管船
- 大型鋪管船冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)1
某大型深水起重鋪管船配備5 000 t全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，J-Lay、S-Lay 等2 型鋪管系統(tǒng)，8 點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)單船淺水、深水、超深水鋪管作業(yè)。鋪設(shè)管徑范圍覆蓋6～60英寸（1英寸=0.025 4 m），鋪管最大水深為3 000 m。此外，鋪管船還配備3級(jí)動(dòng)力定位（Dynamic Positioning 3，DP3）系統(tǒng)和直升機(jī)起降平臺(tái)。鋪管船的強(qiáng)大功能來(lái)自其配備的眾多設(shè)備，出于優(yōu)化設(shè)備體積和提高冷卻效率的考量，這些設(shè)備大多采用水冷。這些設(shè)備數(shù)量眾
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年3期2023-07-07
- 錨系鋪管船過(guò)平臺(tái)拋錨方法介紹
程施工領(lǐng)域中，鋪管船的定位系統(tǒng)主要包括錨系系統(tǒng)與動(dòng)力定位系統(tǒng)，本研究主要探討淺水錨系系統(tǒng)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。淺水錨系S-LAY鋪管船在淺水海底管道鋪設(shè)作業(yè)中得到廣泛應(yīng)用[1]。錨系鋪管船通過(guò)拋錨拖輪將工作錨布設(shè)在海床設(shè)計(jì)位置，錨機(jī)和工作錨通過(guò)錨纜連接，通過(guò)前后錨機(jī)回收和釋放錨纜以定向拖拽、牽引方式實(shí)現(xiàn)鋪管船的方向調(diào)整與移位。針對(duì)絕大多數(shù)海底管道鋪設(shè)項(xiàng)目，淺水錨系S-LAY鋪管船需要沿著設(shè)計(jì)路由將海底管道鋪設(shè)在海床上，為保證鋪管船沿著設(shè)計(jì)路由進(jìn)行鋪管作業(yè)，需
上?；?2022年3期2022-06-30
- 鋪管船改造門架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
創(chuàng)新迫在眉睫。鋪管船因數(shù)量有限無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)海底管道項(xiàng)目施工需求，未來(lái)鋪管船市場(chǎng)前景廣闊，因此需要不斷推進(jìn)現(xiàn)有船舶改造升級(jí)，將現(xiàn)有甲板駁船改造成鋪管船。鋪管船是用于鋪設(shè)海底管道專用的大型設(shè)備，其船體是鋪管設(shè)備的載體，鋪管設(shè)備和鋪管工藝是核心。船尾門架在鋪管作業(yè)時(shí)發(fā)揮重要作用，因此門架的設(shè)計(jì)對(duì)整船的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本文研究的改造船總長(zhǎng)約105 m，型寬30.47 m，型深6.41 m，根據(jù)非作業(yè)放置拖航工況和作業(yè)吊裝工況，改造船尾門架系統(tǒng)。為了確保門架結(jié)構(gòu)的安全
江蘇船舶 2022年1期2022-04-12
- 托管架/起重機(jī)聯(lián)合工作狀態(tài)下的起重鋪管船水動(dòng)力性能
0 引 言起重鋪管船兼具吊裝、起重、鋪管作業(yè)等功能，屬于深海油氣田開(kāi)發(fā)過(guò)程中的主要施工設(shè)備。起重船和鋪管船水動(dòng)力性能的相關(guān)研究較多。陳徐均等[1]采用凱恩方法，結(jié)合流固耦合理論分析浮式結(jié)構(gòu)物多剛體系統(tǒng)，并提出其運(yùn)動(dòng)方程。韓端鋒等[2]研究全回轉(zhuǎn)起重船在船-吊物、船-系泊等多系統(tǒng)耦合作用下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。任會(huì)禮[3]建立錨泊起重船整體系統(tǒng)的剛?cè)峄旌蟿?dòng)力學(xué)模型。李金玉等[4]研究鋪管船在鋪管和起重狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，分析不同吊索長(zhǎng)度對(duì)船橫搖和吊鉤運(yùn)動(dòng)的影響。許鑫等[
中國(guó)海洋平臺(tái) 2021年6期2022-01-05
- 水平定向鉆在崖城13-1高欄支線管道中的應(yīng)用
、入土點(diǎn)固定、鋪管船就位位置、出土點(diǎn)后管道穩(wěn)定性、出土點(diǎn)懸跨等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究。1 地形和地質(zhì)條件崖城13-1高欄支線管道定向鉆穿越位置位于珠海市金灣區(qū)高欄島。高欄島登岸地質(zhì)為風(fēng)化巖?；鶐r地層延伸至海底。海底土壤從上至下依次為淤泥、粉質(zhì)黏土、夾雜貝殼的黏土和基巖。在海岸線和波浪破碎區(qū)存在大量礫石,但只存在于地表。管道穿越線路應(yīng)選擇在穩(wěn)定地層,如中低風(fēng)化巖、黏土層等。入土點(diǎn)處于52 m高程位置,管道與處理廠陸地管道對(duì)接。出土點(diǎn)的初步選擇應(yīng)考慮選擇在鋪管船可
天然氣與石油 2021年4期2021-08-27
- 新時(shí)期“依港管船”漁港綜合管理經(jīng)驗(yàn)探討
效有序開(kāi)展“依港管船”漁港綜合管理。近年來(lái)，國(guó)家和各級(jí)政府不斷加大政策和資金扶持力度，注重完善漁港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深化漁港綜合管理制度措施，自農(nóng)業(yè)農(nóng)村部2019年1月決定施行《漁船進(jìn)出港報(bào)告制度》（下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告制度》”）、山東省人大常務(wù)委員會(huì)2021年1月公布實(shí)施《山東省規(guī)范海洋漁業(yè)船舶捕撈規(guī)定》（下簡(jiǎn)稱“《規(guī)定》”）以來(lái)，日照市各級(jí)海洋漁業(yè)主管部門積極探索新時(shí)期漁港綜合管理辦法，建立健全依港管船綜合管理體系，從嚴(yán)落實(shí)漁船管控，漁業(yè)安全生產(chǎn)管理再上新臺(tái)階。
中國(guó)水產(chǎn) 2021年7期2021-08-16
- 關(guān)于推進(jìn)依港管船工作的思考
文/盧昌彩依港管船是漁船漁港綜合管理改革的產(chǎn)物，推進(jìn)依港管船在推動(dòng)漁船安全、漁業(yè)資源、漁獲質(zhì)量、漁港環(huán)境管理等方面意義重大。本文總結(jié)了臺(tái)州依港管船實(shí)踐成效與主要經(jīng)驗(yàn)，分析問(wèn)題短板，并借鑒國(guó)外依港管船經(jīng)驗(yàn)，從完善設(shè)施、健全制度、壓實(shí)責(zé)任、駐港監(jiān)管等方面提出建議，以期建立具有中國(guó)特色的依港管船新機(jī)制。漁船和資源環(huán)境問(wèn)題是新時(shí)代漁業(yè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的短板弱項(xiàng)，是海洋生態(tài)文明建設(shè)和現(xiàn)代漁業(yè)管理的重點(diǎn)難點(diǎn)。漁港是漁船管理地主陣地，是資源環(huán)境管理的橋頭堡，如何依托好漁港強(qiáng)化漁
