北線
- 一起10kV 配電網(wǎng)單相斷線故障分析與處理
平衡。故障點為高北線#81 桿C 相銅鋁線夾斷裂。由于短信告知為單相接地故障，影響故障類型判斷，導(dǎo)致查找故障時間極長，搶修過程中多次試送失敗，影響用戶用電感知。又由于混合線路結(jié)構(gòu)特殊性，容性負載與感性負載大致相等，柱上開關(guān)合閘時進一步激發(fā)系統(tǒng)斷線諧振，母線相電壓升高至約2.5倍額定電壓。2 故障處理過程2023 年4 月4 日11 時57 分，35kV 張村變Ⅰ段母線電壓不平衡，同時10kV 高北線有用戶反映失電。12 時39 分，匯報調(diào)度拉開高北線P17
科海故事博覽 2023年26期2023-10-18
- 深江鐵路珠江口隧道工程線路方案研究
)經(jīng)南沙島取直的北線方案。線路出深圳機場東后，向北在沿江高速東側(cè)并行，接入東莞濱海灣站，隨后在太平水道處進入珠江口西行，接入規(guī)劃的南沙站，再繼續(xù)向西接入中山北站。研究范圍線路全長59.30 km，其中，橋梁段全長38.09 km，隧道段全長20.58 km(珠江口隧道全長13.69 km)，橋隧比98.93%。2)經(jīng)龍穴島中穿規(guī)劃港池的南線方案。線路出深圳機場東站后，線路西行，下穿珠江口，于南沙保稅港出口加工區(qū)西側(cè)接入南沙站，再繼續(xù)向西接入中山北站。研究范
隧道建設(shè)(中英文) 2022年9期2022-10-12
- 坐上動車去臺灣
右。“臺海通道”北線方案，就是從西岸的平潭出發(fā)，跨越68海里海峽通往臺灣新竹。“臺海通道”建設(shè)，大體形成了北線、中線、南線三個方案。北線從福建長樂經(jīng)平潭島跨臺灣海峽，到達臺灣新竹;中線是莆田經(jīng)南日島，抵達臺灣苗栗;南線則是廈門到金門再到澎湖列島，抵達臺灣嘉義。三條線路中，普遍認可的是北線和南線方案。最優(yōu)的顯然是北線，兩岸分別靠近福州和臺北，路線最短，兩個登陸點間全長140公里，跨海寬度為125公里，這也就是《綱要》中的福州至臺北支線;南線則連接廈門、金門、
新民周刊 2021年45期2021-12-12
- 張莊鐵礦爆破振動規(guī)律和振速安全性研究
心，沿礦體走向的北線和西、南線布置測點，使測點數(shù)據(jù)更好地反映爆破振動傳播（衰減）規(guī)律。根據(jù)測振期間的生產(chǎn)采場位置，采場主要分布在張莊村的北側(cè)和中南側(cè)，因較遠的爆區(qū)振動傳播至民房位置時振動信號微弱，儀器難以檢測，因此僅對民房1 km以內(nèi)的爆區(qū)進行測振，實際現(xiàn)場測線總長度一般控制在350～600 m。測點布置在爆區(qū)地表與民房之間（測線），每次爆破布置測點4～5個。根據(jù)采場爆心分布，在單次監(jiān)測過程中利用遠端測點得到了補充數(shù)據(jù)。按測振爆破的時間順序，對爆區(qū)中心（以
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年10期2021-11-18
- 引子渡提水工程輸水線路工程布置綜合分析
。提水線路共擬定北線輸水方案、中線輸水方案、南線輸水方案，走線布置示意見圖1。圖1 輸水線路布置圖2 輸水線路布置2.1 北線布置方案北線輸水方案泵站位于引子渡庫區(qū)右側(cè)水跳巖支流與主河道的匯口，泵站布置于拱式結(jié)構(gòu)上，上水管道沿山凹地形經(jīng)長沖溝谷向東北至高位水池，上水管長2710 m（樁號長2695），水池水位1304 m，設(shè)計揚程260 m，之后采用6.565 km長的院子頭隧洞將水輸送至位于秀洞河左側(cè)的擺撈鄉(xiāng)支溝自流入秀洞河，隧洞末端水面高程1300 m
陜西水利 2021年5期2021-06-21
- 全國首條支持自動駕駛的高速公路通車！
文 長常北線高速長益段是交通運輸部第二批“綠色公路”建設(shè)典型示范工程，也是湖南省“品質(zhì)工程”建設(shè)典型示范工程，項目長沙段約30公里路段可滿足無人駕駛路況要求，是全國第一條支持自動駕駛的高速公路。8月31日上午，湖南長益高速擴容工程（通車后項目名稱改為“G5517長常北線高速長益段”，以下簡稱“長常北線高速長益段”）正式通車，該項目是全國第一條支持自動駕駛的高速公路。另外，醴婁擴容工程、沅辰高速、白南高速、永零高速、爐慈高速、桑龍高速6條高速公路的開工儀式也
