頂板

大、采高大、復(fù)合頂板易離層垮落及煤體松散等特點(diǎn)，工作面推采過程中出現(xiàn)大面積片幫冒頂，片幫深度8 m 左右，冒頂高度10 m 左右。因此需要對(duì)大傾角復(fù)合頂板制定針對(duì)性控制措施，防止發(fā)生頂板事故[1-5]。根據(jù)大傾角工作面頂板及圍巖穩(wěn)定性處理經(jīng)驗(yàn)[6-7]，傳統(tǒng)處理空頂區(qū)的方法勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作量大，施工速度慢，并且部分頂板與圍巖控制技術(shù)在礦井中使用受限制。因此，提出了大傾角復(fù)合頂板控制措施，以求保障大傾角復(fù)合頂板工作面安全快速回采。1 復(fù)合頂板垮斷特征及力學(xué)分

著，當(dāng)掘進(jìn)巷道遇頂板破碎段時(shí)，往往面臨頂板下沉量大、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，給巷道正常使用帶來制約[2-3]。對(duì)于頂板破碎段，采用常規(guī)的錨網(wǎng)索支護(hù)方式往往難以有效控制圍巖變形，因此如何控制破碎段圍巖成為此類地質(zhì)情況下巷道圍巖控制需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。本文以山西某礦2306運(yùn)輸巷掘進(jìn)遇頂板破碎段為工程實(shí)例，提出采用超前支護(hù)、二次支護(hù)相結(jié)合方式支護(hù)圍巖，現(xiàn)場(chǎng)取得較好的應(yīng)用效果。1 2306運(yùn)輸巷概況1.1 地質(zhì)概況2306工作面位于2采區(qū)西側(cè)，采面設(shè)計(jì)走向長(zhǎng)度3 025 m

際動(dòng)車組新型客室頂板是在既有中低速城際動(dòng)車組客室頂板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，借鑒了已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350 km“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)理念，摒棄了原有結(jié)構(gòu)中不合理、不實(shí)用、不美觀的冗余設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將輕量化、集成化、模塊化的理念融入其中，開發(fā)設(shè)計(jì)的集頂板安裝、燈帶安裝和空調(diào)風(fēng)道安裝于一體的客室頂板安裝結(jié)構(gòu)[1]。新型客室頂板結(jié)構(gòu)摒棄了既有的中低速城際動(dòng)車組客室頂板的壓線/扣線的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了頂板的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一[2]。新型頂板結(jié)構(gòu)在斷面

，往往會(huì)遇到采場(chǎng)頂板變形破壞日趨嚴(yán)重及穩(wěn)定性差等問題，從而致使頂板冒頂事故發(fā)生頻次及其災(zāi)害程度越來越嚴(yán)重[1]，對(duì)深部資源的安全與高效開采帶來了巨大危害。以往的研究表明：在地下開采條件下，采場(chǎng)巷道圍巖體的蠕變變形在增加，圍巖結(jié)構(gòu)及其裂隙較為發(fā)育，而且圍巖破壞的前兆信息不明確，從而使得地下金屬采場(chǎng)極易發(fā)生大面積冒頂事故。近年來，眾多學(xué)者對(duì)礦山采場(chǎng)頂板冒落問題進(jìn)行了廣泛而深入的研究。雖然我國(guó)關(guān)于礦山頂板冒落問題的研究起步較晚，但也取得了突出的成績(jī)，如提出的礦山

輝摘要：地下室的頂板是指高層建筑一樓的底板，也就是說地下室的頂板與一層樓的底板是同一物質(zhì)。地下室的頂板加固是地下室施工通道結(jié)構(gòu)加固的組成部分。如今高層建筑不斷的興起，大部分高層建筑都會(huì)涉及到地下室頂板通道的施工工作。因此，地下室頂板施工通道結(jié)構(gòu)的加固問題是值得我們思考和探究的。在施工中，我們必須要對(duì)地下室的頂板進(jìn)行加固，防止地下室頂板出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，保證地下室頂板的質(zhì)量，確保地下室頂板能夠具有良好的防水效果以及具有承受較大壓力的能力。關(guān)鍵詞：地下室、頂板、

