產(chǎn)銷量

車產(chǎn)業(yè)傾斜，其產(chǎn)銷量逐漸增加。在未來數(shù)年內(nèi)，因動(dòng)力電池性能衰弱、系統(tǒng)升級(jí)等原因，新能源汽車的報(bào)廢量也將達(dá)到高峰。但面對產(chǎn)銷量和回收量增加的趨勢，新能源汽車市場尚未建立起完整的閉環(huán)供應(yīng)鏈。為應(yīng)對這種趨勢，本文剖析新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈發(fā)展過程中存在問題的原因，并提出針對性建議，以解決新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈建立過程中出現(xiàn)的問題。關(guān)鍵詞：新能源汽車;產(chǎn)銷量;回收量;發(fā)展問題;閉環(huán)供應(yīng)鏈本文索引：郝皓，王信洋.新能源汽車的閉環(huán)供應(yīng)鏈問題研究及建議[J].中國商論，20

年一季度，汽車產(chǎn)銷量分別為635.2萬和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。雖然產(chǎn)銷量與疫情前的2019年相比仍有所降低，但已體現(xiàn)出一定的復(fù)蘇潛力。中汽協(xié)方面認(rèn)為，當(dāng)前我國疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)向好，工業(yè)和出口較快增長，投資和消費(fèi)穩(wěn)步恢復(fù)，就業(yè)和物價(jià)總體穩(wěn)定，基本民生保障有力，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，這些為汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)性增長提供了保障。但需要注意的是，近期出現(xiàn)的原材料價(jià)格大幅上漲明顯增加了制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，可能會(huì)給我國汽車工業(yè)發(fā)展帶來很

11.84%，產(chǎn)銷量增速位于全國各主要汽車生產(chǎn)省份第一位，產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)出歷史最好水平。2020年陜西省主要整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營勢頭良好。陜汽集團(tuán)生產(chǎn)和銷售汽車分別達(dá)24.38萬輛和23.51萬輛，同比增長26.8%和25.77%;西安比亞迪生產(chǎn)和銷售汽車分別達(dá)25.44萬輛和25.1萬輛，同比增長8.72%和3.32%;寶雞吉利生產(chǎn)和銷售汽車分別達(dá)13.01萬輛以上，同比均增長7.78%。2020年陜西省主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在市場上表現(xiàn)良好。其中，法士特生產(chǎn)

19年我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。2019年，我國汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。我國汽車產(chǎn)銷量依然蟬聯(lián)全球第一。不過，繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑。中汽協(xié)表示，2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。但從月度產(chǎn)銷趨勢來看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)

月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬大關(guān)。 2017年此時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷量均未達(dá)到80萬輛。在2018年經(jīng)濟(jì)周期性下行的壓力下，新能源汽車為何能“逆風(fēng)翻盤”？ 2018年2月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中要求，2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼總體下調(diào)超30%。 盡管補(bǔ)貼連年下降，但新能源汽車的產(chǎn)銷量卻保持較高增速。專家對此解釋稱，雖然現(xiàn)金補(bǔ)貼變少，但相

3月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成255.8萬輛和252萬輛，比上月分別增長81.5%和70.1%，比上年同期分別下降2.7%和5.2%，同比降幅比上月分別縮小14.7和8.6個(gè)百分點(diǎn)。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分別縮小4.3和3.6個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷降幅收窄3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成209萬輛和201.9萬輛，比上月分別增長83.3%和65.6%，比上年同期分別下降5%

受多方因素影響產(chǎn)銷量同比下降，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)保持增長，但增幅回落。新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷量保持高速增長態(tài)勢。具體來看，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%。商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成428萬輛和437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%?？蛙嚠a(chǎn)銷同比分別下降7%和8%;貨車產(chǎn)銷同比分別增長2.9%和6.9%

據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，產(chǎn)銷量恢復(fù)到250萬輛左右的較高水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補(bǔ)庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù);另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。11月，新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長。

根據(jù)印度肥料協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，印度4～7 月份的NP （氮磷二元肥） /NPK （氮磷鉀三元復(fù)合肥） 產(chǎn)量為270 萬噸，同比下降4.7%。2018 年4月至2019 年3 月NP/NPK 產(chǎn)量達(dá)900 萬噸，同比增長8.9% 。 上漲的原因是2018 年磷酸價(jià)格上漲，再加上銷售利潤率提高，促使生產(chǎn)商從生產(chǎn)磷酸二銨轉(zhuǎn)向生產(chǎn)復(fù)合肥。4～7 月份，印度進(jìn)口NP/NPK 達(dá)到32.1 萬 噸，同比增長19%。2018 年4 月 至2019 年3 月NP/NPK 進(jìn)

