鋪面

特點(diǎn)，對(duì)港區(qū)道路鋪面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出新的要求。本文結(jié)合欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭工程，針對(duì)IGV的特點(diǎn)和使用要求，對(duì)IGV行駛的港區(qū)道路進(jìn)行鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討。1 自動(dòng)化碼頭港區(qū)道路的特點(diǎn)1.1 采用IGV進(jìn)行水平運(yùn)輸自動(dòng)化集裝箱碼頭港區(qū)道路與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比主要的特點(diǎn)有：1)采用IGV替代集裝箱拖掛車進(jìn)行集裝箱從碼頭作業(yè)區(qū)到堆場(chǎng)區(qū)之間的水平運(yùn)輸；2)IGV行駛通道交通渠化嚴(yán)重，車輛對(duì)路面的作用次數(shù)頻繁，對(duì)鋪面結(jié)構(gòu)的適用性及耐久性提出更高的要求；3)IGV不同

箱堆場(chǎng)選擇合理的鋪面結(jié)構(gòu)尤為重要，它既應(yīng)滿足堆箱荷載要求，又需要適應(yīng)一定的不均勻沉降，同時(shí)還要兼顧工程造價(jià)方面的因素。箱角基礎(chǔ)方案須根據(jù)使用要求、設(shè)計(jì)荷載、地質(zhì)條件等選擇天然地基、復(fù)合地基或樁基礎(chǔ)。根據(jù)《自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]，軌道基礎(chǔ)的工后沉降量應(yīng)與箱角基礎(chǔ)工后沉降相協(xié)調(diào)。當(dāng)軌道基礎(chǔ)沉降較小時(shí)，箱角基礎(chǔ)須視地質(zhì)情況在梁底加設(shè)剛性樁或柔性樁，以控制后期沉降。本文結(jié)合欽州自動(dòng)化碼頭工程[2]，通過(guò)施工便利性、施工工期和經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行綜合比選，選取

08234）剛性鋪面具有強(qiáng)度高、日常養(yǎng)護(hù)量小、使用年限長(zhǎng)、取材方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于我國(guó)的機(jī)場(chǎng)鋪面及公路路面建設(shè)。目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)剛性鋪面與水泥混凝土路面均以鋪面板在板邊中部自下而上的疲勞開(kāi)裂（Bottom-up裂縫）作為設(shè)計(jì)控制的損壞模式，并且設(shè)計(jì)年限均為20 年以上［1］。然而，在實(shí)際使用過(guò)程中，鋪面板早期開(kāi)裂損壞普遍，并且大多為自上而下的板邊、角開(kāi)裂（Top-down 裂縫）［2］。除了水泥混凝土等材料因素外，此類開(kāi)裂損壞通常是由2 個(gè)原因造成：一是板

.1.4條，港口鋪面設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)根據(jù)鋪面等級(jí)、結(jié)構(gòu)類型等，考慮環(huán)境和投資條件綜合確定。本工程鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限如表1所示。表1 鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限表4.鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 結(jié)構(gòu)型式港區(qū)道路、堆場(chǎng)結(jié)構(gòu)型式一般依據(jù)港區(qū)道路、場(chǎng)地的類別、使用要求、承受荷載、材料供應(yīng)及自然環(huán)境等條件并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。而在“細(xì)胞通往大腦的捷徑”這篇文章中，你會(huì)看到免疫系統(tǒng)與大腦連接的證據(jù)。長(zhǎng)久以來(lái)我們一直以為大腦是免疫系統(tǒng)的禁區(qū)，因?yàn)楸谎X屏障層層包圍?，F(xiàn)在科學(xué)家已經(jīng)發(fā)

口堆場(chǎng)道路的常見(jiàn)鋪面結(jié)構(gòu)形式，水穩(wěn)基層為半剛性結(jié)構(gòu)，主要起承重和擴(kuò)散荷載的作用。某項(xiàng)目原設(shè)計(jì)堆場(chǎng)道路采用瀝青-水穩(wěn)結(jié)構(gòu)，斷面形式為150 mm 瀝青混合料面層、300 mm 水穩(wěn)基層、150 mm 級(jí)配粒料底基層，其中瀝青基層下設(shè)有格柵，防止瀝青面層開(kāi)裂。原設(shè)計(jì)瀝青鋪面結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。圖1 原設(shè)計(jì)瀝青-水穩(wěn)結(jié)構(gòu)斷面(單位:mm)原設(shè)計(jì)對(duì)水穩(wěn)層的抗壓強(qiáng)度要求較高，7 d 最小抗壓強(qiáng)度需達(dá)到8 MPa。而國(guó)內(nèi)對(duì)于該等級(jí)的路面，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]要求7

試驗(yàn)方法圖1 床鋪面集中靜載荷試驗(yàn)方法Fig.1 Schematic diagram of concentrated static load test of bed surface國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 10357.6-2013 《家具力學(xué)性能試驗(yàn) 第6部分：?jiǎn)螌哟矎?qiáng)度和耐久性》中對(duì)床鋪面進(jìn)行的強(qiáng)度試驗(yàn)有3個(gè)，分別為床鋪面均布靜載荷、床鋪面集中靜載荷和床鋪面沖擊試驗(yàn)[10]。床鋪面均布靜載荷主要測(cè)量鋪面在7天的均布加載后鋪面中心下沉量，據(jù)此考察鋪面在長(zhǎng)時(shí)間鋪設(shè)床

