(xué)者設(shè)計(jì)了基于液冷的蒸汽腔散熱器，并針對(duì)

的需求。而浸沒(méi)式液冷技術(shù)擁有散熱效率高、安全可靠性高、空間利用率高、能量利用率高、噪聲低等諸多優(yōu)點(diǎn)[2]。由此，由液體代替空氣進(jìn)行換熱的新型浸沒(méi)式液冷技術(shù)正成為新的熱點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者通過(guò)各種方式（如數(shù)值模擬、理論分析、熱力學(xué)分析和試驗(yàn)等）對(duì)浸沒(méi)式液冷設(shè)備展開(kāi)了研究。文獻(xiàn)[3–5]對(duì)冷卻液、散熱效率進(jìn)行了探討，并與自然散熱、風(fēng)冷散熱等其他冷卻方式進(jìn)行了對(duì)比研究。目前，也有部分商用浸沒(méi)式液冷服務(wù)器投入市場(chǎng)應(yīng)用（如浪潮集團(tuán)、阿里巴巴、中科曙光等[6–7

常用的冷卻方式為液冷與風(fēng)冷[4]。液體冷卻方式所采用的介質(zhì)相比于空氣而言傳熱系數(shù)和熱容量更高[5-6]，因此液體冷卻方式是更適合電池模組的冷卻方式。除此之外，冷卻方式還有相變材料冷卻[7]、熱管冷卻[8]、混合冷卻[9-10]等。液冷系統(tǒng)可以通過(guò)改變液冷通道的結(jié)構(gòu)形式、翅片的形狀或結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)改變流場(chǎng)的分布[11-12]，從而改善散熱情況[13]。Xie等[14]為了提高傳熱系數(shù)在液冷通道中增加了擋板，并分析了擋板高度和數(shù)量對(duì)散熱性能的影響。得到的結(jié)果是增加

增長(zhǎng)的散熱需求，液冷幾乎成為未來(lái)新型數(shù)據(jù)中心建設(shè)的“唯一選擇”。6月28日，中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)楊杰在上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上指出，中國(guó)移動(dòng)既是技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)者，也是產(chǎn)業(yè)合作的受益者，為推動(dòng)算力在物理空間、邏輯空間、異構(gòu)空間及多主體間融通發(fā)展，中國(guó)移動(dòng)正開(kāi)創(chuàng)性地部署算力網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)新型智算中心，努力為用戶(hù)提供方便快捷、即取即用的算力服務(wù)。算力需求井噴，數(shù)據(jù)中心作為承載數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，為我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供了核心驅(qū)動(dòng)力，而促進(jìn)數(shù)據(jù)中心的綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展也已成為

，石墨烯抗菌降溫液冷服將這變成現(xiàn)實(shí)。2022年7月，夏日炎炎，在北京市房山區(qū)一處核酸檢測(cè)采樣點(diǎn)，一位一線醫(yī)護(hù)人員身著有科技含量的石墨烯抗菌降溫液冷服。石墨烯液冷服外觀上看和普通馬甲類(lèi)似，只是在背后多了一個(gè)口袋和按鈕。在口袋里加冰塊，再倒上一小瓶水，液冷服就開(kāi)始工作了。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，按下按鈕，不出半分鐘就能涼快下來(lái)。這件衣服加上冰塊和水，重2.5千克，穿上之后并不會(huì)覺(jué)得很重，充一次電能續(xù)航2-4小時(shí)。據(jù)了解，液冷服的原理是憑借石墨烯的特殊物理化學(xué)特性，可以與

主流的冷卻方法是液冷式散熱,可分為直接接觸式和間接接觸式兩種。其中前者需要將電池浸泡在冷卻液中,該方法不利于后續(xù)的電池更換和維護(hù),因此目前使用和研究較多的是間接接觸式,如采用液冷板結(jié)構(gòu)。為了獲得較均勻的散熱效果,液冷板復(fù)雜的流道設(shè)計(jì)是難點(diǎn)。張林等[2]發(fā)現(xiàn)液冷板中分岔通道比平行直線通道和蛇形通道具有更好的散熱性能,基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)分析和快速非支配排序遺算法提出了一種新型的液冷板結(jié)構(gòu),可提高電池液冷系統(tǒng)的散熱效果。Shaosen Su等[3]研究

023年，被譽(yù)為液冷的元年。AIGC的澎湃發(fā)展，拉開(kāi)了算力競(jìng)賽的序幕，而算力的需求暴漲，也帶來(lái)了芯片散熱增大的問(wèn)題，如若處理不當(dāng)輕則影響服務(wù)器壽命，重則誘發(fā)服務(wù)器宕機(jī)。如此一來(lái)，液冷成為資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。一個(gè)潛在的千億規(guī)模市場(chǎng)風(fēng)冷，是當(dāng)下服務(wù)器的主流?？上У氖?，風(fēng)冷是一個(gè)紅海市場(chǎng)不說(shuō)，更為重要的是能力到了天花板，在人工智能大潮之下，如若想發(fā)揮出處理器的最佳性能，需要更強(qiáng)的散熱效率。因而，液冷進(jìn)入了主流視野。據(jù)公開(kāi)資料顯示，液冷相比風(fēng)冷散熱效果更好，目前分

