主洞
- 超長距離大埋深反坡排水施工技術(shù)
進洞段：掘進段為主洞總長度17.67km，下坡掘進，掘進坡度1/2583m，開挖洞徑7.0m。③支洞為物料進出洞段：位于隧洞KS137+000m 樁號處，進口布置在隧洞左側(cè)，與主隧洞夾角87°49′7″，長度3952m，綜合縱坡11.71%，支洞與主洞交叉布置30m 長縱坡為零的洞段。（圖1）圖1 喀雙VI 標(biāo)平面布置圖2 地質(zhì)條件項目位于新疆阿勒泰富蘊縣境內(nèi)，屬于阿勒泰山南坡剝蝕丘陵區(qū)，地勢總體北高南低，海拔高程1050～1090，地形起伏較小，山頂多呈
價值工程 2023年30期2023-11-14
- 山區(qū)長距離小斷面引水隧洞施工技術(shù)研究
斷面尺寸，支洞與主洞開挖鉆爆設(shè)計如圖2 所示。圖2 開挖鉆爆設(shè)計圖3.1.3 支護措施自支洞與主洞邊墻交點處往支洞洞口方向16 m 范圍內(nèi)按B 型斷面開挖，采用I18 型鋼架配合錨噴支護，鋼架間距為0.50 m； 其中支洞最后一榀鋼拱架采用雙榀鋼拱架合并而成，便于主洞鋼拱架的架設(shè)。 考慮設(shè)備、材料存放以及提供裝渣空間，對支洞與主洞相交處邊墻進行擴挖處理。 擴挖段鋼拱架之間的φ25 mm 連接鋼筋改為I18 型鋼，每榀鋼架兩側(cè)各設(shè)6 根長度為4.5 m 的φ
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年15期2023-08-21
- 特大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工步距優(yōu)化分析
見圖2。同時要求主洞下臺階距離二襯長度≯20 m；兩側(cè)導(dǎo)坑上下臺階間距應(yīng)≤10 m，導(dǎo)坑掌子面間距應(yīng)圖2 巷東隧道V級圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑支護(單位：cm)具體工序如下：①左上導(dǎo)坑開挖10 m；②左上導(dǎo)坑初期支護；③左下導(dǎo)緊跟開挖，左上導(dǎo)坑與左下導(dǎo)坑步距為10 m；④左下導(dǎo)坑初期支護；⑤當(dāng)左上導(dǎo)坑開挖超過15 m，右上導(dǎo)坑開始開挖；左上導(dǎo)坑與右上導(dǎo)坑步距為15 m；⑥右上導(dǎo)坑初期支護；⑦右上導(dǎo)坑開挖10 m時，右下導(dǎo)開始開挖，右上導(dǎo)坑與右下導(dǎo)坑步距為10 m；⑧
鐵道勘察 2023年1期2023-02-19
- 采用繞洞形式通過隧洞不良地質(zhì)段的優(yōu)化方案探討
230為輸水隧洞主洞段，縱坡i=0.031 15%，采用鉆爆法施工，斷面為馬蹄形，成洞洞徑為7.28 m。主洞沿線布置有4條施工支洞，為1，2，3和3′號施工支洞，支洞斷面均為圓拱直墻型，成洞斷面尺寸6.60 m×6.00 m（寬×高）。2 2～3號洞之間主洞段施工進展情況2號支洞在進入主洞控制段施工后，下游側(cè)開挖了45.76 m后至樁號8+776.000處出現(xiàn)了較大規(guī)模的涌水、涌砂及塌方，經(jīng)過前期的抽排水、超前管棚施工、普通水泥加HSC超細(xì)水泥灌漿等處理
東北水利水電 2022年10期2022-12-29
- 淺埋偏壓連拱隧道開挖工序的數(shù)值模擬
加兩側(cè)人非洞室，主洞開挖寬度18.3 m，人非洞室開挖寬度8.5 m，距離主洞水平距離6 m。隧道圍巖主要為泥質(zhì)板巖及砂質(zhì)板巖，為Ⅳ-Ⅴ級圍巖。根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG 3660—2020）[2]，該隧道主洞屬于大跨度隧道（B≥18 m），人非隧洞屬于小跨度隧道（B＜9 m），隧道屬于短隧道（≤500 m）。隧道下穿山體平均高度僅有45～60 m，隧道平均埋深僅有20～0 m，按照隧道深淺埋法[3]，臨界埋深為48 m，該隧道埋深遠(yuǎn)小于臨界深度
城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24
- 偏壓多孔小凈距隧道拱頂豎向位移規(guī)律計算分析
開挖期間的穩(wěn)定，主洞隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，輔洞隧道采用中隔壁法開挖，并采用注漿小導(dǎo)管進行中夾巖加固。主輔洞施工順序為：右側(cè)輔洞→右側(cè)主洞→左側(cè)輔洞→左側(cè)主洞，開挖支護順序施工步如圖1所示。圖1 計算斷面施工工序2 建立數(shù)值分析模型2.1 計算模型由于所選計算斷面圍巖等級為Ⅴ級，其中主洞埋深大于其荷載等效高度，輔洞埋深小于其荷載等效高度。因此，基于地層-結(jié)構(gòu)法進行隧道施工過程計算分析(圍巖及支護變形計算及主洞初期支護強度驗算)，基于荷載-結(jié)構(gòu)法進行隧道支
國防交通工程與技術(shù) 2022年6期2022-11-18
- 多孔小凈距隧道施工力學(xué)特性數(shù)值模擬與現(xiàn)場實測研究
隧道由2個機動車主洞和2個非機動車人行輔洞構(gòu)成，全長550 m，其典型橫斷面(K10+150)布置見圖1。主洞輪廓采用曲墻三心圓，開挖凈空尺寸為15.3 m×10.68 m(寬×高)；輔洞輪廓采用曲墻單心圓，開挖凈空尺寸為8.6 m×7.3 m(寬×高)。兩主洞開挖輪廓間距6.2 m，主輔洞開挖輪廓間距8.6 m，均小于分離式獨立雙洞間的最小凈距(Ⅳ級圍巖條件下為2倍開挖斷面寬度)，屬小凈距隧道。圖1 珠海興業(yè)快線東段隧道地質(zhì)橫斷面圖 (K10+150，單
