土石

100083)土石混合體是指第四紀以來,由強度較高、大小不均勻的塊石與強度較弱的土體構成的不均勻土體[1]。在實際邊坡穩(wěn)定性問題中土石混合邊坡引發(fā)的災害所占比重最大[2-5]。隨著我國資源開采強度不斷提高,露天礦排土場的人工堆積邊坡、尾礦庫壩等新型土石混合邊坡數量逐年增加,土石混合邊坡失穩(wěn)導致的滑坡事故頻次也呈增長趨勢,并造成了嚴重的人員傷亡與巨大的財產損失,如深圳“12.20”渣土場滑坡事故[6],故開展針對人工土石混合邊坡穩(wěn)定性的研究具有重要意義。由

4年第一次提出了土石混合體的概念，他們刻意忽略了傳統(tǒng)地質學上的定義，將巖石塊體鑲嵌在細粒土體中所構成的巖土介質稱為Block-in-matrix soils/rocks，并將其命名為Bimsoil，即土石混合體。國內油新華[2]、徐文杰等[3]都對這種復雜地質體給出了相應的解釋并都對其加以改進，這也極大的促進了土石混合體的概念在國內相關研究中的發(fā)展?？偟膩碚f，我們可以將土石混合體理解為：它是由具有強度、尺寸差異的塊石、細粒土體組成的極其不規(guī)則巖土介質系統(tǒng)，

00)0 引 言土石混合邊坡是指由土夾碎石或卵石等土石混合體組成的邊坡，常發(fā)育在第四系松散堆積層中[1-2]。在中國各類基礎設施建設中，常會遇到土石混合邊坡，因此，弄清其失穩(wěn)機理對保證工程安全有著重要的意義。實際工程中，土石混合邊坡通常有一元結構和二元結構這2種形態(tài)，如圖1所示。其中土石混合邊坡的二元結構是指坡體由土石混合體、接觸帶及基巖3部分構成，其中接觸帶是指上部土石混合體和下部基巖間的過渡帶，這種結構下邊坡的穩(wěn)定性取決于其上部土石混合體的力學特性及接

基本上取決于這些土石混合體的滲流特性。研究斷層帶土石混合體的滲流特性對進一步完善土石混合體力學理論體系和防治斷層區(qū)工程突水等地質災害具有重要意義。對土石混合體強度和滲流特性的研究，目前主要集中在結構要素(含石量、塊石形狀、孔隙結構、級配等)的影響方面，如金磊等[3-4]、董輝等[5]、周中等[6]、Janssen等[7]、Ring等[8]和羅亦琦[9]研究了礫石含量、孔隙比、顆粒形狀和不同級配對土石混合體滲透系數和強度的影響。邱賢德等[10]結合堆石體顆粒

211189)土石混合邊坡主要由風化殘積、滑坡崩堆積及沖洪堆積等形成,常常發(fā)育在第四系松散堆積層中，在實際的地質災害問題中，土石混合邊坡滑坡所占的比例較大[1-2].土石混和邊坡的坡體材料為土石混合體，其主要研究手段為原位試驗、室內試驗及數值模擬.原位試驗方面，如文獻[3-5]采用大型推剪試驗研究了不同地點的土石混合體在天然、浸水等狀態(tài)下的強度特性.室內試驗方面，文獻[6]采用大型單剪試驗分析含石率對土石混合體抗剪強度特性的影響；文獻[7]通過室內大型直

0024)無黏性土石混合料是由粗粒巖石和細粒土顆粒組成的混合料，這種混合材料一般是經歷過一定的地質作用形成的，既不是均質土體，也不是碎裂巖體，而是一種介于均質土體與碎裂巖體之間的混合體，如卵礫石層、冰磧土、火山角礫巖、崩積層等[1-2]。土石混合料作為一種填筑材料在自然界中分布廣泛，被普遍用于水利、鐵路、公路等基礎工程建設之中[3]。無黏性土石混合料中的細粒(土粒)含量能夠很大程度影響其物理力學性質：當土粒含量較少時，石顆粒承擔主要的骨架作用，土石混合料的

100083)土石混合體是指形成于第四紀，由一定強度的石塊和土體組成的特殊工程地質材料。土石混合體中石塊和土體的不同性質、石塊形狀、大小、數量、分布方位等因素導致其在結構上表現出強烈的非均勻性。正是由于這種不連續(xù)、非均勻的結構特性，使其在實際工程應用和試驗研究中呈現出一種既不同于土體又不同于巖石非土非石的力學性質[1-3]。廣大學者對土石混合體物理力學性質、破壞變形等方面開展了大量研究，主要研究方法有現場原位試驗、室內試驗和數值模擬?，F場原位試驗方面，李

