停機(jī)

十余次。在這個(gè)開(kāi)停機(jī)過(guò)程中，運(yùn)行人員需根據(jù)負(fù)荷多少，負(fù)荷變化的時(shí)間，以及當(dāng)前水頭下機(jī)組出力的限制來(lái)決定機(jī)組開(kāi)停機(jī)時(shí)間，而電網(wǎng)負(fù)荷變化可能隨時(shí)發(fā)生，在這種情況，考慮以上幾種情況的開(kāi)停機(jī)，給運(yùn)行人員帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。本文所論述的開(kāi)停機(jī)時(shí)間控制，就是在考慮電網(wǎng)負(fù)荷變化，尤其是緊急變化時(shí)，考慮負(fù)荷變化的多少，電站總?cè)萘亢蛡溆萌萘浚?dāng)前水頭下機(jī)組的出力限制以及避開(kāi)機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行下限（即避開(kāi)機(jī)組振動(dòng)區(qū)）的條件下，對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)負(fù)荷變化確定機(jī)組合理的開(kāi)停機(jī)時(shí)間，使得水輪機(jī)

盾構(gòu)停機(jī)是盾構(gòu)法隧道施工過(guò)程中常見(jiàn)的現(xiàn)象，現(xiàn)有研究表明長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)是盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中影響地表沉降、土體變形、盾殼摩阻力和掌子面失穩(wěn)等問(wèn)題的重要因素之一?；诰埜哞F清華園隧道大直徑泥水平衡盾構(gòu)工程，綜合考慮盾構(gòu)施工各工序時(shí)間，對(duì)盾構(gòu)停機(jī)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)停機(jī)時(shí)間的變化規(guī)律和影響因素。最終，提出了選擇合適的停機(jī)位置、保持盾構(gòu)機(jī)與外界接觸部位的防水效果以及保證盾構(gòu)隨時(shí)恢復(fù)掘進(jìn)是停機(jī)防護(hù)的關(guān)鍵措施。盾構(gòu)隧道施工； 盾構(gòu)停機(jī)； 統(tǒng)計(jì)分析； 停機(jī)防護(hù)U455.43

行監(jiān)控系統(tǒng)模擬開(kāi)停機(jī)試驗(yàn)。模擬開(kāi)停機(jī)試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)停機(jī)流程、事故停機(jī)自啟動(dòng)流程、水機(jī)保護(hù)回路以及檢修后的各系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，并及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，確保監(jiān)控系統(tǒng)安全可靠投運(yùn)。本文從監(jiān)控系統(tǒng)模擬開(kāi)停機(jī)試驗(yàn)全過(guò)程出發(fā)，圍繞試驗(yàn)條件、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)項(xiàng)目和方法進(jìn)行討論，以確保試驗(yàn)順利開(kāi)展。1 工程概況萬(wàn)家寨水電站位于黃河北干流托克托至龍口河段峽谷內(nèi)，左岸隸屬山西省偏關(guān)縣,右岸隸屬內(nèi)蒙古自治區(qū)準(zhǔn)格爾旗。水庫(kù)總庫(kù)容8.96 億m3,調(diào)節(jié)庫(kù)容4.

0 引言電氣事故停機(jī)流程是每個(gè)水電廠必備的保護(hù)措施，當(dāng)發(fā)生電氣事故時(shí)，由于會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)造成對(duì)機(jī)組的巨大傷害，為防止事故擴(kuò)大，需要在水電廠設(shè)置電氣事故停機(jī)流程，將機(jī)組與系統(tǒng)迅速解列，保護(hù)機(jī)組設(shè)備的安全。常見(jiàn)的電氣事故停機(jī)信號(hào)包括發(fā)電機(jī)差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作、發(fā)電機(jī)橫差保護(hù)動(dòng)作、主變重瓦斯保護(hù)動(dòng)作等。三板溪電廠的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)是北京中水科水電科技開(kāi)發(fā)有限公司的H9000 V4.0系統(tǒng)，下位機(jī)監(jiān)控主PLC用于機(jī)組的數(shù)據(jù)采集、順控流程控制等功能，PLC的順控流程控制

亦是企業(yè)降低設(shè)備停機(jī)頻率、降低維護(hù)成本的有力保證。同時(shí)，設(shè)備還是企業(yè)提高生產(chǎn)和增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要物資基礎(chǔ)。設(shè)備管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)中的地位日益重要，因此對(duì)設(shè)備停機(jī)管理與分析的緊迫性和必要性不言而喻。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等的信息承載體，它讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象形成互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它可以實(shí)現(xiàn)物與物、物與人以及所有物品和網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫鏈接，對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的對(duì)象進(jìn)行辨別、管理、預(yù)警和分析?；谖锫?lián)網(wǎng)的設(shè)備停機(jī)分析系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)企業(yè)大型或小型設(shè)

控制模塊可以在當(dāng)停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者從高溫鋼切換到低溫鋼時(shí)，在無(wú)法通過(guò)流量調(diào)節(jié)溫度的情況下而完成溫度的精準(zhǔn)控。關(guān)鍵詞：加熱爐;溫度;調(diào)節(jié);快切閥自動(dòng)控制;低溫;停機(jī)1.0 引言針對(duì)現(xiàn)有加熱爐爐溫控制系統(tǒng)所存在缺陷，在開(kāi)發(fā)的加熱爐爐氣溫度精準(zhǔn)控制方法中，利用設(shè)置在加熱爐各個(gè)燃燒段處的流量孔板，先對(duì)煤氣以及空氣流量進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)控，得出實(shí)際的流量反饋;對(duì)目標(biāo)溫度、燃?xì)庠隽恳约翱杖急阮A(yù)設(shè)值這三個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和修正，對(duì)溫度進(jìn)行控制，無(wú)需人工干預(yù)，基本實(shí)現(xiàn)智能燃燒;然而在生