中國(guó)水產(chǎn) 2021年1期2021-03-01
- 管線J型鋪設(shè)下放過(guò)程受力影響因素分析*
lex建立包含鋪管船、鋪設(shè)塔上垂向滾輪、托管架的有限元模型，在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下研究管線由水面下放鋪設(shè)至海底過(guò)程中，鋪設(shè)角、流向角和船舶運(yùn)動(dòng)對(duì)管線受力的影響。1 鋪管模型建立以我國(guó)擬建造的半潛式J型鋪管平臺(tái)為目標(biāo)船，研究鋪設(shè)塔工作角度和船體運(yùn)動(dòng)對(duì)管線下放過(guò)程中力學(xué)性能的影響。該船長(zhǎng)180 m，型深48 m，型寬98 m，在滿載鋪管工況下吃水24 m。目標(biāo)船上鋪設(shè)塔及設(shè)備的布置見(jiàn)圖1a。鋪設(shè)塔高94.5 m，可滿足1×6節(jié)點(diǎn)(73.2 m)管段的下放鋪設(shè)，工作
中國(guó)海上油氣 2021年1期2021-02-23
- 大型起重鋪管船DP3系統(tǒng)主電站方案設(shè)計(jì)
推進(jìn)，大型起重鋪管船的需求不可忽視。國(guó)家“十三五”重大專項(xiàng)課題“深水鋪管起重船及配套工程技術(shù)”主要任務(wù)之一是雙6000噸深水起重鋪管船基本設(shè)計(jì)研究。其為一艘柱穩(wěn)式的多功能半潛式起重鋪管船，船上設(shè)置一套J-lay鋪管系統(tǒng)，兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)海洋工程重型起重機(jī)，全船供電均由船上自有發(fā)電機(jī)提供，同時(shí)具有自航能力，電力推進(jìn)。1 DP3系統(tǒng)主發(fā)電站負(fù)荷1.1 研究船舶主尺度以雙6000噸深水半潛起重鋪管船為基礎(chǔ)，研究其DP3閉環(huán)系統(tǒng)的主發(fā)電站設(shè)計(jì)。該船舶的主體尺度如表1。表
石油和化工設(shè)備 2020年12期2021-01-09
- 近岸段海底管道底拖法鋪設(shè)研究
接管拖管法，即鋪管船在滿足吃水的設(shè)計(jì)管軸線上就位，將陸地絞車把索具的一端送上鋪管船與管道拖頭相接，利用鋪管船上的作業(yè)線接管，陸地用絞車拖管，接一節(jié)拖一節(jié)，將管道逐漸拖向登陸點(diǎn)，如圖1所示。正常情況下，陸上拖管法使用大型絞車直接拖拉，但沒(méi)有大型絞車時(shí)，也可用較小的絞車穿接滑輪組拖管。例如，美國(guó)一家公司生產(chǎn)了一種叫做GRIPER 的液壓拖拉專用設(shè)備，它有兩部或四部液壓缸，缸的端部帶有鋼絲繩夾具，可連續(xù)拖拉，安全可靠，但是設(shè)備價(jià)格昂貴[3]。Figure 1.L
石油天然氣學(xué)報(bào) 2020年3期2020-12-10
- 深水PLET舷側(cè)下放安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析
（1）隨海管由鋪管船鋪設(shè)安裝[4]；（2）吊裝安裝[5-6]。采用前一種方式進(jìn)行安裝可以節(jié)約安裝時(shí)間和成本，但其安裝的PLET尺寸通常受管線和鋪管設(shè)施的限制；采用后一種方式成本較高，但其安裝作業(yè)靈活，安裝的PLET尺寸不受限制?！昂Ｑ笫?01”是我國(guó)目前作業(yè)能力最強(qiáng)的起重鋪管船，但其原有設(shè)計(jì)中并未配備專門的水下生產(chǎn)設(shè)施下放安裝系統(tǒng)，對(duì)于尺寸較大的PLET只能借助其他船只進(jìn)行安裝[7-8]。葉茂等[9]研究了S型和J型鋪管船的功能擴(kuò)展方案，提出了一套多功能
工程技術(shù)研究 2020年12期2020-09-28
- 半潛式起重鋪管船建造場(chǎng)地荷載分析
0)半潛式起重鋪管船(以下簡(jiǎn)稱鋪管船)為深水海洋工程系列必要船型之一[1]，其具備在惡劣深水環(huán)境條件下進(jìn)行海管鋪設(shè)、結(jié)構(gòu)物吊裝等多種海洋作業(yè)的能力，在海洋工程領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景[2-4]。鋪管船因其特殊的結(jié)構(gòu)形式，需采用特定的建造方式，對(duì)場(chǎng)地荷載能力提出了更高的要求。本文以青島場(chǎng)地為例，通過(guò)對(duì)比各類總裝合龍方式，確定最優(yōu)建造方案，并對(duì)該總體建造方案不同工況下的場(chǎng)地荷載能力進(jìn)行計(jì)算分析。1 鋪管船總體建造方案1.1 鋪管船結(jié)構(gòu)形式鋪管船由下部船體、生活樓、
中國(guó)修船 2020年3期2020-07-09
- 海底管道安裝分析及鋪設(shè)工藝
是對(duì)已經(jīng)選定的鋪管船等施工資源進(jìn)行可行性校核，確保船舶設(shè)備滿足鋪管要求；同時(shí)確定托管架布置角度及支撐滾輪角度和高度，使管道處于最優(yōu)受力狀態(tài)，防止管道出現(xiàn)應(yīng)力劇變情況，保證海底管道在鋪設(shè)過(guò)程中的受力在規(guī)范允許范圍內(nèi)[3]。1.1 海底管道強(qiáng)度校核標(biāo)準(zhǔn)海底管道鋪設(shè)強(qiáng)度分析基于多個(gè)輸入變量的模型，滿足DNV-OS-F101的荷載抗力系數(shù)法校核準(zhǔn)則[4]。一般考慮采用組合荷載準(zhǔn)則（荷載控制條件）進(jìn)行校核，包括如下兩種情況：(1)經(jīng)受彎矩，有效軸力和內(nèi)部超壓力作用的
石油和化工設(shè)備 2020年6期2020-06-30
- 深水大型起重鋪管船S型鋪管系統(tǒng)鋪管能力分析*
述深水大型起重鋪管船主要服務(wù)于海工模塊整體吊裝與深海油氣管道鋪設(shè)，系統(tǒng)復(fù)雜，布置密集，自動(dòng)化操控要求高，作業(yè)海況復(fù)雜，動(dòng)力定位能力強(qiáng)，單船造價(jià)高，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船舶。當(dāng)前國(guó)際上主流的深水大型起重鋪管船都采用DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)[1]，作業(yè)水深超過(guò)1000m，船上同時(shí)配備大型起重機(jī)和S型鋪管系統(tǒng)，擁有很好的自航能力，能在比較惡劣的海況下進(jìn)行鋪管作業(yè)。起重鋪管船鋪管能力，主要包括鋪管速度、鋪管作業(yè)水深、鋪設(shè)管節(jié)外徑、長(zhǎng)度、重量等性能指標(biāo)。其中，鋪管
武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年1期2020-04-02
- “海洋石油201”用于陵水17-2氣田深水鋼懸鏈立管鋪設(shè)的可行性分析*
lay及卷管式鋪管船，并在安裝深水SCR方面積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，其中使用S-lay鋪設(shè)的SCR最大水深已達(dá)2 500 m[6]。而我國(guó)的深水油氣開(kāi)發(fā)起步較晚，到目前尚未使用過(guò)SCR，其安裝技術(shù)也處于理論研究階段。國(guó)內(nèi)施工資源與國(guó)外相比也有很大差距，目前僅有一艘可用于深水管道鋪設(shè)的S-lay鋪管船——“海洋石油201”(HYSY201)。S-lay鋪設(shè)法是一種傳統(tǒng)的海底管道鋪設(shè)方法，鋪管船的托管架和張緊器的能力決定其鋪設(shè)的管徑和應(yīng)用的水深[7-8]，故使用