、功率提高，使得液冷溫控技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而冷卻液產(chǎn)品需求增加。另外，隨著國(guó)家“雙碳”政策的部署落實(shí)，嚴(yán)格的PUE值限定，其中“東數(shù)西算”工程要求張家口、韶關(guān)、長(zhǎng)三角、蕪湖、天府、重慶集群的PUE（電能利用效率）在1.25以下，和林格爾、貴安、中衛(wèi)、慶陽(yáng)集群的PUE在1.2以下。使得大部分風(fēng)冷服務(wù)器應(yīng)用的數(shù)據(jù)中心面臨散熱技術(shù)升級(jí)改造或全面的技術(shù)替代，液冷技術(shù)已成為服務(wù)器散熱的必然趨勢(shì)。根據(jù)賽迪顧問(wèn)的數(shù)據(jù)，以液冷數(shù)據(jù)中心對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行替換作為市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算基

年11月1日，“液冷！大有可為”綠源液冷核心技術(shù)探享會(huì)在浙江金華舉行，弗若斯特沙利文咨詢(xún)公司（Frost&Sullivan，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沙利文”）高管、行業(yè)合作伙伴、經(jīng)銷(xiāo)商代表、權(quán)威媒體代表以及綠源相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)共同見(jiàn)證了綠源液冷技術(shù)的再次突破。在探享會(huì)上，綠源集團(tuán)董事長(zhǎng)倪捷向合作伙伴和社會(huì)公眾匯報(bào)了綠源液冷技術(shù)的最新研究進(jìn)展。綠源首次對(duì)外公布了極具前沿性的“一部車(chē)，一個(gè)熱源”技術(shù)路線——液冷集成系統(tǒng)，以及三大自主研發(fā)的液冷技術(shù)迭代成果，包括液冷高速電機(jī)、液冷雙艙

工作有重要意義。液冷系統(tǒng)冷卻效率較高,且對(duì)電池表面的冷卻較為均勻,能夠有效提高電池組的溫度均勻性,減少局部熱效應(yīng),因此被廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。其中流道結(jié)構(gòu)對(duì)于液冷板散熱性能的影響較大,成為了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的熱點(diǎn)。Jarrett等[2]通過(guò)對(duì)蛇形通道的板式液冷結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),得到了一種最優(yōu)的蛇形通道冷卻板結(jié)構(gòu),并指出過(guò)寬的蛇形流道散熱效果較好,但電池單體間的溫差會(huì)增大。袁昊等[3]設(shè)計(jì)了一種U型管的結(jié)構(gòu)板式液冷系統(tǒng),通過(guò)仿真模擬分析了出口位置、管徑

體冷卻采用流道式液冷板，它有較高冷卻效率和較低制造成本的特點(diǎn)，為當(dāng)前電池包采用的主流散熱方式。下文將液體冷卻簡(jiǎn)稱(chēng)為液冷，液體流道式冷卻板簡(jiǎn)稱(chēng)為液冷板。電動(dòng)汽車(chē)用電池包的液冷板，流道大多采用“口琴管”結(jié)構(gòu)。其存在兩方面缺點(diǎn)：其一是均溫性較差，因?yàn)榱鞯婪较騿我唬?span id="j5i0abt0b" class="hl">液冷板與電池接觸面積小，熱阻較大，造成電芯內(nèi)部溫差大，在大電流充放電及低溫加熱時(shí)，對(duì)電池性能損害作用大；其二是這種流道結(jié)構(gòu)存在較高的漏液風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭谇俟?span id="j5i0abt0b" class="hl">液冷板安裝在電池包內(nèi)部，無(wú)法做到干濕環(huán)境隔離，如果

流密度越來(lái)越大，液冷板散熱發(fā)揮著不可或缺的作用。液冷板通常由基板和蓋板分別進(jìn)行機(jī)械加工，然后再焊接而成[1-2]，其制造周期長(zhǎng)，造價(jià)高。較復(fù)雜的液冷板制造周期2～3個(gè)月，價(jià)值數(shù)萬(wàn)元。液冷板的焊接有：真空鋁釬焊、擴(kuò)散焊、攪拌摩擦焊、電子束焊等各種焊接方式。焊接過(guò)程是非常復(fù)雜的微冶金過(guò)程，存在諸如虛焊、氣孔、應(yīng)力開(kāi)裂等缺陷。產(chǎn)生微孔的原因主要有2個(gè)：一是凝固時(shí)急劇散熱而收縮產(chǎn)生的收縮微孔；二是空氣中的水分與基材發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氧化鋁和氫氣，在凝固的時(shí)候由于氫氣四處

因?yàn)槟＝M底部采用液冷板，沿模組高度方向溫度遞升很大，因此，鋰電行業(yè)普遍采用更容易實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)一作為均溫性衡量指標(biāo)。目前，動(dòng)力電池包冷卻主要有兩種途徑，分別為氣流冷卻和液流冷卻[10-11]。氣冷適用于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的電池包，使用成本低，但散熱能力有限，市場(chǎng)使用較少，僅適用于兩輪電動(dòng)車(chē)、三輪低速車(chē)等；液冷由于冷卻換熱能力強(qiáng)，電池組均溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，特別適合大電池包的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于新能源高端汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)。此外，還有相變冷卻及熱管冷卻，但如今大多處于實(shí)驗(yàn)研究