近年來(lái)國(guó)外單位在鋪面破壞上針對(duì)裂縫、坑洞識(shí)別都積極采用高科技及自動(dòng)化方式。日本、加拿大、美國(guó)等國(guó)家都發(fā)展出一套符合自己國(guó)內(nèi)自動(dòng)化鋪面裂縫、坑洞檢測(cè)系統(tǒng)。因此，如何將圖像處理技術(shù)應(yīng)用于鋪面裂縫、坑洞識(shí)別系統(tǒng)，同時(shí)配合簡(jiǎn)易迅速的鋪面檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，加速檢測(cè)人員對(duì)于鋪面破壞識(shí)別速度以便進(jìn)行實(shí)地的路面破壞調(diào)查工作成為了當(dāng)前道路鋪面破壞研究的重點(diǎn)?，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)維修道路的工作大都需要眾多人力，道路維修人員為檢測(cè)道路使用情況，必須在車流量稀少或夜晚時(shí)段進(jìn)行檢測(cè)。因此，檢測(cè)

下了不少功夫。找鋪面的時(shí)候，為了統(tǒng)計(jì)鋪面門前的人流量，大熱天在街頭，對(duì)著人來(lái)人往一個(gè)一個(gè)點(diǎn)人數(shù);鋪面確定好之后，門店裝修和設(shè)備購(gòu)買都是多家來(lái)回跑著比成本，幾乎把市場(chǎng)給踏平了。但是，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)前期在原材料的品質(zhì)判斷上有點(diǎn)小失誤，再加上他與合伙人的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧，門店生意堅(jiān)持了不到一年的時(shí)間，就關(guān)門大吉了。周圍的人有不解的，有看笑話的。他卻說(shuō)：“辭職創(chuàng)業(yè)的決定不管是對(duì)還是錯(cuò)，但至少嘗試過(guò)，就沒(méi)有遺憾?！标P(guān)店后，他一邊做兼職，一邊報(bào)班考證，為自己重新規(guī)劃未來(lái)。如今

對(duì)比各種常見(jiàn)道口鋪面的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇適合礦區(qū)應(yīng)用的道口形式和材料，不僅改進(jìn)了礦區(qū)道口原有傳統(tǒng)方式，還對(duì)其重載機(jī)動(dòng)車道口通行的鋪面進(jìn)行有效管理和統(tǒng)籌，保證了道口鋪面的安全性、穩(wěn)定性和緩沖性，減小礦區(qū)鐵路道口鋪面損耗的同時(shí)也減小了鐵路運(yùn)行設(shè)備的損耗。關(guān)鍵詞：鐵路;道口;鋪面鐵路與公路交叉的部分叫鐵路平交道口，它的作用主要是承擔(dān)統(tǒng)籌鐵路和公路的雙向運(yùn)輸，它的工作狀態(tài)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性有非常大的影響，它是鐵路管理中較復(fù)雜薄弱的部分，也是鐵路運(yùn)輸和設(shè)備管理的重

230)國(guó)外港口鋪面工程設(shè)計(jì)多采用英標(biāo)設(shè)計(jì)方法[1]進(jìn)行計(jì)算， 該設(shè)計(jì)方法通過(guò)地基承載能力及功能需求確定面層、 基層結(jié)構(gòu)， 將港區(qū)內(nèi)各種流動(dòng)機(jī)械荷載換算為單一等效軸載作用作為設(shè)計(jì)荷載， 通過(guò)軸載及設(shè)計(jì)期內(nèi)交通量確定基層厚度[2]。計(jì)算過(guò)程中等效為單一設(shè)計(jì)荷載作用產(chǎn)生的疲勞損傷， 與鋪面結(jié)構(gòu)實(shí)際承受多種流動(dòng)機(jī)械荷載作用產(chǎn)生的累積破壞并不一致， 且未對(duì)結(jié)構(gòu)層間的接觸關(guān)系進(jìn)行定義， 設(shè)計(jì)方法與鋪面結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)存在一定的偏差。法國(guó)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(NF P9

須加強(qiáng)對(duì)法標(biāo)港口鋪面設(shè)計(jì)的研究。目前國(guó)際上英標(biāo)港口堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)大多采用港口鋪面重型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)[1]，法國(guó)并無(wú)針對(duì)港口鋪面設(shè)計(jì)的專用規(guī)范，而是基于法國(guó)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(NF P98-086)[2]及文獻(xiàn)[3]來(lái)實(shí)現(xiàn)港口鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。針對(duì)港口鋪面作用荷載差別較大、各荷載的作用區(qū)域明確、將多種荷載等效為標(biāo)準(zhǔn)荷載的組合荷載設(shè)計(jì)方法不能真實(shí)反映荷載作用的情況，本文介紹一種組合荷載作用下港口鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并與英標(biāo)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行對(duì)比，分析兩種標(biāo)準(zhǔn)下鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的

下了不少功夫。找鋪面的時(shí)候，為了統(tǒng)計(jì)鋪面門前的人流量，大熱天在街頭，對(duì)著人來(lái)人往一個(gè)一個(gè)點(diǎn)人數(shù);鋪面確定好之后，門店裝修和設(shè)備購(gòu)買都是多家來(lái)回跑著比成本，幾乎把市場(chǎng)給踏平了。但是，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)前期在原材料的品質(zhì)判斷上有點(diǎn)小失誤，再加上他與合伙人的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧，門店生意堅(jiān)持了不到一年的時(shí)間，就關(guān)門大吉了。周圍的人有不解的，有看笑話的。他卻說(shuō)：“辭職創(chuàng)業(yè)的決定不管是對(duì)還是錯(cuò)，但至少嘗試過(guò)，就沒(méi)有遺憾。”關(guān)店后，他一邊做兼職，一邊報(bào)班考證，為自己重新規(guī)劃未來(lái)。如今

天，其中道口整體鋪面的標(biāo)準(zhǔn)化整治以“設(shè)備設(shè)施增強(qiáng)化”為目標(biāo)，要求在提升線路設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，能更好的融入城市道口環(huán)境。1 道口概況蕪銅線K68+019 大立新工務(wù)看守道口，位于獅子山--銅陵西站間,普速非電化區(qū)段，按國(guó)鐵IV 鐵路管理，P60 無(wú)縫線路，既有直線型鉿整體鋪面，寬度62.2 m，跨越1 股道，交角45 度，線路縱坡3.3‰，兩側(cè)排水溝，2011 年道口拓寬改造后一直未安排整體鋪面大修，暫無(wú)道口平改立規(guī)劃。城市道路交通流量大，設(shè)有主、副道口房，看