中國(guó)海上油氣 2020年6期2020-03-16
- JZ9-3項(xiàng)目雙層保溫管鋪設(shè)工藝
09屬于船體式鋪管船，托管架為1節(jié)浮力式托管架，BH109船體右側(cè)布置一條鋪管作業(yè)線，主要參數(shù)如表1所示。表1 BH109船舶參數(shù)2 JZ9-3項(xiàng)目雙層保溫海管鋪設(shè)工藝2.1 起始鋪設(shè)工藝(1)鋪設(shè)方向的選擇根據(jù)設(shè)計(jì)路由、周圍結(jié)構(gòu)物環(huán)境特點(diǎn)及施工海域海況特點(diǎn)選擇海管鋪設(shè)方向。JZ9-3項(xiàng)目為鋪設(shè)JZ9-3CEPD至JZ9-3WHPC平臺(tái)間海管，由于JZ9-3CEPD平臺(tái)為浮托平臺(tái)，導(dǎo)管架B2和B3樁腿間距較大，且海管鋪設(shè)期間旁邊有鉆井船進(jìn)行鉆井作業(yè)，無(wú)法在
石油和化工設(shè)備 2020年1期2020-02-07
- 兼具S型與J型兩種鋪管系統(tǒng)的新型設(shè)計(jì)方案
斷探索如何提高鋪管船使用效率、滿足不同水深的鋪管需求、縮減船隊(duì)數(shù)量，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為推動(dòng)力，鋪管船也不斷朝著大型化、深水化、多功能化方向發(fā)展。具有兩種及以上鋪管系統(tǒng)的多功能大型鋪管船應(yīng)運(yùn)而生。本文分析S型與J型兩種鋪管方式的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)比兩型鋪管系統(tǒng)的設(shè)備組成，分析兩型鋪管系統(tǒng)的布置特點(diǎn)，從差異中尋找兩者的共性，充分利用兩型鋪管系統(tǒng)的通用設(shè)備，將兩型鋪管系統(tǒng)集中、合理地布置在一條船上，以實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高鋪管船的經(jīng)濟(jì)性、作業(yè)能力、作業(yè)效率
造船技術(shù) 2019年2期2019-05-16
- 深水S型鋪管船托管架托輥非均勻接觸力分析
0 引 言深水鋪管船作為深海油氣田開(kāi)發(fā)的主要施工設(shè)備，其擔(dān)負(fù)著海底管道敷設(shè)及立管系統(tǒng)安裝等任務(wù)[1],開(kāi)展相關(guān)性能研究具有十分重要的意義。對(duì)于深水S型鋪管船托管架托輥接觸力的研究，國(guó)內(nèi)外已有諸多成果。宋林峰等[2]應(yīng)用管線與托輥之間的接觸機(jī)理并結(jié)合數(shù)值計(jì)算模擬托管架、船體及管線的耦合作用。朱曉環(huán)等[3]應(yīng)用半實(shí)物半仿真的混合試驗(yàn)方法開(kāi)展對(duì)托輥載荷及A型架受力特征的分析并提出托輥的動(dòng)力響應(yīng)所引起的結(jié)構(gòu)疲勞問(wèn)題。孫麗萍等[4]基于集中質(zhì)量法，推導(dǎo)深水S型鋪管的
中國(guó)海洋平臺(tái) 2019年2期2019-05-15
- 深水半潛式起重鋪管船高定員生活樓生活環(huán)境設(shè)計(jì)特點(diǎn)
深水半潛式起重鋪管船 (Semi－Submersible Construction and Pipe－laying Vessel)正是中國(guó)深水油氣田開(kāi)發(fā)急需的船型?；谶@種大型半潛船上面的高定員生活樓，對(duì)設(shè)計(jì)者提出了更大的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外所做的船上生活樓進(jìn)行總結(jié)，對(duì)高定員生活樓設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方法進(jìn)行探討。1 傳統(tǒng)船上生活樓傳統(tǒng)船上生活樓一般定員數(shù)為30～120人，主要設(shè)計(jì)依據(jù)是《移動(dòng)平臺(tái)安全規(guī)則》，一般設(shè)計(jì)要求為:在經(jīng)濟(jì)實(shí)用性基礎(chǔ)上，符
中國(guó)修船 2018年6期2018-12-21
- 國(guó)內(nèi)外深水海底管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀概述
裝鋪設(shè)的需要，鋪管船更新?lián)Q代的速度可明顯加快，鋪管能力和專業(yè)化程度越來(lái)越高[3]。1 典型深水海底管道工程介紹深水海底管道主要包括兩類，一類是跨區(qū)域長(zhǎng)距離天然氣輸送管道，如已經(jīng)建成投產(chǎn)的Nord Stream管道，正在建設(shè)的Turk Stream管道等；另一類是深水油氣田開(kāi)發(fā)過(guò)程中的回接管道和外輸管道，根據(jù)深水油氣田開(kāi)發(fā)模式的不同，回接管道主要包括管匯之間和管匯至浮式平臺(tái)之間的輸送管道。國(guó)外主要已經(jīng)建成投產(chǎn)的跨區(qū)域長(zhǎng)距離天然氣輸送海底管道工程如表1所示。鋪
石油工程建設(shè) 2018年5期2018-11-08
- 鋪管船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及對(duì)鋪設(shè)管線的耦合作用
升其作業(yè)能力。鋪管船在海底管道鋪設(shè)任務(wù)中扮演著非常重要的角色，目前我國(guó)具備深水鋪管作業(yè)能力的鋪管船僅有“海洋石油201”，而“濱海109”、“藍(lán)疆”、“中油海 101”、“CPP601”等均為淺水鋪管船［1-3］。隨著深海海洋資源的不斷開(kāi)發(fā)，對(duì)大型深海起重鋪管船的需求也在日益增加［4］，而淺水鋪管船則面臨著被淘汰的危機(jī)，因此有必要開(kāi)展淺水鋪管船提升作業(yè)能力的分析工作。由于“中油海101”鋪管船的設(shè)計(jì)作業(yè)水深只有40 m，為了保障西氣東輸臺(tái)灣海峽項(xiàng)目，需進(jìn)一
中國(guó)艦船研究 2018年4期2018-08-14
- 深水J型鋪管管線動(dòng)力響應(yīng)分析
沿著托管架離開(kāi)鋪管船，管線在托管架支撐作用下自然地彎成S型曲線，主要適用于淺水和中等水域；J型鋪管法中管線以近乎垂直的角度從船上的鋪設(shè)塔進(jìn)入海里，其整體的形狀呈J型，如圖1所示。隨著水深的增加，J型鋪管法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)凸顯，被認(rèn)為是最適合深水和超深水海底管道的鋪設(shè)方式。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)J型鋪管法管線力學(xué)特性進(jìn)行了相關(guān)研究。LENCI等[3]基于懸鏈線方程建立不同的分析模型，研究J型鋪管法管線力學(xué)問(wèn)題。王立忠等[4]在LENCI的基礎(chǔ)上將管線視為柔性管，分析了不
中國(guó)海洋平臺(tái) 2018年2期2018-05-08
- 中國(guó)海油：完成我國(guó)最長(zhǎng)海底管線自主鋪設(shè)