中國公路 2020年18期2020-10-27
- 北黑鐵路龍鎮(zhèn)至黑河段升級改造方案研究
黑鐵路在北安與濱北線(哈爾濱—綏化—北安)、齊北線(齊齊哈爾—富?！卑?銜接，融入國家鐵路網(wǎng)，是黑河至哈爾濱鐵路通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年調(diào)整)》[8]，擬對濱北線進行擴能改造，擬對齊北線富?！卑捕芜M行電化改造；根據(jù)《黑龍江省鐵路“十三五”規(guī)劃》[9]，“十三五”擬開工哈爾濱至佳木斯(雙鴨山)鐵路電化改造項目，規(guī)劃研究綏化至黑河鐵路擴能改造項目。因此，北黑鐵路改造后，將成為黑河(伊春)—綏化—哈爾濱—長春快速鐵路的重要組成部分。
鐵道勘察 2020年4期2020-08-06
- 以學(xué)者：長城不只為戰(zhàn)爭而建
姓活動。報道稱，北線長城修建于11至13世紀之間，分布著72座夯土建筑?！霸谖覀冮_展研究前，大部分人認為修建長城的目的是阻止成吉思汗的軍隊，”研究帶頭人、希伯來大學(xué)學(xué)者吉迪·謝拉赫說。但當他們將這段約740公里的“北線長城”完全測繪出來后，他們的發(fā)現(xiàn)對以前的推斷構(gòu)成挑戰(zhàn)：大部分位于蒙古的北線長城蜿蜒穿越山谷，高度相對較低且靠近道路，從而指向非軍事功能。謝拉赫認為，當時人們在中世紀的寒冷期或許希望前往更溫暖的南方牧場?！拔覀兊慕Y(jié)論是這更側(cè)重于監(jiān)控或阻止人員和
環(huán)球時報 2020-06-102020-06-10
- 朝鮮半島附近東亞氣旋的快速加強
部生成，分別呈現(xiàn)北線和南線兩條氣旋路徑。北線ETC通常伴隨著高空槽的發(fā)展。特別是那些迅速增強（RI）的氣旋，其特征是與槽加深相關(guān)的較強的高空位渦（PV）異常，而非絕熱加熱的影響相對較弱。這與南線的ETC形成了對比，后者主要是由非絕熱加熱引起了低空PV異常從而發(fā)展起來的。高低空PV異常的相互作用使得南線的ETC在存在移動的高空槽時迅速增強。為了更好地了解它們的加強過程和區(qū)域影響，通過考慮源地和朝鮮半島周圍的最大加深率，將被追蹤到的ETC客觀地分為四類：北線快
Advances in Meteorological Science and Technology 2020年2期2020-06-03
- 功夫不負有心人 綿萬高速“北線行”
線：南線、中線和北線。由于種種原因，三條線路走向紛爭劇烈。面對這種情況，廣元市委、市政府把爭取北線走向方案的任務(wù)交給了廣元市老促會。廣元市老促會認真分析認為，從全省路網(wǎng)布局看，“綿（陽）萬（源）高速公路”走“北線”更合理；從修建成本來看，要節(jié)省經(jīng)費近3億多元；從區(qū)域發(fā)展來看，更有利于廣元老區(qū)人民脫貧攻堅和與全省全國同步全面建成小康社會。爭取“北線走向”方案的理由非常充分。為了爭取“北線方案”，廣元市老促會通過多種渠道，廣泛宣傳“北線方案”的可行性、必要性、
中國老區(qū)建設(shè) 2019年11期2019-12-14
- 古浪境內(nèi)的絲綢之路古道
嶺到達武威。一為北線，從長安出發(fā)，沿涇河、經(jīng)隴山、固原、海原，在靖遠渡黃河，經(jīng)景泰到武威[1]。以上兩條道路都經(jīng)過古浪縣。在古浪境內(nèi)的線路又經(jīng)過哪里？探討這個問題不能離開地理環(huán)境和行政機構(gòu)的設(shè)置。南線，大體呈南北向，基本沿今天的國道312線走向，從蘭州出發(fā)，沿莊浪河北行，越烏鞘嶺經(jīng)黑松驛到武威。這條線路是匈奴休屠王部落游牧范圍，其部落從令居（今永登）到故臧（今武威）一帶往來，大體走的就是這條通道，這里水草充足，集鎮(zhèn)接續(xù)，補給方便，是絲綢之路的主要通道。在烏
文物鑒定與鑒賞 2019年14期2019-09-24