公路與汽運 2022年3期2022-08-09
- 黃土十字交叉隧道開挖下支護結(jié)構(gòu)變形特性研究*
傳感器的原則，即主洞應(yīng)變片布置在鋼拱架拱頂、拱腳、直墻和底板，岔洞布置在拱頂、拱腳、直墻。圖2為傳感器布設(shè)平面圖，圖中Z1、Z2和Z3為主洞監(jiān)測斷面，C1E、C2E、C3E、C1W、C2W和C3W為岔洞監(jiān)測斷面。圖2 傳感器布設(shè)平面圖(單位：mm)模型試驗采用先埋設(shè)鋼拱架后開挖的方式全斷面人工開挖。如圖3所示，主洞開挖時從南朝北挖，主洞貫通后再開挖岔洞。岔洞從西往東挖，西岔洞開挖結(jié)束后繼續(xù)開挖東岔洞，開挖進尺為10 cm。實驗過程不考慮地下水的影響。圖3
工程地質(zhì)學(xué)報 2022年2期2022-05-11
- 超大斷面淺埋暗挖地鐵車站轉(zhuǎn)換段施工技術(shù)*
階法開挖進入車站主洞進行挑頂施工，完成轉(zhuǎn)換段施工后，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖進入車站主洞施工，如圖1所示，總體施工部署主要步驟如下。圖1 暗挖車站總體施工部署1)站廳層由施工通道與主洞正交進洞，首先進入站廳層按平坡開挖至正洞邊墻，完成由施工通道小斷面向車站主洞大斷面轉(zhuǎn)換，待施工通道處的正洞初期支護完成后向主洞兩端掘進施工。2)站臺層施工支通道對應(yīng)的車站主洞部位左右側(cè)導(dǎo)坑上、中臺階開挖支護完成后，由支通道正交進入主體結(jié)構(gòu)站臺層進行施工。進入站臺按平坡開挖至正洞邊
施工技術(shù)(中英文) 2022年7期2022-04-28
- 四車道公路隧道微超挖斜井轉(zhuǎn)正洞施工技術(shù)
在石質(zhì)圍巖較好、主洞斷面超大扁平[7,8]的情況下，這2個方法的在安全性及經(jīng)濟性方面存在明顯的劣勢，因此需要開展此類工況下斜井轉(zhuǎn)正洞開挖施工技術(shù)探討研究，具有重要理論和現(xiàn)實意義。1 依托工程京滬高速濟南連接線漿水泉隧道全長3 101 m，主要以水平分層石灰?guī)r為主，洞內(nèi)最大開挖斷面為219.8 m2，扁平率僅0.675，屬于超大扁平斷面隧道。為保證隧道按照工期要求完工，隧道增設(shè)施工斜井一處，長565.18 m，與正洞正交于ZK3+000處，如圖1所示，斜井與
工程與建設(shè) 2021年5期2021-12-23
- 施工橫通道交叉口射流風(fēng)機布置方式優(yōu)化研究
流風(fēng)機布置在隧道主洞與施工（車行）橫通道交叉口處，于交叉口處形成匯流三通和分流三通，已有研究［12］表明三通局部阻力損失與總管和支管間的夾角、面積比及流量比有關(guān)，對此種匯流形式目前尚缺乏足夠的理論依據(jù)，需要采用試驗和數(shù)值模擬的方法來研究。因此本文將基于FLUENT流體分析軟件，討論交叉口處射流風(fēng)機的布置位置和角度，并提出射流風(fēng)機的最優(yōu)布置形式。2 數(shù)值計算方法及原理2.1 模型參數(shù)以成昆鐵路老鼻山隧道為依托工程，隧道幾何模型尺寸如圖1所示。利用FLUENT
鐵道建筑技術(shù) 2021年10期2021-11-05
- 范礽與清初白鹿洞書院考述
縣學(xué)訓(xùn)導(dǎo)等為書院主洞的情況。地方官員主洞無一定之規(guī)，頗為雜亂，是以研究者對官員主洞并未給予太多關(guān)注，即或是書院歷史的親歷者，如明代以推官身份主洞的李應(yīng)昇、清代星子知縣毛德琦等也無記錄。在修纂的《白鹿洞志》“沿革”卷中，所記多為名儒、顯宦的事功，而對地方官員主洞的事跡所記寥寥，但實際上，主洞官員中也不乏有為之士，他們于主洞任上頗有興復(fù)之舉，如李應(yīng)昇于天啟二年(1622)應(yīng)知府袁懋貞之請以推官主洞事，“興復(fù)白鹿洞書院，立館舍招集人士，旬有小會，月有大會，會期親
- 帶消力池的交匯泄洪洞水力特性數(shù)值模擬
型。坐標(biāo)原點位于主洞水流入口右邊墻與底板交匯處，x軸方向為主洞水流方向，y軸為垂直底板向上方向，z軸為垂直主洞水流方向指向右邊壁。交匯口上游主、支洞長度分別為3.8 m和3.5 m，交匯后下游為5.5 m。主、支洞均采用城門洞形式，底坡均為0.052，主洞寬0.16 m，洞壁高度沿程變化，支洞左邊墻在交匯處前向下游偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)前后寬度分別為0.09、0.2 m，并在與主洞交匯處設(shè)置尾坎，高度為0.12 m，形成消力池，消力池底板末端高程與交匯處主洞相同，具體
水力發(fā)電 2021年5期2021-08-11
- 小斷面大陡坡長斜井有軌運輸施工技術(shù)研究
4條施工支洞承擔(dān)主洞全長16.515km施工任務(wù)，施工支洞均為城門洞型，其中6-7號支洞位于突泉縣小林家屯，主要負(fù)責(zé)T99+466.91～T102+740.79段主洞開挖、支護工程的出渣及物料運輸任務(wù)，開挖斷面為6.2m×5.7m，投影全長484.06m，坡度為20.08%，與主洞夾角80°[1]。支洞處于基巖全～強風(fēng)化層中，受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，全風(fēng)化層巖芯多呈散體泥化物夾風(fēng)化碎石，泥化物多呈軟塑～可塑狀，強風(fēng)化層巖芯多破碎～極破碎，裂隙節(jié)理發(fā)育，洞身段為