司所屬深水起重鋪管船“海洋石油201”日前完成南海東方13-2氣田海域195公里的海底管線鋪設(shè)，是我國(guó)迄今為止自主鋪設(shè)的最長(zhǎng)海底管線。它的完工不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離海管作業(yè)空白，也標(biāo)志著我國(guó)海底管線鋪設(shè)能力躋身世界前列。參與鋪設(shè)作業(yè)的“海洋石油201”是我國(guó)首條深水起重鋪管船，作業(yè)水深3000米，可在除北極外的全球無(wú)限航區(qū)作業(yè)，綜合作業(yè)能力在國(guó)際同類工程船舶中處于領(lǐng)先地位。2012年投用至今，“海洋石油201”27次刷新我國(guó)海管鋪設(shè)紀(jì)錄，其中，日鋪管速度最快
石油知識(shí) 2018年2期2018-04-25
- J型鋪管船動(dòng)力定位性能研究
動(dòng)力定位系統(tǒng)的鋪管船無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的起、拋錨過(guò)程，到達(dá)地點(diǎn)即可開(kāi)始進(jìn)行鋪管作業(yè)。在鋪管船動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)論證階段，需要考慮管線對(duì)船舶的作用，以確保船舶在進(jìn)行管道鋪設(shè)也能夠滿足動(dòng)力定位要求。國(guó)外對(duì)動(dòng)力定位鋪管船的研究開(kāi)展較早。 Brink A和Jin C[1]對(duì)動(dòng)力定位輔助的采礦船進(jìn)行了鋪管作業(yè)的可行性研究。E.A. Tannuri和C.P.Pesce[2]研究了在已有的鋪管駁船上加裝動(dòng)力定位系統(tǒng)，并進(jìn)行了模型試驗(yàn)。Cédric Brun等[3]研究了鋪管船在進(jìn)行
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年2期2018-03-12
- 深水海底管道鋪設(shè)發(fā)展綜述
艘最先進(jìn)的深水鋪管船。描述了先進(jìn)的深水裝備對(duì)海底管道鋪設(shè)發(fā)展的重要影響，指出了我國(guó)深水鋪管裝備的發(fā)展趨勢(shì)。深水; 海底管道; 鋪設(shè)方法; 鋪設(shè)裝備0 引 言隨著海洋工程技術(shù)的迅猛發(fā)展，海洋石油開(kāi)發(fā)已從淺海走向深海。而作為該領(lǐng)域重要組成部分的海底管道鋪設(shè)，無(wú)論是從技術(shù)上還是從裝備上都已達(dá)到了一個(gè)較為成熟的階段。特別是在墨西哥灣、北海、南中國(guó)海等環(huán)境條件復(fù)雜的深水海域，越來(lái)越多的鋪管船留下了它們的海洋開(kāi)發(fā)足跡。本文重點(diǎn)從鋪設(shè)技術(shù)和鋪設(shè)裝備的角度，對(duì)深水海底管道
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年5期2018-01-09
- 深水半潛式起重鋪管船現(xiàn)狀及船型特點(diǎn)
深水半潛式起重鋪管船(SSCV)可以在深水海域進(jìn)行大型結(jié)構(gòu)物起重和J-lay鋪管，且耐波性能優(yōu)異，在惡劣海況條件下的可作業(yè)天數(shù)大幅高于傳統(tǒng)船型工程船，正是中國(guó)深水油氣田開(kāi)發(fā)急需的船型。半潛式起重鋪管船設(shè)備眾多，電力負(fù)荷需求大，總裝機(jī)功率通常在60MW以上，需要設(shè)置4～6個(gè)主機(jī)艙和8個(gè)以上推進(jìn)器，造價(jià)昂貴、技術(shù)難度大。這種船型在世界范圍內(nèi)都很少，核心技術(shù)一直被國(guó)外公司壟斷。為了持續(xù)提高我國(guó)深水海洋工程裝備能力，打破國(guó)外公司在該領(lǐng)域的壟斷，海洋石油工程股份有限
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2018-01-08
- 深水半潛式J-lay鋪管船海管鋪設(shè)功能論證分析研究
深水半潛式起重鋪管船能夠在惡劣的深水環(huán)境條件下進(jìn)行J-lay海管鋪設(shè)[3]、大型結(jié)構(gòu)物的吊裝[4]等多種海洋工程作業(yè)。本文通過(guò)對(duì)擬建半潛式起重J-lay鋪管船功能定位進(jìn)行研究，確定船舶建造所需的J-lay鋪管作業(yè)參數(shù)。我國(guó)南海深水油氣資源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，中國(guó)海油走出國(guó)門的發(fā)展趨勢(shì)也日趨明顯，因此，確定擬建半潛式J-lay鋪管船海管鋪設(shè)功能具有重大的學(xué)術(shù)意義和實(shí)際應(yīng)用意義。1 國(guó)外深水J-lay鋪管船及典型項(xiàng)目應(yīng)用調(diào)研對(duì)現(xiàn)有的主要J-lay鋪管船及行業(yè)典型
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2018-01-08
- 半潛式起重鋪管船坐墩配墩優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析
深水半潛式起重鋪管船以其穩(wěn)性好、動(dòng)力強(qiáng)、起重量大等優(yōu)良性能，越來(lái)越受到海洋工程企業(yè)的關(guān)注。掌握深水半潛式起重鋪管船的建造技術(shù)，顯得尤為必要。深水半潛式起重鋪管船是在海上進(jìn)行起重吊裝作業(yè)和深水鋪管作業(yè)的工程船舶，其建造要求高，涉及的技術(shù)復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)配套與其建造技術(shù)相適應(yīng)的工藝裝備。先進(jìn)的工藝裝備對(duì)提高該類型船舶的制造工藝水平，提高機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化制造水平有重要意義。本文將主要概括介紹深水鋪管船一項(xiàng)關(guān)鍵工藝裝備的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法，即支撐墊墩的布置優(yōu)化設(shè)計(jì)的
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2018-01-08
- 深水半潛式起重鋪管船塢內(nèi)合攏方案對(duì)比分析研究
深水半潛式起重鋪管船的需求量也與日俱增?；谟嘘P(guān)課題，海洋石油工程(青島)有限公司(簡(jiǎn)稱青島公司)深入開(kāi)展了半潛式起重鋪管船建造技術(shù)的相關(guān)研究。結(jié)合公司現(xiàn)有場(chǎng)地船塢設(shè)備設(shè)施情況，以及未來(lái)可能在青島場(chǎng)地施工建造的半潛式鋪管船船型情況，本文對(duì)深水半潛式平臺(tái)塢內(nèi)合攏方案進(jìn)行對(duì)比分析研究?；谝环N典型滑移頂升設(shè)備，描述了頂升滑移合攏方案的施工流程，并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，可為國(guó)內(nèi)船廠建造半潛式起重鋪管船等半潛式海洋平臺(tái)的塢內(nèi)合攏施工提供參考。1 半潛式平臺(tái)塢內(nèi)合攏技術(shù)現(xiàn)
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2018-01-08
- 深水大型結(jié)構(gòu)物吊裝功能定位研究
