鐵路電務(wù)檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系的構(gòu)建與實(shí)施

芮寧斌

鐵路電務(wù)檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系的構(gòu)建與實(shí)施

芮寧斌

摘 要：通過分析高速條件下鐵路電務(wù)段企業(yè)管理現(xiàn)狀，提出建立檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系的原則、目標(biāo)和主要對策措施，以加強(qiáng)現(xiàn)場檢修作業(yè)過程控制，提升安全自控能力。

關(guān)鍵詞：電務(wù);安全;數(shù)字化;體系

近年來，南京電務(wù)段以確保高速和提速安全為目標(biāo)，以數(shù)字化管理理念為指導(dǎo)，堅持規(guī)范、完善管理制度，強(qiáng)化現(xiàn)場檢修作業(yè)過程控制，突出檢修責(zé)任制落實(shí)，提升檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，為穩(wěn)定電務(wù)安全生產(chǎn)新局面奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

數(shù)字化管理是指利用計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過統(tǒng)計技術(shù)量化管理對象與管理行為，實(shí)現(xiàn)作業(yè)計劃、生產(chǎn)組織、溝通協(xié)調(diào)、管理服務(wù)等職能的管理活動和方法。在檢修作業(yè)數(shù)字化過程中，應(yīng)規(guī)范信息的生成方式、傳遞方式、獲取和應(yīng)用方式，加強(qiáng)各類數(shù)據(jù)格式和基本信息單元的兼容性，實(shí)現(xiàn)各管理系統(tǒng)間的數(shù)字化“無縫”連接，達(dá)到協(xié)調(diào)一致，取得最佳秩序和效率;應(yīng)注重功能的集成優(yōu)化，包括功能交互、信息共享及數(shù)據(jù)通信等方面的控制和管理，要實(shí)現(xiàn)以安全、質(zhì)量、成本綜合效能為目標(biāo)的現(xiàn)代集成檢修模式，形成人、財、物、信息有機(jī)結(jié)合的集成系統(tǒng)。

為快速適應(yīng)新形勢的需要，南京電務(wù)段運(yùn)用先進(jìn)質(zhì)量管理理論、現(xiàn)代集成信息理論，從專業(yè)化和技術(shù)化的角度，建立了一套完整的電務(wù)檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系。

1 明確數(shù)字化管理原則與目標(biāo)

1．基本原則。一是全面性，在充分分析電務(wù)設(shè)備檢修作業(yè)范圍、作業(yè)流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)的需求，從而保證系統(tǒng)功能設(shè)計的全面性;二是實(shí)用性，以滿足技術(shù)管理和生產(chǎn)輔助決策為目標(biāo)，在學(xué)習(xí)簡單、操控方便、分析功能全面、信息表示直觀等多個方面進(jìn)行深化設(shè)計;三是先進(jìn)性，采用先進(jìn)的軟件體系架構(gòu)和開發(fā)工具，用先進(jìn)的理念、創(chuàng)新的功能設(shè)計，確保數(shù)字化系統(tǒng)功能、性能、可用性、可靠性等方面處于同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平;四是科學(xué)性，根據(jù)檢修作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行層次化、模塊化的系統(tǒng)設(shè)計，以消除信息系統(tǒng)相互之間的強(qiáng)耦合性，采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計結(jié)構(gòu)，使其具有良好的兼容性和可擴(kuò)充功能。

2．建設(shè)目標(biāo)。以技術(shù)創(chuàng)新、推廣為主線，以檢修作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化工作為重點(diǎn)，形成以用戶需求為中心的高鐵數(shù)字化管理科技創(chuàng)新體系。同步構(gòu)建全面的設(shè)備履歷檔案，實(shí)時有效地掌握各站場、區(qū)間設(shè)備的詳細(xì)信息，包括道岔、應(yīng)答器、扼流變壓器箱盒等，并能通過對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計自動生成報表，形成基于GPS的遠(yuǎn)程可視化網(wǎng)點(diǎn)管理，利用GPS的空間巡視、分析和可視化功能，實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。

3．建設(shè)方式。在段機(jī)關(guān)和車間同步推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一選型、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，并對各車間數(shù)字化建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)、管理和監(jiān)督。在段建立安全調(diào)度中心和數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理，統(tǒng)一將應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器集中到段部，各車間和地區(qū)不再單獨(dú)配置服務(wù)器，全部通過統(tǒng)一登錄到段部服務(wù)器進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。

2 構(gòu)建統(tǒng)一的檢修作業(yè)數(shù)字化管理體系

2.1 完善地面設(shè)備數(shù)字化集成管理系統(tǒng)