稱(chēng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池液冷板，并重點(diǎn)對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 液冷板概述1.1 液冷板的幾何模型為了緩解電池單通道散熱模型溫度不均勻的問(wèn)題，本文提出了一種新型雙層分形微通道液冷板結(jié)構(gòu)，其傳熱能力更強(qiáng)、溫度分布更均勻。該液冷板由嵌入式對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的雙層微型通道組成，每對(duì)方形鋰電池之間布設(shè)有1塊液冷板。液冷板的結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 液冷板結(jié)構(gòu)圖該液冷板的長(zhǎng)度為140.0 mm，寬度為65.0 mm，高度為3.0 mm，收集層和連接通道的厚度為0.5 mm，分散層的厚度

的政策與前景，以液冷集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)為例，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能熱管理系統(tǒng)和儲(chǔ)能消防系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)研究，闡述了液冷機(jī)組的設(shè)計(jì)選型，從理論和工程實(shí)踐驗(yàn)證了液冷集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)越性。液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)最大限度地提高了能量密度，相比于風(fēng)冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，其成本和性?xún)r(jià)比更具優(yōu)勢(shì)。儲(chǔ)能系統(tǒng)以0.5C運(yùn)行時(shí)，熱管理系統(tǒng)可以保證電池工作環(huán)境在最佳溫度范圍內(nèi)。關(guān)鍵詞：儲(chǔ)能;液冷;儲(chǔ)能熱管理;儲(chǔ)能消防系統(tǒng)中圖分類(lèi)號(hào)：TM912 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-516

種3D打印微通道液冷板，對(duì)微通道液冷板的換熱機(jī)理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真優(yōu)化、實(shí)驗(yàn)測(cè)試進(jìn)行了介紹，結(jié)果表明微通道液冷板散熱效果明顯，為今后機(jī)載電子設(shè)備3D打印微通道液冷板設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。1 微通道液冷板換熱機(jī)理在微通道領(lǐng)域，目前大都采用Mehendal理論，通常將水力學(xué)直徑在0.1～1 mm之間的通道定義為微通道[2]。流體在微通道內(nèi)流動(dòng)的微尺度效應(yīng)和邊界層效應(yīng)，大大提高冷卻介質(zhì)與液冷板的對(duì)流換熱系數(shù)。對(duì)流換熱系數(shù)與通道水力直徑成反比關(guān)系，在完全層流狀態(tài)以及努塞

氣一體式；水冷（液冷）；風(fēng)冷中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2022）36-0118-03計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已在各行各業(yè)被廣泛應(yīng)用，引起了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)方式等方面的重大變革。計(jì)算機(jī)的運(yùn)算核心和控制核心是一塊超大規(guī)模的集成電路，被稱(chēng)為中央處理器（CPU，Central Processing Unit）[1]。隨著計(jì)算機(jī)在性能、計(jì)算量以及體積等方面的革新與進(jìn)步，CPU朝高集成化、小型化和高頻化趨

的關(guān)鍵瓶頸。2 液冷技術(shù)2.1 冷夜技術(shù)背景為解決大數(shù)據(jù)高功率、高密度計(jì)算服務(wù)器散熱難題，促使數(shù)據(jù)中心液冷技術(shù)興起。液冷在高效制冷方面有天然優(yōu)勢(shì)，不僅是制冷方式的改變，還可能變革數(shù)據(jù)中心整個(gè)生態(tài)。液冷技術(shù)是用液體取代空氣作為冷媒，與發(fā)熱部件進(jìn)行熱交換，帶走熱量的技術(shù)，相較于傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)大幅度提IT設(shè)備的使用效率和穩(wěn)定性。液冷具備強(qiáng)冷卻力，可實(shí)現(xiàn)超高密度制冷，大幅度降低數(shù)據(jù)中心PUE。根據(jù)某實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)風(fēng)冷的PUE值多在1.5以上，液冷的PUE值能低至

：短波；大功率；液冷；仿真0引言隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，各種通信手段不斷完善，作為傳統(tǒng)重要通信模式的大功率短波通信雖然受到了挑戰(zhàn)，但也因其特有的優(yōu)勢(shì)：成本較低，構(gòu)建、組網(wǎng)工作具備快捷性、靈活性，使其應(yīng)用渠道不斷得到拓寬。即便大功率短波通信發(fā)射機(jī)處于惡劣的通信環(huán)境下，其數(shù)據(jù)信息的傳輸以及通信效率都可以得到強(qiáng)有力的保障。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是某大功率短波發(fā)射機(jī)研制過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它對(duì)保證大功率短波發(fā)射機(jī)優(yōu)良性能和可靠性起著重要作用。1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路依據(jù)某大功率短波發(fā)射