過(guò)對(duì)變電所UPS停機(jī)事件的經(jīng)過(guò)、原因進(jìn)行分析，制訂相應(yīng)的措施及防范對(duì)策;加強(qiáng)員工的培訓(xùn)及巡檢督察，對(duì)低壓母線停電的倒閘操作票進(jìn)行修訂，添加對(duì)UPS主備電源的檢查和UPS運(yùn)行參數(shù)、開(kāi)關(guān)位置、報(bào)警信息的檢查程序等;確保低壓母線停電倒閘操作過(guò)程中UPS供電正常，防止停電事件的再次發(fā)生。關(guān)鍵詞：變電所? UPS? 停機(jī)? 對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào)：TM73? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In chemical enterprises， power supply re

機(jī)場(chǎng)為例，分析了停機(jī)位資源管理存在的問(wèn)題，從挖潛增效、截流減量、杠桿調(diào)控等三個(gè)方面提出了停機(jī)位資源緊張情況下的管控方法。旨在為國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)管理者提供一些有益的借鑒。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);航空器;停機(jī);運(yùn)控中心自2019年夏秋航季起，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)過(guò)夜運(yùn)力持續(xù)增加，航后過(guò)夜停場(chǎng)航空器數(shù)量超過(guò)機(jī)位資源數(shù)量的矛盾開(kāi)始顯現(xiàn)。2020年隨著新冠疫情國(guó)內(nèi)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，本場(chǎng)航后超容的情況再度出現(xiàn)并較2019年更為突出。雖然長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在T3建設(shè)后增至162個(gè)停機(jī)位資源。但是增補(bǔ)停機(jī)位資源耗

配置有PLC緊急停機(jī)流程和水機(jī)后備保護(hù)回路，以保證發(fā)電機(jī)組在發(fā)生事故時(shí)能可靠停運(yùn)至安全狀態(tài)。水電站發(fā)生事故往往是突發(fā)的，運(yùn)行人員如何在極短的時(shí)間內(nèi)判定出發(fā)生事故的原因并妥善處理事故，盡快解除對(duì)人和設(shè)備的威脅，限制事故的擴(kuò)大，是至關(guān)重要的一環(huán)。運(yùn)行人員要判定事故原因，一般需要先查看報(bào)警光字牌、查閱事件記錄、事故追憶記錄，以及相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)畫(huà)面，再進(jìn)行綜合分析判斷。以上分析判斷過(guò)程關(guān)注點(diǎn)較多，信息繁雜，并且事故發(fā)生后有大量的事件信息上送到監(jiān)控系統(tǒng)，均會(huì)干擾運(yùn)行

自我診斷;報(bào)警;停機(jī);修復(fù)Key words： CNC grinding machine;measuring instrument;self diagnosis;call the police;downtime;repair 中圖分類(lèi)號(hào)：TG519.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）19-01

析水電站緊急事故停機(jī)評(píng)判基礎(chǔ)，詳盡地說(shuō)明緊急事故停機(jī)流程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際緊急事故停機(jī)流程操作預(yù)案，詳盡地說(shuō)明緊急事故停機(jī)流程內(nèi)功率處置手段上的差異點(diǎn)以及相同點(diǎn)，同時(shí)要求相關(guān)人員在機(jī)組緊急停機(jī)的情況下提供減負(fù)荷操作或者甩負(fù)荷操作。本文將以某地水電站為例，該水電站在多次出現(xiàn)電網(wǎng)故障之后引發(fā)機(jī)組甩負(fù)荷，由于機(jī)組轉(zhuǎn)速超出115%一級(jí)過(guò)速而進(jìn)行緊急事故停機(jī)。對(duì)此，本文將根據(jù)該水電站的實(shí)際狀況，進(jìn)一步分析其動(dòng)作流程，探尋影響停機(jī)的各方面原因，并提供針對(duì)性的措施建議，希望

簡(jiǎn)單，特殊情況下停機(jī)時(shí)可能不在初始位置;BCM能通過(guò)復(fù)位信號(hào)判斷雨刮進(jìn)入或離開(kāi)復(fù)位區(qū)，能實(shí)現(xiàn)精確停機(jī)，所以是目前主流的控制電路，但是需要注意控制復(fù)位區(qū)角度和定義復(fù)位信號(hào)有效值的要求，否則會(huì)出現(xiàn)無(wú)法停機(jī)的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：控制電路 停機(jī) 后雨刮 復(fù)位功能The rear wiper control circuit analysisJiang YunfengAbstract：Automotive rear wiper control circuit is divi

系列保護(hù)裝置，其停機(jī)出口接點(diǎn)動(dòng)作后展寬時(shí)間為100 ms左右，監(jiān)控系統(tǒng)采用南瑞NC2000，監(jiān)控系統(tǒng)LCU對(duì)DI量巡檢周期一般為300 ms，由于保護(hù)裝置出口繼電器為瞬時(shí)返回接點(diǎn)，故障切除時(shí)間一般為幾十毫秒，發(fā)生故障時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理量大，二者時(shí)間不匹配[1]，機(jī)組不能正常停機(jī)。故在設(shè)計(jì)初期發(fā)電機(jī)、變壓器電氣量保護(hù)停機(jī)出口接點(diǎn)后增加一級(jí)帶自保持的重動(dòng)繼電器，繼電器動(dòng)作后需手動(dòng)復(fù)歸，用以滿足LCU對(duì)DI的采集時(shí)間需求，系統(tǒng)保護(hù)停機(jī)出口回路如圖1。圖1 保護(hù)