約三分之一的煤層頂板屬于復(fù)合頂板，其覆蓋面廣[1]。一般由互相間隔的軟弱巖層或多層軟弱巖層疊合而成的復(fù)合結(jié)構(gòu)組成[2-3]。目前，許多學(xué)者從頂板巖性、厚度、地應(yīng)力等影響因素對(duì)復(fù)合頂板的穩(wěn)定性進(jìn)行了研究與探討[4-5],但對(duì)復(fù)合頂板承載特性研究較少。因此，對(duì)特厚復(fù)合堅(jiān)硬頂板承載特性數(shù)值模擬展開研究。1 研究背景某礦現(xiàn)開采4 號(hào)煤層040102 工作面，該工作面回風(fēng)巷道由于頂板條件特殊，巷道開挖后表現(xiàn)出圍巖變形量大、變形顯現(xiàn)時(shí)間快、變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，嚴(yán)重制

，開挖過程中由于頂板變形破壞而引發(fā)的事故越來越嚴(yán)重。因此對(duì)巷道頂板圍巖變形的研究顯得尤為重要。現(xiàn)階段，對(duì)于圓形巷道圍巖變形分析已有成熟理論[2-4]，谷拴成等[5]基于錨桿加固效應(yīng)，建立巷道計(jì)算模型并進(jìn)行彈塑性分析，導(dǎo)出了圓形巷道圍巖應(yīng)力、位移解析解。林志斌等[6]采用離散顆粒元軟件分析了5種側(cè)壓力系數(shù)下圓形巷道周邊巖體的應(yīng)力差、位移等，得到了圓形巷道周邊巖體應(yīng)力、變形的變化規(guī)律。以上研究促進(jìn)了圓形巷道理論研究的發(fā)展。在實(shí)際工程中，矩形巷道因其施工相對(duì)簡(jiǎn)單

）1 NOSA 頂板“四色”管理內(nèi)涵NOSA 頂板“四色”管理是指在礦井頂板管理工作中創(chuàng)新出一種將頂板管理實(shí)行分級(jí)管控的方法，它是基于NOSA 頂板風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估、標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)識(shí)管理等一系列標(biāo)準(zhǔn)，將頂板管理辨識(shí)分為四類，即用紅、橙、黃、藍(lán)進(jìn)行辨識(shí)（紅色表示嚴(yán)重、橙色表示較嚴(yán)重、黃色表示中等，藍(lán)色表示一般），同時(shí)將評(píng)估的結(jié)果，應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)頂板管理中，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂板“超前預(yù)控、精準(zhǔn)管控、全面可控”的目的。對(duì)應(yīng)頂板“四色”辨識(shí)結(jié)果分別采取定期巡查、活矸處理、局部維護(hù)、全段維

成為下一層采空區(qū)頂板，令頂板管理工作變得復(fù)雜［1］，極易造成采空區(qū)失穩(wěn)，甚至?xí)霈F(xiàn)頂板大面積塌落的情況［2］，不利于礦山的安全生產(chǎn)。頂板失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)是多層礦有序開采的重大隱患因素之一，必須采取某些工程措施或使用某種采礦方法，在實(shí)現(xiàn)礦體有序開采的同時(shí)降低或消除頂板失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。協(xié)同開采是通過采取某些工程技術(shù)措施，在實(shí)現(xiàn)資源開采的同時(shí)和諧處理影響資源開采的隱患因素［3］。協(xié)同開采理念為處理多層礦開采時(shí)的頂板失穩(wěn)問題提供了解決思路。葉義成等［4］通過相似模擬試驗(yàn)，分析了

是在特厚煤層堅(jiān)硬頂板條件下的綜放工作面的礦壓顯現(xiàn)要比普通工作面更加劇烈[4-7]。造成特厚煤層堅(jiān)硬頂板強(qiáng)烈礦壓顯現(xiàn)的主要原因有2 個(gè)方面[8-11]，一是堅(jiān)硬頂板巖層具有強(qiáng)度高，厚度大，巖體完整性強(qiáng)等特點(diǎn)，煤層開采后頂板不易發(fā)生破斷而在采空區(qū)造成大面積的懸頂；二是特厚煤層開采后頂板彎曲下沉空間顯著增大，當(dāng)堅(jiān)硬頂板發(fā)生破斷時(shí)，頂板垮落動(dòng)能加大，形成強(qiáng)烈的礦壓顯現(xiàn)。如何準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)這種特厚煤層綜放工作面堅(jiān)硬頂板的破斷規(guī)律與機(jī)制，是有力保障特厚煤層堅(jiān)硬頂板工作面的