東北水利水電 2021年6期2021-06-16
- 輸水隧洞旁通洞施工圍巖及一次支護有限元分析
程概況某輸水隧洞主洞與旁通洞交叉段為38 m，交叉段后接長35 m檢修洞，隧洞主洞尺寸7.64 m×7.77 m(寬度×高度)，交叉段隧洞尺寸7.7 m×9.356 m(寬度×高度)，檢修洞尺寸10.3 m×13.95 m(寬度×高度)，旁通洞尺寸7.3 m×7.05 m(寬度×高度)。隧洞均為城門洞型，主旁通洞以45°角度、半徑30 m平順相交。檢修洞與旁通洞間距為13.25 m。主洞噴混厚度為120 mm，φ22隨機砂漿錨桿長度L=3 m。交叉段噴混厚
水利科技與經(jīng)濟 2021年5期2021-06-08
- 第三系有水泥巖地質(zhì)支洞進主洞施工技術(shù)
4 400 m 主洞和558.975 m Z2#斜井支洞的開挖、支護、襯砌及附屬施工。 施工自Z2#斜井支洞進入，施工區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，伴隨突泥、涌水、圍巖變形、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度較大。 Z2#斜井位于恰奇溝內(nèi)，全長558.975 m，設(shè)計坡度21.13°，襯砌為馬蹄形斷面，擴寬段凈空尺寸為10.8 m（寬）×8.8 m（高），主支洞貫通形式為斜交。1.2 地質(zhì)情況Z2#支洞進口位于恰奇溝右岸， 支洞范圍屬于第三系N1+2泥巖， 主要為內(nèi)陸湖相紅色碎
河南建材 2021年4期2021-05-08
- 基于疏散功能的公路隧道車行橫通道寬度研究
但在車行橫通道與主洞的布置方式上，除了《公路隧道設(shè)計細(xì)則》JTG/T D70-2004明文規(guī)定“車行橫通道與主洞宜采用垂直連接，以利于救援車輛的雙向出入”[1]和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016-2014明文規(guī)定“車行橫通道應(yīng)沿垂直隧道長度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道”[2]，其他規(guī)范均未明確車行橫通道與主洞的布置方式。實際工程設(shè)計中，大多采用車行橫通道與主洞60°斜交布設(shè)，少數(shù)采用車行橫通道與主洞垂直布設(shè)，但是這些車行橫通道都不能滿足長度13.7m及以
北方交通 2021年3期2021-03-31
- 單跨5車道公路隧道過渡“3+2”小凈距隧道施工力學(xué)研究
2”小凈距隧道(主洞3車道和匝道2車道)，沒有設(shè)置連拱隧道過渡，這在國內(nèi)地下立交分岔隧道的修建中較為少見。分岔隧道由大跨段直接過渡到小凈距段，是施工過程中非常復(fù)雜的工序轉(zhuǎn)化，施工力學(xué)機制難以把控，加之現(xiàn)在沒有相應(yīng)的施工和設(shè)計規(guī)范，也沒有成熟的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，現(xiàn)場采用支護手段和施工方法往往趨于保守，施工效率受到很大的影響。國內(nèi)諸多學(xué)者對超大斷面分岔隧道進行了研究。張俊儒等[4]對中國4車道及以上超大斷面公路隧道修建技術(shù)的發(fā)展進行歸納總結(jié)，大斷面分岔隧道多是由多
隧道建設(shè)(中英文) 2021年2期2021-03-15
- 分水江穿江隧洞鋼管分段多方式組合運輸技術(shù)
分水江穿江隧洞段主洞采用鋼管襯砌形式，鋼管內(nèi)徑5.0 m，壁厚24 mm。鋼管外壁設(shè)置間距1.5 m的加勁環(huán)，加勁環(huán)厚22 mm，高30 cm，單節(jié)鋼管長3.0 m，質(zhì)量約12 t。主洞段鋼管運輸線路復(fù)雜，除江底平直段外，上下游還設(shè)有坡度（最大縱坡達(dá)到14.25%），且存在水平和縱向空間轉(zhuǎn)彎段，最小水平轉(zhuǎn)彎半徑100.0 m，最小縱向轉(zhuǎn)彎半徑25.0 m，導(dǎo)致鋼管運輸難度高、安全風(fēng)險大。圖1 分水江穿江隧洞平面布置圖分水江穿江隧洞主洞內(nèi)鋼管運輸，如果利用常
浙江水利科技 2020年6期2021-01-07
- 特長水工隧洞輔助坑道方案優(yōu)化研究
～47＋430段主洞長13.34 km，設(shè)計布設(shè) 10＃、11＃、12＃、13＃共4條輔助坑道，坑道總長約4.22 km，具體參數(shù)見表1。表1 原方案輔助坑道相關(guān)參數(shù)(2)各輔助坑道設(shè)計斷面均為城門洞形，洞身段斷面尺寸為3.65 m×3.2 m，與主洞交叉段斷面尺寸為2.5 m×3.2 m。2.2 工程地質(zhì)本工程所處地層主要為黑云斜長片麻巖、大理巖，巖性較硬，穩(wěn)定性一般，局部可能產(chǎn)生坍塌。隧洞大部分埋深較大，洞址基本位于地下水位以下，施工中有滲水、涌水的可
鐵道建筑技術(shù) 2020年10期2020-12-26
- 隧道穿越溶洞群對圍巖及支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響