- 生態(tài)工程在尾水深度處理中的應(yīng)用
——以洪澤尾水生態(tài)工程為例
水量4萬t/d，北線處理水量2萬t/d)，主要為生活污水，總投資1.3億元，于2011年底建成，2012年上半年開始試運行。二期工程時，北線處理水量增加4萬t/d，主要為工業(yè)廢水，總投資1.9億元(含拆遷與濕地公園建設(shè))，2015年開始運行。生態(tài)處理后的尾水回用于周邊農(nóng)業(yè)灌溉、河道生態(tài)環(huán)境補水、城市雜用水、林地澆灌用水等，多余部分排入淮河入海水道。其中一期工程南線工程處理城市污水處理廠一級B出水，采用曝氣塘、兼性塘、表面流濕地與生態(tài)塘串聯(lián)組合工藝。北線工程
四川環(huán)境 2019年1期2019-02-26
- 北京大興國際機場高速公路建成通車
北京大興國際機場北線高速公路中段近日正式通車。今后，從北京市南五環(huán)到大興國際機場僅需20 min。這兩條高速路的建成通車，標志著北京市服務(wù)大興國際機場運營的“五縱兩橫”外圍交通骨干網(wǎng)中4條高速（京開高速、京臺高速和大興國際機場高速、大興國際機場北線高速中段工程）已全部建成通車，由建設(shè)期轉(zhuǎn)入運行保障期。大興國際機場高速公路北起南五環(huán)，南至大興國際機場北側(cè)圍界，全長約27 km，為雙向8車道高速公路。全線基本采用高架橋形式，橋梁占比約86%。值得一提的是，大興
城市道橋與防洪 2019年8期2019-02-20
- 一起110kV線路故障引起保護動作的合環(huán)運行原因分析
3，110kV武北線雷擊過電壓引起A相接地故障，同時造成110kV北區(qū)站變壓器中性點放電間隙擊穿，110kV北區(qū)站110kV武北線保護裝置零序過流Ⅰ段、距離Ⅰ段保護動作跳1240開關(guān)，重合閘動作1240開關(guān)閉合。對側(cè)220kV武江站110kV武北線保護裝置零序過流Ⅱ段、距離Ⅱ段保護動作跳1240開關(guān)，重合閘動作1240開關(guān)閉合。同時，110kV良村站智能備自投RCS-9651C裝置動作重合閘合110kV良北線，導(dǎo)致系統(tǒng)110kV北區(qū)站與110kV良村站經(jīng)1
電氣技術(shù) 2018年6期2018-06-21
- 基于全域旅游視角下旅游開發(fā)方向研究
——以桂林至興安、全州、灌陽的北線區(qū)域為例
安、全州、灌陽的北線全域旅游區(qū)，桂林至永福、龍勝、資源的西線全域旅游區(qū)，桂林漓東百里生態(tài)示范帶東線全域旅游區(qū)，桂林市老城區(qū)（含歷史文化旅游）全域旅游區(qū)，桂林經(jīng)陽朔至恭城、荔浦、平樂的南線全域旅游區(qū)（西江經(jīng)濟帶重點示范流域和主要節(jié)點規(guī)劃）5條全域旅游精品線路。從全域旅游視角審視桂林北線旅游發(fā)展可以看出，盡管興安已形成靈渠歷史文化游、水街休閑游等特色項目，但全州、灌陽旅游發(fā)展滯后，與全域旅游強調(diào)的綜合發(fā)展相差甚遠。基于對全域旅游及桂林北線旅游發(fā)展的認識，本文在
城市建筑空間 2018年2期2018-05-09
- 這一群可愛的三峽通航人
計劃性停航檢修和北線船閘單線運行保障，已經(jīng)悄然拉開了帷幕。在三峽船閘現(xiàn)場，有著這樣一群可愛的通航人，他們中有即將退離工作崗位的老同志、有堅守檢修現(xiàn)場十多年如一日的中堅力量，也有第一次走進檢修現(xiàn)場的新進大學(xué)生……正是他們，全力保障著檢修施工和春運期間船閘通航保障工作任務(wù)。馬不停蹄的船閘工匠2月21日中午，“叮鈴鈴”的電話鈴聲在維修部電氣組響起，剛剛結(jié)束上午電氣檢修施工的吳炅拿起電話，就聽見當班運行主管張宏雷急切地說道：“北二防撞裝置故障無法動作，北線一閘室下
黨員生活 2018年5期2018-04-17
- 習(xí)仲勛革命生涯中最得意一筆：橫山起義