離煤層群兩煤層間頂板的破斷垮落特性，決定著煤層群回采時(shí)的時(shí)空關(guān)系[5-9]。因此，研究近距離煤層群上下兩煤層間頂板的破斷垮落特性，對(duì)于近距離煤層群的安全高效聯(lián)合開采具有重要意義。1 煤層間頂板結(jié)構(gòu)分類通過總結(jié)不同類型近距離煤層間夾層(頂板)的特點(diǎn)，根據(jù)夾層(頂板)破斷垮落類型不同，將近距離煤層群頂板結(jié)構(gòu)分為3種，即：散體結(jié)構(gòu)頂板、塊體結(jié)構(gòu)頂板及板式結(jié)構(gòu)頂板[10-13]，如表1所示。表1 煤層直接頂分類1.1 散體結(jié)構(gòu)頂板散體結(jié)構(gòu)頂板主要是指上下兩層煤層間

1-2]，采空區(qū)頂板在礦柱支撐作用下將保持一段時(shí)期的穩(wěn)定。但隨著時(shí)間推移，采空區(qū)礦柱因自身流變、地下水侵蝕、爆破振動(dòng)等因素影響，自身巖體強(qiáng)度大幅降低，易導(dǎo)致采空區(qū)頂板-礦柱體系局部破裂直至坍塌，造成采空區(qū)頂板冒落氣浪沖擊或地表塌陷等礦山安全事故[3-5]。因此，研究采空區(qū)頂板-礦柱支撐體系破壞的時(shí)效過程，預(yù)測(cè)采空區(qū)頂板-礦柱支撐體系的維穩(wěn)時(shí)間，可為及時(shí)制定合理的采空區(qū)危害防治措施提供科學(xué)根據(jù)。目前，針對(duì)采空區(qū)頂板破壞理論分析方面的研究多基于簡(jiǎn)支梁[6-7]

，做好采煤工作面頂板管理工作難度更大、要求更高，各種類型的頂板事故發(fā)生概率也出現(xiàn)了不同程度的增加。因此，對(duì)采煤工作面頂板管理及其措施進(jìn)行分析有著較為重要的意義。1 采煤工作面頂板分類按照采煤工作面頂板位置來看，可分為偽頂、直接頂及老頂。按照頂板管理方式的不同，可以分為堅(jiān)硬頂板、易垮落頂板、中等垮落頂板、塑性彎曲頂板，不同類型的頂板需要采取的頂板管理方式不同。2 存在的主要問題2.1 采煤工作面頂板管理理念較為落后隨著開采深度的不斷增加，在深部采煤工作面整體

一個(gè)月，突然出現(xiàn)頂板劇烈下沉，短時(shí)間內(nèi)下沉量超過300mm，頂板下沉破碎，給投入使用造成較大安全隱患。本文針對(duì)2103集中巷破碎頂板展開研究，分析頂板下沉破碎原因，制定錨索補(bǔ)強(qiáng)和注漿加固方案。1 工程背景趙莊二號(hào)井2103巷為盤區(qū)集中巷，開口位置在西軌大巷北幫，位置見圖1，巷道掘進(jìn)后1個(gè)月內(nèi)，，距離西軌大巷280m～550m范圍，頂板出現(xiàn)急劇破碎、下沉現(xiàn)象，短時(shí)間內(nèi)下沉量達(dá)300mm，然后趨于穩(wěn)定。礦方提供地質(zhì)資料顯示，直接頂為砂質(zhì)泥巖，厚度0.78m；直

5000）為加強(qiáng)頂板管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂板離層變化的有效監(jiān)測(cè)，新景公司首次引進(jìn)了KZL-300型巷道頂板離層自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置系統(tǒng)，選擇在蘆北15#煤采區(qū)80113回風(fēng)巷使用。1 概況80113回風(fēng)巷屬于15#煤下層巷道，矩形斷面，毛寬4.3m，凈寬4.0m，毛高2.9m，凈高2.8m。采用錨索+鋼帶+網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)方式，巷道頂板每排布置5根錨桿和1根短錨索，間距為0.76m，排距為0.8m。每四排順巷正中打兩根組合長(zhǎng)錨索，配3m槽鋼加強(qiáng)支護(hù)，間距2.0m；兩幫每排布