深水半潛式起重鋪管船最重要的功能[1]。深水半潛式起重鋪管船通常在船尾布置兩臺(tái)主吊機(jī)。主吊機(jī)的功能定位和設(shè)置對(duì)于全船的設(shè)計(jì)方案和投資造價(jià)以及交付后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都有很大的影響。針對(duì)在研的深水半潛式起重鋪管船，海洋石油工程股份有限公司經(jīng)初步調(diào)研后，確定單臺(tái)吊機(jī)能力為6000t或7500t，雙機(jī)聯(lián)吊能力12000t或15000t。為了合理地對(duì)主吊機(jī)進(jìn)行功能定位，使其滿足全船設(shè)計(jì)需要，本文對(duì)國(guó)內(nèi)外海洋平臺(tái)和海底結(jié)構(gòu)物重量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，對(duì)目標(biāo)平臺(tái)進(jìn)行了吊裝分析。1 海
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2018-01-08
- 我國(guó)深水海洋油氣田開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀分析
上一般選擇J型鋪管船.下面是半潛式鋪管船的介紹:(1)LB200半潛式鋪管船.隸屬于挪威Stoltoff Shore公司,是世界上最大的鋪管船之一,至今還保留著管道鋪設(shè)最長(zhǎng)的記錄,能在惡劣環(huán)境下完成高難度的鋪管作業(yè),LB200半潛式鋪管船的主要數(shù)據(jù)見(jiàn)表1.表1 半淺鋪管船指標(biāo)參數(shù)(LB200型)(2)Castoro Sei半潛式鋪管船.隸屬于意大利Saipem公司.一艘特別有代表性的大型半潛式鋪管船,具有裝備齊全,功能強(qiáng)大等特點(diǎn),能夠完成非常復(fù)雜的管道安裝
當(dāng)代化工研究 2017年7期2017-12-01
- 特殊工況下鋪管船錨泊及鋪管關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用
計(jì)·特殊工況下鋪管船錨泊及鋪管關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用陳 元，任潤(rùn)卯，于 莉，關(guān)幼耕，趙開(kāi)龍(中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程有限公司 北京 100028)通過(guò)研究淺海海域特殊工況下鋪管船錨泊分析和鋪管分析方法和施工方案，以及大口徑、較深水海底管道水平口對(duì)接提升下放的力學(xué)分析方法，建立了多船舶、多吊點(diǎn)動(dòng)態(tài)聯(lián)合作業(yè)的施工工藝，解決了狹窄航道半封航施工、低曲率半徑彈性敷設(shè)、海底管道并行安全施工和大口徑、大水深區(qū)海管水平口對(duì)接等技術(shù)難題，形成了復(fù)雜海域特殊工況下海底管道設(shè)計(jì)與施工
石油管材與儀器 2017年3期2017-08-01
- 鋪管船現(xiàn)狀概況及發(fā)展趨勢(shì)分析
316022）鋪管船現(xiàn)狀概況及發(fā)展趨勢(shì)分析方 晟（浙江海洋大學(xué) 船舶與機(jī)電工程學(xué)院，浙江 舟山 316022）隨著人們對(duì)資源的開(kāi)發(fā)逐漸從陸地轉(zhuǎn)向海洋，應(yīng)用于鋪設(shè)油氣輸送管道的鋪管船將會(huì)越來(lái)越多為人們所熟知。當(dāng)今各國(guó)鋪管船的設(shè)計(jì)建造能力差距較大，我國(guó)總體來(lái)說(shuō)起步較晚，雖然在這兩年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與傳統(tǒng)歐美造船強(qiáng)國(guó)仍存在一定的差距。文章將從鋪管船的發(fā)展背景入手，介紹鋪管船的主要船型和鋪管方式，然后對(duì)我國(guó)和國(guó)外先進(jìn)的鋪管船進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹并對(duì)它們所存在的差
無(wú)線互聯(lián)科技 2017年8期2017-06-19
- 振華重工完成國(guó)內(nèi)首臺(tái)深海J型鋪管設(shè)備樣機(jī)試制
作都放在一個(gè)與鋪管船甲板垂直或近似垂直的塔架上進(jìn)行，隨后管線移動(dòng)直接豎直下放入水，并逐步到達(dá)海底，管線安裝時(shí)管線形狀呈字母“J”形。在鋪設(shè)過(guò)程中，借助調(diào)節(jié)塔架的傾角和管道承受的張力來(lái)控制管道的受力狀態(tài)，達(dá)到安全作業(yè)。J型鋪管法主要有四大優(yōu)點(diǎn)，一是管道與海床的接觸點(diǎn)和鋪管船的距離較短，因而便于動(dòng)力定位；二是對(duì)鋪管船主機(jī)提供的水平動(dòng)力需求大幅降低；三是消除了S型鋪管中的上拱彎段，大大減小了管道的應(yīng)力，降低了水平拉力，并減小了懸掛段長(zhǎng)度，同時(shí)還消除了S型鋪管法特
中國(guó)水運(yùn) 2017年5期2017-05-22
- 前 言
深水半潛式起重鋪管船能夠在惡劣的深水環(huán)境條件下進(jìn)行J-lay海管鋪設(shè)、大型結(jié)構(gòu)物的吊裝等多種海洋工程作業(yè)，能夠大幅提升中國(guó)海洋石油工程的深水作業(yè)能力，是深水油氣田開(kāi)發(fā)的頂級(jí)工程裝備，正是中國(guó)目前最急需的一種船型。投資建造一艘半潛式起重鋪管船，不僅能填補(bǔ)中國(guó)海油在深水油田建設(shè)裝備上的空白，更能體現(xiàn)國(guó)家海洋開(kāi)發(fā)的實(shí)力，符合我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的國(guó)家利益。2012年投入使用的“海洋石油981”初步解決了中國(guó)人在深水勘探資源的問(wèn)題，但是真正的深水油氣資源開(kāi)發(fā)還必須依靠
海洋工程裝備與技術(shù) 2017年6期2017-03-05
- 涌浪環(huán)境中鋪管船橫搖機(jī)理及模型試驗(yàn)研究
1)涌浪環(huán)境中鋪管船橫搖機(jī)理及模型試驗(yàn)研究閆澍旺1，李 嘉1，雷震名2，孫立強(qiáng)1，陳國(guó)鋒1，陶 琳1(1. 天津大學(xué) 水利工程仿真與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072； 2. 海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)“海洋石油201”號(hào)等多艘鋪管船在東海海域進(jìn)行鋪管施工時(shí)受低頻涌浪環(huán)境影響橫搖運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，嚴(yán)重影響了正常鋪管作業(yè)。為了分析鋪管船橫搖過(guò)大的原因，從理論上分析了鋪管船可能發(fā)生較大橫搖的波浪條件，并對(duì)“海洋石油201”號(hào)鋪管船在遭遇波浪周期
海洋工程 2016年4期2016-10-12
- HYSY702船柔性管鋪設(shè)能力開(kāi)發(fā)分析