模擬軟件對輔洞和主洞按照設(shè)計施工時圍巖和支護結(jié)構(gòu)及溶腔的穩(wěn)定性進行分析，驗證設(shè)計支護方案的合理性和可行性。1 溶洞群概況DK151+651.9—747.9段溶巖包含兩處(DK151+675—709段巖溶與DK151+712—733段巖溶)，位于1#橫通道(DK151+323)與2#橫通道(DK151+870)之間兩山的低洼地帶，標(biāo)高為370～375 m，埋深為10～15 m。該區(qū)段處于隧道淺埋地段。隧道洞身通過地層巖性主要為三疊系中統(tǒng)嘉陵江組灰?guī)r夾白云巖，
公路與汽運 2020年6期2020-12-07
- 大斷面黃土隧道斜井與主洞交叉施工技術(shù)
坡6.51%，與主洞交角67°，斜井進口高程1160.4m，與主洞交接處高程1154.15，距離右線進口547m。ZK64+175處斜井的長度為106.3m，縱坡-5.767%，距離左線出口820m，進口設(shè)計高為1159.42，井底的設(shè)計高為1153.29。斜井建筑限界系數(shù)指標(biāo)為7×5m。2.常規(guī)隧道挑頂施工挑頂施工是隧道斜井進入主洞最常用的施工方式[1-2]，主要施工方法是：當(dāng)斜井施工至與主洞交界處后（與主洞設(shè)計二次襯砌最大跨度相交時），停止斜井掌子面施
珠江水運 2020年9期2020-11-28
- 富水破碎地層隧道斜井與主洞交叉處施工控制技術(shù)
通道。隧道斜井與主洞交叉處BIM 模型如圖1 所示。圖1 隧道斜井與主洞交叉處BIM 模型圖隧道全隧圍巖以中～強風(fēng)化硅質(zhì)頁巖、硅質(zhì)泥巖為主，富水、軟弱松散破碎，同時受斷層帶影響，隧道洞身存在受力不均、易出現(xiàn)掌子面坍塌、涌水涌泥、支護變形等現(xiàn)象，特別是斜井與主洞交叉處，應(yīng)力集中問題更加明顯，極易出現(xiàn)拱頂大范圍掉塊、坍塌的風(fēng)險，大大制約了隧道施工安全。2 施工方案隧道斜井與主洞交叉處及輔助施工通道洞身通過“鉆爆法+機械開挖法”相結(jié)合的形式掘進，并及時進行支護。
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年21期2020-11-09
- 多孔小凈距隧道施工圍巖穩(wěn)定性分析
分別為2個機動車主洞、2個非機動車輔洞和一個電力隧洞。該隧道為市政一級公路隧道，主洞樁號為K0+575～K1+075，總長500 m，其橫斷面布置如圖1所示。單位：m主洞內(nèi)輪廓采用曲墻三心圓設(shè)計，寬度和高度分別為14.2 m×9.46 m，左右主洞開挖輪廓間的最小距離為5.57 m。主洞初期支護采用厚度32 cm的C25噴射混凝土+I22b鋼拱架，并輔以系統(tǒng)錨桿和4道鎖腳錨桿，二次襯砌為厚度55 cm的C35模筑防水鋼筋混凝土，臨時斜撐采用厚度20 cm的
公路交通技術(shù) 2020年5期2020-11-04
- 第三系泥巖地層斜井支洞進入主洞安全施工技術(shù)
括5 200 m主洞和Z1#斜井支洞的開挖、支護、襯砌及附屬施工。隧洞分別自主洞進口和Zl#斜井支洞進入主洞施工，施工區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，伴隨突泥、涌水、圍巖變形、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度較大。隧洞設(shè)計斷面為同心平底圓形。V級圍巖地段隧洞開挖寬度和高度均為6.7 m，凈空寬度5.3 m，高度5.15 m。隧洞輸水流量70 m3/s，隧洞縱坡為1.7‰，主洞進口采用無軌運輸。Z1#斜井位于恰奇溝內(nèi)，全長458 m，設(shè)計縱坡41.35%，襯砌為馬蹄形斷面，凈空洞
國防交通工程與技術(shù) 2020年5期2020-09-17
- 復(fù)雜環(huán)境下雙連拱隧道下穿城市主干道快速施工方法
漿改良隧道導(dǎo)洞、主洞開挖輪廓范圍及隧道基底土體控制變形，在導(dǎo)洞施工墻體過程預(yù)留洞內(nèi)降水井、排水設(shè)施，為主洞施工提前做好圍巖改良和降排水工作。2.3 主洞上臺階快速封閉主洞原方案采用CD 法開挖，各施工步距按5m 控制，二層格柵初支在中臺階開挖前施做，工作面干擾大，工序轉(zhuǎn)化復(fù)雜。為提高主洞施工效率，盡快完成雙層初支閉環(huán)，在超前導(dǎo)洞對主洞開挖輪廓及隧底超前進行了加固和降排水處理的基礎(chǔ)上，結(jié)合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋，對主洞開挖方案進行了以下優(yōu)化：（1）取消臨時仰拱采用
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年8期2020-05-24
- 大坡度長距離小斷面引水隧洞掘進技術(shù)
km，其中引水主洞長22.81 km，支洞與主洞均為城門形斷面，支洞凈寬3.65 m，凈高3.2 m；主洞凈寬2.5 m，凈高3.24 m。其中，17#隧洞工程施工支洞長605 m，坡度43.71%，出渣方式為有軌運輸，圍巖巖性為三疊系中統(tǒng)二馬營組上段砂巖與泥巖互層，主要為Ⅳ類圍巖。因該工程支洞及主洞開挖斷面均較小、施工距離長且支洞坡度較大，導(dǎo)致洞內(nèi)可利用作業(yè)空間有限，工序干擾大、出渣及人員運輸困難，采用傳統(tǒng)工藝，掘進速度慢，施工成本高，而且工期無法保證
陜西水利 2020年12期2020-04-13
- 博瓦水電站引水隧洞三岔口開挖與支護技術(shù)淺析