將先期建設(shè)的微機(jī)監(jiān)測、智能專家分析、自動值臺、道岔缺口監(jiān)測、區(qū)間設(shè)備監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、電子標(biāo)簽等系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)，完善功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)字化“無縫”鏈接。

1．新增6項數(shù)字監(jiān)測功能：道岔缺口視頻監(jiān)控、道岔阻力監(jiān)測、區(qū)間設(shè)備監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、備用電纜實(shí)時監(jiān)控、智能化監(jiān)測等。

2．拓展上道作業(yè)數(shù)字化監(jiān)控和電務(wù)作業(yè)防護(hù)自動值臺監(jiān)控2項檢修作業(yè)過程監(jiān)控功能。安裝電子標(biāo)簽巡檢裝置，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程對現(xiàn)場作業(yè)過程進(jìn)行指導(dǎo)，對各類檢修工藝參數(shù)自動記錄和提示，形成統(tǒng)一的數(shù)字化管理臺賬。

2.2 完善車載信息設(shè)備數(shù)字化管理系統(tǒng)

以列車監(jiān)控裝置為核心，建立集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)復(fù)核、數(shù)據(jù)換裝卡控、質(zhì)量跟蹤分析、生產(chǎn)任務(wù)處理、設(shè)備壽命管理、應(yīng)急處置預(yù)案等為一體的車載信息設(shè)備數(shù)字化管理系統(tǒng)。

1．基礎(chǔ)數(shù)據(jù)復(fù)核系統(tǒng)。電務(wù)段從數(shù)據(jù)編制、監(jiān)控裝置工作原理的深層入手，建立一套高效可靠的監(jiān)控裝置復(fù)核系統(tǒng)，提供所有LKJ2000型監(jiān)控裝置的模擬操作、數(shù)據(jù)自動復(fù)核和測試診斷功能。

2．運(yùn)行揭示復(fù)核系統(tǒng)。電務(wù)段與科研機(jī)構(gòu)合作共同開發(fā)了《行車運(yùn)行揭示自動復(fù)核驗(yàn)證系統(tǒng)》，解決過去全程人控所帶來的種種不利因素，發(fā)揮計算機(jī)處理的高效性和可靠性，有效降低CTCS車載設(shè)備管理中存在的安全風(fēng)險。

3．?dāng)?shù)據(jù)換裝卡控管理系統(tǒng)。開發(fā)了基于鐵路辦公網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)對LKJ車載數(shù)據(jù)換裝的全面閉環(huán)卡控，涵蓋換裝計劃下達(dá)、換裝施工組織、版本信息管理、LKJ車載版本實(shí)時獲取、錯誤版本信息報警等各個環(huán)節(jié)，把原來人控的換裝過程轉(zhuǎn)變?yōu)槿藱C(jī)聯(lián)控，保證了芯片換裝及時、可靠，達(dá)到了“安全穩(wěn)定、有序可控”目的。

4．監(jiān)控裝置質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)。根據(jù)LKJ運(yùn)行記錄特點(diǎn)，設(shè)備在運(yùn)行途中發(fā)生質(zhì)量問題均作為事件記錄。監(jiān)控裝置質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)基于硬件平臺，實(shí)現(xiàn)了出入庫標(biāo)準(zhǔn)化檢測作業(yè)、執(zhí)行質(zhì)量自動評定和設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量自動檢測報警等功能。

3 強(qiáng)化現(xiàn)場檢修作業(yè)過程控制

3.1 日常檢修作業(yè)過程控制

應(yīng)用車-地數(shù)字化管理體系，采用人機(jī)聯(lián)控、作業(yè)互控方法，實(shí)現(xiàn)作業(yè)問題發(fā)現(xiàn)、問題確認(rèn)、計劃管理、作業(yè)準(zhǔn)備、作業(yè)過程、質(zhì)量驗(yàn)收6個階段的閉環(huán)管理。

1．問題發(fā)現(xiàn)階段。通過各級、各項監(jiān)測、監(jiān)控活動，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺點(diǎn)及安全隱患，并將這些數(shù)據(jù)信息及時通報，錄入“問題庫”。

2．問題確認(rèn)階段。通過智能專家分析系統(tǒng)，對照《維規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及上級重點(diǎn)工作要求，確認(rèn)問題的性質(zhì)、嚴(yán)重程度，實(shí)施分級管理。