借鑒。工程船；鋪管船；柔性管鋪設(shè)；卷筒；水下工程0 引 言隨著海上油氣田開(kāi)發(fā)水深的不斷增加，水下生產(chǎn)系統(tǒng)由于受惡劣天氣影響較小、能提高采收率等優(yōu)點(diǎn)，正備受關(guān)注并蓬勃發(fā)展[1-2]。水下生產(chǎn)系統(tǒng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益得到世界各大石油公司的廣泛關(guān)注，在這方面的投資不斷增加。國(guó)外在歐洲北海、北美洲墨西哥灣和南美洲巴西沿海等海域，我國(guó)在南海海域的惠州32-5油田、陸豐22-1油田、流花11-1油田等處，均有采用水下生產(chǎn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的海上油氣田。水下生產(chǎn)系統(tǒng)覆蓋水深從幾十米到數(shù)
海洋工程裝備與技術(shù) 2015年4期2015-12-09
- 船廠
工2億美元深水鋪管船遭撤單英國(guó)Petrofac表示，由于廠商建造上存在問(wèn)題，已撤銷與振華重工簽署的Petrofac JSD 6000型深水多用途鋪管船建造合同。去年1月，Petrofac與振華重工簽約建造一艘井架鋪管船，合同金額約為2億美元。中船集團(tuán)批量集中采購(gòu)大型龍門銑中船集團(tuán)旗下滬東重機(jī)、上海中船三井造船柴油機(jī)、中船動(dòng)力以及安慶中船柴油機(jī)將采購(gòu)德國(guó)瓦德里希西根有限公司和德國(guó)瓦德里?？票び邢薰咎峁┑?1臺(tái)大型龍門銑。大型龍門銑是制造船用柴油機(jī)的核心關(guān)鍵
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年40期2015-11-30
- 鋪管船運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究
北京 000)鋪管船運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究王曉波1，李建楠1，孟祥偉1，聶 霞2，牛建樂(lè)2 (1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300452；2.貝特海利科技有限公司，北京 100102)為了減少鋪管船在風(fēng)浪中的升沉運(yùn)動(dòng)對(duì)托管架、纜繩以及鋪管作業(yè)效率的影響，可在鋪管船上建立一個(gè)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。文章以鋪管船FORTUNA為研究對(duì)象，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，介紹了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，并用MOSES軟件建立模型，進(jìn)行頻域和時(shí)域分析，分析涵蓋了各個(gè)不同鋪
中國(guó)修船 2015年6期2015-11-25
- 鋪管船托管架關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件損傷研究
裴紅英鋪管船托管架關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件損傷研究裴紅英裴紅英海洋石油工程股份有限公司裴紅英，女，本科，1979年09月生，現(xiàn)為海油工程設(shè)計(jì)公司新技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理部技術(shù)中心管理室主任，主要從事海洋工程及科技管理工作。根據(jù)海洋石油鋪管船托管架關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件（包括Hitch點(diǎn)等）的工況、載荷、材料特性和強(qiáng)度分析，對(duì)關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件由于沖擊、疲勞、應(yīng)力集中、腐蝕、溫度效應(yīng)等因素造成的損傷進(jìn)行了分析研究。指出鋪管船Hitch點(diǎn)設(shè)計(jì)滿足鋪設(shè)工況的靜強(qiáng)度要求，但是仍然有許多影響因素需要
中國(guó)科技信息 2015年2期2015-11-16
- 全耦合S型鋪管動(dòng)力定位時(shí)域分析
鋪設(shè)一般要使用鋪管船，鋪管形式包括了S型、J型以及卷筒法等。其中應(yīng)用最為廣泛的是S型鋪管法。隨著作業(yè)水深的不斷推進(jìn)，動(dòng)力定位在鋪管船上的使用已經(jīng)越發(fā)廣泛。近幾十年來(lái)，動(dòng)力定位系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了非常長(zhǎng)足的發(fā)展。Chen等［1］研究了離岸鉆井裝置的動(dòng)力定位系統(tǒng)，通過(guò)三個(gè)限制條件函數(shù)，防止定位失效、船體移動(dòng)以及鉆井口完整性的破壞。Holvik和Morgan［2-3］研究闡述了動(dòng)力定位系統(tǒng)在深海半潛式平臺(tái)的應(yīng)用。Tannnuri［4］研究了動(dòng)力定位系統(tǒng)作用下穿梭
海洋工程 2015年4期2015-10-11
- 3 000 m起重鋪管船鋪管作業(yè)率研究
000 m起重鋪管船鋪管作業(yè)率研究王建偉，孫麗萍，艾尚茂，孫為本（哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱150001）針對(duì)3 000 m起重鋪管船的運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)其鋪管作業(yè)率做了相應(yīng)的研究。將模型試驗(yàn)得出的規(guī)則波運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的每個(gè)自由度的n個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)通過(guò)樣條差值的方法編寫(xiě)到不規(guī)則波響應(yīng)譜中，并采用變步長(zhǎng)勒讓德－高斯積分的方法求解出船舶不規(guī)則波運(yùn)行的單幅最大值。同時(shí)，與SESAM程序軟件的計(jì)算結(jié)果作對(duì)比，經(jīng)研究，驗(yàn)證了該計(jì)算方法的有效性。最后，將計(jì)算出的一系列單幅
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-06-15
- 深水Reel-lay鋪管船與復(fù)合管鋪設(shè)概述
eel-lay鋪管船與復(fù)合管鋪設(shè)概述胡知輝, 田 凱, 佟光軍(中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程有限公司工程設(shè)計(jì)院， 北京 100028)針對(duì)深水強(qiáng)腐蝕性油氣田開(kāi)采過(guò)程中存在的CO2和H2S導(dǎo)致的腐蝕問(wèn)題，雙金屬?gòu)?fù)合管以優(yōu)異的耐腐蝕性能、較低的價(jià)格和較高的承壓能力，在深水油氣田開(kāi)發(fā)中得到了廣泛應(yīng)用。與普通碳鋼管相比，雙金屬?gòu)?fù)合管焊接工藝復(fù)雜，焊接速度慢，若采用Reel-lay鋪設(shè)雙金屬?gòu)?fù)合管，能夠解決目前雙金屬?gòu)?fù)合管的安裝問(wèn)題。該文對(duì)現(xiàn)有深水Reel-lay鋪管船資源
中國(guó)海洋平臺(tái) 2015年4期2015-05-08