綜合各方面情況，北線地區(qū)是黨中央轉(zhuǎn)移的理想地區(qū)。習(xí)仲勛想：如果我軍在陜北一帶實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，橫山一帶將是主要戰(zhàn)場。胡景鐸部恰恰就在橫山地區(qū)，策動他們掉轉(zhuǎn)槍口反戈一擊，整個陜北這盤棋就活了。在白綾上寫了封親筆信1945年11月，習(xí)仲勛派中共延屬分區(qū)行政督察公署專員曹力如去榆林，秘密會晤胡希仲，要他們做好準備，隨時起義。胡景鐸曾向習(xí)仲勛提出過加入中共的請求。1946年4月，習(xí)仲勛主持西北局黨委會議，研究胡景鐸的入黨問題，大家一致同意。胡景鐸部的一些骨干，也被批準
紅土地 2018年3期2018-04-16
- 基于殘差修正GM(1,1)模型的包神北線貨運量預(yù)測
樞紐。包神鐵路南北線的分界站為包神線上的東勝站，北線是單線鐵路與國鐵呼和浩特鐵路局的萬水泉相連，南線是雙線鐵路，本文研究的范圍為包神鐵路北線的貨運量的預(yù)測，包神鐵路經(jīng)過28年的運營和擴能改造，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，每年貨運量成千萬噸級增長，而貨運量的正確預(yù)測對鐵路企業(yè)在制定發(fā)展策略和資源配置，以及投資結(jié)構(gòu)、運輸組織和經(jīng)營管理方面有重要作用，本文通過應(yīng)用灰色預(yù)測理論，建立包神鐵路北線貨運量預(yù)測模型，并利用該模型對包神鐵路北線的貨運量進行預(yù)測和研究。1 灰色預(yù)
交通科技與經(jīng)濟 2018年1期2018-02-07
- 廣西沿海鐵路南寧—欽州—北海段線路擴能方案研究
寧南—欽州段、欽北線 (欽州北—北海) 欽州東—合浦段，以及邕北線 (南寧—北海) 合浦—北海段組成。線路西起南寧樞紐南寧南站，經(jīng)欽州地區(qū)欽州東站至邕北線北海站，線路全長約 220.246 km (其中，南防線為 116.929 km，欽北線為 77.119 km，邕北線為24.118 km，南防欽北聯(lián)絡(luò)線為 2.08 km)。廣西沿海鐵路擴能后通道內(nèi)的旅客運輸由邕北線承擔，貨物運輸由廣西沿海鐵路承擔，形成南寧—欽州—北海段客貨運分離的格局。因此，廣西沿海
鐵道貨運 2018年6期2018-01-24
- 動聽的愛情
時，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時常能聽到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語，但對當時的瑪格麗特來說，這只是再普通不過的廣播。此后，機緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過，隨著兩人年紀越來越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問題，最終因病離開了人世。丈夫過世后，瑪格麗特總感覺心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那
幸福·婚姻版 2017年11期2017-11-23
- 動聽的愛情
時，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時常能聽到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語，但對當時的瑪格麗特來說，這只是再普通不過的廣播。此后，機緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過，隨著兩人年紀越來越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問題，最終因病離開了人世。丈夫過世后，瑪格麗特總感覺心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那
故事會 2017年18期2017-09-21
- 基于歷史數(shù)據(jù)分析的差異化防雷技術(shù)研究