0軌道車輛的車內(nèi)頂板是構(gòu)成車輛內(nèi)部裝飾的主要部件之一，近幾年來，通過25 型鐵路客車的逐步完善改進(jìn)，時(shí)速200km 動(dòng)車組的引進(jìn)消化吸收，廣州地鐵、北京地鐵車輛的相繼實(shí)施，車內(nèi)頂板作為內(nèi)裝關(guān)鍵組成部分也經(jīng)歷著更新?lián)Q代。在頂板選材、安裝結(jié)構(gòu)、模塊化等方面都有了很大幅度的提高和創(chuàng)新。本文基于國(guó)內(nèi)軌道車輛頂板模塊化設(shè)計(jì)水平和安裝工藝進(jìn)行總結(jié)分析，探討提高車內(nèi)裝飾質(zhì)量的方法和思路。1 軌道車輛內(nèi)頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)軌道車輛內(nèi)頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)中的重要組成部分，其質(zhì)量好壞將

雪一、軌道車輛內(nèi)頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)軌道車輛內(nèi)頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)中的重要組成部分，其質(zhì)量好壞將直接決定著旅客對(duì)車輛整體效果的評(píng)價(jià)。隨著各個(gè)運(yùn)營(yíng)商個(gè)性化的需求增加，需要在內(nèi)頂板上增加多種功能的電氣元件，例如照明燈帶、揚(yáng)聲器、攝像頭、LCD顯示屏、電子地圖、統(tǒng)型燈、三合一天線等，增加了內(nèi)頂板載荷需求。此外，內(nèi)頂板的功能需求還增加了防火阻燃、減震降噪、輕量化、綠色環(huán)保等功能。內(nèi)頂板在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)合理選擇材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的剛度和強(qiáng)度，在保證安全的前提條件下保證

段之一，待充填區(qū)頂板控制效果的好壞是決定膏體充填開采控制地表沉陷成功與否的關(guān)鍵，待充填區(qū)頂板控制的效果取決于充填工作面由煤體—充填液壓支架—充填體形成的支撐體系中的相互作用關(guān)系，該體系中支架的支護(hù)強(qiáng)度、充填體強(qiáng)度對(duì)頂板控制有著重要影響。本文采用數(shù)值模擬的方法，結(jié)合某礦膏體充填開采條件，對(duì)膏體充填工作面充填支架和頂板的相互作用關(guān)系進(jìn)行研究。1 工作面概況某礦井位于山東兗州礦區(qū)，充填工作面位于該礦三采區(qū)，開采3上煤層，煤層厚度3 m，煤層埋深440 m，工作面

以井工開采為主，頂板冒裂帶預(yù)測(cè)及其控制是保障煤礦安全生產(chǎn)的關(guān)鍵要素之一[1]。頂板冒裂帶是煤層頂板水進(jìn)入工作面的主要通道，其發(fā)育規(guī)律是決定工作面是否出水及出水時(shí)長(zhǎng)的關(guān)鍵問題[2]，采動(dòng)頂板應(yīng)力與位移分布變化規(guī)律對(duì)頂板冒裂帶有重要參考價(jià)值。目前，對(duì)于頂板采動(dòng)應(yīng)力和位移分布變化的研究可分為理論分析法、數(shù)值計(jì)算法和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法3種[3]。在理論分析方面，錢鳴高等基于統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)煤礦頂板采動(dòng)破壞帶的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，總結(jié)得到頂板破壞高度經(jīng)驗(yàn)公式[4-5]；在數(shù)值計(jì)算方面

作面安全開采防止頂板對(duì)支架造成重大損失，管理好頂板控制至關(guān)重要，頂板的管理就需要研究工作面頂板初次來壓和頂板破斷機(jī)理。近距離薄煤層聯(lián)合開采頂板，其頂板初次斷裂[1]規(guī)律與條件較好的單一煤層工作面頂板初次來壓有所區(qū)別，近距離薄煤層聯(lián)合開采礦壓顯現(xiàn)規(guī)律、頂板破斷規(guī)律呈現(xiàn)不一樣的特征[2]。對(duì)于近距離煤層，上煤層的開采，其頂板已受破壞，煤層間距離很近，下煤層開采難以形成穩(wěn)定的關(guān)鍵層，給工作面安全開采造成困難。目前學(xué)術(shù)界主要針對(duì)對(duì)厚煤層或條件較好的單一煤層頂板運(yùn)移