- 大型深水半潛式起重鋪管船船型優(yōu)化與分析*
深水半潛式起重鋪管船船型優(yōu)化與分析［J］.中國(guó)海上油氣，2015，27(5)：109-115.起重鋪管船作為海上油氣田開(kāi)發(fā)中不可或缺的重要裝備，不僅適用于海上平臺(tái)設(shè)施的吊裝與拆除以及導(dǎo)管架的輔助下水與就位，還可用于水下安裝和海底油氣管道的鋪設(shè)、維修等作業(yè)。隨著我國(guó)海上油氣田開(kāi)發(fā)從淺水走向深水，大型深水起重鋪管船日益成為研究的重點(diǎn)［1］。現(xiàn)有深水起重鋪管船采用的船型有常規(guī)單體船及半潛式船，在鋪管方式上又主要區(qū)分為S型鋪管和J型鋪管。由于半潛式船型在耐波性及可
中國(guó)海上油氣 2015年5期2015-04-29
- 鉸連接在深水S型鋪管中的應(yīng)用
重要。由于使用鋪管船鋪設(shè)海底管道相對(duì)于其它方法來(lái)說(shuō)具有更強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力、更廣的適用性、更加機(jī)動(dòng)靈活和更高的作業(yè)效率等優(yōu)點(diǎn)，它已成為鋪設(shè)海底管道最主要的方法之一。目前鋪管方法主要有S形鋪管法、J形鋪管法、卷筒式鋪管法以及垂直鋪管法。最深的鋪管水深已達(dá)到3 000 m左右。在S型鋪設(shè)時(shí)，管線在鋪管船托管架的支撐下，自然彎曲成S型，因而得名。采用S型鋪設(shè)的鋪管船，一般都具有較多的管線焊接站，往往具有較高的管線預(yù)制速率[1]。管道部分一般分為三個(gè)部分：上彎段，中垂
船舶力學(xué) 2015年11期2015-04-26
- 我國(guó)最大海洋工程船概念設(shè)計(jì)通過(guò)審查
工程半潛式起重鋪管船概念設(shè)計(jì)成果通過(guò)專家審查。該船建成后，將成為中國(guó)乃至亞洲最大的海洋工程船。該船建造工程巨大、投資高昂，鑒于概念設(shè)計(jì)在整個(gè)項(xiàng)目投資中的重要作用，公司首次采用“背靠背”競(jìng)爭(zhēng)性設(shè)計(jì)方法進(jìn)行項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)，邀請(qǐng)了三家國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，海油工程設(shè)計(jì)公司同時(shí)也做了概念設(shè)計(jì)方案。在審查會(huì)上，中外專家對(duì)四家設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了審查和綜合評(píng)比，并根據(jù)公司對(duì)該船的功能定位，結(jié)合目前運(yùn)營(yíng)的同類船情況對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中船舶主要性能參數(shù)進(jìn)行了審查。點(diǎn)評(píng)
廣東造船 2015年2期2015-02-28
- 鋪管船過(guò)橋支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估
0）0 引 言鋪管船作為一種重要的大型海洋工程裝備在海洋油氣開(kāi)采、輸送過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。鋪管船不僅配備大量昂貴且重要的作業(yè)設(shè)備，而且還為大量工程人員提供海上膳食和生活處所。鋪管船必須具備足夠的安全性，以確保船舶適應(yīng)惡劣海況。海洋工程物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是各類安全要求中最基本、最重要的一項(xiàng)。鋪管船的總強(qiáng)度評(píng)估和局部強(qiáng)度評(píng)估受到船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)工作者的高度重視。而鋪管船的過(guò)橋（gangway bridge）作為連接鉆井平臺(tái)和鋪管船間的主要裝置，為工程人員日常通行提供安
船舶與海洋工程 2015年4期2015-01-01
- S-lay型和J-Lay型鋪管船的功能擴(kuò)展研究
和J-Lay型鋪管船的功能擴(kuò)展研究葉 茂1,段夢(mèng)蘭1,徐鳳瓊2,汪 方3,陳邦敏4,胡 超5,趙晨波5(1.中國(guó)石油大學(xué)(北京)海洋油氣研究中心,北京102249;2.南陽(yáng)二機(jī)石油裝備(集團(tuán))有限公司,河南 南陽(yáng)473006;3.中國(guó)石油天然氣管道局 海洋工程分公司,河北 廊坊065000;4.中海油研究總院 結(jié)構(gòu)室,北京100027;5.中石化天然氣分公司,山東 青島266400)鋪管船除了具備管道鋪設(shè)功能以外,還應(yīng)該具備管道棄置回收作業(yè)以及安裝水下生產(chǎn)
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2014年2期2014-12-08
- 海纜伴隨管道鋪設(shè)工藝的可行性
一體式設(shè)計(jì)，在鋪管船鋪管的同時(shí)，將光纜綁縛在管道上。2 伴隨鋪設(shè)工藝的特點(diǎn)雖然外觀上海纜路由與海管路由都有相似的幾何形狀，鋪纜工藝與鋪管工藝也大同小異，但是如果在使用伴隨海管鋪纜的方式，則完全是一套全新的不同于常規(guī)海纜鋪設(shè)的工藝。首先，海纜與海管登陸平臺(tái)的方式不同，海管是通過(guò)法蘭膨脹彎螺栓將平管與立管連接一體，而海纜則是穿過(guò)J形管直接登上平臺(tái)。鋪管船的起始船位是針對(duì)海管的平管鋪設(shè)設(shè)計(jì)，不能滿足J形管穿管的船位要求，因此伴隨鋪管船鋪纜，船位不當(dāng)時(shí)如何將海纜抽
油氣田地面工程 2014年8期2014-11-21
- 西氣東輸香港支線鋪管船鋪管作業(yè)錨泊方案分析
氣東輸香港支線鋪管船鋪管作業(yè)錨泊方案分析李陳峰，任慧龍，曾 驥，汪 薔(哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001)鋪管船在海上敷設(shè)海底管道是動(dòng)態(tài)的并且非常復(fù)雜的過(guò)程，為了合理分析鋪管船錨泊方案，基于Ansys-AQWA軟件，考慮風(fēng)載荷、流載荷、波浪載荷等因素，對(duì)鋪管船與錨泊系統(tǒng)進(jìn)行耦合時(shí)域分析，給出了針對(duì)多點(diǎn)定位系泊系統(tǒng)海洋工程船的分析流程，而且從鋪管船錨泊移位系統(tǒng)的強(qiáng)度校核結(jié)果、各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最大位移、操作簡(jiǎn)便性等方面評(píng)析鋪管船作業(yè)錨泊方案，
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年11期2014-08-02
- 深水鋪管船推力分配策略研究
上。[1]深水鋪管船是當(dāng)前海洋石油技術(shù)領(lǐng)域中非常重要的設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)著海底油氣管道的鋪設(shè)任務(wù)，其工作性能直接影響著石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)深水鋪管船在環(huán)境多變海面上的船位和艏向的保持能力，動(dòng)力定位系統(tǒng)必不可少，其利用自身推進(jìn)器產(chǎn)生的推力，有效產(chǎn)生力矩和反力矩以抗衡外界力和力矩以保持船位。深水鋪管船因作業(yè)要求而需要對(duì)船舶進(jìn)行特種運(yùn)動(dòng)控制，而動(dòng)力定位系統(tǒng)成為其特種運(yùn)動(dòng)控制不可缺少的支持系統(tǒng)，在這種的形勢(shì)下，如熔盛重工建造的海洋石油201這類裝配有動(dòng)力定位系統(tǒng)的深