110 kV三沐北線為典型案例，總結(jié)了一套適合于廣元輸電線路的防雷措施，對每基桿塔進行防雷性能評估，以防繞擊為重點，依托現(xiàn)有的防雷配置水平，制定多套具有不同特點防雷改造方案，并從經(jīng)濟性和可靠性方面進行技術(shù)評價，依據(jù)改造目標和管理要求，確定出最佳改造方案，安排大修技術(shù)改，在實踐中檢驗方案的正確性和可行性，并不斷進行修正和完善，形成閉環(huán)反饋。廣元電網(wǎng)；輸電線路；大數(shù)據(jù)；差異化防雷；三沐北線0 引言廣元電網(wǎng)地處陜、甘、川三省交界，平均海拔1 200 m，屬亞熱帶
山西電力 2017年2期2017-05-16
- 織金至納雍鐵路線路走向方案選擇
方案概況(1)北線方案線路于隆黃鐵路敘永至織金段的織金北站北端CK389+518.6接出，向西經(jīng)二塘，于肖家寨下穿擬建夏蓉高速路后設(shè)站涼水井后，線路繼續(xù)西行經(jīng)箐門口、于大田壩村處設(shè)站，出站后穿大尖坡、跨武佐河，上行至設(shè)站大龍場，出站后線路沿西北向行走，跨果比河后至樂治鎮(zhèn)杜家半坡處設(shè)樂治站后，線路轉(zhuǎn)向西南，下穿擬建夏蓉高速至納雍連接線，經(jīng)何家寨，后壩田，跨左翼河，經(jīng)納雍縣城南側(cè)貓場鎮(zhèn)設(shè)納雍站，而后經(jīng)于楊家營設(shè)納雍西貨運站，線路全長59.662 km。(2)
黑龍江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 動聽的愛情
時，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時常能聽到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語，但對當時的瑪格麗特來說，這只是再普通不過的廣播。此后，機緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過，隨著兩人年紀越來越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問題，最終因病離開了人世。丈夫過世后，瑪格麗特總感覺心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那
幸福 2017年31期2017-01-29
- 上海黃浦江越江隧道中的光源應(yīng)用分析
線:T5熒光燈;北線:LED燈南線:開關(guān)燈控制;北線:調(diào)光控制新建路隧道2355T5熒光燈開關(guān)燈控制西藏南路隧道2673T5熒光燈開關(guān)燈控制打浦路隧道復(fù)線3056T8HF熒光燈調(diào)光控制軍工路隧道3050無極燈調(diào)光控制龍耀路隧道4040T5熒光燈開關(guān)燈控制上中路隧道2802南線:無極燈;北線:T8鹵粉熒光燈南線:調(diào)光控制;北線:開關(guān)燈控制外灘通道3300無極燈調(diào)光控制2 各種光源簡介2.1 熒光燈熒光燈光源產(chǎn)品比較成熟，性能穩(wěn)定。在早期建設(shè)的隧道中，較多采用
上海電氣技術(shù) 2016年3期2016-12-28
- 徐州鐵路樞紐夾北線改線建橋工程方案研究
)徐州鐵路樞紐夾北線改線建橋工程方案研究王可群WANG Ke-qun（中鐵上海設(shè)計院集團有限公司 南京設(shè)計院，江蘇 南京 210009）(Nanjing Design Institute， China Railway Shanghai Design Institute Group Co.， Ltd.， Nanjing 210009， Jiangsu，China)在闡述徐州鐵路樞紐夾北線現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對大山 1 號和 2 號特大橋設(shè)備老化、病害嚴重等問題，
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年1期2016-12-08
- “絲綢之路經(jīng)濟帶”城市空間聯(lián)系分析
——基于城市流視角以新疆北線城市為例