空心翅片式微流道液冷板流動(dòng)換熱特性研究*周蔚南1,2,3，孫 欽1,3，關(guān)勝利4，汪廣武4，孫晨明4，吳 偉5，董凱軍1,3?（1. 中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所，廣州 510640；2. 中國(guó)科學(xué)院大學(xué)，北京 100049； 3. 廣東省新能源和可再生能源研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣州 510640；4. 廣州高瀾節(jié)能技術(shù)股份有限公司，廣州 510705；5. 香港城市大學(xué)，香港 999077）液冷板冷卻技術(shù)是解決高功率芯片熱管理問(wèn)題最有前途的技術(shù)之一，帶翅

，近年逐漸興起的液冷系統(tǒng)可有效應(yīng)對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，節(jié)省大量用電。1 液冷系統(tǒng)的選擇國(guó)際上主推的液冷技術(shù)有3種，分別為噴淋式液冷、浸沒(méi)式液冷和冷板式液冷3種，其中噴淋式液冷和浸沒(méi)式液冷屬于直接接觸式，冷板式液冷屬于間接接觸式。3種液冷方式中直接接觸式液冷的噴淋式和浸沒(méi)式散熱效率優(yōu)于冷板式。目前應(yīng)用于5G BBU產(chǎn)品的液冷方式有噴淋式液冷和浸沒(méi)式液冷?；谝韵?個(gè)考慮，5G BBU不適合采用冷板式液冷散熱模式：（1）5G BBU屬于板卡類(lèi)設(shè)備，板卡經(jīng)常要在線插拔維護(hù)

翟飛我們知道，液冷服是艙外航天服必不可少的一部分。那么，液冷服有什么用呢？原來(lái)，液冷服看上去像柔軟的連體長(zhǎng)內(nèi)衣，里面卻藏著控溫、充液管路等部件。為了保證航天員在艙外活動(dòng)時(shí)不受溫度起伏的影響，液冷服里的液體會(huì)在管路里不斷流動(dòng)，調(diào)節(jié)溫度，所以液冷服又被叫作液體調(diào)節(jié)服。不過(guò)液冷服的功能不止如此，它不僅可以幫助航天員在熱環(huán)境中降溫，還可以幫助航天員在冷環(huán)境中保溫。這一點(diǎn)和保溫杯很像?，F(xiàn)在，除了航天員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)穿液冷服，越來(lái)越多在高溫環(huán)境中作業(yè)的人也開(kāi)始穿液冷服了

電池模組底部布置液冷板3種遞進(jìn)式散熱方案，并對(duì)液冷板進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì). 采用有限元軟件STAR-CCM+，仿真分析了3種方案下電池模組在不同放電倍率時(shí)的溫度分布. 結(jié)果表明：增加泡沫棉可減少電池間的熱交互，進(jìn)而提高電池單體間的熱均衡性. 在結(jié)合泡沫棉、導(dǎo)熱板以及優(yōu)化后（采用液冷管道串-并聯(lián)組合方式）的液冷系統(tǒng)散熱條件下，電池模組以2C倍率放電時(shí)最高溫度為35.08 ℃，最大溫差僅為4.85 ℃. 研究結(jié)果可為電池?zé)峁芾砩嵯到y(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ).關(guān)鍵

設(shè)計(jì)，并建立了其液冷仿真模型，對(duì)比研究串聯(lián)、并聯(lián)兩種液冷散熱方式的散熱效果，結(jié)果表明，所提出的混聯(lián)式的方案，均比串聯(lián)、并聯(lián)布局時(shí)相應(yīng)的值都要小，說(shuō)明該形式能有效提高電池組的散熱效果，改善熱均勻性。最后通過(guò)對(duì)比三種不同的混聯(lián)方式，得出方式一的混聯(lián)形式的散熱效果要優(yōu)于另外兩種混聯(lián)形式，為動(dòng)力電池的液冷布局方式提供了參考。關(guān)鍵詞：鋰電池; 散熱結(jié)構(gòu)布局; 液冷; 混聯(lián)中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72+2? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-3

翟飛我們知道，液冷服是艙外航天服必不可少的一部分。那么，液冷服有什么用呢？原來(lái)，液冷服看上去像柔軟的連體長(zhǎng)內(nèi)衣，里面卻藏著控溫、充液管路等部件。為了保證航天員在艙外活動(dòng)時(shí)不受溫度起伏的影響，液冷服里的液體會(huì)在管路里不斷流動(dòng)，調(diào)節(jié)溫度，所以液冷服又被叫作液體調(diào)節(jié)服。不過(guò)液冷服的功能不止如此，它不僅可以幫助航天員在熱環(huán)境中降溫，還可以幫助航天員在冷環(huán)境中保溫。這一點(diǎn)和保溫杯很像?，F(xiàn)在，除了航天員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)穿液冷服，越來(lái)越多在高溫環(huán)境中作業(yè)的人也開(kāi)始穿液冷服

筆者通過(guò)熱壓機(jī)在液冷板生產(chǎn)中的運(yùn)用，解決了液冷板的液冷腔體壁厚問(wèn)題，增強(qiáng)了液冷板使用的可靠性。1 產(chǎn)品需求液冷模塊和側(cè)壁液冷組件均屬于耐壓零件，設(shè)計(jì)耐壓指標(biāo)2.5 MPa，該類(lèi)零件必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)壁厚要求、耐壓要求等重要指標(biāo)，才能保證液冷部件工作中不泄露，才能保證計(jì)算機(jī)的安全可靠運(yùn)行。設(shè)計(jì)指標(biāo)為液冷模塊銑削成形后要求壁厚為0.7～0.8 mm，如圖1所示，側(cè)壁液冷組件精銑成形后要求壁厚為1.5～1.6 mm，如圖1所示。圖1 液冷通道示意圖 圖2 側(cè)壁液冷組件