時(shí)間超過(guò)7 s，停機(jī)再起動(dòng)要比怠速燃油消耗少。研究表明，采用起停技術(shù)在國(guó)內(nèi)城市典型工況下可節(jié)約燃料7%～27%[2-3]，在交通擁堵嚴(yán)重的城市節(jié)約更多；在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)(new European driving cycle,NEDC)駕駛試驗(yàn)中，具備起停技術(shù)車(chē)輛的CO2排放降低了5%～8%[4]。實(shí)現(xiàn)停機(jī)位置控制有利于獲得更短的起動(dòng)時(shí)間，是目前研究的重點(diǎn)。停機(jī)時(shí)刻曲軸位置分布影響發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有重要作用。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)行

7 m），在機(jī)組停機(jī)后易發(fā)生頂蓋返水現(xiàn)象。而無(wú)論任何原因造成頂蓋水位過(guò)高都可能導(dǎo)致頂蓋、水導(dǎo)軸承淹沒(méi)事故，極端情況下還會(huì)引起水淹廠房事故，故控制機(jī)組頂蓋水位異常上升，歷來(lái)是運(yùn)行工作的重點(diǎn)。1 電廠簡(jiǎn)介萬(wàn)安水電廠裝有5臺(tái)軸流轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量533 MW。其中，2號(hào)機(jī)組裝機(jī)容量為105 MW，配備ZZ440-LH-850型水輪機(jī)，設(shè)計(jì)流量554.75 m3/s，額定水頭23 m。2 關(guān)于2號(hào)機(jī)頂蓋水位異常上升情況的調(diào)查對(duì)2018年1月至2019年

障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起停機(jī)事件，本文將對(duì)主變冷卻器控制回路故障所引發(fā)的停機(jī)事件進(jìn)行分析，以供參考。關(guān)鍵詞：主變冷卻器;控制回路;故障;停機(jī)當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，用戶(hù)對(duì)于供電服務(wù)質(zhì)量以及電網(wǎng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性有更高的要求。在電網(wǎng)中投入大量的高電壓以及大容量變壓器，其主要功能是交換和輸送電力能源，能夠在一定程度上保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性。變壓器運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生較多熱量，這是因?yàn)樽儔浩髫?fù)載損耗會(huì)影響到其運(yùn)行溫度，為了保證變壓器能安全穩(wěn)定運(yùn)行需

王建摘要：滑參數(shù)停機(jī)主要通過(guò)降低汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)，進(jìn)一步降低汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度，縮短汽輪機(jī)揭缸檢修的等待時(shí)間，便于汽輪機(jī)本體部件盡快展開(kāi)檢修工作。本文主要闡述了630MW超臨界機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中主再熱汽溫控制手段及各負(fù)荷區(qū)間滑參數(shù)操作要領(lǐng)，指出了機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中注意事項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)控制，確保機(jī)組能夠安全平穩(wěn)地停運(yùn)。關(guān)鍵詞：滑參數(shù);停機(jī);溫度;控制措施1機(jī)組概況某電廠汽輪機(jī)是超臨界壓力、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、雙背壓、純凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào)為：N630

前CRRT治療的停機(jī)研究有限，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，本研究回顧性及前瞻性相結(jié)合研究CRRT的停機(jī)時(shí)機(jī)并報(bào)道如下。1 資料與方法1.1 研究對(duì)象入選的AKI病人符合2012年KIDIGO指南的中Scr和尿量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)AKI 標(biāo)準(zhǔn)，本研究接受CRRT 的AKI 患者均有行CRRT指征。排除標(biāo)準(zhǔn)：排除標(biāo)準(zhǔn)如下：①年齡未到18周歲的AKI 患者；②放棄治療的患者；③存在慢性腎病患者；④存在嚴(yán)重基礎(chǔ)疾病的患者如心肺疾病、惡性腫瘤等；⑤非首次CRRT治療的患者；⑥疾病終末狀態(tài)患

程[3]。2 開(kāi)停機(jī)流程分析2.1 開(kāi)機(jī)流程設(shè)置各種工況，可分工況進(jìn)行(1) 停機(jī)→水系統(tǒng)運(yùn)行；(2) 水系統(tǒng)運(yùn)行→輔助設(shè)備運(yùn)行；(3) 輔助設(shè)備運(yùn)行→空轉(zhuǎn)；(4) 空轉(zhuǎn)→空載；(5) 空載→假同期并網(wǎng)；(6) 空載→發(fā)電；(7) 停機(jī)→空轉(zhuǎn)；(8) 停機(jī)→空載；(9) 停機(jī)→發(fā)電。這樣便于機(jī)組的控制和現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試。2.2 停機(jī)流程設(shè)置各種工況，適用于機(jī)組轉(zhuǎn)移到不同工況(1) 發(fā)電→空載;(2) 空載→空轉(zhuǎn);(3) 空轉(zhuǎn)→水系統(tǒng)運(yùn)行;(4) 水系統(tǒng)運(yùn)行→停機(jī)