降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。從11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，產(chǎn)銷量恢復(fù)到250萬輛左右的較高的水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存

單位：萬輛／%2018年9月汽車銷售情況9月 環(huán)比增長 同比增長汽車 239.4 13.8 -11.6乘用車 206 15.1 -12轎車 100.6 11.6 -13.4 MPV 14.7 23.2 -11.4 SUV 87.3 18.3 -10.1交叉型乘用車 3.5 9.3 -21.9商用車 33.4 6.4 -8.4客車 4.1 6.2 -12其中：客車非完整車輛 0.3 13.8 -28.6貨車 29.2 6.4 -7.9其中：半掛牽引車 3.4

總體表現(xiàn)平穩(wěn)，產(chǎn)銷量同比均略有增長。數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷分別完成239.7萬輛和231.9萬輛，同比分別增長12.3%和11.5%。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成942萬輛和950.1萬輛，同比分別增長1.8%和4.8%.4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。此外，1-3月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)

49.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.9%和1.5%，比前8個(gè)月增速分別回落1.9%和2%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)開始低于年初預(yù)期。9月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長17.8%和13.8%；比上年同期分別下降11.7%和11.6%。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量雖環(huán)比增長，但比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月以來的低迷走勢。新能源汽車方面，1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73

2017年車市產(chǎn)銷量進(jìn)行了預(yù)測，全年將以2 900萬輛的規(guī)模，連續(xù)九年領(lǐng)跑全球，但2017-2018年車市的微增長也已成定局。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，汽車生產(chǎn)2 599.88萬輛，銷售2 584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%。以此走勢，中汽協(xié)調(diào)低了2017年初預(yù)計(jì)5%的增長。中汽協(xié)指出，未來我國車市將保持微弱的正增長，傳統(tǒng)的轎車、商用車或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長，SUV、新能源汽車將會(huì)有較大增長。

至7月我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持小幅增長，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長148.9%和160.9%。1至7月，我國汽車產(chǎn)銷1 610.03萬輛和1 595

今年皮卡產(chǎn)銷量有望突破45萬輛根據(jù)最新的皮卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)得知，1-10月份，全國16家主流與非主流皮卡車企共計(jì)生產(chǎn)365852 輛、累計(jì)增長13.40%，共計(jì)銷售361425輛、累計(jì)增長13.20%，其銷量增長率已經(jīng)超越所有車型的增長。尤其是今年以來，皮卡行業(yè)無論是月產(chǎn)銷量還是累計(jì)產(chǎn)銷量都處于高速發(fā)展階段。有專家預(yù)測，如果保持這一良好發(fā)展態(tài)勢，今年全年皮卡產(chǎn)銷量有望突破沖量45萬輛大關(guān)。重慶建成市內(nèi)首個(gè)5G試驗(yàn)區(qū)重慶移動(dòng)作為國內(nèi)首批5G試驗(yàn)區(qū)建設(shè)單位，率先在位

11 月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈小幅增長，同比降幅依然明顯。1—11 月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢，降幅比1-10 月有所擴(kuò)大。11 月產(chǎn)銷總體概況：乘用車同比大降，商用車銷量微增11 月，汽車生產(chǎn)249.84 萬輛，環(huán)比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售254.78 萬輛，環(huán)比增長7.05%，同比下降13.86%。其中，乘用車生產(chǎn)212.29 萬輛，環(huán)比增長6.03%，同比下降20.46%；銷售217.35 萬輛，環(huán)比增長6.19%，同比下降16.

0元，計(jì)算不同產(chǎn)銷量下的收益指標(biāo)如表1所示。表1　光華公司不同產(chǎn)銷量下的收益表若光華公司的固定成本等于0，其余條件如上所述，計(jì)算不同產(chǎn)量下的收益指標(biāo)如表2所示。對比表1和表2可以看出，當(dāng)固定成本等于0時(shí)，息稅前利潤的變動(dòng)率與產(chǎn)銷量的變動(dòng)率相等（2015年與2014年相比、2016年與2014年相比）；若固定成本不等于0時(shí)，息稅前利潤的變動(dòng)率大于產(chǎn)銷量的變動(dòng)率（2015年與2014年相比、2016年與2014年相比）。表2　光華公司不同產(chǎn)銷量下的收益表經(jīng)營杠