工過程中，支洞與主洞交叉口段為關(guān)鍵施工區(qū)域，該段圍巖應(yīng)力分布復(fù)雜，空間跨度大、作業(yè)難度大，施工安全尤為重要[1]。本文以博瓦水電站引水隧洞工程3#支洞為例，論述了隧洞三岔口綜合加強支護的開挖方法。1 工程簡介博瓦水電站位于四川省涼山州木里縣，2015年7月19日開工建設(shè)，預(yù)計總工期44個月，受隧洞圍巖地址條件較差，以及地處偏遠(yuǎn)高海拔山區(qū)交通不暢影響，工期拖延2020年底。電站是水洛河干流河段“一庫十一級”水電開發(fā)方案中的第八級水電站，分別與上游新藏水電站和
陜西水利 2019年10期2019-11-22
- 小斷面兩端開挖方式土洞貫通實施方案要點淺析
是16#支洞控制主洞下游與17#支洞控制主洞上游段，區(qū)間樁號為56+299～56+328，29 m，根據(jù)運城市聞喜縣地質(zhì)水文條件,針對隧洞貫通問題進行分析。1 工程概況1.1 工程設(shè)計概況該在建工程引水隧洞總長59.6 km，縱坡i=1/3000，斷面為城門洞形，隧洞城門尺寸為3.8 m×5 m 高度設(shè)計，洞內(nèi)設(shè)計水深2.97 m，其中52+966～59+590 為土洞段。1.2 隧洞貫通兩端施工現(xiàn)狀貫通前，16#主洞下游采取的超前大管棚及注漿施工方案設(shè)計
陜西水利 2019年12期2019-08-07
- 特長公路隧道主洞與配電室交叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析
座通風(fēng)井，風(fēng)井與主洞連接處常常形成交叉結(jié)構(gòu)。由于交叉段變截面、成坡施工等特點，在主隧道側(cè)壁開挖交叉隧道后，易造成圍巖側(cè)壁約束作用削弱，支護結(jié)構(gòu)拱形效應(yīng)消失，進而改變隧道交叉段支護體系的原有應(yīng)力分布，使得在施工過程中隧道交叉段結(jié)構(gòu)安全性能降低，容易引起隧道發(fā)生過大變形，嚴(yán)重影響工程的安全和穩(wěn)定性[1-4]。本文以寶塔山隧道2#風(fēng)機房的配電室與主洞交叉結(jié)構(gòu)為研究對象，對主洞和配電室形成的典型交叉結(jié)構(gòu)展開施工力學(xué)行為分析，以期保證圍巖及支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為類似工
四川建筑 2019年3期2019-07-19
- 淺談小斷面、大坡度斜井有軌運輸與主洞無軌運輸轉(zhuǎn)換井底車場施工技術(shù)
H輸水隧洞II標(biāo)主洞全長4400m，主洞獨頭掘進長度為3906m。斜井支洞與主洞交點樁號為5+694，斜井支洞坡度38.64%，角度為21.13°，高差為170.5米。斜井變更新增井底車場擴大段之后總長度563.5m，井底車場擴大段36m，有軌運輸長度480m，主洞與斜井均為馬蹄形斷面，斜井?dāng)嗝娴撞績魧?.2m，主洞襯砌為同心平底圓，底部凈寬僅1.75m。2 運輸方案優(yōu)化根據(jù)原設(shè)計Z2斜井支洞與主洞斷面及交匯方式，主洞與支洞均只能采用有軌運輸。綜合考慮II
四川水泥 2019年3期2019-06-17
- 極軟巖隧道橫洞開挖空間力學(xué)效應(yīng)研究
積也比較大，在與主洞斜交的情況下，其施工過程中空間力學(xué)特性尤為復(fù)雜[9]。這種復(fù)雜情況逐漸引起了工程師和學(xué)者們的注意和重視。但目前眾多學(xué)者對結(jié)構(gòu)支護及開挖效應(yīng)的研究主要集中在隧道主洞方面，關(guān)于隧道車行橫洞開挖穩(wěn)定相關(guān)的研究相對較少，而對車行橫洞的開挖—支護力學(xué)效應(yīng)及其相應(yīng)的規(guī)律尚處于探索階段，主要表現(xiàn)為對二襯及交叉結(jié)構(gòu)的研究，對內(nèi)部及隧道細(xì)節(jié)部位研究較少[10-11]。目前的研究中，張忠強等[12]研究了萬梁高速馬王槽1號隧道車行橫道與主洞空間結(jié)構(gòu)的施工結(jié)
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 隧洞主支洞交叉段圍巖及二襯支護有限元分析
叉段長40 m，主洞尺寸（寬度）8.4 m×10 m（高度），支洞尺寸（寬度）9.9 m×8.0 m（高度），洞型均為城門洞型，支洞穿透主洞一側(cè)邊墻，主洞在交叉口位置三面開口，主支洞夾角為83.751°，隧洞交叉口埋深123 m。主洞與支洞二次鋼筋混凝土襯砌厚度均為50 cm，地下水深為105 m，隧洞巖石巖性為中-上石炭統(tǒng)凝灰?guī)r與凝灰質(zhì)砂巖，經(jīng)過地質(zhì)勘查，綜合判定圍巖類別為Ⅲ類。1.2 模型建立采用Abaqus建立主支洞交叉段三維有限元模型[1]，從洞室
廣西水利水電 2019年1期2019-03-02
- TBM隧洞施工長距離出渣問題研究
以東北某引水工程主洞TBM施工段為例，針對連續(xù)皮帶機出渣系統(tǒng)的延伸技術(shù)、控制系統(tǒng)、快速收放等關(guān)鍵技術(shù)方面入手，對各方面的技術(shù)革新進行了研究論述。齊夢學(xué)等[8]以蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM施工段為研究對象，從設(shè)備采購成本及配置、運行成本、維修保養(yǎng)成本、對進度的影響等方面，綜合對比分析了連續(xù)膠帶機出渣和有軌運輸出渣2種方式的優(yōu)劣，凸顯了選擇連續(xù)膠帶機出渣的優(yōu)點。段少國[9]依托錦屏二級水電站引水隧洞工程TBM掘進段，研究了適合于高地應(yīng)力下特大斷面TBM施工的轉(zhuǎn)渣