現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行停機(jī)程序。停機(jī)類(lèi)型主要包括正常停機(jī)、手動(dòng)緊急停機(jī)、故障保護(hù)停機(jī)。正常停機(jī)指燃?xì)廨啓C(jī)完成工作后，當(dāng)按下正常停機(jī)按鈕后，燃?xì)廨啓C(jī)從使用工況降至空負(fù)荷工況，在空負(fù)荷工況運(yùn)行規(guī)定時(shí)間后，關(guān)閉燃料供應(yīng)閥等一系列電磁閥動(dòng)作，完成停機(jī)程序。燃?xì)廨啓C(jī)的正常停機(jī)是燃?xì)廨啓C(jī)的主要停機(jī)類(lèi)型，用于保證燃?xì)廨啓C(jī)的均勻冷卻。手動(dòng)緊急停機(jī)指在必要的情況下需要燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行人員立刻停機(jī)，如當(dāng)維護(hù)人員有危險(xiǎn)時(shí)、發(fā)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)出現(xiàn)非正常工作的噪聲時(shí)、有燃油或者滑油大量泄露時(shí)、在工

包裝機(jī)鋁箔紙堵塞停機(jī)問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)效率，加大工人的工作強(qiáng)度、工作量。本文將對(duì)GDX6S包裝機(jī)進(jìn)行分析，研究GDX6S包裝機(jī)鋁箔紙堵塞停機(jī)問(wèn)題，探究改進(jìn)方法，以期提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)效益。關(guān)鍵詞 GDX6S包裝機(jī);鋁箔紙;停機(jī);堵塞引言GDX6S包裝機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易受到鋁箔紙堵塞影響，出現(xiàn)頻繁的停機(jī)問(wèn)題。技術(shù)人員應(yīng)總結(jié)具體的停機(jī)頻次，找尋鋁箔紙堵塞位置，探究堵塞停機(jī)問(wèn)題的根本原因，進(jìn)而提升GDX6S包裝機(jī)的運(yùn)行效率。基于此，對(duì)于降低GDX6S

要分為調(diào)速器緊急停機(jī)、調(diào)速系統(tǒng)事故配壓閥的事故停機(jī)、水輪機(jī)進(jìn)水閥門(mén)的快速關(guān)閉，以及進(jìn)水閘門(mén)的關(guān)閉等。水輪機(jī)調(diào)速器通過(guò)導(dǎo)葉開(kāi)度調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)水輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的調(diào)整。水輪機(jī)調(diào)速器需設(shè)置緊急停機(jī)電磁閥，機(jī)組在運(yùn)行時(shí)一旦發(fā)生故障或過(guò)速時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)給調(diào)速系統(tǒng)發(fā)出停機(jī)命令，由緊急停機(jī)電磁閥控制主配壓閥向關(guān)閉方向快速移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)導(dǎo)葉接力器快速關(guān)閉水輪發(fā)電機(jī)組；為了防止調(diào)速器主配壓閥卡滯等情況，需另外設(shè)置一套事故配壓閥[1]，在水輪發(fā)電機(jī)組軸上設(shè)置一套純機(jī)械過(guò)速保護(hù)裝置

設(shè)備故障發(fā)生故障停機(jī)時(shí)，將設(shè)備控制關(guān)聯(lián)各類(lèi)控制信號(hào)出現(xiàn)的時(shí)間取出，該時(shí)間可以精確到PLC的某一個(gè)掃描周期，這樣在設(shè)備故障分析時(shí)，就能根據(jù)這些信號(hào)出現(xiàn)的先后順序判斷出設(shè)備故障是由哪個(gè)信號(hào)引起的，從而方便維護(hù)人員及時(shí)準(zhǔn)確排除故障。關(guān)鍵詞：停機(jī);周期;時(shí)間順序;故障信號(hào);聯(lián)鎖中圖分類(lèi)號(hào)：TP182 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0020-200 引言工業(yè)控制系統(tǒng)中，一條生產(chǎn)線有幾個(gè)甚至十幾個(gè)設(shè)備組成，每個(gè)設(shè)備有幾個(gè)聯(lián)鎖信號(hào);如某個(gè)

動(dòng)平衡，而壓縮機(jī)停機(jī)瞬間機(jī)芯則處于非平衡狀態(tài)，會(huì)使壓縮機(jī)機(jī)芯產(chǎn)生很大的抖動(dòng)，甚至導(dǎo)致機(jī)芯與外殼撞擊，帶來(lái)較大的噪音[2]。通過(guò)研究壓縮機(jī)停機(jī)噪音產(chǎn)生機(jī)理，提出停機(jī)噪音控制策略，減小壓縮機(jī)停機(jī)瞬間噪音的抖動(dòng)度，提升壓縮機(jī)運(yùn)行聲音信號(hào)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升人耳對(duì)冰箱聲音感知的愉悅度。2 現(xiàn)有技術(shù)分析目前冰箱行業(yè)內(nèi)多采用往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，壓縮機(jī)的啟、停都是根據(jù)間室溫度進(jìn)行控制。當(dāng)冰箱間室溫度（冰箱間室內(nèi)安裝有溫度傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)間室內(nèi)的溫度）小于或等于冰箱間

