電務

修制研究,其中在電務車載運維方面重點推進動車組電務車載設備綜合維修一體化作業(yè)改革工作,逐步構(gòu)建智能化監(jiān)測和檢測、自動化檢修的綜合運維系統(tǒng)。在動車組電務車載設備修程修制方面,一是通過檢修、檢測手段的改進以及運維數(shù)據(jù)的支撐,推進動車組電務車載設備分層分級分類,實行設備修程修制差異化管理;二是通過平臺數(shù)據(jù)分析,對設備使用狀況進行評估,并依據(jù)評估結(jié)果適當延長檢修使用期限。市域鐵路車輛在速度等級、牽引、制動、平面布置、設備設施配置等方面與國鐵車輛有著較大的差異,傳統(tǒng)

行的安全可靠，對電務部門維護工作質(zhì)量的要求越來越嚴格。電務部門面臨著管轄設備種類復雜，維修時間有限等方面問題，加之西部地區(qū)地理環(huán)境惡劣及現(xiàn)場作業(yè)信息化程度低，給電務維護工作帶來了更多的困難。目前電務部門維修工作存在以下弊端:1）在電務基礎設備維修現(xiàn)場不能對維修的知識和經(jīng)驗進行有效總結(jié)，以便后期進行知識共享；2)電務部門難以與現(xiàn)場進行有效溝通，了解現(xiàn)場設備情況，因而無法及時給出相應的處理方法，大大降低維修效率；3)沒有統(tǒng)一、集成的平臺對維修工作進行管理，從而

速鐵路安全領(lǐng)域，電務設備故障應急處理案例（簡稱：電務應急案例）知識在表示、共享和再利用方面仍有較多不足之處。知識庫是一個知識的集合，用來儲存、管理知識及提供知識服務。本體是一種對客觀現(xiàn)實的抽象本質(zhì)的描述和說明，運用本體可以對知識進行模型構(gòu)建。作為一種載體，本體可以獲取、表示和再利用知識庫的知識。當前，基于本體的知識庫構(gòu)建研究在醫(yī)學、航空和生物等領(lǐng)域[1-5]均取得了豐碩的成果。鮑玉來等人[6]將本體技術(shù)、知識庫和Agent組織成一個整體，實現(xiàn)本體的結(jié)構(gòu)化；

集團有限公司徐州電務段，江蘇 徐州 221000）截至2018年底，國內(nèi)高鐵運營里程超過2.9萬km，超過全世界總里程的 2/3，成為世界上高鐵運營里程最長、運輸密度最高、運營場景最復雜的國家。其中，電務系統(tǒng)作為鐵路運輸?shù)拇竽X和神經(jīng)中樞，是保障行車安全、提高行車效率的必要體系。但是由于電務系統(tǒng)設備種類多、損耗頻繁、數(shù)據(jù)量大、新技術(shù)迭代速度快等原因容易給設備維護人員帶來困難，構(gòu)建面向電務系統(tǒng)的知識平臺，可以幫助維護人員提高業(yè)務技能知識水平，從而提高設備維護率

成三部分，分別從電務綜合運維技術(shù)、電務調(diào)度指揮中心安全能力、電務系統(tǒng)中人員的教育學習三個方面來說明高速鐵路信息化的重要作用。關(guān)鍵詞：高速鐵路;電務;信息化筆者根據(jù)電務目前發(fā)展，結(jié)合云計算大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析高速鐵路電務信息化的現(xiàn)狀，并且提出展望。一、基于云計算技術(shù)的電務綜合運維由于在操作人員能夠在電務上道作業(yè)的時間長度有限制，系統(tǒng)的自動診斷功能與信息之間零散、分散，信號的集中檢測功能缺乏系統(tǒng)化和自動化的功能。現(xiàn)在現(xiàn)有的技術(shù)手段無法滿足電務作業(yè)的新時代下的運維要

種方法可以應用于電務檢測車，動態(tài)地獲取被檢測對象的圖像，然后把收集到的被檢測對象的圖像信息與被檢測對象的定位信息結(jié)合在一起記錄下來，和預制的目標信息位置，比如GPS 定位和公里標等結(jié)合在一起，借助邊緣云計算展開篩選、對比和分析圖像的工作，在檢測的過程中識別出發(fā)生故障的設施和設備，指出故障的種類，然后把故障與報警信息上傳到管理系統(tǒng)，經(jīng)由大數(shù)據(jù)處理之后形成圖形化的報表[1]。2 鐵路軌旁設備設施視頻檢測識別系統(tǒng)的主要應用技術(shù)2.1 車載高速高精度圖像采集技術(shù)車