南三條線，本文以北線城市為研究區(qū)域(圖1)，本研究區(qū)是帶動全疆社會經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，也是目前新疆最具發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景的區(qū)域。其主要包括哈密市、烏魯木齊市、昌吉市、阜康市、五家渠市、石河子市、克拉瑪依市、奎屯市、伊寧市、博樂市10個中心城市，由于這些城市均位于“天山北坡經(jīng)濟帶”鐵路沿線，人口集聚性較強，城市間的相互聯(lián)系較為密切，經(jīng)濟發(fā)展水平處于新疆前列。2013年底，北線各中心城市地區(qū)生產(chǎn)總值為4536.74億元，占全疆的54.27%，年末總?cè)丝?75.51
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年2期2016-03-13
- 濟青高速北線將擴容施工通行費北升南降
的要求，濟青高速北線擴建工程這個月將正式動工。據(jù)了解，濟青北線目前車流量已超飽和，個別路段車流量已達85049車次/日，超設(shè)計流量約54.6%。與之平行的濟青南線實際車流量為1.4萬車次/日，道路資源利用率僅為19%。經(jīng)專業(yè)人士調(diào)研測算，濟青北線如提高收費標準25%，同時濟青南線降低收費標準25%，至少可分流北線約21%的車流量，南線車流量將增加5000車次/日。濟青北線提價25%，即客車收費標準提高至0.5元/車公里，貨車基準費率提高至0.1元/噸公里，
齊魯周刊 2015年31期2015-08-19
- 廣州地鐵三號線（含三北線）各峰期運輸組織的優(yōu)化分析
地鐵三號線（含三北線）面臨著嚴峻的考驗，工作日高峰期部分區(qū)段滿載率居高不下，為緩解客流壓力，提高服務(wù)水平，同時又做到節(jié)能降耗，提升全天的運能利用率，就必須不斷優(yōu)化調(diào)整。文章從廣州地鐵三號線（含三北線）日常的運能運量匹配情況分析入手，對上線列車數(shù)量及峰期時段的安排提出優(yōu)化建議，在保證運營服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，使全天的運能得到合理利用。關(guān)鍵詞：地鐵；運能；斷面；滿載率中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）20-0072
企業(yè)技術(shù)開發(fā)·中旬刊 2015年7期2015-05-30
- 倫敦地鐵公司北線項目提升地鐵的運載能力
倫敦地鐵公司北線項目提升地鐵的運載能力由于倫敦地鐵公司北線的日客流量即將超過100萬人次，因此將進行一系列升級和運載能力的擴展項目，這將有助于滿足英國首都日益增長的客流需求。在倫敦西區(qū)劇院中心，倫敦地鐵公司的托特納姆法院路（Tottenham Court Road）站的重建工程正在如火如荼地進行中。目前，北線和中央線的這個主要換乘站的日客流量約為15萬人次。當東西向的Crossrail線設(shè)在附近的車站在2018年12月投入運營時，日客流量有望增加至20萬人
鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年3期2015-02-11
- 聚焦川藏線通車一甲子
長2115公里。北線：有“小北線”與“大北線”之分。從成都出發(fā)，經(jīng)雅安、爐霍、甘孜、德格入藏，再經(jīng)江達、昌都、邦達、波密、八一至拉薩，全程2413公里，此線常被稱為“小北線”。另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，經(jīng)刷經(jīng)寺、馬爾康、昌都至拉薩，是國道317的重要組成部分，此線常被稱為“大北線”。自駕團領(lǐng)隊周三沿被彩林包圍的川藏線探訪官寨風(fēng)情作為川藏線的自駕領(lǐng)隊，周三在最忙碌的時候幾乎每隔兩個月就要進一次藏，一次就是將近20天。“雖然經(jīng)常跑川藏線，
中國西部 2015年6期2015-01-29