資料對(duì)核電廠機(jī)組停機(jī)時(shí)破壞真空的機(jī)組控制策略展開(kāi)探討，提出幾點(diǎn)建議供同行借鑒。關(guān)鍵詞：核電廠機(jī)組;停機(jī);控制1? ? 機(jī)組停機(jī)時(shí)破壞真空的原因汽輪發(fā)電機(jī)在停機(jī)過(guò)程中，若汽輪機(jī)或附屬系統(tǒng)設(shè)備故障已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)維持機(jī)組運(yùn)行，嚴(yán)重威脅到主機(jī)設(shè)備的安全，需要進(jìn)行破壞真空操作，以減少汽機(jī)惰轉(zhuǎn)時(shí)間，使汽機(jī)盡快停止轉(zhuǎn)動(dòng)。一般為了減少機(jī)組低壓缸末級(jí)葉片在破壞真空后受到的扭應(yīng)力和摩擦鼓風(fēng)熱量，需汽機(jī)下降到一定轉(zhuǎn)速后（90%）方可執(zhí)行破壞真空操作。需要緊急破壞真空的異常工況包括

。抽水蓄能機(jī)組有停機(jī)、水輪機(jī)、發(fā)電、發(fā)電調(diào)相、抽水、抽水調(diào)相、拖動(dòng)機(jī)和線路充電等多種工況，機(jī)組啟停頻繁。正常情況下，4臺(tái)機(jī)組在成組控制模式，按照96點(diǎn)負(fù)荷曲線自動(dòng)控制機(jī)組啟停。在成組控制模式下，設(shè)有頻率閉鎖機(jī)組啟停功能，以確保機(jī)組啟停流程轉(zhuǎn)換時(shí)不會(huì)造成電網(wǎng)頻率超出正常范圍。2 事件分析2.1 事件現(xiàn)象某日3臺(tái)機(jī)組發(fā)電運(yùn)行，按照96點(diǎn)負(fù)荷曲線，當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)需要停2臺(tái)機(jī)組，下個(gè)時(shí)間點(diǎn)再停1臺(tái)機(jī)組，根據(jù)設(shè)置的優(yōu)先級(jí)，正常停機(jī)順序?yàn)?號(hào)機(jī)、2號(hào)機(jī)、1號(hào)機(jī)。3號(hào)機(jī)組按

閆啟 2016年4月，周鴻祎曾經(jīng)給360手機(jī)團(tuán)隊(duì)發(fā)了一封內(nèi)部信，在信中許下了“努力三年內(nèi)把公司做上市”的愿景。三年時(shí)間已過(guò)，360手機(jī)非但沒(méi)有上市，反而傳來(lái)了360手機(jī)業(yè)務(wù)暫停的消息。據(jù)鳳凰科技報(bào)道，多名360人士透露，360手機(jī)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)暫停，原360手機(jī)總裁李開(kāi)新目前正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在深圳秘密研發(fā)360老人智能手表。對(duì)于這個(gè)消息360回應(yīng)表示：手機(jī)業(yè)務(wù)并非完全暫停，只是放緩。360稱(chēng)團(tuán)隊(duì)仍然在努力尋找5G機(jī)會(huì)，IoT業(yè)務(wù)是360集團(tuán)大安全戰(zhàn)略中面向家庭

為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)停機(jī)事件的分析。關(guān)鍵詞：燃?xì)怆姀S；機(jī)組；自動(dòng)降負(fù)荷；停機(jī)一、概述某燃?xì)怆姀S#3機(jī)組發(fā)電機(jī)測(cè)控屏配備兩套功率變送器。一套是美國(guó)EIG公司生產(chǎn)的Nexus 1252高性能智能電能質(zhì)量分析儀，將發(fā)電機(jī)相關(guān)電氣數(shù)據(jù)采集處理后，通過(guò)I/O模塊產(chǎn)生4-20mA送至到熱控MAK VI系統(tǒng)或其他設(shè)備。其中Nexus 1252配有五個(gè)I/O模塊，模塊一為發(fā)電機(jī)有功功率/無(wú)功功率變送器，變送后送至熱控MK VI系統(tǒng)（功率變送器1），模塊三/模塊四/模塊五反饋到

騙子……手機(jī)欠費(fèi)停機(jī)，悲催的是也沒(méi)有WiFi，十萬(wàn)火急的你該怎么辦呢？長(zhǎng)久以來(lái)，我們使用手機(jī)時(shí)，一直都面臨這樣的悖論：如果你的手機(jī)欠費(fèi)，就會(huì)停機(jī)，這個(gè)時(shí)候最需要的就是趕緊充值。但是停機(jī)之后，沒(méi)有外部的網(wǎng)絡(luò)支持，手機(jī)號(hào)碼不能上網(wǎng)，自然就無(wú)法充值，電話打不出，短信也發(fā)不了，一不小心就可能“失聯(lián)”。通常情況下這會(huì)讓機(jī)主陷入思考人生的困境……終于，這個(gè)無(wú)解的難題最近被破解了，手機(jī)欠費(fèi)停機(jī)可以通過(guò)微信繳話費(fèi)了。微信支付和三大運(yùn)營(yíng)商共同謀劃打造了一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)手機(jī)停機(jī)用

定子冷卻水系統(tǒng) 停機(jī) 搶水一、前言發(fā)電機(jī)定子冷卻系統(tǒng)的功能是通過(guò)低電導(dǎo)率的除鹽水在不銹鋼制成的矩形空心定子繞組中循環(huán)流動(dòng)，帶走定子繞組帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)定子繞組的冷卻。該系統(tǒng)能夠滿足發(fā)電機(jī)對(duì)冷卻水水質(zhì)、溫度、壓力和流量的要求。它確保了發(fā)電機(jī)在氫氣正常工作壓力下的有載運(yùn)行，也確保了不會(huì)有水泄漏進(jìn)發(fā)電機(jī)。而在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，該系統(tǒng)可能由于運(yùn)行方式、工況的改變等原因，會(huì)導(dǎo)致定子冷卻水系統(tǒng)異常運(yùn)行，進(jìn)而影響發(fā)電機(jī)出力，甚至有停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，因而對(duì)M31