來進行維護。鐵路電務段在鐵路安全生產(chǎn)實踐當中具有十分重要的作用，維護好電務系統(tǒng)職工的權(quán)利是工會主要的工作。關(guān)鍵詞：職工權(quán)益;電務;舉措工會干部在具體的工作過程當中，要有效地貫徹習近平總書記的講話精神，要以職工為主要的發(fā)展方向，充分維護職工的合法權(quán)益，讓職工群眾在工作過程當中發(fā)揮出自身的價值和意義，感受到自身工作的重要性。隨著鐵路運輸體制的不斷改革和深化，鐵路公司化運作形式已經(jīng)成為了時代的發(fā)展潮流，加強鐵路電務系統(tǒng)的改革和創(chuàng)新也是時代的改革需求。工會組織要加

構(gòu)建中國高速鐵路電務安全指數(shù)指標體系，并選取典型線路和典型時間進行試算，以期能夠以電務安全指數(shù)為基礎，跟蹤分析全國高速鐵路電務安全狀況及變化趨勢，針對電務安全保障的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進相關(guān)工作的建議，從而保證高速鐵路電務設備高效運行。1 高鐵電務安全指數(shù)的定義及意義電務安全的內(nèi)容廣泛，涵蓋了電務設備的方方面面［6-7］。車載設備、信號基礎設備、列控地面設備、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC 系統(tǒng)）、通信設備六大類型設備是高鐵電務設備的重要組成部分，是高鐵

創(chuàng)新需要相關(guān)鐵路電務部門重視相關(guān)工作的開展，將提升信號專業(yè)技術(shù)作為首要發(fā)展目標，保障鐵路建設的穩(wěn)定運行，重視鐵路電務施工的綜合技術(shù)水平。文章主要針對鐵路電務施工以及信號技術(shù)進行分析，并對其內(nèi)容和發(fā)展展開研究提供相應參考。關(guān)鍵詞 鐵路;電務;施工;信號技術(shù)引言鐵路信號技術(shù)是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，其主要為鐵路的正常運行提供各類信號，并且在鐵路運行過程中保障其高速通過能力以及明確各路段情況。隨著當前經(jīng)濟的快速增長，交通運輸行業(yè)的發(fā)展也逐漸步入新的發(fā)展階段，鐵路

對信息化、智能化電務生產(chǎn)及其應急指揮系統(tǒng)的完善構(gòu)建，來保障設備維護效果，穩(wěn)定提高電務生產(chǎn)管理有效性，確保應急指揮效率達到標準要求?；诖耍疚尼槍?span id="j5i0abt0b" class="hl">電務安全及應急指揮系統(tǒng)進行探析。關(guān)鍵詞：電務;研究;安全生產(chǎn);應急指揮一、安全生產(chǎn)及應急指揮系統(tǒng)構(gòu)建方案該系統(tǒng)的應用，需要覆蓋鐵路總公司、電務段、工區(qū)、鐵路局、車間，構(gòu)建完善的三層五級應用管理體系。在具體部署過程中，系統(tǒng)構(gòu)建中心為電務段，作用體現(xiàn)為采集與匯總下屬工區(qū)和車間的信息，并將收集信息匯總發(fā)送至鐵路局，借助

團有限公司北京西電務段，北京市，100070） 劉 琳（江西現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學院，江西省南昌市，330095） 李承明1 研制背景目前電務機械室維護工作依靠信號工區(qū)職工定期系統(tǒng)檢查巡視，來發(fā)現(xiàn)使用中的設備問題和隱患，由于受到人員及地理環(huán)境等外界因素影響和檢修作業(yè)天窗點問題，無法對信號機械室狀態(tài)做到全過程實時監(jiān)控，造成電務機械室存在較大的安全隱患。1.1 火災隱患問題大量繼電器單元的運用，是火花和打火拉弧的物理基礎，火災初期苗頭都是發(fā)生火花或者拉弧，發(fā)生時將對鐵

鐵路的安全發(fā)展。電務專業(yè)的檢測監(jiān)測主要包括對電氣特性和機械特性2方面的檢測監(jiān)測，其中電氣特性的檢測監(jiān)測已通過高速綜合檢測列車、電務檢測車、微機監(jiān)測等諸多檢測監(jiān)測手段實現(xiàn)[1-2]。但對于機械特性的檢測，仍然主要依靠原始的人工視覺檢查的方式實現(xiàn)。人工視覺檢查主要通過人工上道的方式，輔助便攜式照明設備在天窗時間內(nèi)沿線步行檢查電務軌旁設備[3]。人工視覺檢查存在人員緊缺、檢查效率低、檢查準確性低、受低溫影響大等問題。為保證高速鐵路健康、有序、高效的發(fā)展，對于直接

政軍 上海鐵路局電務處標準化電務調(diào)度指揮中心的構(gòu)建與實施陳政軍 上海鐵路局電務處隨著鐵路建設的不斷推進，電務段和通信段的管界也越來越大，如何掌握和駕馭日益增大的體量，是擺在各單位面前的嚴峻課題。從全局電務系統(tǒng)實際出發(fā)，結(jié)合總公司和路局的有關(guān)要求，闡述了建設標準化電務調(diào)度指揮中心的設想及實施的意見。鐵路；電務；指揮；中心；構(gòu)建；實施1 現(xiàn)狀分析及問題提出1.1 現(xiàn)狀分析隨著鐵路電務系統(tǒng)生產(chǎn)力布局的調(diào)整，電務段和通信段的管界日益增大，安全生產(chǎn)管理的難度和壓力與