育中心)1 引言土石混合體作為一種路基填料廣泛應用于山區(qū)道路建設。土石混合體顆粒特征與土體、巖體相比具有復雜多樣性和分布不均勻性，使填筑路基出現過大變形而發(fā)生剪切破壞，因此，為了使土石混合體填筑路基能夠滿足工程正常使用要求，土石混合體剪切強度特性及剪切變形模擬方法研究具有重要的理論意義和工程價值。非連續(xù)非均質性使土石混合體剪切強度特性變得非常復雜，土石混合體含水量、含石量和顆粒級配等參數確定方法在路基填料設計中缺乏相應規(guī)范指導。由于直剪試驗較貼近工程實際，

溝高填路堤區(qū)采用土石混合填料填筑，最大填筑高度達38.6 m。土石混合填料是一種常用的路基填筑材料，具有成分復雜、粒徑變化較大、顆粒形狀不規(guī)則等特點。土工離心模型試驗是巖土工程領域最佳的物理模型試驗，可以有效解決工程實際問題。A.G.I.Hjortnas-Pedersen和H.Broers利用大型離心機模型試驗和PLAXIS有限元軟件分析了路堤不同施工過程中軟土地基的力學特性和變形特性。馮研等采用離心模型試驗預測復合地基沉降的精度。目前，采用離心模型試驗研

250347)土石壩滲漏通道形成是土石壩破壞前期最主要的特征之一，如何準確探查土石壩滲漏及監(jiān)測其發(fā)展一直是廣大水利科技工作者最關心的問題[1]。電法檢測土石壩隱患由于成本低、效率高越來越受青睞，譚大龍等[2]、宋先海等[3]、江曉益等[4]、孫禮釗等[5]先后采用高密度電阻率法對土石壩等進行了滲漏隱患探測，雖然取得了一定的應用效果，但他們在應用過程中均未充分考慮探測物性差異性帶來的影響。早在2009年李雷等[6]就曾提出我國在堤壩隱患探測中存在不考慮“介

開挖所產生的棄渣土石混合料，成為山區(qū)公路建設中迫切需要解決的工程問題。部分學者對各種土石混合料的壓實特性作了大量研究工作，取得不少研究成果[1-3]。Robert T.Donaghe等[4]提出土石混合料室內擊實方法的建議標準。Nakaoka Tokiharu等[5]通過土石混合料的壓實試驗得到最大粒徑和最大干密度。董云等[6-7]對土石混合料提出以巖性、含石量和混合料的顆粒成分組成的工程綜合分類法，并由室內試驗指出不同類別土石混合料物理力學性質的差異。劉

00公路施工中的土石混填路基施工技術的高低將對公路最后建成的質量造成直接影響。在公路工程項目中，由于土石混合材料具有相對更為良好的壓實特征，所以一般情況下采用土石混合材料來填筑路基。但是土石混合材料仍然存在材料壓縮性相對較低、混合料中的顆粒組成相對較大等問題，因此，土石混填路基施工技術在公路施工當中占據了重要地位。1、公路施工中的土石混填路基施工技術1.1 在進行土石混填路基施工之前需要進行的準備首先是對施工機械設備的準備。對于道橋方向的專業(yè)人員來說，在進

用山體開挖得到的土石混合料作為筑路材料，其具有顆粒粒度變化大、含水率不均勻的特點，較難以統(tǒng)一控制[1]。相對于低路基，高填路基中土石混合料處于高應力狀態(tài)，若其抗剪強度不足，容易導致路基沉陷或坍塌，使路面結構過早破壞，造成較大的經濟損失。因此，抗剪強度是衡量土石混合料工程性質優(yōu)劣的重要指標[2-3]。土石混合料通常含有礫粒、卵石或巖塊，考慮到粒徑效應，對土石混合料開展抗剪強度測試往往需要采用大型三軸試驗儀進行[4]。對此，國內學者已經陸續(xù)開展了一些相關的研究

31)1 引 言土石混合體[1-2]是介于土體與塊石之間的復雜地質材料。有的土石混合體表現出散體特征，土體間或土石間沒有膠結強度；有的土石混合體因土體的強塑性表現出了一定的延性特征；而一些結構性較強的土石混合體，則表現出了一定的脆性特征。土石混合體細觀結構及物質組成的復雜性，是導致其宏觀力學性質存在巨大差異的最根本原因。數值模擬是研究土石混合體細觀結構與宏觀力學性質對應關系的有效手段。大量學者利用有限元法(FEM)、有限差分法(FDM)及離散元法(DEM)