0092)裝配式鋪面具有工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化的特點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆水泥混凝土鋪面，其建造速度快、工程質(zhì)量高、施工過(guò)程綠色環(huán)保[1]，可作為鋪面快速修復(fù)與改擴(kuò)建的有效手段。裝配式鋪面采用工廠預(yù)制，其現(xiàn)場(chǎng)安裝的特點(diǎn)對(duì)施工精度有了更高的要求。如果板塊的三維尺寸與裝配空間不匹配，會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)裝配帶來(lái)困難，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致裝配失敗，影響工期和工程質(zhì)量。采用虛擬裝配技術(shù)，檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)的可裝配性，提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的裝配干涉，是提高裝配式鋪面施工效率，確保工程質(zhì)量的

的中粗砂，預(yù)制鋪面為適用于雙塊鋪6m 道路的3000mm×1500mm×240mm 規(guī)格，適用雙塊鋪8m、10m 道路的5000×4000×280mm 規(guī)格以及適用單塊鋪6m 道路的6000mm×4500mm×300mm規(guī)格。圖1 道路結(jié)構(gòu)圖3 雄安新區(qū)綠色可循環(huán)裝配式道路的優(yōu)勢(shì)在綠色可循環(huán)裝配式鋪面出現(xiàn)之前，大部分的施工通道網(wǎng)多采用常規(guī)現(xiàn)澆臨時(shí)鋪面。通過(guò)二者之間的比較，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)雄安新區(qū)綠色可循環(huán)裝配式道路所用鋪板的優(yōu)勢(shì)。具體分析如下。3.1 施

下了不少功夫。找鋪面的時(shí)候，為了統(tǒng)計(jì)鋪面門前的人流量，大熱天在街頭，對(duì)著人來(lái)人往一個(gè)一個(gè)點(diǎn)人數(shù)；鋪面確定好之后，門店裝修和設(shè)備購(gòu)買都是多家來(lái)回跑著比成本，幾乎把市場(chǎng)給踏平了。但是，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)前期在原材料的品質(zhì)判斷上有點(diǎn)小失誤，再加上他與合伙人的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧，門店生意堅(jiān)持了不到一年的時(shí)間，就關(guān)門大吉了。周圍的人有不解的，有看笑話的。他卻說(shuō)：“辭職創(chuàng)業(yè)的決定不管是對(duì)還是錯(cuò)，但至少嘗試過(guò)，就沒(méi)有遺憾?！标P(guān)店后，他一邊做兼職，一邊報(bào)班考證，為自己重新規(guī)劃未來(lái)。如今

“重載水泥混凝土鋪面關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目歷經(jīng)10余年的潛心研究和科技攻關(guān)，獲得國(guó)家發(fā)明專利16項(xiàng)，美國(guó)發(fā)明專利1項(xiàng)，出版著作9部，被11部國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采納，系統(tǒng)解決了重載水泥混凝土鋪面結(jié)構(gòu)的理論、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等技術(shù)難題。研究成果已在北京新機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、海南洋浦港、山西京大高速、內(nèi)蒙古準(zhǔn)興高速等1500多公里高速公路中得到廣泛應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。項(xiàng)目技術(shù)大幅提升了重載水泥混凝土鋪面設(shè)計(jì)施工技術(shù)水

口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，鐵路道口上行駛的車輛越來(lái)越多，各種工程重型車輛長(zhǎng)期行駛在道口鋪面上，普通道口鋪面已不能滿足車輛荷載的要求。我段從2013年開(kāi)始引進(jìn)高強(qiáng)度混凝土整體道口鋪面，該鋪面優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不易變形、使用壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是施工時(shí)封鎖時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)公路交通影響較大。本文以我段103省道白鹿塘采石場(chǎng)碴1線道口更換整體鋪面為例從公路交通組織、鐵路道口鋪面更換等方面，針對(duì)施工中遇到的問(wèn)題及整個(gè)

行堆場(chǎng)以及道路的鋪面設(shè)計(jì)與建設(shè)，常采用公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，這其中由于港口碼頭地區(qū)在承載力以及使用頻率方面都會(huì)遠(yuǎn)超公路，從而其中道路和堆場(chǎng)在結(jié)構(gòu)方面更容易出現(xiàn)損壞，并且由于其使用過(guò)程與各方面都與公路有著較大的差異和區(qū)別，從而對(duì)于其建設(shè)的性能要求也必然要提高，所以沿用公路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建設(shè)方式，會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)港區(qū)地區(qū)。為了解決這種實(shí)際問(wèn)題，也為了保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及確保港區(qū)發(fā)揮重要作用，社會(huì)交通部門等相關(guān)組織開(kāi)始著手研究對(duì)于港區(qū)道路和堆場(chǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以

“重載水泥混凝土鋪面關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項(xiàng)目捧回國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目獲發(fā)明專利17項(xiàng)，總體達(dá)“國(guó)際領(lǐng)先水平”，并成功應(yīng)用于北京新機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)、海南洋浦港以及1500多公里高速公路，近三年取得經(jīng)濟(jì)效益5.63億元，系統(tǒng)解決了重載水泥混凝土鋪面結(jié)構(gòu)的理論、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等技術(shù)難題，突破了鋪面30年不大修的技術(shù)瓶頸。據(jù)了解，項(xiàng)目組歷經(jīng)十多年產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，建立了復(fù)雜荷載下的多板聯(lián)動(dòng)雙層板理論模型，提出了應(yīng)對(duì)重載的復(fù)雜多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，突破了混凝土鋪面施