陜西水利 2018年6期2018-12-14
- 軟弱圍巖地段支洞進主洞施工技術(shù)
某隧道1號支洞與主洞交叉口位于主洞中心里程K1+759.971處，支洞中心里程為XJK0+175.421，正洞與主洞為90°正交。該地段洞身地質(zhì)下部主要為強風(fēng)化花崗巖、輝綠巖及安山巖等，已砂化，上部為第四系塊、碎石土，局部有地下水滲出，整體性及自穩(wěn)性差。交叉口主洞開挖斷面寬×高為12.04m×13.14m，支洞開挖斷面寬×高為7.46m×12.408m，主洞縱坡-4.56%，支洞縱坡-15%。相交點底板頂面高程為649.572m。支洞挑頂長度為28.543
建筑機械 2018年11期2018-11-22
- 大斷面空間交叉隧道變形及支護力學(xué)特性分析
此模型在金康隧道主洞橫斷面方向(X向)取103 m，支洞縱向長度為47 m(投影長度為40 m)；主洞縱向(Z向)取110 m；隧道垂直方向(Y向)取128 m；左右邊界約束水平位移，下邊界約束豎直位移，上邊界為自由邊界。2.1 模型構(gòu)建考慮上述因素以后，隧道分析基本網(wǎng)格圖1、圖2。圖1 模型網(wǎng)格圖2 隧道網(wǎng)格2.2 計算結(jié)果對比分析2.2.1隧道變形金康主隧道扁平率為0.48(或0.52)，屬超常扁平大跨隧道，研究支隧道開挖及支護施工過程中的主、支隧道的
四川建筑 2018年3期2018-07-11
- TBM擴大洞室及交叉段圍巖穩(wěn)定數(shù)值分析
括41.0km的主洞。具體施工分段規(guī)劃見表1。表1 喀雙段工程分段規(guī)劃工程布置如下：a. TBM掘進洞段：TBM9設(shè)備掘進洞段為主洞段樁號204+153m～224+823m(長度20.67km)，開挖洞徑7.0m。TBM10設(shè)備掘進洞段為主洞段樁號225+483m～245+153m(長度19.67km)，開挖洞徑7.0m。TBM9和TBM10兩臺TBM總掘進長度40.34km。b.鉆爆法開挖段：224+823m～225+483m(長度0.66km)。c.T
水利建設(shè)與管理 2018年6期2018-06-26
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧洞交叉口快速開挖技術(shù)
撐的整體受力，對主洞頂拱部位進行局部擴挖，擴挖既要滿足主洞設(shè)計開挖體型要求，又要保證主洞鋼支撐將受力傳到支洞增設(shè)的最后一榀鋼支撐。為保證行車安全對2號支洞與主洞的拐角處進行斜角開挖。2)交叉開挖前完成2號支洞口鋼支撐、網(wǎng)噴混凝土加強支護措施并對頂拱采用超前錨桿進行加強支護。3)將交叉口分三個區(qū)，分區(qū)、分塊開挖，支護跟隨開挖及時施工。即開挖滿足體型要求后立即進行鋼支撐、網(wǎng)噴混凝土支護，上一循環(huán)強支護完成后才能進行下一循環(huán)的開挖。具體分區(qū)開挖如下：第一步：完成
山西建筑 2017年28期2017-11-15
- 引水隧洞主支洞交叉口段施工技術(shù)研究
通地下工程支洞與主洞的“大廳”，由于斷面形式發(fā)生變化，因此該部位作為重大危險源，施工前必須做好相關(guān)施工方案，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案進行施工。現(xiàn)結(jié)合工程實際，對該部位施工技術(shù)方法作一介紹，供類似工程借鑒。關(guān)鍵詞：交叉口；施工技術(shù)；地下工程；研究中圖分類號：TV672.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.201611310261 概述杭州市第2水源千島湖配水工程從千島湖淳安縣境內(nèi)取水，通過輸水隧洞將水引至杭州市余杭區(qū)閑林水庫，為下游原水輸水工
農(nóng)業(yè)與技術(shù) 2016年21期2017-03-06
- 水工隧洞施工主支洞交叉段遇不良地質(zhì)采取的應(yīng)對方法
洞TBM2施工段主洞長22.5km，為直徑8.03m的圓形隧洞，大部分主洞采用TBM法開挖，其余部分主洞采用鉆爆法開挖。因為TBM2施工段較長，為便于主洞開挖施工時通風(fēng)和物料運輸，在TBM2施工段的中部設(shè)置兩個施工支洞。其中13號支洞的設(shè)計斷面為5m×5m，主支洞交叉段的設(shè)計斷面為11.4m×9.7m，支洞底板高于主洞底板0.93m，支洞末端平坡段長25m。13號支洞在開挖進入主支洞交叉段約2m時，左側(cè)出現(xiàn)0.5m厚的軟弱夾層，巖石完整性變差，風(fēng)化嚴(yán)重，開
水利建設(shè)與管理 2016年10期2016-11-14
- 隧道防寒泄水洞適宜埋置深度數(shù)值分析
為實例，固定隧道主洞位置并貫通，僅調(diào)整防寒泄水洞的埋置深度，通過分析防寒泄水洞在不同埋置深度條件下的位移變化規(guī)律、應(yīng)力變化規(guī)律和塑性區(qū)變化規(guī)律，揭示了防寒泄水洞在不同埋置深度條件下對隧道主洞結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明：隧道主洞與防寒泄水洞之間的結(jié)構(gòu)影響是相互的；從位移變化規(guī)律來看，雁口山隧道防寒泄水洞的適宜有效埋深為5～6m；從應(yīng)力變化規(guī)律來看，雁口山隧道防寒泄水洞的適宜有效埋深為5～6m；在考慮防寒泄水洞支護和材料受力均一性的基礎(chǔ)上，從塑性區(qū)變化規(guī)律來看，雁口