430065)土石混合體作為一種非均勻、非連續(xù)的介質材料，常常見于巖土工程和地質工程中，如一些滑坡、基坑、路基等工程中，因此了解土石混合體的力學特性對于工程實際有著重要的意義。鑒于土石混合體的非連續(xù)，非均質的特點，一方面模擬現場試驗條件的難度較大，另一方面對于觀察分析滑動破壞時土石混合體內部的情況存在缺陷。本文借助PFC軟件對模擬土石混合體試樣加載全過程進行分析，便于從微觀方面了解含石率以及塊石的分布情況對其相關的力學性質和剪切滑移帶的影響，從而有利于現

路塹、開挖隧道內土石混合料對路堤進行修筑。在山區(qū)修建過程中修建高速公路，所應用的土石混合料比例存在差異，這也使得路基填筑工程質量造成嚴重影響?；诖?，為了使公路路基填筑施工的整體質量顯著提升，就需對土石混填路基的施工技術與質量控制進行研究。1 土石混合料含義與性質土石混合料是按照一定混合比例將土料與石料所組成的混合物，具有多種形成途徑[1]，例如，土與礫石所構成的河流沉積地段，或者由山區(qū)爆破工程所致，巖石、表層土等多種外力綜合所致。土石混合料是天然的一種建

廖穎娟土石混合體是一種以土體和塊石為主的第四紀松散堆積體，是介于土體與破碎巖體之間的特殊地質體。含石率較低的土石混合體不僅有較高的強度，而且滲透性也滿足設計要求，因此低含石率土石混合體在堤壩中應用非常廣泛。由于施工質量差異，現場土石混合體壓實度存在較大差異，需對不同壓實度的土石混合體力學性能開展專項研究。一、研究現狀土石混合體結構特征極為復雜，其物理力學特性與塊石含量、顆粒形狀、空間分布及排列方式等有關。徐文杰等通過對天然含水條件與浸水條件的土石混合體進行

4 01121）土石混填路基修筑技術探討李娟（林同棪國際工程咨詢有限公司，重慶市 4 01121）針對我國山區(qū)地區(qū)土石混填路基的現狀，介紹了土石混合料的特點和工程性質。并對土石混填路基施工要點進行總結。最后在傳統(tǒng)的壓實度檢測方法基礎上，介紹了瑞恩波法無損檢測技術。土石混填路基；工程性質；施工要點；檢測方法0 引 言建設西部地區(qū)公路是我國實現地區(qū)平衡發(fā)展的重要舉措之一，而我國西部地區(qū)具有多山重丘的特點，地形起伏較大，當在這些地區(qū)進行公路的建設時，填筑路堤所用

0）淺析輸水洞土石圍堰施工技術■李維軍（甘肅省水利水電工程局有限責任公司，甘肅 蘭州 73 003 0）土石圍堰的施工技術對于我國農田水利的發(fā)展來說，具有很重要意義，該項技術的使用水平以及質量直接影響了農田水利工程的建設效果。文章主要研究的是輸水洞土石圍堰的施工技術，通過對土石圍堰施工技術的特性進行綜合性的分析，找到土石圍堰進行施工時，所需要關注的問題，根據問題確定解決方案，讓施工方案具有一定的針對性，提升土石圍堰施工的質量以及效率，做好基礎的保障工作。

。關鍵詞：樹木；土石；風景；水彩畫；表現技法水彩畫產生于歐洲文藝復興時期。畫家以水為媒介，用毛筆調和輕膠性透明顏料在紙上作畫，它最初是起源于“風土地形圖”，18世紀地志學和制圖術的發(fā)展對歐洲水彩畫的形成產生了積極作用，經過眾多畫家的努力，水彩畫的表現技法逐漸得以完善與成熟，發(fā)展為藝術的主流，提升到能夠同油畫相抗衡的地位。19世紀中葉以后，水彩畫得到了迅猛的發(fā)展，傳入我國至今已有二百多年。因其清新明快，靈動活潑，既具備寫實繪畫的應物像形，同時兼具暢神抒懷的寫

041)含石量對土石混合料剪切特性的影響蔣 鵬(合肥市市政設計院有限公司,安徽 合肥 230041)土石混合料作為路基填料的重要組成部分，其力學特性直接關系道路能否安全使用。為此，采用離散元方法對土石混合料的剪切特性進行研究，分析在不同含石量不同圍壓情況下，土石混合料的抗剪強度及剪脹性。結果表明：隨著含石量的增加，土石混合料的抗剪強度在增加，剪脹性增強。含石量；土石混合料；離散元；抗剪強度土石混合料是由粒徑較小的土和塊徑相對較大的石組成，它們是在路基挖方或