確認(rèn)正常后發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，然后純電動(dòng)起步?，F(xiàn)在問(wèn)題是，在鑰匙打到Start擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并完成自檢，且整車(chē)滿足純電起步的條件，但發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作沒(méi)有停機(jī) （或只偶爾情況下停機(jī)），即使駕駛室操作EV純電模式開(kāi)關(guān)請(qǐng)求車(chē)輛純電模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不停機(jī)。2 當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)指令分析此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)指令，實(shí)際是借用ABS控制器發(fā)送的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)CAN信號(hào)來(lái)完成的。采用CAN總線信號(hào)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，通信報(bào)文見(jiàn)表1。表1 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)報(bào)文發(fā)動(dòng)機(jī)在接收到EBC1報(bào)文時(shí)，若Byt

模故障，則機(jī)組有停機(jī)、停堆的風(fēng)險(xiǎn)。增設(shè)一臺(tái)備用泵后，SRI泵將為1用2備，增加了系統(tǒng)冗余度，降低了一臺(tái)泵故障檢修，另一臺(tái)泵發(fā)生共模故障引起的停機(jī)、停堆的風(fēng)險(xiǎn)?！娟P(guān)鍵詞】閉式冷卻水泵;額定流量;安全穩(wěn)定運(yùn)行;停機(jī);停堆;風(fēng)險(xiǎn);冗余度中圖分類(lèi)號(hào)： TM623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）04-0049-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.04.020Analysis on the

本文圍繞柴油機(jī)的停機(jī)原因、故障處理、維修措施這三個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行分析，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】柴油機(jī)；停機(jī)；原因；處理；維修柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的一種，其功能是將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，因此其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，啟動(dòng)快，熱效率高等特點(diǎn)，在石油行業(yè)廣泛引用，在作業(yè)過(guò)程中，一旦突然故障停機(jī)會(huì)影響到設(shè)備的作業(yè)，影響作業(yè)效率，因此能有效的及時(shí)解決故障為正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。一、基本構(gòu)造柴油機(jī)的基本構(gòu)造有氣缸、活塞、氣缸蓋，使活塞和氣缸蓋之間形成密閉的空間作為燃料室，燃料就在此燃燒，在氣

油機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)突然停機(jī)的故障原因進(jìn)行分析，探討診斷慣性停機(jī)故障及其處理的方法。關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)；柴油機(jī)；停機(jī)在鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，柴油機(jī)突然出現(xiàn)慣性停機(jī)的故障發(fā)生比例比較高，經(jīng)常造成乘務(wù)員緊張的排查故障產(chǎn)生原因的狀況。同時(shí)，柴油機(jī)如果頻繁的出現(xiàn)突然停機(jī)的故障，不僅會(huì)造成機(jī)車(chē)的運(yùn)行存在較大的安全隱患，同時(shí)還對(duì)正常的鐵路運(yùn)輸秩序造成干擾。在短時(shí)間內(nèi)判斷機(jī)車(chē)柴油機(jī)慣性停機(jī)故障的原因，迅速處理并且恢復(fù)機(jī)車(chē)正常運(yùn)行，是保障鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。1 機(jī)車(chē)柴油機(jī)出現(xiàn)突

中與其開(kāi)機(jī)保護(hù)、停機(jī)保護(hù)相關(guān)的聯(lián)鎖多達(dá)31個(gè)，而構(gòu)建干熄焦DCS系統(tǒng)的下位PLC程序內(nèi)與其相關(guān)的聯(lián)鎖條件更多，當(dāng)循環(huán)風(fēng)機(jī)突然無(wú)異常停機(jī)，而且在上位組態(tài)畫(huà)面中無(wú)任何故障報(bào)警，這種軟故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)，對(duì)查找鎖定故障來(lái)源帶來(lái)極大困難，本文介紹了一種針對(duì)循環(huán)風(fēng)機(jī)無(wú)故停機(jī)的快速鎖定故障點(diǎn)的排查系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)控制線路及控制程序進(jìn)行設(shè)置捕捉裝置，可快速有效鎖定故障來(lái)源，大大縮短故障影響生產(chǎn)時(shí)間。關(guān)鍵詞：循環(huán)風(fēng)機(jī)；停機(jī)；故障排查一、循環(huán)風(fēng)機(jī)在干熄焦工藝中的作

【關(guān)鍵詞】溫差；停機(jī)；中心線；摩擦；振動(dòng)【Keywords】temperature difference； stop； central line； friction； vibration【中圖分類(lèi)號(hào)】TM76 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）10-0175-021 引言某電廠ST13號(hào)機(jī)組采用哈汽廠生產(chǎn)的LN82.6-8.0-0.65/530/250型雙壓、單軸、單缸、沖動(dòng)、凝汽式汽輪機(jī)。該機(jī)組采用調(diào)峰方式運(yùn)行，停機(jī)時(shí)間約為8小