“重載水泥混凝土鋪面關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項(xiàng)目主要研究了重載混凝土鋪面的損傷、斷裂和服役行為，干硬性混凝土材料高頻激振時(shí)氣、液、固三相時(shí)變驅(qū)動(dòng)規(guī)律與滑模擠壓時(shí)的觸變、流變特性，混凝土鋪面表面功能革新以及低交通干擾下的快速修復(fù)工藝和裝備。構(gòu)建了重載混凝土鋪面的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，攻克了結(jié)構(gòu)計(jì)算理論和結(jié)構(gòu)早期斷裂控制技術(shù)，高品質(zhì)建造方法和施工技術(shù)，鋪面快速修復(fù)中的技術(shù)難關(guān)。成果獲發(fā)明專利17項(xiàng)，總體達(dá)“國(guó)際領(lǐng)先水平”，并成功應(yīng)用于北京新機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)、海南洋浦港

此，老舊城區(qū)道路鋪面提升改造、提升排水能力、使老舊城區(qū)道路發(fā)揮集滲作用，建立行之有效的、適用于老舊城區(qū)的景觀透水性鋪面系統(tǒng)十分必要。2 老舊城區(qū)道路系統(tǒng)現(xiàn)存的主要問(wèn)題老舊城區(qū)開(kāi)發(fā)早，有著城市硬化面大的“底子”。道路作為占城市總面積近1/3的硬質(zhì)系統(tǒng)，是城市最主要的雨水接受面之一[1]。經(jīng)調(diào)查，目前大多數(shù)老舊城區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)無(wú)論是人行步道、車道、廣場(chǎng)或是停車場(chǎng)，大部分仍舊鋪設(shè)的是不透水鋪裝，其形成的是大塊的不透水城市鋪面。在城市環(huán)境提升整治中雖進(jìn)行了部分的透

此，老舊城區(qū)道路鋪面提升改造、提升排水能力、使老舊城區(qū)道路發(fā)揮集滲作用，建立行之有效的、適用于老舊城區(qū)的景觀透水性鋪面系統(tǒng)十分必要。2 老舊城區(qū)道路系統(tǒng)現(xiàn)存的主要問(wèn)題老舊城區(qū)開(kāi)發(fā)早，有著城市硬化面大的“底子”。道路作為占城市總面積近1/3的硬質(zhì)系統(tǒng)，是城市最主要的雨水接受面之一[1]。經(jīng)調(diào)查，目前大多數(shù)老舊城區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)無(wú)論是人行步道、車道、廣場(chǎng)或是停車場(chǎng)，大部分仍舊鋪設(shè)的是不透水鋪裝，其形成的是大塊的不透水城市鋪面。在城市環(huán)境提升整治中雖進(jìn)行了部分的透

，原設(shè)計(jì)整體道口鋪面滿足不了公路運(yùn)輸安全的要求，在日益頻繁的交通運(yùn)輸下，檢查發(fā)現(xiàn)整體道口板出現(xiàn)不均勻下沉，導(dǎo)致整體道口板之間形成高差或整體道口板低于道口平臺(tái)，對(duì)道路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。目前阜陽(yáng)工務(wù)段整體道口12處，經(jīng)安全大檢查及日常檢查發(fā)現(xiàn)，西張線望峰崗、新莊孜等處道口鋪設(shè)整體道口板均出現(xiàn)下沉問(wèn)題，造成整體道口內(nèi)線路狀態(tài)嚴(yán)重不良且整治難度大，給鐵路行車安全帶來(lái)安全隱患，需提報(bào)次年的大修計(jì)劃進(jìn)行整治，且租用吊機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)械配合施工，時(shí)間跨度長(zhǎng)，費(fèi)用開(kāi)支多，施

那么靈活，敲蛋、鋪面、使鏟……一套行云流水的動(dòng)作，一個(gè)手抓餅便出現(xiàn)了。歲月在他手上留下了深深的印記，使鏟時(shí)虎口摩擦的老繭，因燙到而五指上長(zhǎng)出的老繭……厚厚的繭成了他的工作手套。這天我又來(lái)了，我望著他，他也注意到我，他和藹地對(duì)我笑笑：“還是要上次那個(gè)口味的？”我點(diǎn)了點(diǎn)頭，他笑了笑，隨即為我做餅，問(wèn)我：“我的手藝還可以吧？”“當(dāng)然了！”我重重地點(diǎn)頭，這附近的人誰(shuí)不知道他的手抓餅好吃？我正吃著餅，突然想到錢還沒(méi)付呢，隨手摸摸口袋，但心中“咯噔”一下，沒(méi)帶錢！老爺

那么靈活，敲蛋、鋪面、使鏟……一套行云流水的動(dòng)作，一個(gè)手抓餅便出現(xiàn)了。歲月在他手上留下了深深的印記，使鏟時(shí)虎口摩擦的老繭，因燙到而五指上長(zhǎng)出的老繭……厚厚的繭成了他的工作手套。這天我又來(lái)了，我望著他，他也注意到我，他和藹地對(duì)我笑笑：“還是要上次那個(gè)口味的？”我點(diǎn)了點(diǎn)頭，他笑了笑，隨即為我做餅，問(wèn)我：“我的手藝還可以吧？”“當(dāng)然了！”我重重地點(diǎn)頭，這附近的人誰(shuí)不知道他的手抓餅好吃？我正吃著餅，突然想到錢還沒(méi)付呢，隨手摸摸口袋，但心中“咯噔”一下，沒(méi)帶錢！老爺