3．計劃管理階段。根據(jù)問題性質(zhì)、作業(yè)影響范圍、資源需求等，制定安全措施和方案，并由安全、技術(shù)等部門聯(lián)合審核，段調(diào)度統(tǒng)一申請?zhí)釄蟆疤齑啊毙?、施工、?lián)整或臨時要點(diǎn)等計劃。

4．作業(yè)準(zhǔn)備階段。相關(guān)部門根據(jù)任務(wù)安排，組織生產(chǎn)人員、工具材料、儀表、通信照明設(shè)備等，召開安全預(yù)想會，再次明確任務(wù)要求、工作標(biāo)準(zhǔn)、安全措施、職責(zé)分工等。

5．作業(yè)過程階段。組織克服設(shè)備缺點(diǎn)，將作業(yè)過程、測試數(shù)據(jù)、完成情況分為自動和手動2種方式，及時錄入到數(shù)字化管理系統(tǒng)中進(jìn)行存儲。

6．質(zhì)量驗(yàn)收階段。通過試驗(yàn)、檢查、測試、電子平臺作業(yè)前后信息比對，進(jìn)行設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收，從而實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)的閉環(huán)管理。

3.2 施工“天窗”作業(yè)過程控制

1．認(rèn)真落實(shí)施工安全“六清”、“四不準(zhǔn)”的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行施工安全責(zé)任制，把好計劃提報、調(diào)查準(zhǔn)備、組織實(shí)施、試驗(yàn)開通4個環(huán)節(jié)，每項施工在安排上突出總體要求、明確施工項目、落實(shí)人員安排，運(yùn)用數(shù)字化管理系統(tǒng)每月對施工計劃進(jìn)行統(tǒng)計、分類，具體落實(shí)安全卡控措施。

2．嚴(yán)格施工網(wǎng)絡(luò)流程圖的制定。每次三級以上施工，段、車間均嚴(yán)格按照路局要求，及時做好流程圖的鋪畫，組織全段施工人員認(rèn)真審定流程圖，對各個環(huán)節(jié)和時間節(jié)點(diǎn)逐一落實(shí)，為施工順利開通做好各項基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

3．嚴(yán)格施工組織方案的審批，牢牢把住聯(lián)鎖試驗(yàn)、作業(yè)機(jī)具、安全防護(hù)關(guān)。通過數(shù)字化管理體系，認(rèn)真落實(shí)重檢慎修理念，沒有調(diào)度命令嚴(yán)禁上道;所有工作必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行;關(guān)鍵作業(yè)必須報段審批。目前，電務(wù)段各類施工安全正點(diǎn)開通率達(dá)到100%。

3.3 應(yīng)急搶修作業(yè)過程控制

1．建立高鐵信號設(shè)備故障應(yīng)急搶修預(yù)案圖項表，完善12項程序流程圖，規(guī)范應(yīng)急預(yù)案處置關(guān)鍵項。

2．完善技術(shù)專家、產(chǎn)品供應(yīng)商及段內(nèi)技術(shù)骨干信息聯(lián)通方式，建立遠(yuǎn)程故障診斷平臺，為應(yīng)急搶修提供必要的智力支持。

3．健全應(yīng)急備品、備件電子臺賬，在段數(shù)字化管理系統(tǒng)平臺上公布各級應(yīng)急備品庫、器材明細(xì)，并落實(shí)專人實(shí)施動態(tài)管理。

4．消除通信盲區(qū)，暢通現(xiàn)場對講機(jī)、室內(nèi)基站臺、班組固定電話的互動聯(lián)絡(luò)，為故障指揮、判斷、信息的傳遞提供必要途徑。

5．制定應(yīng)急演練腳本，定期公布應(yīng)急演練管理辦法和年度演練實(shí)施計劃，供車間、班組實(shí)施參考，有效提升了各級應(yīng)急演練水平。

4 提升數(shù)據(jù)化管控能力

4.1 建立完備的器材履歷

1．各車間、班組按照樣表格式建立道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路設(shè)備、車載信息設(shè)備等電子臺賬，明確數(shù)據(jù)統(tǒng)計項目。

2．結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)維修工作，收集相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù)，填記并逐步完善電子臺賬。

3．對各站道岔設(shè)備、軌道電路設(shè)備進(jìn)行分類、分級，劃小設(shè)備單元，并對不同設(shè)備單元擬定不同的養(yǎng)護(hù)維修周期。

4．推進(jìn)高鐵其他信號設(shè)備建立電子臺賬，劃小設(shè)備單元，全力實(shí)施，并不斷改進(jìn)、完善，基本形成養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系。