熱流密度元器件，液冷板因具有高效散熱的特性被廣泛應(yīng)用。目前有許多專(zhuān)家和學(xué)者從事與液冷板高效散熱相關(guān)的研究。魏濤等[1]基于場(chǎng)協(xié)同原理,設(shè)計(jì)出一種菱形肋強(qiáng)化傳熱冷板，傳熱面積相同時(shí),總溫差約為矩形肋冷板的83%。張根烜等[2]采用冷板流道內(nèi)嵌矩形微小型肋片群，散熱能力達(dá)到常規(guī)蛇形通道冷板的4倍以上。李興東等[3]設(shè)計(jì)了用于電子器件散熱的豎向冷板，采用ANSYS軟件對(duì)不同結(jié)構(gòu)的冷板流場(chǎng)、壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)進(jìn)行了模擬分析。賁少愚等[4]選用了3種新型的鋸齒型翅片作為

出了更高的要求。液冷由于散熱快、效果好，越來(lái)越受重視[3-4]，而液冷板作為液冷系統(tǒng)中的重要組成部分，其幾何形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)液冷性能有著重要影響。因此研究電池系統(tǒng)液冷板的結(jié)構(gòu)影響，得出合理的方案，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有重要意義。1 模型建立與邊界條件1.1 三維模型建立本文建立了三種不同結(jié)構(gòu)的液冷板簡(jiǎn)化模型，研究液冷板結(jié)構(gòu)對(duì)鋰電池模組液冷性能的影響，簡(jiǎn)化后的模型須保證與實(shí)際相符，且能呈現(xiàn)液冷板的特點(diǎn)。三款液冷板簡(jiǎn)化模型分別為電池模組上置式單進(jìn)出水口液冷板模型

正常使用，而采用液冷大功率充電技術(shù)后線纜的截面積可以大幅度減小，充電槍線纜的重量更輕，用戶(hù)的操作體驗(yàn)感更好。大功率液冷充電槍相比常規(guī)充電槍技術(shù)較復(fù)雜一些，其次，國(guó)內(nèi)大功率充電技術(shù)較國(guó)外起步較晚，大功率液冷充電槍的技術(shù)成熟度直接決定大功率充電的安全性，因此其可靠性變得越來(lái)越重要。1 大功率液冷充電槍的設(shè)計(jì)原理1.1 大功率液冷充電槍的工作原理大功率液冷充電槍是通過(guò)一個(gè)電子泵來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，冷卻液在經(jīng)過(guò)液冷線纜時(shí)（液冷線纜在工作時(shí)由于承載大電流會(huì)發(fā)熱），帶走

科曙光硅立方浸沒(méi)液冷計(jì)算機(jī)融合了計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)、制冷、海量存儲(chǔ)等方面的最新研究成果，大幅提高計(jì)算密度、提升能效比。能夠廣泛支撐人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等應(yīng)用，為科學(xué)探索、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、融合創(chuàng)新提供先進(jìn)計(jì)算力。液冷技術(shù)是數(shù)據(jù)中心突破節(jié)能瓶頸的“最佳捷徑”。曙光新一代計(jì)算機(jī)“硅立方”采用刀片式浸沒(méi)相變液冷技術(shù)，其PUE降至1.04（全球數(shù)據(jù)中心PUE平均值為1.58），相比風(fēng)冷數(shù)據(jù)中心能效比提升超30%，CPU等核心芯片部件性能可提升20%，單機(jī)柜功率密度達(dá)160kw

R-CCM+對(duì)其液冷板流場(chǎng)及電池包溫度場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)仿真分析。通過(guò)優(yōu)化液冷板各匯流管管徑，減小了各板間的流量偏差，使得最大流量偏差為9%。進(jìn)而分析電池包溫度場(chǎng)，結(jié)果表明，模組間最大溫差為2.2℃，優(yōu)化匯流管管徑可以有效提高電池包的溫度一致性。關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池;液冷;熱管理;溫度場(chǎng)中圖分類(lèi)號(hào)：O646.21? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-147-03Simulation of Thermal Management of

間隙中填充鋁柱的液冷熱管理系統(tǒng)，建立了單體的電化學(xué)-熱耦合模型，對(duì)比研究了不同入口流速、不同截面邊長(zhǎng)和高度組合的鋁柱液冷系統(tǒng)對(duì)電池?zé)嵝阅艿挠绊? 研究結(jié)果表明，截面邊長(zhǎng)和高度梯度變化的鋁柱液冷系統(tǒng)的冷卻性能和單體間的溫度一致性都要優(yōu)于截面邊長(zhǎng)和高度為定值的系統(tǒng). 在放電倍率為3 C，入口流速為0.10 m/s時(shí)，此組合方式下電池模塊中單體間的最大溫差保持在3.72 ℃以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足電池系統(tǒng)熱管理的需求. 最后，針對(duì)此模型對(duì)不同放電倍率進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，結(jié)果顯示單