工程師)動(dòng)車組平頂板位于一、二位端旅客通過臺(tái)上方，起到對(duì)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)遮蓋和裝飾的作用。平頂板上方集成有內(nèi)部照明、揚(yáng)聲器、空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)備，部分平頂板上方還設(shè)有水箱、管路、風(fēng)道、通風(fēng)口等，需要定時(shí)檢修。這就要求動(dòng)車組平頂板既能保證在車輛高速運(yùn)行中固定牢固，無(wú)脫落風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在必要時(shí)打開以供檢修。鑒于以上使用需求，作為檢查門形式(即能打開)的平頂板通常采用一側(cè)折頁(yè)一側(cè)鎖的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉。但隨著車輛高速運(yùn)行振動(dòng)，平頂板易出現(xiàn)鎖舌旋轉(zhuǎn)、關(guān)閉不嚴(yán)等情況，存在

礦壓觀測(cè)和對(duì)采場(chǎng)頂板結(jié)構(gòu)的假定，尋求不同條件下礦山壓力的現(xiàn)象規(guī)律。前人對(duì)采場(chǎng)圍巖結(jié)構(gòu)提出了許多假說和理論，諸如壓力拱假說、懸臂梁假說、預(yù)成裂隙假說、鉸接巖塊假說，砌體梁理論[1]、關(guān)鍵層理論[2]和采場(chǎng)薄板理論。其中，梁理論忽略了頂板的空間影響[3]，而整體薄板理論忽略了結(jié)構(gòu)面的影響。一些學(xué)者提出鉸接沿板組假說[3-4]，此假說考慮了結(jié)構(gòu)面的影響，但巖板斷裂的隨機(jī)性無(wú)法預(yù)測(cè)。對(duì)于采場(chǎng)頂板來說，除結(jié)構(gòu)面之外，巖體層間作用對(duì)頂板的斷裂位置及應(yīng)力分布也有較大的影

積礦床。礦體直接頂板通常為粘土頁(yè)巖、炭質(zhì)頁(yè)巖及砂質(zhì)粘土巖等巖石，這類礦床頂板自身穩(wěn)固性較差，鋁土礦的頂板具有明顯的分層現(xiàn)象[1-5]。多數(shù)情況下以礦體直接頂板粘土巖或者鋁土巖和間接頂板白云巖的分層出現(xiàn)，在個(gè)別采場(chǎng)會(huì)有粘土巖和鋁土巖交互出現(xiàn)的三分層和四分層現(xiàn)象。頂板問題一直是影響鋁土礦礦體開采的重要因素之一，嚴(yán)重制約了礦山的生產(chǎn)能力，導(dǎo)致礦山的生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較差。某礦山采場(chǎng)礦體、直接頂板和間接頂板進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和基礎(chǔ)地質(zhì)資料的分析和研究發(fā)現(xiàn)，采場(chǎng)礦

生產(chǎn)安全事故中，頂板事故的起數(shù)和死亡人數(shù)占到事故總量的44.6%和32.1%，事故的起數(shù)排在了8類煤礦生產(chǎn)安全事故之首，事故人數(shù)超過瓦斯事故的死亡人數(shù)4.1%，頂板事故代替了瓦斯事故成了煤礦安全生產(chǎn)中的“頭號(hào)殺手”。在西南?。ㄊ校┲?，重慶煤礦頂板事故占事故總量的48.6%和41.6%,超過了全國(guó)頂板事故占比的4%和9.5%,排重慶各類煤礦事故之首?？刂泼旱V頂板事故，已經(jīng)是降低煤礦事故總量，減少煤礦事故風(fēng)險(xiǎn)和確保煤礦職工生命安全的關(guān)鍵，也是當(dāng)前煤礦安全工作重

逐漸變大時(shí)，懸露頂板面積加大，在自重狀態(tài)下，頂板會(huì)發(fā)生彎曲，巖層內(nèi)部產(chǎn)生大范圍的裂縫，且裂縫不斷擴(kuò)展，關(guān)鍵層垮落。由于巖石的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度[1-2]，所以頂板很容易被拉斷，發(fā)生垮落，產(chǎn)生峰值載荷。如果上覆巖層強(qiáng)度較高，那么，只有當(dāng)采空區(qū)面積較大時(shí)，頂板才發(fā)生垮落，而單體液壓支柱支承的壓力較小，難以抵抗頂板的大面積沖擊。本文采用理論分析的方法對(duì)山西某礦4-2號(hào)厚煤層工作面堅(jiān)硬頂板的預(yù)裂爆破技術(shù)進(jìn)行研究，從而為煤層的開采提供了科學(xué)依據(jù)。1 煤層概況4