下沉式綠地、透水鋪面等，確實(shí)在大雨時(shí)可成為小型滯洪區(qū)，但是深度太淺、面積太小，很難真正滯留急速降落下的大量雨水，而一般透水鋪面，透水率一般在2年內(nèi)就會(huì)被嚴(yán)重阻塞，而且維護(hù)經(jīng)費(fèi)偏高，長(zhǎng)年下來(lái)會(huì)嚴(yán)重拖累財(cái)政負(fù)擔(dān)。同時(shí)，排洪系統(tǒng)仍舊需要仰賴道路兩旁的排水溝，在雨水量大與快速下，排水溝一樣很難快速排除地表面的流水，就會(huì)造成大面積的積水與淹水。如美國(guó)非常積極推動(dòng)低沖擊開(kāi)發(fā)策略的休斯敦市，也一樣常發(fā)生，就如2016年4月18日，休斯敦市出現(xiàn)歷史上第二次大暴雨，結(jié)果造成

道路與堆場(chǎng)聯(lián)鎖塊鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析■張燕(福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350000)本文以海砂回填軟路基為工程實(shí)例，闡明了聯(lián)鎖鋪面損壞的主要成因，結(jié)合聯(lián)鎖鋪面的設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析，為同類加固工程提供可靠參考。聯(lián)鎖塊鋪面損壞成因設(shè)計(jì)條件計(jì)算分析0 引言聯(lián)鎖塊面層是由高強(qiáng)精度的水泥混凝土預(yù)制塊按特定方法緊密排列，塊體間接縫用砂填灌而成的路面，其具有易維修、造價(jià)相對(duì)較低、對(duì)地基的不均勻沉降適應(yīng)性較好等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于我國(guó)碼頭的道路、堆場(chǎng)工程中。港口堆場(chǎng)是

城東觀瀾門下有間鋪面，賣自己做的甜醬辣醬豆瓣生醋。雖說(shuō)小買賣，做這一行卻從祖上開(kāi)始，醬好醋酸，味正香濃，有口碑有名氣，多半射洪人都曉得。三十歲時(shí)，楊亭山從他爹手下接過(guò)鋪?zhàn)?。按上輩人那樣，老?shí)經(jīng)營(yíng)，過(guò)個(gè)滋潤(rùn)日子，一輩子就過(guò)了。可楊亭山若老實(shí)，也就沒(méi)名了。楊亭山愛(ài)耍錢會(huì)耍錢，常和傅九耍錢。傅九綽號(hào)傅半城，挨著楊家醬園過(guò)去，一溜兒二三十個(gè)鋪面全他的。也不做買賣經(jīng)營(yíng)──把鋪面全租出去，租給酒坊煙館茶樓飯莊，租給綢緞莊生絲鋪成衣店。只收租金，也把日子過(guò)得風(fēng)生水起。每

裝箱荷載下聯(lián)鎖塊鋪面基層層底彎拉應(yīng)力計(jì)算胡洪龍1，談至明2（1.中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210014；2.同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804）為簡(jiǎn)化集裝箱箱角荷載下聯(lián)鎖塊鋪面基層層底彎拉應(yīng)力的計(jì)算，針對(duì)集裝箱重箱按單列或多列方式堆放的情況，通過(guò)引入聯(lián)鎖塊層等效模量概念，將聯(lián)鎖塊鋪面簡(jiǎn)化為層狀結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，分析了單列或多列重箱荷載下基層層底最大彎拉應(yīng)力的位置變化規(guī)律，給出了基層層底彎拉應(yīng)力的回歸計(jì)算公式，結(jié)合工程實(shí)

·城市景觀透水性鋪面建設(shè)問(wèn)題研究★趙普天 閆 慧 陳 琛 裴甜貝(許昌學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃與園林學(xué)院，河南 許昌 461000)以許昌城區(qū)景觀透水性鋪面建設(shè)為例，通過(guò)實(shí)地調(diào)查分析，歸納了城市景觀鋪面建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了適宜城市景觀透水性鋪面的解決途徑，使城市景觀鋪面達(dá)到更好的使用效果、景觀效果和維護(hù)城市生態(tài)的綜合效果。城市景觀，透水性鋪面，海綿城市，城市綠化0 引言隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，海綿城市景觀建設(shè)的理念已經(jīng)深入人心。在海綿城市景觀建設(shè)中，透水性鋪面建設(shè)

?城市景觀透水性鋪面建設(shè)技術(shù)研究趙普天，閆 慧，陳 琛，陳亞蒙(許昌學(xué)院 城鄉(xiāng)規(guī)劃與園林學(xué)院，河南 許昌 461000)以城市景觀透水性鋪面建設(shè)技術(shù)為著眼點(diǎn)，綜合分析了城市景觀透水性鋪面建設(shè)中常見(jiàn)的不合理的建設(shè)方式、重排輕蓄的現(xiàn)象以及透水性鋪面美觀性等問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了可行的解決策略，以期為城市景觀透水性鋪面建設(shè)提供研究提供一定的理論支撐和參考。景觀透水性鋪面建設(shè)；低影響開(kāi)發(fā)；降水集滲管理；城市景觀1　引言近年來(lái)，隨著城市景觀的發(fā)展，城市景觀透水性鋪面

工程師眼中的柔性鋪面，溫度越高越柔軟。但不是所有的馬路都是用柏油鋪的，有的鋪的是混凝土。相對(duì)來(lái)說(shuō)，混凝土的鋪面是剛性鋪面。例如高速公路接近收費(fèi)站的路面就屬于混凝土路面，它讓接近收費(fèi)站的車子開(kāi)起來(lái)比較顛簸，提醒駕駛?cè)藴p速慢行。車輪經(jīng)過(guò)柏油路面和混凝土路面時(shí)，為什么會(huì)產(chǎn)生不同的反應(yīng)呢？由于柏油路面是柔性鋪面，車輪在上面滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)所產(chǎn)生的能量會(huì)被路面吸收，讓路面柔軟內(nèi)縮，因此車子行駛平穩(wěn)。而車輪在混凝土路面上滾動(dòng)時(shí)，車輪上的點(diǎn)連續(xù)撞擊混凝土路面，路面越硬，車輪