0月，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來下降走勢。1～10月，汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車產(chǎn)銷量同比下降分別達(dá)10.05%和11.70%。其中，乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降10.01%和12.99%，且降幅有擴(kuò)大的趨勢。商用車產(chǎn)銷量同比下降為10.30%和2.83%，增速比上年同期分別下降36.9和17.7個(gè)百分點(diǎn)。1～10月，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39

8年9月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈增長，同比呈較快下降。1～9月，汽車產(chǎn)銷同比小幅增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。9月，汽車生產(chǎn)235.62萬輛，環(huán)比增長17.81%，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，環(huán)比增長13.82%，同比下降11.55%。其中，乘用車生產(chǎn)202.48萬輛，環(huán)比增長18.74%，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，環(huán)比增長15.12%，同比下降12.04%。商用車生產(chǎn)33.14萬輛，環(huán)比增長12.39%，同比下降10.82%

徑；品牌戰(zhàn)略；產(chǎn)銷量Key words： automobile industry；development path；brand strategy；production and sales中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0015-040 引言2016年極有可能是我國民族汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折之年，因?yàn)榫驮谶@一年我國汽車產(chǎn)量突破2800萬輛大關(guān)。汽車產(chǎn)量增速14%，成為少有的實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的年份。曾幾何時(shí)合資品牌幾乎

，其中散裝水泥產(chǎn)銷量為6688.32萬噸。全省大型水泥企業(yè)中50家產(chǎn)能150萬噸以上企業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷水泥9975.67萬噸，占大型水泥企業(yè)水泥產(chǎn)銷量的74.95%；其中散裝水泥產(chǎn)銷量為5525.77萬噸，占大型水泥企業(yè)散裝水泥產(chǎn)銷量的82.62%。全省水泥產(chǎn)銷量增量的101.9%和散裝水泥產(chǎn)銷量增量的82%來自大型水泥生產(chǎn)企業(yè)（注：中型水泥生產(chǎn)企業(yè)水泥產(chǎn)銷量同比減少10.32萬噸，下降0.8%）。二是預(yù)拌混凝土、預(yù)拌砂漿發(fā)展勢頭良好。2016年，全省預(yù)拌混凝土

擴(kuò)大產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，如不引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬輛左右，而屆時(shí)銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。中國已連續(xù)7年位居全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場，在此之前的10多年里，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始，中國車市已經(jīng)告別高增長時(shí)代，汽車銷量增速將長期低于GDP增速，進(jìn)入微增長時(shí)代?！碑a(chǎn)能利用率在75%-80%之間車企才能達(dá)到盈虧平衡，當(dāng)前合資車企的產(chǎn)能利用率在

重型載貨車輛；產(chǎn)銷量；交通事故；安全管理0引言隨著道路交通的發(fā)展，我國重型載貨車輛保有量激增，導(dǎo)致道路交通安全形勢日益嚴(yán)峻.同時(shí)，由于我國道路基礎(chǔ)設(shè)施條件、安全管理手段等不夠完善，重型載貨車輛已經(jīng)成為威脅我國道路交通安全的主要因素之一.發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對重型載貨車輛的安全進(jìn)行了深入的研究.美國Garber等[1]對弗吉尼亞州重型載貨車輛引發(fā)的事故特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié).1991年，Agent[2]以重型載貨車輛為目標(biāo)進(jìn)行了高速公路幾何線形設(shè)計(jì)的評(píng)估；同年，Daniel

年日本生活用紙產(chǎn)銷量出現(xiàn)4年來首度增長Production and Sales of Japan Tissue Products in 2014 Increased for the First Time in 4 Years根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)，日本2014年1—12月份機(jī)械抄紙公會(huì)的生活用紙生產(chǎn)、出貨、銷售額與平均單價(jià)顯示，合計(jì)產(chǎn)量比2013年增加1.1%、銷售量增加0.7%，雖然幅度不大，不過已經(jīng)是4年來首次出現(xiàn)增長的結(jié)果。表1 2014年日本生活

5年5月，汽車產(chǎn)銷量低于上年同期，環(huán)比下降，產(chǎn)銷率為96.92%，略高于上月。1～5月，汽車產(chǎn)銷增速較前4個(gè)月呈小幅回落，商用車降幅有所收窄。1、產(chǎn)銷量低于上年同期水平5月，我國汽車產(chǎn)銷量回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5%左右，與上年同期比較，產(chǎn)銷量均略低于同期水平。5月，汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.6%和0.4%。1～5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1024.44萬輛和100