- DP船海管鋪設(shè)應(yīng)對(duì)內(nèi)波流方案淺析
據(jù)，介紹了DP鋪管船在應(yīng)對(duì)南海內(nèi)波流現(xiàn)象時(shí)采取的應(yīng)急措施，分析研究該方法在進(jìn)一步應(yīng)用中的可行性及局限性。內(nèi)波流；DP；海管鋪設(shè)；失位一、概述荔灣3-1氣田位于香港東南約340公里處的29/26區(qū)塊，所在海域最大水深1500米。荔灣深水海管項(xiàng)目主要工作為鋪設(shè)一條長(zhǎng)度78.9km 6”M EG 海底管線，作業(yè)水深190-1400米，由深水D P起重鋪管船H YSY 201鋪設(shè)。圖1 荔灣氣田布置圖D P（動(dòng)力定位）鋪管船不同于國(guó)內(nèi)普遍使用的錨系浮吊鋪管船，其具
化工管理 2014年8期2014-04-02
- 水下長(zhǎng)距離PE管道敷設(shè)施工技術(shù)
錨泊系統(tǒng)先進(jìn)的敷管船進(jìn)行施工，在該方面目前國(guó)內(nèi)最有實(shí)力的江蘇神龍海洋工程有限公司的“海洋工8899”敷管船，具備了自動(dòng)化程度高、施工效率高、能滿足多種敷管設(shè)計(jì)要求的特點(diǎn)，在對(duì)于有開(kāi)溝要求的管道，采用了邊開(kāi)挖邊敷埋的施工工藝，如水下開(kāi)溝犁等，大大提高了施工效率。1.2 長(zhǎng)距離管道敷設(shè)施工流程長(zhǎng)距離管道敷設(shè)需要投入大量的機(jī)具設(shè)備、施工船舶、施工用材、配重塊、油料、飲用水和其他一些輔助材料，這些都是項(xiàng)目正式開(kāi)始前必須全部到位后方可進(jìn)入實(shí)施。其中，配重塊的安裝由于
東北水利水電 2014年12期2014-02-25
- 淺水鋪管船托管架連接點(diǎn)損傷分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)
02”號(hào)等大型鋪管船托管架與船體連接結(jié)構(gòu)Hitch點(diǎn)的定位插槽部位在鋪管中都曾多次出現(xiàn)變形、裂紋、撕裂等損傷。本文針對(duì)由特厚高強(qiáng)度鋼板組焊而成的托管架連接點(diǎn)結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中的損傷情況，通過(guò)對(duì)淺水鋪管船海洋石油202典型工況下托管架、鋪設(shè)管線和船體的整體有限元分析以及損傷區(qū)域局部有限元分析，利用ABAQUS/Explicit顯式分析對(duì)最大環(huán)境載荷及操作載荷下的構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)力分析和低頻沖擊載荷分析，探討了結(jié)構(gòu)變形和損傷產(chǎn)生的原因和設(shè)計(jì)的優(yōu)化方向。1 淺水鋪管船與
船舶 2014年5期2014-01-04
- 鋪管船作業(yè)安全性的評(píng)估方法
中油海101”鋪管船進(jìn)行海底管道敷設(shè)。在不同海況下，采用錨泊移位系統(tǒng)［1］的鋪管船受到風(fēng)載荷、流載荷、慢漂力和系泊力的綜合作用，其作業(yè)的安全性成為工程人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，而此前并沒(méi)有業(yè)界認(rèn)可的規(guī)范性方法，因此本文針對(duì)鋪管船作業(yè)安全性的評(píng)估方法和相關(guān)結(jié)論對(duì)實(shí)際工程有十分重要的參考價(jià)值。1 相關(guān)參數(shù)1.1 坐標(biāo)系系統(tǒng)為便于描述船舶運(yùn)動(dòng)，引入坐標(biāo)系O-XYZ，原點(diǎn)位于艉垂線與基線的交點(diǎn)，X軸平行于船體基線指向船艏，Y軸與X軸相垂直并指向左舷，Z軸豎直向上。風(fēng)浪流
船海工程 2013年2期2013-06-12
- 海洋鋪管船托管架技術(shù)研究
7064）海洋鋪管船托管架技術(shù)研究賈芳民（勝利油田勝利石油化工建設(shè)有限責(zé)任公司，山東東營(yíng)257064）托管架是淺海管道鋪設(shè)中的重要輔助設(shè)備之一，文章介紹了勝利油田油建公司自行設(shè)計(jì)制造的托管架的結(jié)構(gòu)組成和性能參數(shù)，對(duì)托管架進(jìn)行了有限元模擬計(jì)算，設(shè)定了6個(gè)工況，計(jì)算得出了各部分結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況，對(duì)托管架、A字架和側(cè)拉桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，優(yōu)化后的結(jié)果滿足強(qiáng)度要求。通過(guò)對(duì)各種方案的比較，提出了一些建議。海洋鋪管船；海底管道；鋪設(shè)；托管架；結(jié)構(gòu)分析0 引言隨著科學(xué)
石油工程建設(shè) 2011年2期2011-11-04
- 國(guó)外深水鋪管方法與鋪管船研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
深水鋪管方法與鋪管船研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)黃維平1,曹 靜2,張恩勇2(1.中國(guó)海洋大學(xué)海洋工程山東省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,山東 青島 266100;2.中海油研究總院深水工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100027)深水鋪管船是深水油氣田開(kāi)發(fā)的主要施工裝備,它擔(dān)負(fù)著浮式生產(chǎn)平臺(tái)的安裝、海底管線的鋪設(shè)以及立管系統(tǒng)安裝任務(wù)。通過(guò)對(duì)國(guó)外主要深水鋪管船和重點(diǎn)工程項(xiàng)目的分析,簡(jiǎn)要介紹了國(guó)外深水鋪管船的基本特征、性能和設(shè)備能力;重點(diǎn)闡述了深水鋪管船的關(guān)鍵設(shè)備及其對(duì)施工能力的影響;最后,對(duì)國(guó)
海洋工程 2011年1期2011-09-24
- 冀東南堡1-29海底集輸管道的施工
上集輸工程應(yīng)用鋪管船成功地完成了海底管道的鋪設(shè)和直管段與彎管段的連接。文章介紹了該管道工程的概況、施工程序、鋪管船作業(yè)線工位、施工方法及工程焊接質(zhì)量保證等，提供的經(jīng)驗(yàn)可供類似管道鋪設(shè)工程參考。管道；工位；鋪管船；立管1 工程概述冀東南堡1-29項(xiàng)目工程位于河北省唐山市南堡海域，距曹妃甸約20 km，距天津港約100 km，水深5.4～7.1 m，該項(xiàng)目海底管道有混輸管道和注水管道兩種。海底混輸管道總長(zhǎng)約2.36 km，采用雙層管結(jié)構(gòu)，管道內(nèi)管規(guī)格為D 16
石油工程建設(shè) 2011年1期2011-01-04