29?基質膠結對土石混合體強度變形特性影響高 瑋， 胡瑞林中國科學院工程地質力學重點實驗室，北京 100029利用應變控制式靜力三軸剪切儀，對具有不同膠結程度和含石量的土石混合體試樣進行了固結不排水剪切試驗；通過對制備的土石混合體試樣的應力-應變關系、孔隙水壓力變化、有效應力路徑和抗剪強度指標等試驗結果的對比分析，探討了不同膠結程度土石混合體試樣的差別及產生原因。試驗結果表明：不同膠結程度土石混合體破壞方式可分為剪切帶破壞和鼓肚變形破壞兩種基本類型；膠結使

被廣泛應用于各類土石工程的隱患檢測和質量評價中。利用電阻率測試技術對土石工程進行診斷和評價的基礎是巖土介質電阻率特性及理論模型的研究，自從1942年美國測井工程師G.E.Archie[1]利用雙對數坐標研究了飽和砂巖巖樣的電阻率和孔隙度之間的關系以來，國內外已經開展了大量的純土或者巖石介質電阻率特性的研究，其電阻率理論的結構體系相對完善[2-5]，如H.Waxman，等[2]通過試驗研究，提出黏性土顆粒通過表面雙電層的陽離子交換進行導電，將土體的電流傳播假

設中，經常會遇到土石復合介質材料，如土石回填地基、土石混填路堤、土石壩等等，其壓實質量檢測是關乎工程質量好壞的關鍵環(huán)節(jié)。波動法因其高效、無損和測試結果反映全面的特點被廣泛應用于工程檢測中[1]。土石復合介質材料由固體相和流體相組成，其固相為土石混合材料，其流相為液相和氣相的混合物。這種介質本身是非均質的，其性質不僅與介質流固相的特征有關，還與流-固兩相的分布狀態(tài)，排列方式等微觀組織結構有關[2]。綜上表明了土石復合介質橫波特性研究的必要性，也表明了必須用多

[6-9]。然而土石復合介質是由土顆粒、巖石顆粒、顆粒間的孔隙以及孔隙中的氣體和水等部分組成的典型多相介質,其級配變化大、含水率極其不均勻,并且顆粒粒徑、巖石類型、含石量、含水率、壓實程度等均對工程特性有巨大影響,其物理力學特性與純土介質和純巖石介質有著本質的區(qū)別,因此采用純土體介質或純巖石的電阻率理論顯然是無法準確評價土石復合材料的結構性及其物理力學參數。相對于純土或者巖石介質,土石復合介質相當于固體相包含了兩種介質。本文在Waxman與Smits[2]

400074)土石混填路基壓實度波動計算模型研究劉長發(fā)，趙明階，汪 魁(重慶交通大學 河海學院，重慶 400074)為實現土石混填路基壓實質量準確、快速檢測，基于土石復合介質波動傳播特性，導出了通過縱橫波速綜合反演土石混填路基壓實度的波動計算模型。并以瞬態(tài)瑞雷波測試為手段對模型路基進行現場波動測試，采集波動數據，計算路基壓實度。最后將壓實度理論計算值與灌砂法測試結果作對比分析，驗證該模型的可靠性。壓實度;土石復合介質;瞬態(tài)瑞利波;灌砂法壓實度是路基壓實質

慶400060)土石復合介質具有壓實性能好、密度大、抗剪強度高、承載力高、透水性強等特點，是一種工程性能良好的填筑材料，因此在水利工程中被廣泛用于堤壩(如土石壩)、人工地基、港口碼頭堆場、防洪大堤、城市江岸綜合治理等工程中。近年來隨著科學技術的發(fā)展，電阻率測試技術被廣泛應用于各類工程的隱患檢測和質量評價［1－5］。電阻率測試技術的理論基礎是對被測對象的電阻率特性的研究，目前國內外對純巖石介質和純土介質的電阻率特性研究已有大量的研究成果［6－12］，并基本形

2000高速公路土石混合料路基施工研究謝鵬 義烏市恒風路橋有限公司 322000本文主要對高速公路土石混合料路基施工問題進行了研究。概述了土石混合料的定義和分類，土石混合料路基施工的準備及其施工。高速公路；土石混合料；路基；施工一、土石混合料的概述1、土石混合料的定義土石混合料是由巖石和表層土經外力作用而形成，尤其在山區(qū)工程中，經爆破等手段而形成，在河流沉積地段，也會形成礫石與土的混合料?！豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》將土石路堤定義為“利用卵石土、塊石等天然土石