導(dǎo)致的逆功率動(dòng)作停機(jī)事故，通過(guò)對(duì)機(jī)組相關(guān)參數(shù)、歷史趨勢(shì)、保護(hù)邏輯的綜合分析，確定了本次機(jī)組跳閘的主要原因，并提出了相應(yīng)的防范措施，對(duì)于同類(lèi)型機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行有借鑒意義。關(guān)鍵詞：水位低；MFT；故障；逆功率；停機(jī)1 前言馬頭熱電分公司9號(hào)鍋爐系東方鍋爐廠生產(chǎn)的DG1025/17.4-Π12型鍋爐，型式為熱風(fēng)送粉、四角切圓燃燒、一次中間再熱、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣、半露天布置、全鋼構(gòu)架、“Π”型布置的亞臨界自然循環(huán)汽包鍋爐。汽包中心線標(biāo)高66m，外徑2090，內(nèi)

電廠燃煤機(jī)組正式停機(jī)備用。華能電廠燃煤機(jī)組共5臺(tái)，于1999年6月建成投產(chǎn)，總裝機(jī)84.5萬(wàn)千瓦，供熱能力2600萬(wàn)平米。華能電廠燃煤機(jī)組作為北京市最后一座大型燃煤機(jī)組實(shí)現(xiàn)停機(jī)備用，標(biāo)志著北京本地發(fā)電從此進(jìn)入無(wú)煤時(shí)代。據(jù)初步測(cè)算，燃煤機(jī)組停機(jī)后每年可消減燃煤176萬(wàn)噸，相應(yīng)減少二氧化硫排放91噸，氮氧化物排放285噸，粉塵排放110噸。endprint

?盾構(gòu)慢速掘進(jìn)(停機(jī))沉降影響因素及控制措施探討郭幪(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津300133)摘要：分析和探究軟土地層中盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)地面沉降的影響因素以及對(duì)沉降進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，能夠?yàn)橥翂?泥水)平衡盾構(gòu)在不同軟土地層中的掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化和沉降控制提供理論依據(jù)。以盾構(gòu)慢速掘進(jìn)(停機(jī))工程實(shí)例為研究對(duì)象，采用理論解析解和三維數(shù)值模擬2種方法，計(jì)算單純由盾構(gòu)施工引起的理論地面沉降量，并與南京寧和城際一期工程新梗街站—天保路站(2號(hào)盾構(gòu)井)區(qū)間施工過(guò)程中盾構(gòu)停機(jī)

三淺冷壓縮機(jī)儀表停機(jī)原因分析弓晶瑩 （天然氣分公司油氣加工一大隊(duì)杏三油氣處理站，黑龍江大慶 163000）摘 要：2013年檢修期后，由于I-1/X YBT儀表停機(jī)原因，淺冷C-501壓縮機(jī)共停機(jī)3次。經(jīng)過(guò)反復(fù)分析、測(cè)試，最終確定是模塊底板出現(xiàn)問(wèn)題。更換底板及部分模塊，裝置啟機(jī)正常。關(guān)鍵詞：儀表；停機(jī)；聯(lián)鎖報(bào)警；底板1 原因分析1.1 儀表停機(jī)次數(shù)統(tǒng)計(jì)2013年7月2日-7月31日，杏三淺冷裝置年度檢修。7月31日10：50裝置啟機(jī)。自裝置啟機(jī)一個(gè)月內(nèi)，由

流爐）機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)的操作和注意事項(xiàng)，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。關(guān)鍵詞：滑參數(shù)；超臨界塔式直流爐；停機(jī)；機(jī)組負(fù)荷中圖分類(lèi)號(hào)：TM621.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.10.153滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程是保證汽輪機(jī)各受熱部件均勻冷卻的過(guò)程，它主要取決于主蒸汽和再熱蒸汽的溫度控制情況。在實(shí)際工作中，應(yīng)分階段完成，即先降低蒸汽壓力，使溫度保持不變，將調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)，然后按照規(guī)定降溫。但是，因?yàn)樵贌嵴羝麥囟鹊慕档蜏笥?/div>

科技與創(chuàng)新 2016年10期2016-05-28

粉系統(tǒng)跳閘是電站停機(jī)的主要問(wèn)題之一，制粉系統(tǒng)跳閘的預(yù)防及處理是燃煤電廠的重要課題。以某廠600 MW機(jī)組制粉系統(tǒng)跳閘為例，詳細(xì)描述了故障發(fā)生的全過(guò)程，分析了制粉系統(tǒng)跳閘及機(jī)組停機(jī)過(guò)程中的狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)處理方式進(jìn)行了評(píng)價(jià)，總結(jié)了制粉系統(tǒng)跳閘的防范措施，為電站制粉系統(tǒng)的運(yùn)行提供了經(jīng)驗(yàn)。制粉系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，備用制粉系統(tǒng)的投入、蒸汽參數(shù)的控制、燃燒的穩(wěn)定性及機(jī)組的協(xié)調(diào)控制等因素直接影響機(jī)組的安全運(yùn)行。關(guān)鍵詞：制粉系統(tǒng)；跳閘；停機(jī)；預(yù)防措施收稿日期：2014-10-1

燃料電池電源系統(tǒng)停機(jī)特性及控制策略彭躍進(jìn)，彭赟，李倫，劉志祥，陳維榮(西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院，四川成都 610031)質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)電源系統(tǒng)在停機(jī)后，燃料電池開(kāi)路高電壓被認(rèn)為是造成電池性能下降和壽命縮短的重要因素。這主要是因?yàn)镻EMFC電源系統(tǒng)停機(jī)后，燃料電池處于開(kāi)路狀態(tài)，陽(yáng)極側(cè)殘留的氫氣和陰極側(cè)的空氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，電池電壓為開(kāi)路高電壓且維持在開(kāi)路電壓的時(shí)間比較長(zhǎng)，這容易引起催化劑碳載體發(fā)生氧化，使分布在載體上的鉑(Pt)顆粒脫落，造