;熱管理;研究;液冷中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-08-03Abstract： The energy crisis and environmental pollution have become the focus of global attention. New energy vehicles are taking advantage of this trend.With the devel

路由器設(shè)計(jì)中采用液冷技術(shù)是研發(fā)中的創(chuàng)新，本文分析了核心路由器演進(jìn)中遇到的問(wèn)題，闡述了液冷技術(shù)解決方案，并展望了液冷技術(shù)方案在高端路由器中的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：路由器;CDU;液冷核心路由器的可靠性是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)性能與服務(wù)的保障，散熱是專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備保持高可靠性的重要內(nèi)容，核心路由器的設(shè)計(jì)中同樣也面臨這個(gè)問(wèn)題。1.核心路由器在網(wǎng)絡(luò)中的位置和面臨的問(wèn)題電信級(jí)核心路由器是在大型運(yùn)營(yíng)商使用的大容量、高性能、具備電信級(jí)可靠性的路由器，主要定位在Internet核心節(jié)點(diǎn)、大型

載環(huán)控系統(tǒng)(機(jī)載液冷系統(tǒng))停止工作，需要地面保障設(shè)備(飛機(jī)地面液冷車(chē))向飛機(jī)機(jī)載液冷系統(tǒng)輸送相同種類(lèi)和濃度的冷卻液，輸入冷卻液的溫度、體積流量、壓力和潔凈度等參數(shù)應(yīng)達(dá)到機(jī)載液冷系統(tǒng)的要求[3-6]。飛機(jī)液冷車(chē)是一種新型飛機(jī)環(huán)境控制地面保障裝備，主要控制參數(shù)是飛機(jī)液冷車(chē)向飛機(jī)供給冷卻液的溫度、壓力、體積流量和潔凈度。對(duì)飛機(jī)液冷車(chē)供液溫度的精確控制，不僅可保證機(jī)載電子設(shè)備保持高效穩(wěn)定工作，還可降低其故障率并延長(zhǎng)工作壽命。1 功能要求我國(guó)地域?qū)拸V，機(jī)場(chǎng)氣候環(huán)境差

摘 ?要：在機(jī)載液冷設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，機(jī)架流阻特性對(duì)載機(jī)環(huán)控系統(tǒng)流量分配至關(guān)重要。文章以仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)某機(jī)載液冷機(jī)架進(jìn)行了流阻特性分析研究。對(duì)比分析了液冷機(jī)架流阻仿真結(jié)果與測(cè)試結(jié)果，二者偏差較小，驗(yàn)證了機(jī)架流阻模型及方法的可靠性;其次，在同一冷卻介質(zhì)的前提下，對(duì)比分析了影響液冷機(jī)架流阻的兩個(gè)重要因素——流量及溫度。文章中結(jié)果可為載機(jī)環(huán)控系統(tǒng)流阻預(yù)分配提供重要依據(jù)，同時(shí)可作為液冷機(jī)架設(shè)計(jì)及流阻測(cè)試的重要參考，提高設(shè)計(jì)效率，節(jié)約試驗(yàn)資源。關(guān)鍵詞：液冷

曙光核心的技術(shù)是液冷技術(shù)，人們的生活現(xiàn)在變得非常智能化、便捷化，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，生活將會(huì)越來(lái)越智能、越來(lái)越便捷。這背后需要大量或者海量的計(jì)算力支撐。海量的計(jì)算能力背后存在一個(gè)很大的問(wèn)題——功耗。過(guò)去采用的是風(fēng)冷技術(shù)或者常規(guī)技術(shù)。曙光是目前國(guó)內(nèi)第一家擁有液冷技術(shù)的企業(yè)，全浸沒(méi)式液冷服務(wù)器能為廣大用戶(hù)更好地解決問(wèn)題。液冷技術(shù)通過(guò)把液體轉(zhuǎn)化為氣能，再把氣體轉(zhuǎn)化為液冷，形成功耗，支撐計(jì)算能力。液冷使用絕緣、安全、特殊的液體。今天曙光用全浸沒(méi)式液冷技術(shù)

程;鋰離子電池;液冷;熱分析中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72+2 ??????????????????文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AResearch on the Indirect Contact Liquid Cooling Heat DissipationStructure of Lithium-ion Battery PackHU Xingjun， HUI Zheng，GUO Peng，YANG Changhai，WANG JingyuXUE Chaotan，XIAO Y

電池?zé)峁芾硪蟆?span id="j5i0abt0b" class="hl">液冷板由于其結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)⒁后w與電池分離，從而增強(qiáng)了電池系統(tǒng)的安全性，近年來(lái)已成為主動(dòng)液體冷卻系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分[1]。在汽車(chē)電池組液冷板的設(shè)計(jì)中，不同的應(yīng)用場(chǎng)合可能需要不同的通道設(shè)計(jì)和幾何形狀，目前對(duì)液冷板的研究大多基于矩形通道幾何形狀[2-4]，以及液冷板布置和流量等參數(shù)對(duì)電池模組溫度分布的影響[5-6]，而忽略了冷卻液沿程溫度變化對(duì)模組溫度均勻性的影響。眾所周知，隨著電池與液冷板之間的傳熱，冷卻液溫度沿程是逐漸升高的，為滿(mǎn)足動(dòng)力