- 亞洲最高：阿里小北線 Semo La
公路描述：阿里小北線上的桑木拉山口路段是亞洲海拔最高的車輛可通行的公路，位于措勤和薩嘎縣之間，大約290公里。它直通羌塘地區(qū)，是自駕愛好者前往西藏西部和岡仁波齊的備選路線，尤其是在多雨季節(jié)南線公路泥濘難行的情況下。駕駛路線：獅泉河—革吉—雄巴—鹽湖—改則—洞措—達瓦—措勤—桑木拉—薩嘎我們都認為新藏公路（喀什-獅泉河）是世界上海拔最高的公路，它途中翻越五座5000米以上大山，沒錯，從整體海拔高度來講，它比世界其他大洲任何一條公路海拔都要高，其中最高的界山大
戶外探險 2014年6期2015-01-28
- 馬兒的歸宿是草原
任何地方更比川藏北線的遼闊更適合你。伴隨著耳邊誦經(jīng)的呢喃，在彌漫的大霧里可能會找不到方向，平均海拔4000米以上的高原反應(yīng)對身體折磨也摧不垮堅韌的意志。當你目光堅定凝視遠方，你會發(fā)現(xiàn)路是那么筆直。蒲哥喜歡帶著相機四處折騰有一首歌，好幾次回響在汽車音響里。蒲哥說他喜歡這首歌，來自于Beyond的《海闊天空》。我曾經(jīng)跟朋友們說，開什么車出去旅行，走什么路，就決定了怎樣的人生。有的人喜歡休閑，把車開到目的地以后釣魚、燒烤、露營。但蒲哥不是這樣的人，他說，我們開的
汽車生活 2014年9期2014-09-27
- 近距并行盾構(gòu)穿越機場的相互擾動實測分析
穿機場隧道南線和北線平行，長約1 040 m，隧道內(nèi)徑為10.36 m，外徑為11.36 m；采用兩臺Φ11.58 m泥水平衡盾構(gòu)施工，見圖1所示；南線盾構(gòu)先于北線盾構(gòu)兩個月推進，南、北線盾構(gòu)的各項參數(shù)均完全一致。盾構(gòu)隧道需穿越虹橋機場的繞行滑行道，如圖2所示，繞滑道基層為46 cm厚水泥碎石，面層為38 cm厚鋼筋混凝土。盾構(gòu)穿越段地層情況如圖1所示，穿越相關(guān)土層的物理力學(xué)性質(zhì)如表1所列，場地潛水埋深約0.50～1.75m；承壓水水頭變化幅度約為3.0～
城市道橋與防洪 2014年6期2014-09-26
- 3008“太美好”對話東風(fēng)標致總經(jīng)理李海港
本來規(guī)劃了南線和北線兩個線路。最終選擇了北線，也就是大連出發(fā)，途經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、青海、西藏6省區(qū)19城，跨越5種地貌，攀越近6000米海拔，最終抵達珠峰大本營。這條線路風(fēng)景秀美，而且有豐富的地貌以及精彩的人文風(fēng)情。當然，也可以加強東風(fēng)標致在北線地區(qū)的品牌傳播。至于海拔高度的升高，也有象征著東風(fēng)標致銷量節(jié)節(jié)高的祝愿。Q：能否介紹一下今年上半年，東風(fēng)標致的成績？A：今年6月份，東風(fēng)標致實現(xiàn)銷量31307輛，同比增長56%；1-6月，東風(fēng)標致實現(xiàn)銷量
汽車生活 2014年7期2014-08-13
- 多姿羌塘野生動物的棲息地
要放在了阿里的大北線上。傳統(tǒng)意義上講，阿里大北線西起阿里獅泉河鎮(zhèn)，向東經(jīng)革吉、改則、尼瑪，而后有三條線與青藏公路交會，分別到安多，也可經(jīng)班戈到那曲或當雄。到當雄的這條線還可以途經(jīng)圣湖納木錯返回拉薩，從而成為很多旅行者的選擇。越來越多人走上世界屋脊的屋脊，走進大北線，這與最近幾年交通條件的改善有莫大關(guān)系，但大北線其神秘性和精彩度并未消退。我們將從野生動物、羌塘草原部落文化、旅行者等多個視角帶大家逐一了解阿里，了解阿里大北線。此外，需要說明的是，為方便讀者，我
西藏人文地理 2013年2期2013-12-05
- 魅力羌塘
最近幾年，阿里大北線的旅行開始變熱。這與阿里、羌塘固有的神秘性以及交通條件的改善有著莫大的關(guān)系。中國西藏自治區(qū)西北部的羌塘，地廣人稀，有著世界上最重要且最獨特的野生動物群落。多少世代以來，那里牧民們的生計和文化都依賴著這片一望無垠的高原草場。也許只有到過羌塘的人，才會理解為什么古代的象雄王國會以“夏瓊”——大鵬金翅鳥為圖騰?！谤i之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云。”“水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。”“絕云氣，負青天，然后圖南。”這是一些取自《莊