2)采區(qū)巷道復(fù)合頂板變形破壞規(guī)律技術(shù)研究張連良 王勝(陜西長(zhǎng)武亭南煤業(yè)有限責(zé)任公司,陜西咸陽(yáng) 713602)長(zhǎng)期以來,國(guó)內(nèi)外很多專家學(xué)者對(duì)煤礦巷道復(fù)合頂板變形機(jī)理和控制技術(shù)做了大量的研究工作,取得了一批重要的理論研究成果,提出了眾多的復(fù)合頂板控制實(shí)用技術(shù)。然而,這些研究很少對(duì)整個(gè)復(fù)合頂板進(jìn)行受力分析和變形分析,沒有意識(shí)到加固后的復(fù)合頂板本身也是支撐體,可以支護(hù)圍巖。復(fù)合頂板 控制技術(shù) 破壞規(guī)律錨桿支護(hù)是我國(guó)煤巷支護(hù)技術(shù)改革的發(fā)展方向。自從80年代中后期在徐

煤礦野清煤層灰?guī)r頂板支護(hù)年限的增長(zhǎng)，深部巷道的地質(zhì)條件也會(huì)更加復(fù)雜，野青薄煤層的科學(xué)有效配采就顯得極為重要，在施工過程中如何合理開采薄煤層就成為了目前首要的任務(wù)，也可保證礦井采掘生產(chǎn)量的穩(wěn)定。煤礦生產(chǎn)總量逐年減少，礦井采掘想要持續(xù)下去就要不斷提高采掘技術(shù)以及做好充分的頂板管理工作，由于大部分煤層頂板還是復(fù)合頂板，管理野青灰?guī)r頂板就顯得比較困難。因此，想要做好復(fù)合頂板的支護(hù)工作，就要使薄煤層的綜掘單進(jìn)技術(shù)得到提高，首先要準(zhǔn)備好充足的薄煤層開采前期工作，以達(dá)到

常生產(chǎn)，故此采用頂板抽采巷技術(shù)治理回采工作面瓦斯。3 頂板抽采巷的應(yīng)用及優(yōu)化3.1 1010頂抽巷的應(yīng)用建新礦自2004年第一條頂板抽采巷在1010工作面實(shí)行，通過總結(jié)1010頂板抽采巷經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：將頂板抽采巷布置在B4煤層頂板裂隙帶內(nèi)（距B4煤層頂板10～16m），距風(fēng)巷25～30m的范圍抽采效果最好，為確保頂板抽采巷在工作面開采初期（工作面還未初次放頂）發(fā)揮效果，頂板抽采巷應(yīng)接靠工作面切眼，在切眼沿工作面推進(jìn)方向30 m范圍，頂板抽采巷應(yīng)布置在B4煤層冒

。從第58天后在頂板離層變化較大的第4測(cè)點(diǎn)與第六測(cè)點(diǎn)處分別補(bǔ)打了2根6米長(zhǎng)的錨索，并在原有錨桿中間分別補(bǔ)打了8根錨桿，這兩處測(cè)點(diǎn)從加強(qiáng)支護(hù)后又連續(xù)觀測(cè)了31天，其頂板離層儀數(shù)值一直保持相對(duì)穩(wěn)定，有關(guān)觀測(cè)數(shù)據(jù)見表2。5 分析與結(jié)論（1）.通過近3個(gè)月的井下實(shí)際觀測(cè)，頂板離層儀的數(shù)值在緊跟迎頭安設(shè)的最初10天內(nèi)，其錨固范圍內(nèi)、外的變形基本上在5個(gè)mm左右，其后當(dāng)錨固范圍內(nèi)、外離層值之和（S內(nèi)+S外）達(dá)到30mm左右時(shí)，其相應(yīng)的錨桿阻力顯著增大，頂板下沉量明顯增