公路交通科技 2016年8期2016-08-25
- 引漢濟渭工程秦嶺隧洞0-1號洞工程滯后原因分析及對策研究
秦嶺隧洞0-1號主洞勘測設(shè)計成果，從正常的施工角度出發(fā)，探討影響0-1號主洞正常開挖的主要因素，研究制定保證施工安全和進度的措施。最后從實施效果來看，提高了施工安全和進度，說明采取的措施是切實可行的，也為同類工程建設(shè)提供了一定的參考價值。秦嶺隧洞;工程;圍巖;涌水;排水1 引言目前，世界單項長度第一的隧洞為芬蘭赫爾辛基調(diào)水工程隧洞，總長120km，其最大埋深僅100m；世界單項埋深最大的隧洞是錦屏二級引水隧洞，最大埋深2525m，但其長度僅16.7km。經(jīng)
陜西水利 2016年3期2016-05-15
- 談隧道轉(zhuǎn)彎段施工方法
道的轉(zhuǎn)彎形式，從主洞形式、支洞、斜井形式、開口導(dǎo)洞形式等方面，闡述了隧道轉(zhuǎn)彎處常用的施工方法，并提出了隧道轉(zhuǎn)彎處施工安全注意事項及質(zhì)量保證措施，為隧道轉(zhuǎn)彎處施工提供了思路。關(guān)鍵詞:隧道轉(zhuǎn)彎處，主洞，支洞，斜井，開口導(dǎo)洞1 概述隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，鐵路、公路、水利等工程建設(shè)中，隧道施工項目逐漸增多，隧道長度不斷增加，工期逐漸縮短，導(dǎo)致各建設(shè)單位，為加快工程進度，不得不增加支洞、斜井等施工隧道的數(shù)量，為主洞施工創(chuàng)造更多作業(yè)面。由于部分隧道埋深大，前期的
山西建筑 2016年4期2016-05-09
- 東山供水隧洞工程利用自卸汽車與絞車聯(lián)合從斜井中出渣的方案
55 m，本標(biāo)段主洞段約10.115 km，施工布置3條支洞〔支洞長分別為602.8 m、374.85 m、536.97 m)。1#隧洞為無壓輸水隧洞，斷面形式為城門洞型（凈寬2.5 m，凈高2.9 m），采用全斷面鋼筋混凝土襯砌。2 1-3 #斜井主洞開挖施工概述1-3#斜井總長536.97 m，其中斜井段長度506.97 m，設(shè)計縱坡35.69%(傾角19.64°)。設(shè)計凈斷面Ⅲ類圍巖為3.85 m×3.1 m，Ⅴ類圍巖為4.69 m×4.04 m，承
山西水利科技 2015年3期2015-07-25
- 高強度、大坡度隧洞施工運輸系統(tǒng)設(shè)計
程TBM2標(biāo)工程主洞口位于山西省呂梁市臨縣木瓜坪鄉(xiāng)楊家?guī)r村。主洞長20.325 km，坡度為1/2 500～1/3 000，采用TBM進行施工；進洞支洞長度為3.641 km，坡比6.5%，其中土洞段和巖土銜接段長687.48 m，采用人工鉆爆法施工，巖石段長2 953.52 m，采用TBM施工，加上主洞的20.325 km，主洞和部分支洞（TBM施工段）掘進斷面相同，TBM施工總長度為23.279 km；進口支洞高程與主、支洞交匯點的高程差212.56
山西水利科技 2015年1期2015-07-25
- 達(dá)達(dá)木圖軟巖隧洞支洞進主洞技術(shù)方案
置一條施工支洞，主洞開挖工作面為4個，單個工作面控制最大施工長度約1351 m。施工支洞進口明挖段長190 m，底寬8 m，邊坡1∶1.5，縱坡12%；進口平臺長10 m，寬10 m，支洞洞身段長64 m，采用城門洞型，開挖斷面7.0 m×6.52 m（寬×高），邊、頂拱襯砌厚度為0.5 m，底板襯砌0.2 m。施工支洞縱坡為12%(相應(yīng)的傾角為7°)，進主洞前6 m為平洞。施工支洞開挖一次支護方式主要管棚超前支護、混凝土噴護、掛網(wǎng)支護、格柵拱架強支護等。
東北水利水電 2015年7期2015-02-28
- 淺埋大斷面連拱隧道設(shè)計
填;○12為左側(cè)主洞上臺階超前支護;○13為左側(cè)主洞上臺階拱部環(huán)形開挖、初期支護;○14為左側(cè)主洞上臺階核心土開挖;○15為左側(cè)主洞下臺階開挖、初期支護;○16為左側(cè)主洞仰拱襯砌澆筑、回填;○17為左側(cè)主洞拱墻防水層、二次襯砌澆筑;○18為右側(cè)主洞上臺階超前支護;○19為右側(cè)主洞上臺階拱部環(huán)形開挖、初期支護;○20為右側(cè)主洞上臺階核心土開挖;○21為右側(cè)主洞下臺階開挖、初期支護;○2為右側(cè)主洞仰拱襯砌澆筑、回填;○23為右側(cè)主洞拱墻防水層、二次襯砌澆筑。5
山西建筑 2014年24期2014-11-18
- 淺析瓦屋山水電站壓力鋼管安裝轉(zhuǎn)盤的設(shè)計及應(yīng)用
其拉至施工支洞與主洞“T”型口處，再用“T”型口上方預(yù)埋的錨桿與起吊葫蘆將其吊離地面后轉(zhuǎn)向，然后運入主洞。采用這種方法要投入人員至少4至5人，一次操作需要1 h左右。此方法適宜在“T”型口處洞頂?shù)刭|(zhì)條件好、工程量少的情況下采用；但對 “T”型口處地質(zhì)條件差、吊裝鋼管較重時，使用此方法將存在很大的安全隱患且不經(jīng)濟。本工程鋼管安裝數(shù)量大，從提高效率和安全角度出發(fā)，我們設(shè)計了簡易安裝轉(zhuǎn)盤用以完成鋼管在“T”型口處的轉(zhuǎn)向。經(jīng)實踐證明：采用此轉(zhuǎn)盤裝置安全簡便、操作容
四川水力發(fā)電 2014年3期2014-08-29
- 溪洛渡水墊塘2#排水主洞邊墻滲漏水處理工藝研究