出流。而以停車場(chǎng)鋪面區(qū)域?yàn)槔?，加入垂直式滲透導(dǎo)管改造后之透水鋪面飽和入滲率計(jì)算值可增加18～35倍，模擬子集水區(qū)與鋪面改造情境下加入垂直式滲透導(dǎo)管，考慮設(shè)置數(shù)量與削減徑流百分比，其設(shè)置面積10%時(shí)發(fā)揮最佳削減效益，以連鎖磚改造為植草磚之情況設(shè)置垂直式滲透導(dǎo)管面積達(dá)10%與現(xiàn)況情境相較之下，于五年重現(xiàn)期降雨可削減15%以上之地表徑流體積。關(guān)鍵詞：海綿城市；低沖擊開(kāi)發(fā)（LID）；水資源利用；地下水補(bǔ)給；礫石樁；垂直式滲透導(dǎo)管；暴雨徑流管理模式（SWMM）電子郵

有限公司中英港口鋪面規(guī)范在海外項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及差異◎ 喬偉 牛曉丹 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司通過(guò)中國(guó)和英國(guó)港口鋪面規(guī)范在海外某項(xiàng)目堆場(chǎng)鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，分析每層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中中英規(guī)范的差異，為海外堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)提供參考。中國(guó)規(guī)范 英國(guó)規(guī)范 差異隨著海外港口碼頭設(shè)計(jì)項(xiàng)目的增多，海外項(xiàng)目堆場(chǎng)面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越多的采用國(guó)外設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。本文以非洲某工程為例，分別采用中英港口規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)并對(duì)比分析其差異，為海外堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)提供參考。56KN/輪，單輪接地面積為

道樹根系對(duì)人行道鋪面的破壞與具體樹種有關(guān)，一般樹木胸徑在11－20 cm就開(kāi)始產(chǎn)生破壞;行道樹的種植帶越寬，對(duì)人行道鋪面和路緣的破壞越小.Nicoll et al[9]探討了櫻屬植物根系結(jié)構(gòu)與鋪面損壞的關(guān)系[9].而中國(guó)臺(tái)灣已對(duì)臺(tái)北市、臺(tái)中市、高雄市和嘉義市行道樹根系造成人行道破壞做了相關(guān)研究[10－13].本研究以福州市現(xiàn)有的行道樹樹種作為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，對(duì)目前福州主城區(qū)的行道樹根系危害的狀況及程度做出整體評(píng)估;探討不同樹種、不同胸徑、各種種植條

砂比為1∶8);鋪面膠結(jié)充填水泥下料20 t/h，水泥現(xiàn)行到廠價(jià)270元/t，新型膠結(jié)充填材料到廠價(jià)450元/t，確定新型膠結(jié)充填材料用于鋪面膠結(jié)下料量12 t/h，灰砂比約為1∶6(水泥灰砂比為1∶4)。在以上相同成本條件下，分別進(jìn)行3種材料充填試驗(yàn)，測(cè)試3、7、28 d的強(qiáng)度，要求全膠結(jié)充填28 d的強(qiáng)度達(dá)到1 MPa以上，膠結(jié)鋪面28 d的強(qiáng)度達(dá)到2 MPa。2 新型充填材料對(duì)比試驗(yàn)2.1 充填取樣與試驗(yàn)樣品制備地表取樣在攪拌桶出口，采用40 mm×

為三部分：人行道鋪面、側(cè)緣石、路面排水設(shè)施。將其主要易出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象一一分析，有利于所有技術(shù)人員加強(qiáng)意識(shí)，從幾方面入手，盡量將損失減到最低，從設(shè)計(jì)、施工等程序中加強(qiáng)防護(hù)意識(shí)。1 人行道鋪面：現(xiàn)階段人行道鋪面分為預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)澆筑二種預(yù)制又分普通混凝土預(yù)制板、彩色人行道預(yù)制板及不同形狀與尺寸的彩色聯(lián)鎖型人行道預(yù)制板。在人行道鋪面施工完成后會(huì)出現(xiàn)沉陷開(kāi)裂、面板松動(dòng)冒漿、彩色鋪面板褪色、現(xiàn)澆混凝土鋪面拱脹等現(xiàn)象。出現(xiàn)沉陷開(kāi)裂的原因主要是在土基上設(shè)置5～10 cm黃砂

板松動(dòng)冒漿、彩色鋪面板褪色、現(xiàn)澆混凝土鋪面拱脹；人行道入口銜接不順；鋪面排水不暢、雨后積水；在側(cè)緣石的使用過(guò)程中，易出現(xiàn)線形不順、坡度不順、轉(zhuǎn)角處側(cè)緣石、人行道鋪面銜接不順、色差大等現(xiàn)象；在路面排水使用過(guò)程中，易出現(xiàn)路邊積水、人行地道滲水、收水井抹面空鼓等現(xiàn)象。針對(duì)這種情況必須進(jìn)一步完善技術(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮周全，施工時(shí)加強(qiáng)管理，從小處著手，盡可能防微杜漸，將一些能避免的損失減少、消失。因此，在整個(gè)人行道施工過(guò)程中應(yīng)注意：(1)加強(qiáng)基礎(chǔ)，提高基礎(chǔ)材料的強(qiáng)度和水

)英標(biāo)集裝箱堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)優(yōu)化及工程實(shí)例廖 源 袁靜波(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 510230)結(jié)合重箱堆場(chǎng)的受力特點(diǎn)，探討了集裝箱堆場(chǎng)鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的問(wèn)題，介紹了其優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并采用有限元法對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行了驗(yàn)算，從計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)優(yōu)化后的重箱堆場(chǎng)鋪面形式相對(duì)于連片式聯(lián)鎖塊鋪面更為經(jīng)濟(jì)。集裝箱堆場(chǎng)，鋪面，優(yōu)化，設(shè)計(jì)0 引言集裝箱堆場(chǎng)是港口集裝箱碼頭工程中的一個(gè)重要組成部分，所占工程總投資比例大，鋪面設(shè)計(jì)方法較多，采用不同的規(guī)范