摘 要：新一代的液冷全固態(tài)數(shù)/模同機(jī)電視發(fā)射機(jī)設(shè)計(jì)緊湊，占用空間少，空氣散熱小，配置靈活，具有較高的效率，能充分滿(mǎn)足當(dāng)前地面電視無(wú)線數(shù)字化覆蓋發(fā)展的需要。因此，有必要進(jìn)行維護(hù)。基于此，本文首先對(duì)該設(shè)備進(jìn)行介紹，然后闡述發(fā)射單元的工作原理，最后探討液冷全固態(tài)電視發(fā)射機(jī)的維護(hù)。關(guān)鍵詞：液冷；數(shù)/模同機(jī)；水泵；故障檢修中圖分類(lèi)號(hào)：TN948.53；TN722.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）22-0075-03The Maintena

率管；強(qiáng)迫風(fēng)冷；液冷；熱設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：TN830.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）08-0018-03Thermal Design and Simulation of an Outdoor Power AmplifierSHI JinYan（The 27th Research Institute of CETC，Zhengzhou Henan 450047）Abstract： The technology of thermal

cm2以上，采用液冷是解決雷達(dá)散熱問(wèn)題的最有效方式，世界各國(guó)裝備的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)均采用液冷形式[3]。如美國(guó)F16A/B戰(zhàn)機(jī)在升級(jí)成F16C/D(Block60)后，使用的APG-80有源相控陣?yán)走_(dá)就采用了液冷散熱形式[4]?；鹂乩走_(dá)安裝在飛機(jī)的機(jī)頭位置，空間狹小，重量受限，對(duì)設(shè)備體積、重量提出了苛刻要求。美國(guó)Meggitt Defense System公司研制過(guò)一款機(jī)載全鋁鑄造液冷單元用于激光設(shè)備的散熱[5]，但換熱量小、供液流量和壓力低，無(wú)法用于功

軟件實(shí)現(xiàn)了電池組液冷散熱仿真，對(duì)于電池組在充放電過(guò)程中的溫度場(chǎng)分布有了較為清晰的認(rèn)識(shí)，可在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化電池組散熱結(jié)構(gòu)，以提升動(dòng)力電池組的使用性能。關(guān)鍵詞：動(dòng)力系統(tǒng)；鋰電池；液冷；散熱；仿真1 電池組散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)常用的散熱方式包括主動(dòng)式及被動(dòng)式冷卻，依據(jù)電池組散熱方式受外界干擾程度而分，其中，主動(dòng)式冷卻基本不受外界環(huán)境條件影響，可依據(jù)實(shí)際散熱需求進(jìn)行有效的散熱；被動(dòng)式冷卻則受環(huán)境條件影響較大，目前常采用的散熱方式包括空氣冷卻、液體冷卻和相

東記者：您認(rèn)為，液冷技術(shù)的作用和價(jià)值分別是什么？沈衛(wèi)東：液冷技術(shù)的作用可以歸結(jié)為五點(diǎn)：有效地節(jié)能降耗；降低CPU的工作溫度，提升可靠性與計(jì)算性能；降低風(fēng)扇和風(fēng)道中產(chǎn)生的風(fēng)噪；進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)中心的功率密度，減小機(jī)房占地面積；降低數(shù)據(jù)中心設(shè)備的投資。目前的液冷技術(shù)分為間接冷卻和直接冷卻，也就是我們正在研究的冷板式液冷和全浸沒(méi)式液冷技術(shù)。我們?cè)诶浒迨?span id="j5i0abt0b" class="hl">液冷服務(wù)器的設(shè)計(jì)過(guò)程中，基本可以在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全年自然冷卻。相比間接冷卻，全浸沒(méi)式冷卻技術(shù)對(duì)發(fā)熱元器件冷卻的均勻

inside曙光液冷服務(wù)器實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署發(fā)布會(huì)上宣布，旗下液冷服務(wù)器產(chǎn)品從研發(fā)、量產(chǎn)到市場(chǎng)投放，歷經(jīng)五年不斷開(kāi)拓已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署，自此曙光液冷服務(wù)器將向深度學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、大型數(shù)據(jù)中心等更廣闊的市場(chǎng)挺進(jìn)。性能與節(jié)能并舉TC4600E-LP冷板式液冷服務(wù)器經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)應(yīng)用，以其卓越的計(jì)算性能和高可靠穩(wěn)定性得到了用戶(hù)的廣泛認(rèn)可。截至目前，曙光已經(jīng)累計(jì)部署了近5000個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)，其出貨量在國(guó)內(nèi)液冷服務(wù)器市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首套商用全浸式液冷服務(wù)器也于日前安