數(shù)據(jù)。7月汽車產(chǎn)銷量延續(xù)下降趨勢，且降幅超過預(yù)期。其中環(huán)比自4月以來連續(xù)4 個(gè)月下降，同比繼5月后連續(xù)3 個(gè)月雙雙下降。1-7月，汽車產(chǎn)銷增速均低于1%，與前6月相比繼續(xù)回落。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，月度產(chǎn)銷連續(xù)三個(gè)月下降最近出現(xiàn)的時(shí)間為2008年的11月-2009年1月。7月汽車產(chǎn)銷分別完成151.80 萬輛和150.30 萬輛，環(huán)比下降18%和16.6%，同比分別下降11.8%和7.1%。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1361.27 萬輛和1335.33萬輛，同

營杠桿研究的是產(chǎn)銷量的變化，引起息稅前利潤（EBIT）的變動(dòng)情況，由公式EBIT＝ （P－B）Q－F可知，由于固定成本F的存在導(dǎo)致息稅前利潤 （EBIT）的變動(dòng)率大于產(chǎn)銷量的變動(dòng)率。經(jīng)營杠桿系數(shù) （DOL）研究的是產(chǎn)銷量的變動(dòng)率與息稅前利潤變動(dòng)率的關(guān)系，用后者除以前者，反映的是息稅前利潤的變動(dòng)率是產(chǎn)銷量變動(dòng)率的倍數(shù)?？偢軛U系數(shù) （DCL）是經(jīng)營杠桿系數(shù) （DOL）與財(cái)務(wù)杠桿系數(shù) （DFL）共同作用的結(jié)果，研究的是產(chǎn)銷量的變動(dòng)與每股收益 （EPS）變動(dòng)的關(guān)系

磷石膏球（粉）產(chǎn)銷量首次突破20萬噸，年產(chǎn)量達(dá)21.27萬噸，銷量21.01萬噸，同比分別增長23.8%和22.1%，裝置首次實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)，使該公司磷石膏綜合利用率達(dá)75%。2013年，該公司把銷售工作放在第一位，調(diào)整銷售重心，集中精力拓展周邊市場，及時(shí)跟進(jìn)做好技術(shù)支持，讓客戶放心使用，同時(shí)還加強(qiáng)和終端用戶交流，不斷改進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)工作，贏得了客戶的信賴；與此同時(shí)，通過加強(qiáng)內(nèi)部控制、調(diào)動(dòng)職工主觀能動(dòng)性和技術(shù)改進(jìn)等措施，提高裝置運(yùn)轉(zhuǎn)率，產(chǎn)銷量同步攀升。

顯，一季度轎車產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，這讓已經(jīng)習(xí)慣了高速增長的各汽車企業(yè)很不適應(yīng)。1 2012年一季度我國轎車市場分析1.1 2012年一季度我國轎車產(chǎn)銷量變化趨勢2012年一季度全行業(yè)共生產(chǎn)轎車2 579 732輛，同比下降0.05%；銷售轎車2 561 169輛，同比下降2.17%。圖1為2012年一季度我國轎車產(chǎn)銷變化趨勢。從圖1可以看出，由于2012年春節(jié)在1月份，導(dǎo)致1月份轎車產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)了大幅的下降，其中產(chǎn)量同比和環(huán)比分別下降了24.9

360多萬輛的產(chǎn)銷量躍升全球冠軍，而2010年前9個(gè)月的產(chǎn)銷量就達(dá)到了去年全年的水平。盡管離年終還有不到兩個(gè)月，但產(chǎn)銷量超1700萬輛已不存在任何懸念。改革開放以來，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車作為商品開始走進(jìn)千家萬戶。1949年，中國還不會(huì)造汽車，1979年，中國汽車產(chǎn)量也僅有18萬多輛。改革開放后，通過引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理，加速了中國汽車工業(yè)的成長。汽車產(chǎn)量從1萬輛到100萬輛，用了34年，但從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時(shí)間。如今，中國已

5%和92%，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇舉步艱難的情況下，2009年我國成為全球汽車工業(yè)產(chǎn)銷量第一的國家。在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了顯著成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，比上年同期分別增長48%和46%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%。

09年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。當(dāng)然，超越千萬輛大關(guān)，對于中國汽車業(yè)并不是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)全新高度的起點(diǎn)。因?yàn)閺慕衲陜H僅用了九個(gè)月零二十天就超過千萬的產(chǎn)銷量數(shù)字就可以知道，2009年全年或?qū)⒛芸吹?300萬輛，這在去年是沒人敢想的數(shù)字。這將比去年汽車產(chǎn)銷量的934.51萬輛和93810盼“千萬輛時(shí)代”的中國早日成為汽車強(qiáng)國05萬輛，要起碼增