目前，電務(wù)段已初步形成了涵蓋所有高鐵道岔、軌道電路、電源屏、應(yīng)答器、防雷元件等9大類設(shè)備電子臺賬，包括設(shè)備名稱、型號規(guī)格、生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品編號、上道日期、使用地點(diǎn)、主要性能指標(biāo)等信息，為有效開展設(shè)備維護(hù)提供了可靠保證。

4.2 建立嚴(yán)密的聯(lián)鎖信息檔案

電務(wù)段與鐵路科研單位共同開發(fā)了《信號圖形數(shù)字化檔案管理系統(tǒng)》。該系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)化辦公管理，可自動完成對聯(lián)鎖圖紙的輔助修改設(shè)計。只要將履歷簿中站場管轄示意圖和站場平面圖修改后，系統(tǒng)即可自動生成相關(guān)聯(lián)鎖進(jìn)路圖、組合連接圖等圖形與數(shù)據(jù)，并對繪圖合理性進(jìn)行檢測。

目前該管理系統(tǒng)已推廣至路內(nèi)多家單位，保證了信號聯(lián)鎖檔案圖紙的正確性，并為及時更新提供了堅實(shí)保障，降低了因聯(lián)鎖圖紙錯誤造成故障處理延時現(xiàn)象的發(fā)生。

4.3 配備先進(jìn)的工具器具

1．強(qiáng)化對工具材料的管理。嚴(yán)格按照作業(yè)紀(jì)律執(zhí)行，加強(qiáng)“雙調(diào)度命令”網(wǎng)上申請、審核、批復(fù)等環(huán)節(jié)控制。

2．針對高鐵通信聯(lián)絡(luò)需要，電務(wù)段在高鐵所有車站安裝了基站臺，為現(xiàn)場職工配備了手持對講機(jī)，同時為防止電磁干擾，影響信息有效傳遞，配置了45套GSM-R手機(jī)，有效提高了通話質(zhì)量和安全防護(hù)效果。

3．針對夜間作業(yè)多的特點(diǎn)，電務(wù)段及時為高鐵車間、班組配備了適合大型施工作業(yè)的萬向室外工程燈;適合多人檢查、檢修作業(yè)的海洋王5281中型燈;適合單人作業(yè)和箱盒配線作業(yè)的海洋王5230頭燈等。同時為車載車間、班組開展動車檢查作業(yè)配備了專業(yè)手電筒，滿足了高鐵夜間作業(yè)維修需求。

4.4 優(yōu)化高鐵設(shè)備修程、修制

對于高速化、數(shù)字化檢修中所表現(xiàn)出來的多層次、多方面的需求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、協(xié)調(diào)推進(jìn)。電務(wù)段通過制定和實(shí)施一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)優(yōu)化了12項管理流程和16個具體作業(yè)流程體系。

4.5 強(qiáng)化檢修質(zhì)量跟蹤分析

1．規(guī)范問題庫的建立。對段日常安全質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷隱患，段監(jiān)測監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的信號和車載問題，安全會議排查出的問題，段領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)部門下現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題，安全專項活動發(fā)現(xiàn)及車間反映急需解決的問題，以及外單位反映的問題等，分類錄入“鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)”和電務(wù)段“問題庫”。對問題錄入、問題反饋、問題銷號、問題考核等都做出明確規(guī)定。

2．實(shí)現(xiàn)檢修數(shù)據(jù)資源共享。通過“鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)”對各類問題進(jìn)行分類、篩選、分析、跟蹤，各相關(guān)部門可對問題進(jìn)行檢索和查詢。

3．落實(shí)問題整改銷號和考核。對已整改的問題，相關(guān)部門和分管領(lǐng)導(dǎo)按照督查督辦要求，及時梳理銷號。每月電務(wù)段召開安全質(zhì)量績效考評會，對整改問題進(jìn)行統(tǒng)計分析，并根據(jù)整改落實(shí)情況，提出具體考核意見。

5 健全數(shù)字化管理工作機(jī)制

5.1 建立數(shù)字化信息管理評估診斷機(jī)制

1．搭建設(shè)備信息共享平臺。在全局范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享，以提前解決各信息系統(tǒng)或軟件上道前需共同響應(yīng)、協(xié)同處置的安全問題。

2．加強(qiáng)對監(jiān)測監(jiān)控信息的分析管理工作，明確數(shù)據(jù)瀏覽定量指標(biāo)。

3．實(shí)施日報、周報、月報制度。對地面設(shè)備和車載設(shè)備安全運(yùn)行信息進(jìn)行診斷評估，實(shí)現(xiàn)安全信息資源的科學(xué)合理利用，形成指導(dǎo)安全生產(chǎn)的有效依據(jù)。