機(jī)；散熱；空冷；液冷中圖分類(lèi)號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）14-0050-01隨著汽車(chē)保有量的增多，環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，要求電動(dòng)車(chē)盡量做到“低碳、節(jié)能”，電動(dòng)輪式驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)[1]。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)為車(chē)輪內(nèi)裝式電機(jī)技術(shù)，是將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)融為一體的輪轂裝置技術(shù)，是現(xiàn)階段先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。由于輪轂電機(jī)與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)，并且緊靠制動(dòng)器，會(huì)存在在運(yùn)行時(shí)溫度過(guò)高的問(wèn)題，如不能及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱將

PID控制的飛機(jī)液冷車(chē)溫控系統(tǒng)建模與仿真李 旭， 雷金果， 張永亮(空軍勤務(wù)學(xué)院航空四站系， 江蘇 徐州 221000)針對(duì)常規(guī)PID控制難以滿(mǎn)足模型不精確、工作環(huán)境復(fù)雜的非線性時(shí)變飛機(jī)液冷車(chē)溫控系統(tǒng)要求的問(wèn)題，提出了飛機(jī)液冷車(chē)多模型專(zhuān)家PID溫度控制方法。根據(jù)飛機(jī)保障需求和液冷車(chē)工況的不同，分別建立了制冷工況和制熱工況下2種數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)了多模型專(zhuān)家PID溫控系統(tǒng)，并利用Simulink軟件進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明：與常規(guī)PID控制和僅針對(duì)制冷工況的

基于LRM模塊的液冷機(jī)箱設(shè)計(jì)鄒左明(四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 廣元 628017)液冷技術(shù)產(chǎn)品具有散熱好、噪聲低和灰塵少等優(yōu)點(diǎn)，然而，高成本、難維護(hù)等問(wèn)題限制了液冷技術(shù)類(lèi)產(chǎn)品的推廣普及。針對(duì)上述問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)了一種基于LRM模塊的液冷機(jī)箱產(chǎn)品。對(duì)液冷機(jī)箱產(chǎn)品的工作原理、技術(shù)指標(biāo)和環(huán)境適應(yīng)性要求進(jìn)行了研究，論證了液冷機(jī)箱設(shè)計(jì)方案的可行性。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析可知，該產(chǎn)品較其他同類(lèi)產(chǎn)品具有低成本、易維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，并通過(guò)8類(lèi)試驗(yàn)證明了該產(chǎn)品的有效性，進(jìn)一步推動(dòng)了液冷技術(shù)

光研制出我國(guó)首款液冷服務(wù)器中科曙光公司研制成功的我國(guó)首款液冷服務(wù)器具有明顯的節(jié)能降耗等優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)服務(wù)器利用空氣帶走機(jī)箱內(nèi)發(fā)熱元件發(fā)出的熱量，冷卻能耗高、噪音大、設(shè)備密度低。風(fēng)冷所不能解決的高能耗、低性能的問(wèn)題，用液冷技術(shù)卻可以得到顯著的改善。液冷即液體注入服務(wù)器，通過(guò)冷熱交換帶走服務(wù)器的散熱。曙光液冷服務(wù)器配合數(shù)據(jù)中心水系統(tǒng)或氟系統(tǒng)間接自然冷卻技術(shù)，依靠降低傳熱過(guò)程的熱品位損失來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。而液冷服務(wù)器需要的“冷卻液體”是很容易獲得的冷卻塔提供的35 ℃的冷

接混合冷卻方式的液冷服務(wù)器曙光TC4600-LP，將液冷與風(fēng)冷方式有機(jī)地結(jié)合一起，降低了液冷服務(wù)器的使用門(mén)檻，在為數(shù)據(jù)中心用戶(hù)提高效能的同時(shí)，還節(jié)約了成本。大到數(shù)據(jù)中心機(jī)房，小到一臺(tái)服務(wù)器，大多數(shù)都采用風(fēng)冷的制冷方式。但是眾所周知，風(fēng)冷的一個(gè)致命缺陷是冷卻系統(tǒng)能耗高，因?yàn)榭諝馀c液態(tài)冷媒相比，輸送功率大、傳熱溫差大、風(fēng)扇功耗大。中科曙光數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理沈衛(wèi)東舉例說(shuō)，采用風(fēng)冷服務(wù)器、機(jī)房空調(diào)機(jī)的數(shù)據(jù)中心，在不考慮UPS系統(tǒng)的情況下，其PUE指標(biāo)也不可能

面合作。世界頂級(jí)液冷散熱器鯊魚(yú)高手進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本報(bào)訊，全球?qū)I(yè)液冷廠商Asetek日前攜最新鯊魚(yú)高手液冷產(chǎn)品在北京召開(kāi)了以“鯊魚(yú)高手 誰(shuí)與峰爭(zhēng)”為主題的媒體推介會(huì)。會(huì)上，鯊魚(yú)高手展示了一款全封閉的一體式688LC液冷散熱器，是鯊魚(yú)高手液冷產(chǎn)品的代表作。688LC是一款采用Asetek第三代銅冷板技術(shù)和硬件水準(zhǔn)的優(yōu)秀產(chǎn)品，完美地將液冷管、水泵與散熱端整合密封到一起。一體化的設(shè)計(jì)，為玩家?guī)?lái)了簡(jiǎn)單易行的液冷散熱解決方案。據(jù)悉，鯊魚(yú)高手688LC 液冷散熱器10