渡水墊塘2#排水主洞是水墊塘底板至邊坡縱橫向排水洞、排水廊道及交通洞等部位水流必經(jīng)的唯一洞室，其安全穩(wěn)定運行，直接關(guān)系到水墊塘和大壩的安全穩(wěn)定運行。由于洞室邊頂拱滲水與外界水位可能存在關(guān)聯(lián)，長期滲漏水導(dǎo)致基巖顆粒大量析出，圍巖穩(wěn)定受到影響，嚴(yán)重危害2#排水主洞集水井內(nèi)深井泵房安全運行。關(guān)鍵詞：水墊塘；2#排水主洞；滲漏水處理1 工程概況溪洛渡水電站壩身泄洪流量為32278m3/s（總泄量的66%），壩后平底水墊塘的消能效果直接關(guān)系到壩身能否下泄超過3000
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年3期2014-07-07
- 吉林省中部城市引松供水工程總干線支洞封堵設(shè)計
設(shè)計。1#支洞和主洞相交于 2+313m處，2#支洞和主洞相交于 14+092m處，3#支洞和主洞相交于22+750m處，1#支洞長度946m，坡度8%，主支交叉處洞底板 231.05m，支洞口高程 295.40m；2#支洞長度1317m，坡度3.1%，主支交叉處洞底板 228.32m，支洞口高程 263.00m；3#支洞長度413m，坡度8.7%，主支交叉處洞底板226.30m，支洞口高程256.00m。4#支洞和主洞相交于25+581m處，5#支洞和主
水利規(guī)劃與設(shè)計 2014年4期2014-05-04
- 譚坪沿黃提水灌溉工程取水方案比選及水源工程設(shè)計
m長滲水隧洞(主洞365.4 m，支洞 200 m)，隧洞為城門洞形，寬2.0 m，高2.5 m，洞頂設(shè)滲水孔通至砂卵石層。將河床地下水通過滲水洞引入透水井，經(jīng)透水井內(nèi)水泵提水后，進入一級提水泵站進水池，一級泵站及以后提水工程布置與直接從黃河取水方案一致。3.2 方案比較方案一:泵站及取水口建在河岸，洪水、泥沙對建筑物的影響更加直接，以河水直接作為泵站的進水池，需要適應(yīng)河道水位變化，從而加大了泵站的建設(shè)成本。另外，取水口位于黃河北干流下段，而長達(dá)700
山西水土保持科技 2012年4期2012-09-05
- 破碎圍巖斜井調(diào)洞施工技術(shù)
線。圖1 斜井與主洞相交處平面布置圖3 斜井向正洞斷面轉(zhuǎn)換施工技術(shù)措施3.1 開挖方法根據(jù)斜井與正洞相交角度，在斜井與正洞交接范圍內(nèi)安裝異型鋼架，完成由垂直于斜井中線到平行于正洞中線的過渡，具體為左側(cè)2.31 m范圍內(nèi)間距21 cm，右側(cè)13.2 m范圍內(nèi)間距為120 cm，安裝過程中通過測量確定異型鋼架中線位置，然后通過施工橫向?qū)Э舆M入正洞洞身開挖。3.1.1 斜井與正洞交接段斜井開挖因該段開挖施工工序多，施工中存在多次斷面轉(zhuǎn)換，施工難度大，開挖后支護閉
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 青云山隧道4#斜井施工安全控制
道無軌運輸，進入主洞后施工方向為青云山隧道進口方向，與3#斜井相向開挖，開挖長度約3 km。主要巖石為石英巖、凝灰?guī)r，工程性能良好。施工過程按施工順序分斜井施工、主洞與斜井交匯處及主洞施工三大部分，各部分的施工安全主要控制措施如下。1 斜井施工安全控制1.1 斜井存在的主要風(fēng)險斜井主要是用于施工，屬輔助施工巷道，大部分區(qū)段只有初期支護，開挖風(fēng)險較大。坡度大，光線較暗，采用無軌運輸時又存在一定交通運輸安全隱患。1.2 斜井施工時采取的主要安全措施(1)首先做
黑龍江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 車行橫洞施工對隧道主洞變形的影響
方法對聚云山隧道主洞和橫洞交叉口段穩(wěn)定性進行了分析，得出地應(yīng)力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中是導(dǎo)致交叉口失穩(wěn)的主要原因。羅彥斌等［6］對田恒山隧道交叉口段進行了現(xiàn)場試驗。此外，馬棟等［7］對隧道交叉口段的施工也進行了有益探索。但是，車行橫洞施工對主洞結(jié)構(gòu)變形的影響目前研究的較少。因此，以中條山隧道為依托，采用三維數(shù)值模擬和現(xiàn)場試驗的方法，研究隧道車行橫洞施工對主洞結(jié)構(gòu)變形的影響。1 工程概況及現(xiàn)場試驗1.1 工程概況依托工程運城-靈寶高速公路中條山隧道為上下行分離式隧道，
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2012年2期2012-04-26
- 淺埋偏壓雙連拱隧道施工順序的有限元數(shù)值模擬分析
施工埋深較小一側(cè)主洞,再施工埋深較大一側(cè)主洞的施工順序；“先內(nèi)后外”指先施工埋深較大一側(cè)主洞,再施工埋深較小一側(cè)主洞的施工順序[5]。圖2為施工順序平面示意,圖3為斷面施工順序。圖2 施工順序平面(單位：m)圖3 斷面施工順序3.3 計算參數(shù)的選取巖體風(fēng)化較嚴(yán)重,對由試驗得到的巖體力學(xué)參數(shù)進行折減,以求更接近圍巖的真實狀態(tài)。對于錨噴支護,其作用并非利用材料本身的強度來提供支護力以限制圍巖的變形,而是與圍巖共同作用,及時加固巖層,限制圍巖塑性區(qū)的發(fā)展,以提高
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年5期2011-01-22