要】對(duì)煤層直接頂板穩(wěn)定性進(jìn)行分析，考慮了巖石單向抗壓強(qiáng)度以及裂隙發(fā)育密度和分層厚度。煤層直接頂板穩(wěn)定程度的差異，其根本原因在于地質(zhì)條件的差異，煤層頂板的巖性，是影響煤層頂板穩(wěn)定性的重要的因素。只有深入研究煤層頂板的地質(zhì)條件，是管理好回采工作面煤層頂板的關(guān)鍵?！娟P(guān)鍵詞】地質(zhì)條件；構(gòu)造；煤層頂板穩(wěn)定性在煤層未采動(dòng)前，巖體內(nèi)應(yīng)力處于平衡狀態(tài)。采動(dòng)后巖體的平衡狀態(tài)受到破壞，造成了圍巖變形，回采工作面的頂板下沉和垮落、支架變形和破壞等，給回采工作面的頂板管理造成很

）所謂堅(jiān)硬難垮落頂板是指：巖石強(qiáng)度大、整體性好、厚度大、具有較強(qiáng)的自承能力，煤層開采后可形成大面積懸頂?shù)碾y垮落的頂板。對(duì)于此類頂板，以往常用煤柱支承法開采（包括房柱法、刀柱法等），其優(yōu)點(diǎn)是：開采直接成本較低，頂板控制工程量??；但問題是：煤炭損失大(主要是面積損失)，并有大面積來壓威脅。為解決此問題，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了采煤方法的改進(jìn)試驗(yàn)和頂板弱化處理試驗(yàn)，將難垮落頂板改變?yōu)檩^易垮落頂板，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壁機(jī)械化開采。1 堅(jiān)硬難垮落頂板的巖層力學(xué)性質(zhì)堅(jiān)硬難垮落頂板的力學(xué)特

不同邊界下的堅(jiān)硬頂板極限承載分析及破斷距確定黃耀光1，2，浦 海1，2（1.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)深部巖土力學(xué)與地下工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇徐州221008;2.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院，江蘇徐州 221116）煤礦開采地質(zhì)條件復(fù)雜以及不同煤層采煤方法的差異，導(dǎo)致采場(chǎng)頂板會(huì)有多種邊界條件。在不同邊界下，堅(jiān)硬頂板的極限載荷和破斷距必不相同。因此，建立5種不同邊界 （四邊固支、三固一簡(jiǎn)、鄰固鄰簡(jiǎn)、對(duì)固對(duì)簡(jiǎn)及三簡(jiǎn)一固）下頂板的力學(xué)模型，利用塑性極限法求得各種邊界下頂

3綜放工作面由于頂板來壓、地板鼓起等礦壓顯現(xiàn)，已嚴(yán)重制約了正常生產(chǎn)。探討了應(yīng)做好工作面壓力檢測(cè)工作，以降低礦山壓力顯現(xiàn)帶來的危害，確保工作面安全。掌握頂板狀況觀測(cè)統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容和衡量指標(biāo)，及時(shí)采取措施，就能預(yù)防工作面頂板壓力顯現(xiàn)帶來的危害。礦壓顯現(xiàn);工作面的壓力;壓力檢測(cè);觀測(cè)與預(yù)防工程質(zhì)量管理是采煤工作面安全管理的主要內(nèi)容。只有抓好工程質(zhì)量管理，才能確保安全生產(chǎn)。工程質(zhì)量首先是工作面的支護(hù)質(zhì)量。要保證支護(hù)設(shè)備的有效支撐能力，嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行支護(hù)。認(rèn)真進(jìn)

008年全國(guó)煤礦頂板事故分析彭 成(國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局調(diào)度中心,北京市東城區(qū),100713)通過對(duì)2004-2008年的5年間全國(guó)煤礦頂板事故統(tǒng)計(jì)資料分析,總結(jié)了全國(guó)煤礦頂板事故的變化趨勢(shì),分析了國(guó)有重點(diǎn)、國(guó)有地方、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體三類煤礦和不同省區(qū)、不同作業(yè)場(chǎng)所、不同月份頂板事故發(fā)生情況。煤礦 頂板事故 統(tǒng)計(jì)分析頂板事故雖然不像瓦斯、水害、火災(zāi)事故那樣給煤礦造成滅頂之災(zāi),但其發(fā)生頻率高,在煤礦各類事故中所占比例大。分析頂板事故發(fā)生的趨勢(shì),找出薄弱環(huán)節(jié),制定