修手段。來自鐵路電務系統(tǒng)、科研院所、大專院校及廠家的近60名代表參加了會議。會議共征集論文49篇，編入論文集。會上，共有11名代表，作了主題發(fā)言，內(nèi)容涉及維護管理與維修模式、維護手段、信息化管理等方面。與會代表還就大會交流的內(nèi)容，踴躍提出問題，深入探討。會議認為：應提前介入高鐵建設，統(tǒng)籌部署，強化作業(yè)控制;提高高鐵電務設備維護質(zhì)量，加強故障排查和處置能力;規(guī)范化管理，提倡聯(lián)合跨局分析機制;發(fā)揮電務調(diào)度指揮中心的作用，實現(xiàn)電務設備監(jiān)測分析智能化，信息共享。(

點到達離不開鐵路電務設備（信號、軌道電路、道岔及所屬設備）的正常運行。判斷這些設備的狀態(tài)是要通過數(shù)據(jù)來完成的，而數(shù)據(jù)的來源就是計量的一部分，這說明，計量對鐵路電務設備的正常運行有著重要的影響。在日常工作中，無論是電務設備的維護，還是處理復雜的電路故障，大家往往注重的是設備本身的狀態(tài)和人為因素，忽略了計量對設備的影響。關(guān)鍵詞：計量；電務；設備；數(shù)據(jù)中圖分類號：TH71 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）06-0023-02計量是指實現(xiàn)單

政軍 上海鐵路局電務處構(gòu)建電務安全管理體系的思考陳政軍 上海鐵路局電務處鐵路電務安全工作強調(diào)以執(zhí)行為主，即執(zhí)行總公司安全規(guī)定、路局運輸安全及相關(guān)專業(yè)管理規(guī)定，針對電務自身安全管理方面的規(guī)定一直較為零散，缺乏統(tǒng)一和規(guī)范的要求。結(jié)合總公司和路局進行安全管理規(guī)范化工作的相關(guān)要求，結(jié)合電務特點，提出構(gòu)建電務安全管理體系的一些設想和建議。鐵路；安全；體系；構(gòu)建1 現(xiàn)狀分析及問題提出1.1 現(xiàn)狀分析1.1.1 鐵路的發(fā)展給電務安全帶來了前所未有的沖擊隨著鐵路改革的不斷

岳春華廣鐵集團電務調(diào)度指揮中心的建設與運用岳春華摘 要：針對電務調(diào)度管理復雜程度，建設信息化的電務調(diào)度指揮中心。通過規(guī)范管理，完善制度，并提升設備預警、故障報警、智能分析診斷等功能，充分發(fā)揮電務調(diào)度指揮中心的作用，消除設備隱患，壓縮故障延時，實現(xiàn)電務安全生產(chǎn)穩(wěn)定、有序、可控。關(guān)鍵詞：信息化;電務;調(diào)度;指揮為貫徹落實鐵道部胡亞東副部長盡快建設電務調(diào)度指揮中心的指示精神，切實強化生產(chǎn)組織和安全風險的過程控制，提升電務現(xiàn)代化安全管理水平，廣鐵集團公司電務系統(tǒng)在

芮寧斌鐵路電務檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系的構(gòu)建與實施芮寧斌摘 要：通過分析高速條件下鐵路電務段企業(yè)管理現(xiàn)狀，提出建立檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系的原則、目標和主要對策措施，以加強現(xiàn)場檢修作業(yè)過程控制，提升安全自控能力。關(guān)鍵詞：電務;安全;數(shù)字化;體系近年來，南京電務段以確保高速和提速安全為目標，以數(shù)字化管理理念為指導，堅持規(guī)范、完善管理制度，強化現(xiàn)場檢修作業(yè)過程控制，突出檢修責任制落實，提升檢修工藝標準，為穩(wěn)定電務安全生產(chǎn)新局面奠定了堅實基礎。數(shù)字化管理是指利用計算

姜錫義電務調(diào)度指揮中心的建設與應用姜錫義姜錫義：鐵道部運輸局電務部 調(diào)度主任 100860 北京1 建立電務調(diào)度指揮中心的必要性鐵路通信、信號設備是指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率、改善行車組織方式、實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵基礎設施。鐵路電務維護工作是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，直接涉及運輸安全。鐵路電務設備技術(shù)密集、科技含量高，具有點多線長、設置分散、布局成網(wǎng)、不間斷運用、結(jié)合部多、易受外界影響等特點。近年來，隨著高速鐵路的建設和開通運營，C