5.2 建立數(shù)字化管理教育培訓(xùn)機(jī)制

1．開展針對性培訓(xùn)，組織高鐵安全知識、專業(yè)技能及應(yīng)急處理辦法等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)班，共8期526人。

2．利用跟班實(shí)習(xí)、聯(lián)鎖試驗(yàn)、試運(yùn)行等多種形式，組織150名職工參加實(shí)作技能培訓(xùn)，現(xiàn)場參觀數(shù)字化管理取得的成果，使其切身體會到數(shù)字化運(yùn)行帶來的成效。

3．組織技術(shù)管理干部集中實(shí)作輪訓(xùn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)特殊電路、新技術(shù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，在實(shí)踐中規(guī)范檢修試驗(yàn)方法，做到人人持證上崗。

4．制作了《電化區(qū)段作業(yè)安全措施及管理要求》、《營業(yè)線施工防護(hù)員手冊》、《高鐵聯(lián)鎖試驗(yàn)要點(diǎn)提示》等12個多媒體模塊化電教片，使大家學(xué)有所悟，干有所依，進(jìn)一步提高了員工精細(xì)化意識和工作能力。

5.3 建立數(shù)字化管理考核評價機(jī)制

1．重新界定數(shù)字化管理崗位職責(zé)。按照流程管理的新型勞動組織架構(gòu)，對各崗位人員的職責(zé)進(jìn)行了重新界定;對高鐵車間、專業(yè)車間的“天窗”點(diǎn)內(nèi)檢修、應(yīng)急處理、數(shù)字化管理維護(hù)等方面的制度進(jìn)行相應(yīng)修訂。

2．完善數(shù)字化管理運(yùn)行環(huán)境。確保主系統(tǒng)內(nèi)各類信息資源的安全、可靠及完整。

3．完善人才發(fā)展激勵制度。借助每年一次的電務(wù)段科技暨質(zhì)量管理成果發(fā)布會，選樹一批優(yōu)秀人才，給予一次性獎勵和職稱破格提拔，有效激發(fā)人才隊伍合力，推進(jìn)數(shù)字化管理實(shí)施的積極性。

6 取得成效

1．安全效益。通過對鐵路電務(wù)設(shè)備檢修作業(yè)數(shù)字化管理，實(shí)時監(jiān)控了檢修作業(yè)全過程，提升了設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，設(shè)備優(yōu)質(zhì)率由89.5%提高到96.2%。截止2012年9月30日，南京電務(wù)段消滅了動車組險性及責(zé)任鐵路交通事故，實(shí)現(xiàn)了行車安全2820天的好成績，為確保運(yùn)輸持續(xù)安全暢通提供了可靠保證。

2．技術(shù)效益。針對數(shù)字化管理所需的關(guān)鍵技術(shù)，電務(wù)段加大科技攻關(guān)力度，2010年以來獲得2項國家級質(zhì)量管理成果獎、1項上海市管理創(chuàng)新成果二等獎、2項路局科技進(jìn)步獎等。

3．管理效益。自2010年實(shí)施數(shù)字化管理項目以來，由于滬寧、京滬線陸續(xù)投入運(yùn)營，電務(wù)段設(shè)備換算道岔組數(shù)增加了8632組，但全段設(shè)備維護(hù)人員卻減少了125名，勞動生產(chǎn)效率提高了4.5%。廣大干部職工在檢修實(shí)踐中增強(qiáng)了數(shù)據(jù)分析的意識和能力，促進(jìn)了企業(yè)管理信息化水平的全面提升。

［1］安泰環(huán)球技術(shù)委員會．管理風(fēng)險，創(chuàng)造價值——深度解讀ISO31000：2009標(biāo)準(zhǔn)［M］．北京：人民郵電出版社，2010，10．

［2］中華人民共和國鐵道部．鐵運(yùn)【2008】142號．鐵路信號維護(hù)規(guī)則(技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)管理)［S］.北京：中國鐵道出版社，2008，4．

Abstract:Through analyzing the present situation of business management of the S＆C divisions，the principle，objectives and main measures of building digital maintenance operation management system for high-speed railways are put forward in order to strengthen process control of field maintenance operations and promote the capability of safety self-control．

Key words:S＆C．;Safety;Digitalization;System

芮寧斌：上海鐵路局南京電務(wù)段 工程師 210001 南京

2012-10-25

(責(zé)任編輯：溫志紅)