必能游刃有余。租鋪面、搞裝修、置美石、寫賞析，不時(shí)邀藏友雅聚。然一年有余，開(kāi)支徒增，石頭卻不曾賣出一塊。自問(wèn)石非不美，價(jià)非不廉，緣何如此？而相鄰的數(shù)家石農(nóng)店，雖石陋卻常有顧客盈門，雖價(jià)高卻日有交易達(dá)成。思索，自省，反觀，始悟。乃與周邊石農(nóng)開(kāi)展合作，將不曾亮相的石頭，定價(jià)后交其代售。自此生意興隆，日有成交！石農(nóng)常將石頭以定價(jià)的數(shù)倍售出，獲利頗豐。我的那幫座上客們也常常將在石農(nóng)手上買到的石頭拿來(lái)展示炫耀或以求點(diǎn)評(píng)。我竊笑，繼而苦笑。最后索性關(guān)掉鋪面，暗自做起了

804）港區(qū)瀝青鋪面面層的等效溫度胡洪龍，談至明(同濟(jì)大學(xué)，交通運(yùn)輸工程學(xué)院，道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804）不同于常規(guī)公路路面結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載，港區(qū)鋪面結(jié)構(gòu)具有承受裝運(yùn)機(jī)械荷載類型多、荷載量大、運(yùn)行速度低和重復(fù)作用次數(shù)少等特點(diǎn)。根據(jù)港區(qū)瀝青鋪面設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，分別基于面層層底彎拉應(yīng)變、半剛性基層層底彎拉應(yīng)力、土基頂面壓應(yīng)變等3個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)和Miner損傷疊加原理，介紹了港區(qū)瀝青鋪面面層等效溫度概念及其計(jì)算方法；建立了基準(zhǔn)狀況下面層等效溫度

以商業(yè)鋪面調(diào)換的商業(yè)鋪面是否應(yīng)該繳納契稅問(wèn)：本人商業(yè)鋪面被依法征收后，房地產(chǎn)公司以實(shí)物還建方式給予補(bǔ)償，補(bǔ)償同面積的商業(yè)鋪面，雙方互不找差價(jià)。請(qǐng)問(wèn)，以商業(yè)鋪面調(diào)換的商業(yè)鋪面是否應(yīng)該繳納契稅？廣西讀者 張斌答：根稅據(jù)務(wù)原總《局財(cái)關(guān)政于部城、鎮(zhèn)國(guó)房家屋拆遷有關(guān)稅收政策的通知》（財(cái)稅〔2005〕45號(hào)）第二條的規(guī)定，對(duì)拆遷居民因拆遷重新購(gòu)置住房的，對(duì)購(gòu)房成交價(jià)格中相當(dāng)于拆遷補(bǔ)償款的部分免征契稅，成交價(jià)格超過(guò)拆遷補(bǔ)償款的，對(duì)超過(guò)部分征收契稅。雖然該文件僅是明確重新

作用下全厚式瀝青鋪面設(shè)計(jì)徐剛1，袁靜波1，唐乃膨2（1.中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 510230;2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804）由于國(guó)內(nèi)重型荷載作用下瀝青鋪面的設(shè)計(jì)方法并不完善，通過(guò)對(duì)美國(guó)重型荷載作用下全厚式瀝青混凝土鋪面結(jié)構(gòu)的研究，介紹一種全厚式瀝青混凝土鋪面設(shè)計(jì)方法，為港區(qū)科學(xué)地進(jìn)行全厚式瀝青混凝土鋪面設(shè)計(jì)提供一定的啟發(fā)和指導(dǎo)。港口；全厚式瀝青鋪面；重型荷載0 引言瀝青鋪面在港區(qū)內(nèi)使用相對(duì)較少，從已

于港區(qū)堆場(chǎng)和道路鋪面結(jié)構(gòu)的裝運(yùn)機(jī)械類型繁多，有叉車、集裝箱叉車、正面吊、輪胎式起重機(jī)、汽車式起重機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車、輪胎式龍門吊、集裝箱拖掛車、國(guó)產(chǎn)平板車和特種平板車等。不同類型機(jī)械的輪-軸型，輪、軸數(shù)以及輪、軸距等荷載參數(shù)各不相同，甚至同類型不同型號(hào)的裝運(yùn)機(jī)械的荷載參數(shù)也有較大的不同。因此，在鋪面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于港區(qū)裝運(yùn)機(jī)械荷載難以按照公路與城市道路中簡(jiǎn)便且精度良好的輪-軸型換算系數(shù)進(jìn)行軸載換算，而必須考慮距離較近的旁側(cè)輪或鄰軸的影響。對(duì)于荷載類型較為復(fù)雜

言混凝土預(yù)制塊鋪面是由單個(gè)剛性塊體拼裝而成的具有柔性路面特征的一種特殊路面結(jié)構(gòu)[1-2]，其承載力特性和變形破壞規(guī)律與常規(guī)的水泥路面和瀝青路面有較大區(qū)別。研究和實(shí)踐表明，對(duì)于混凝土預(yù)制塊路面而言，永久變形是其最主要的損壞形式，決定了預(yù)制塊路面的使用性能和壽命，是預(yù)制塊鋪面結(jié)構(gòu)路用性能的最集中表現(xiàn)[3-7]。因此，有學(xué)者提出將永久變形作為柔性基層預(yù)制塊鋪面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指標(biāo)[5,8-10]。為了對(duì)預(yù)制塊鋪面結(jié)構(gòu)的永久變形特性進(jìn)行研究，筆者在室內(nèi)鋪設(shè)了級(jí)配碎石柔