產(chǎn)生故障而不得不停機(jī)。在盾構(gòu)停機(jī)期間，地層的應(yīng)力狀態(tài)、位移變形規(guī)律沒(méi)有得到深入研究。實(shí)踐表明，在停機(jī)期間會(huì)導(dǎo)致較大的地層變形，從而引起地下結(jié)構(gòu)物的破壞。泰國(guó)曼谷土壓平衡盾構(gòu)施工的地鐵隧道實(shí)測(cè)研究發(fā)現(xiàn)［6］，螺旋排土器產(chǎn)生故障而停機(jī)，引起103 mm 的地表沉降;之后在盾構(gòu)機(jī)密封的檢查而停機(jī)，引起55 mm 的地面沉降。在倫敦某人工開(kāi)挖隧道監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)測(cè)點(diǎn)Y1 在盾構(gòu)機(jī)停機(jī)5 d 期間分層沉降速度略大于正常掘進(jìn)測(cè)點(diǎn)［4］。林存剛等［7］對(duì)盾構(gòu)停機(jī)過(guò)程中

505)1 事故停機(jī)的分類(lèi)1)緊急事故停機(jī):一般是控制機(jī)組的重要設(shè)備如調(diào)速器、勵(lì)磁等故障對(duì)機(jī)組失去控制的重大事故，該事故發(fā)生時(shí)，需要關(guān)閉進(jìn)水口事故門(mén)，投入緊急停機(jī)電磁閥，投入事故配壓閥，分?jǐn)嗦菲鞯?，然后再?zhí)行相關(guān)停機(jī)流程。2)電氣事故停機(jī):一般是發(fā)電機(jī)、主變壓器、輔助設(shè)備的電氣保護(hù)動(dòng)作，影響機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的事故。該事故發(fā)生時(shí)，分GCB、分滅磁開(kāi)關(guān)，發(fā)調(diào)速器停機(jī)令，投緊急停機(jī)電磁閥等，然后再執(zhí)行相關(guān)停機(jī)流程。3)機(jī)械事故停機(jī):一般是發(fā)電機(jī)的軸瓦、振動(dòng)、水位

鐵礦破碎線非正常停機(jī)因素的統(tǒng)計(jì)分析張燕軍(寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司)通過(guò)對(duì)蒙庫(kù)鐵礦選礦分廠破碎線全年停機(jī)因素的統(tǒng)計(jì)分析，提出了針對(duì)性的解決措施，提高了破碎作業(yè)率，進(jìn)而減小了磨選車(chē)間因破碎事故而造成的停機(jī)，降低了破碎線對(duì)后道工序磨選的影響，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。破碎 作業(yè)率 措施 產(chǎn)能提升破碎線是選礦工序中的重要組成部分，八一鋼鐵蒙庫(kù)鐵礦選礦分廠因破碎非正常停機(jī)造成磨選斷料每年少生產(chǎn)鐵精粉約6.9萬(wàn)t，經(jīng)濟(jì)損失較大。通過(guò)對(duì)破碎線全年設(shè)備停機(jī)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，明確了

036）設(shè)備故障停機(jī)率是設(shè)備運(yùn)行好壞的主要指標(biāo)，設(shè)備管理的其余指標(biāo)都是圍繞著該項(xiàng)指標(biāo)的開(kāi)展而確定的。如設(shè)備運(yùn)行成本、TPM、PM的完成率等。設(shè)備故障停機(jī)率怎樣統(tǒng)計(jì)才能真實(shí)地反映設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況就成了一個(gè)重要話題。一、“設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間”的定義及模型建立1.傳統(tǒng)設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的計(jì)算方法。設(shè)備故障率的高低與設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的定義、統(tǒng)計(jì)方法有著直接的關(guān)系，傳統(tǒng)的設(shè)備故障停機(jī)率是以平均故障率或最大故障率兩種方式來(lái)反映的。方法一：平均故障率是將生產(chǎn)線所有設(shè)備故障

大型風(fēng)機(jī)頻繁振動(dòng)停機(jī)的故障診斷進(jìn)行的簡(jiǎn)要的探究。關(guān)鍵詞：大型風(fēng)機(jī)；頻繁振動(dòng)；停機(jī)；故障診斷Abstract: the fan is necessary in modern industrial production of machinery and equipment, with the help of it to get the industrial production sharply increased, but the fan in the sta

煨彎管煨制過(guò)程中停機(jī)缺陷的判斷分析韓艷冬1，李新俊2（1.中油管道物資裝備總公司，河北廊坊 065000；2.中油朗威工程項(xiàng)目管理有限公司，河北廊坊 065000）因?yàn)闊犰袕澒艿撵兄七^(guò)程只是監(jiān)造工作的巡檢點(diǎn)，因此對(duì)于熱煨彎管可能出現(xiàn)的停機(jī)缺陷，只能在熱煨彎管成型后的最終驗(yàn)收階段進(jìn)行判斷。文章闡明了熱煨彎管煨制過(guò)程的停機(jī)形成原因以及彎管存在停機(jī)缺陷的危害性，論述了通過(guò)觀察彎管出現(xiàn)的皺褶、彎管內(nèi)壁存在的停機(jī)痕跡及金相檢測(cè)，判斷熱煨彎管煨制過(guò)程中是否存在停機(jī)缺陷