西藏人文地理 2013年2期2013-11-27
- 長江口橫沙淺灘挖入式港池對流場的影響分析Ⅱ：對周邊流場影響
；（2）模型考慮北線方案（Case F）和南線方案（Case G），其網(wǎng)格如圖1所示，在橫沙淺灘工程區(qū)域模型分辨率為300～400 m，北槽250～300 m，口外500～1 000 m.圖1 橫沙淺灘挖入式港池北線方案（上）及南線方案（下）模型計算網(wǎng)格Fig.1 Model grid for the north and south schemes of the planed excavated－in harbor in Hengsha Shoal2.1.
華東師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年4期2013-10-31
- 長株潭城鐵開始下穿銀盆嶺大橋 在我國屬首次
，長株潭城際鐵路北線盾構(gòu)機進入湘江主航道旁的230 m破碎帶，開始挑戰(zhàn)銀盆嶺大橋。長株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開我國城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺直徑為9.3 m的盾構(gòu)機要從銀盆嶺大橋兩個主橋墩下穿過，是否對大橋結(jié)構(gòu)安全有影響?中鐵隧道集團長沙城際鐵路盾構(gòu)施工項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，經(jīng)國內(nèi)有經(jīng)驗的橋隧專家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。按照目前掘進速度，北線今年7月底可以斜著身子穿過銀盆嶺大橋，今年年底可以到達開福寺站;南線今年9月底可以
城市道橋與防洪 2013年7期2013-03-31
- 長沙市營盤路湘江隧道全線勝利貫通
市營盤路湘江隧道北線江底段繼4月9日南線貫通后實現(xiàn)安全順利貫通。至此，營盤路湘江隧道全線實現(xiàn)安全勝利貫通。長沙營盤路湘江隧道位于銀盆嶺大橋與橘子洲大橋間，東起營盤路，西接咸嘉湖路，下穿瀟湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道道路等級為城市主干道I級，雙向四車道，隧道主線設(shè)計速度50km/h，匝道行車速度40km/h。其中主線分南北兩線，北線全長2 843 m，南線全長2 850 m，另設(shè)四個匝道，東岸、西岸均設(shè)一進一出兩匝道。營盤路湘江隧道8次穿越湘江兩岸
隧道建設(shè)(中英文) 2011年3期2011-08-15
- 兩級泵站數(shù)據(jù)接口方案研究
系統(tǒng)概述深圳市北線引水工程上埔泵站的地理位置位于廣東粵港供水有限公司的雁田管理部管理范圍內(nèi)，同時與廣東粵港供水有限公司的上埔泵站共用水源。因此，深圳市北線引水工程上埔泵站計算機監(jiān)控系統(tǒng)需要考慮與已有的廣東粵港供水有限公司的計算機監(jiān)控系統(tǒng)進行無縫連接，與該系統(tǒng)進行必要的、關(guān)鍵信息的數(shù)據(jù)交換。為實現(xiàn)及時、安全、穩(wěn)定、可靠的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)交換，深圳市北線引水工程上埔泵站監(jiān)控系統(tǒng)與廣東粵港供水有限公司的計算機監(jiān)控系統(tǒng)之間的接口形式、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、采集頻率和精
科學(xué)之友 2011年6期2011-08-15