30）水泥混凝土鋪面是港口道路、堆場(chǎng)鋪面的重要形式.水泥混凝土鋪面荷載應(yīng)力計(jì)算是鋪面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ).Westergaard［1-4］根據(jù)稠密液體地基上無(wú)限大板或半無(wú)限大板假設(shè)，推導(dǎo)了三種荷載位置應(yīng)力的解析計(jì)算式.Westergaard荷載應(yīng)力解析計(jì)算式物理意義清楚、形式簡(jiǎn)明，但是，在應(yīng)用于有限尺寸的水泥混凝土板荷載應(yīng)力計(jì)算時(shí)受到限制，對(duì)于接縫傳荷、多荷載構(gòu)形以及基層超寬等的影響也不能考慮.20世紀(jì)70年代以來(lái)，有限元方法在鋪面結(jié)構(gòu)荷載應(yīng)力計(jì)算中得到了快速的發(fā)展

典型病害一：瀝青鋪面車轍瀝青鋪面在港區(qū)內(nèi)使用相對(duì)較少，在物流園區(qū)使用較多，從已有使用情況來(lái)看，瀝青優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的：對(duì)地基不均勻沉降敏感性較低，平穩(wěn)性好，開(kāi)放交通快，養(yǎng)護(hù)方便。港區(qū)瀝青鋪面的主要問(wèn)題是車轍嚴(yán)重及承載能力相對(duì)較低，集中在以下區(qū)域：1）港區(qū)車輛經(jīng)常裝卸作業(yè)區(qū)域；2）RTG保養(yǎng)站、RTG調(diào)車道等車輛輪跡比較集中區(qū)域；3）集裝箱堆箱及艙蓋板堆放等集中荷載作用區(qū)域；瀝青鋪面適用于流動(dòng)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)荷載為P1～P4級(jí)的港區(qū)道路和堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)，但造價(jià)一般高于

延長(zhǎng)米。其中橡膠鋪面板為23處，整體道口鋪面板為18處，其余為普通鋼筋混凝土鋪面板。由于港內(nèi)大部分道口通行重載車輛多，加上車輛撒漏的礦砂或煤粉沒(méi)法及時(shí)清理干凈，導(dǎo)至道口處鐵路線道床板結(jié)、積水，因此造成普通鋼筋混凝土及橡膠道口鋪面板容易破損、松動(dòng)、變形，鋼軌、軌枕失效，道床翻漿冒泥、道口路面不平順，影響道口汽車通行;也造成道口處鐵路線軌道幾何尺寸變化大，影響鐵路行車安全。目前主要通道的道口鋼筋混凝土鋪面板基本每?jī)赡暌鼡Q一次(見(jiàn)圖1和圖2);而橡膠鋪面板用了

063）1 屋頂鋪面破損調(diào)查1.1 工程概況該停車場(chǎng)的停車區(qū)及行車區(qū)面積10500m2，近期在該屋頂停車區(qū)停放少量公交車輛，遠(yuǎn)期為公交車輛回轉(zhuǎn)場(chǎng)地（圖1）。圖1 停車場(chǎng)剖面圖1.2 鋪面破損情況調(diào)查屋頂停車場(chǎng)采用水泥混凝土鋪面，上面設(shè)計(jì)行駛公交車輛，水泥混凝土鋪面施工完成后養(yǎng)護(hù)時(shí)間不到一星期。2008年8月30日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2009年初鋪面板便出現(xiàn)了板塊斷裂裂縫，到2009年7月鋪面板大面積出現(xiàn)斷裂破壞。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及統(tǒng)計(jì)情況，依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技

壞。 傳統(tǒng)的道口鋪面已無(wú)法滿足重載、高密度機(jī)動(dòng)車的通行和鐵路線路設(shè)備的安全穩(wěn)定。 道口鋪面設(shè)備的損壞不但加大了機(jī)動(dòng)車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的沖擊力，也加速了道口線路軌道的變形， 從而導(dǎo)致道口翻修頻率加大，對(duì)鐵路行車安全造成很大影響。 因此有必要對(duì)現(xiàn)有鋪面結(jié)構(gòu)進(jìn)行探索改進(jìn)。1 常用鋪面的現(xiàn)狀分析目前路內(nèi)常用的鋪面按使用材料分有木、混凝土、橡膠、軌排、整體道床等。1.1 枕木鋪面優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，易于維修。缺點(diǎn)：枕木失效快，強(qiáng)度低。適用范圍：人行過(guò)道、站內(nèi)平過(guò)道以

目的,透、保水性鋪面在近半世紀(jì)來(lái)被世界各國(guó)列為重要研究課題之一,匯整美國(guó)、瑞典、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)與中國(guó)大陸研究透水性鋪面之現(xiàn)況。美國(guó)于1970年代采用透水性瀝青混凝土鋪面,但卻因濕氣導(dǎo)至瀝青混凝土剝落,于1982年即停止使用,直至發(fā)現(xiàn)采用石灰當(dāng)防剝劑可降低剝落的問(wèn)題后,才續(xù)使用。1990年佛羅里達(dá)水資源管理單位,為增加暴雨徑流入滲量,減少未處理地表徑流非點(diǎn)源污染直接排入水體等效果,推動(dòng)暴雨徑流復(fù)育計(jì)劃(Stormwater Rehabilitation P

套騙取貨物。4.鋪面出租方防止租賃欺詐簽訂出租合同,訂好全面、完善的細(xì)則或條款,尤其必須在合同上標(biāo)明鋪面固有的設(shè)備、工具、貨物等固定資產(chǎn)的細(xì)目,說(shuō)明其數(shù)量及質(zhì)量,承包方使用范圍,損壞賠償方法等,說(shuō)明鋪面租金的義付方式,確定租金數(shù)額;公證;收取定金或押金;多方面了解所有租方成員情況。5.鋪面承租方防止租方欺詐簽訂合同前,弄清對(duì)方出租鋪面事由;了解該鋪面最近經(jīng)營(yíng)狀況,盡量找出對(duì)自己經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目不利之處;簽訂完備的租賃合同;公證;租賃期滿前幾個(gè)月,請(qǐng)出租方以定金作為